高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术
高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术
高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术随着交通技术的发展，大型环城路常采用高架桥的形式上跨市政道路。
这些环城路高架桥既要保证足够的行车道宽度，又要尽可能减少对桥下道路交通的影响，还要满足城市景观性需求，因此往往采用大悬臂预应力混凝土盖梁的设计方案[1]。
G312、G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程使用了大悬臂盖梁设计，并对施工工艺进行优化。
本文基于该工程从常规盖梁施工方法和施工难点、大悬臂盖梁的施工工艺流程和控制要点、施工过程应力分析等方面对该工程施工经验进行研究总结，为同类工程项目的实施提供参考。
1 工程概况G312、G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程第Ⅱ施工标段全长6.511 km，其中主线高架4.617 km。
主线桥的上部结构采用支架现浇预应力砼箱梁及装配式预应力砼组合箱梁两种结构形式。
当上部结构采用装配式预应力混凝土组合箱梁时，相应下部结构采用大悬臂盖梁及门式墩盖梁。
盖梁采用预应力混凝土结构，盖梁断面形式为倒T形，全线共78道盖梁。
其中，门式墩盖梁共计51道，大悬臂盖梁共计27道。
大悬臂盖梁(图1)梁长33.5 m，单侧悬臂长10.75 m，盖梁宽度3.1 m。
图1 大悬臂盖梁示意图2 常规盖梁施工方法及实施难点2.1 常规盖梁施工方法大悬臂盖梁钢束立面如图2所示。
常规盖梁预应力张拉一般分两次进行，张拉顺序为：混凝土强度和弹性模量达到设计值的100%且龄期达到7天后，先张拉N1、N3钢束；待压浆强度达到100%后架设箱梁；待架梁完成，张拉N2、N4钢束；压浆强度达到100%后，浇筑湿接缝、铺装等；桥面湿接缝、铺装完成方能拆除底模及支架。
3.2肿瘤标志物不论是单项(如癌胚抗原),还是套餐项(如蛋白芯片检测),在年轻群体(≤30岁和30-40岁)中的选择率都很高,蛋白芯片检测的选择率甚至高于年老群体(40-50岁和≥50岁),说明年轻群体重视早期诊断肿瘤的意识比较强。
图2 大悬臂盖梁钢束立面布置图2.2 实施难点(1) 为满足工期要求，项目部计划采用“高低法”提梁施工工艺，箱梁运输需在盖梁下部通行，在架梁过程中，如果盖梁底模支架不卸落，该方案无法实施。
大悬臂盖梁施工技术及应用
大悬臂盖梁施工技术及应用摘要：本篇文章首先对长悬臂盖梁的施工原理进行阐述，从施工吊装、工程搭设、施工焊接、吊装调整等多个方面入手，对悬臂工字钢支撑体系的操作要点进行解析，并以此为依据，提出大悬臂盖梁施工技术的应用对策。
关键词：大悬臂；盖梁；施工技术；应用目前，随着国内经济的快速增长，对交通运输的效率要求越来越高，高等级公路网络日益发达，桥梁横跨深沟壑、大河谷以及既有高等级公路也越发增多。
因此，矮墩、短悬臂盖梁的桥梁在目前高等级公路的设置中已经不能满足现实要求。
为避免阻断现有公路的正常交通、降低在深沟壑、大河谷中施工盖梁的困难，阳泉至娘子关一级公路 LJ2 合同段十座桥梁，十次跨越河谷、既有公路，多处采用单柱顶上设置长悬臂盖梁来达到跨越既有公路以及深谷。
为了降低在深沟壑、大河谷及既有公路旁盖梁的施工难度,提高施工效率，本工程采用悬臂盖梁托架施工技术，替代在深沟河谷中采用满堂支架施工工艺，效果明显，技术先进，有显著的社会效益和经济效益。
下面，本文将进一步对大悬臂盖梁施工技术及应用进行阐述和分析。
一、长悬臂盖梁的施工原理长悬臂盖梁主要是通过在墩柱上预留、预埋圆钢及钢板等作为盖梁模板支撑体系受力节点，将盖梁施工全部荷载传递给墩柱，从而形成一个稳定可靠的悬臂工字钢支撑体系，不受河谷地形以及下部道路交通影响，最终完成长悬臂盖梁的全部施工。
二、悬臂工字钢支撑体系的操作要点（一）施工吊装用垂直吊装工具将大直径圆钢安装穿插在墩柱预留孔内，圆钢在墩柱两侧各伸出一定长度，以备安装主梁工字钢，同时为了圆钢安装牢固，圆钢与预留孔之间的间隙用小木屑打紧。
（二）工程搭设通常情况下，支撑体系采用工字钢搭设。
工字钢在吊装前调顺，检测工字钢无明显断裂、缺角，如发现有断裂缺角现象应及时加强、补焊。
（三）施工焊接支撑工字钢与主梁工字钢在预定的位置进行铰接点焊接，铰接点处采用特制的钢销。
焊接检查合格后用吊车把两组托架工字钢吊装到安装好的圆钢上，并且将托架工字钢临时固定好。
大悬臂预应力盖梁钢筋骨架部品化预制整体吊装施工工法(2)
大悬臂预应力盖梁钢筋骨架部品化预制整体吊装施工工法大悬臂预应力盖梁钢筋骨架部品化预制整体吊装施工工法一、前言大悬臂预应力盖梁钢筋骨架部品化预制整体吊装施工工法是一种先进的施工工艺，能够显著提高施工效率和质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点大悬臂预应力盖梁钢筋骨架部品化预制整体吊装施工工法具有以下特点：1. 采用了预制构件的方式，提高了施工工期效率。
2. 通过预应力钢筋的应用，增强了结构的抗震性能和承载能力。
3. 钢筋骨架部品化预制整体的设计和制作，使施工过程更加简便和精确。
4. 整体吊装的施工方式，减少了人工施工，降低了工伤风险。
5. 工法的可操作性强，适应性广，适用于各种地形和环境。
三、适应范围大悬臂预应力盖梁钢筋骨架部品化预制整体吊装施工工法适用于各类建筑施工，特别适用于大跨度、大荷载的盖梁结构。
它可以广泛应用于高速铁路、大型桥梁、公路、地铁、航空航天等工程领域。
四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：该工法采用了预制构件的方式，通过将钢筋骨架部品化预制整体吊装到施工现场，减少了现场工序，提高了施工效率。
2. 采取的技术措施：通过预应力钢筋的应用，增强了结构的抗震性能和承载能力；钢筋骨架部品化预制整体的设计和制作，使施工过程更加简便和精确；整体吊装的施工方式，减少了人工施工，降低了工伤风险。
五、施工工艺1. 筹备工作：包括施工组织设计、材料准备、机具设备调配等。
2. 钢筋骨架部品化预制整体制作：根据设计要求，将钢筋骨架部品化制作成整体构件。
3. 现场准备工作：包括基础处理、模板安装、临时支撑等。
4. 整体吊装施工：将预制整体通过起重机吊装到预定位置，进行定位和连接。
5. 后续工序：包括浇筑混凝土、处理连接缝、防水处理等。
六、劳动组织根据具体的工程情况和施工工艺，合理安排施工人员的任务和工作流程，统筹协调各个施工环节，确保施工进度和质量。
一种大悬臂预应力混凝土盖梁的施工方法与流程
大悬臂预应力混凝土盖梁施工：完美流程步
步教
大悬臂预应力混凝土盖梁的施工是一项复杂的工程，需要精细的计划和周密的准备。
下面将详细介绍这个完美流程的步骤。
第一步：材料采购
在施工之前，首先需要确保所有材料的充足供应。
这包括钢筋、混凝土、预应力钢筋、电缆、压紧设备等。
材料质量的好坏将直接影响盖梁的质量和安全性，因此一定要选择可靠的供应商。
第二步：模板制作
在制作模板时，需要按照盖梁的尺寸、形状和设计要求制作。
此外，还要考虑到模板的承重能力、拆卸方便性和材质选择等问题。
第三步：施工准备
在施工之前，需要清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
此外，还需要进行场地测量、定位和支撑梁架的搭建等准备工作。
第四步：现场浇筑
在浇筑混凝土之前，需要先预应力钢筋，然后再进行混凝土的浇筑。
在浇筑过程中，需要控制好混凝土的流动性、坍落度和胶凝时间等，确保混凝土的密实性。
第五步：养护与拆卸
在混凝土浇筑完成后，需要对其进行适当的养护和保养。
等待混凝土达到设定的强度，再进行模板拆卸和压紧设备的拆除。
以上就是大悬臂预应力混凝土盖梁施工的完美流程，只有精细的计划和周密的准备，才能确保安全高效的完成这个复杂的工程。
超大悬臂现浇盖梁快速施工技术研究
超大悬臂现浇盖梁快速施工技术研究摘要：依托工程肯尼亚内罗毕快速路项目沿现有国道中央分隔带布线，受中分带宽度条件限制，下构多为独柱墩或小间距双柱墩，盖梁最大悬臂长度超过10m。
通过模块化支架设计和利用结构物受力，有效地提高了支架周转率和施工速度，减少周转材料投入和地基处理费用。
关键词：超大悬臂盖梁模块化上承式型钢支架钢筋整体吊装0 引言随着城市快速建设发展，原有的平面路网已不能满足日益增长的交通需求，而且道路两侧建筑物密集，难以进行拓宽，建设用地受限。
而高架桥可以利用有限的中央分隔带进行建设，将平面交通转化为立体交通，有效避免交通拥堵。
但高架桥在建设过程中，受交通导改条件限制，存在边通车边施工问题，施工对交通影响大。
面对巨大的工期压力，采用传统的落地支架法进行现浇盖梁施工存在以下几个问题：1、结构数量和类型多，周转材料使用效率低，投入数量巨大；2、支架安拆、钢筋绑扎等工序施工周期长；3、基础处理费用高；4、墩柱平均高度小且道路限高较大，支架承重梁高度受限。
针对传统盖梁施工工艺中存在的问题，依托项目在确保安全和质量的前提下，采用支架模块化设计、不断优化施工工艺等手段，降本提效，在最小投入情况下顺利完成工期目标。
1 支架设计盖梁现浇支架采用型钢加工，减小支架悬臂段高度，为方便运输及安装，支架分两节标准节段和一节调节节段进行加工，使用2cm法兰和8.8级M30高强螺栓快速连接。
标准20.9m双柱或独柱墩盖梁均使用2节12m标准节段，加宽双柱墩盖梁根据柱间距在标准节段中间增设2m、4m、6m调节段，最大可满足30.9m长盖梁施工需求。
根据建模计算结果，支点位置弯矩值最大，为减小支架重量和吊装设备型号，加快周转速度，支架弦杆采用双拼I40a工钢，支点位置设双层弦杆，并与竖杆焊接整体受力，竖杆、斜撑杆及下弦杆使用2I25a工钢，剪刀撑及平联使用[20槽钢。
支架采用上承式受力结构，具有安拆过程中不易倾覆，稳定性强，同时支点位置可在加强弦杆范围内自由调整，达到不同立柱间距的盖梁共用支架的目的。
预应力大盖梁托架法施工技术
预应力大盖梁托架法施工技术一、预应力大盖梁托架法施工技术原理预应力大盖梁托架法施工是通过在墩柱上设置托架，为盖梁施工提供支撑平台。
托架通常由型钢或钢管等材料组成，通过预埋在墩柱中的预埋件与墩柱连接牢固。
在托架上铺设模板、分配梁等，然后进行钢筋绑扎、混凝土浇筑等施工工序。
二、工艺流程1、施工准备在进行预应力大盖梁托架法施工前，需要做好充分的准备工作。
包括对施工现场进行勘察，了解地质条件和周边环境；对施工所需的材料、设备进行采购和检验；对施工人员进行技术交底和安全教育等。
2、预埋件安装在墩柱施工时，按照设计要求在指定位置预埋托架连接用的预埋件。
预埋件的位置和数量必须准确无误，以确保托架的安装质量和稳定性。
3、托架安装根据设计方案，将加工好的托架构件运输到施工现场，通过吊车等设备将其安装在墩柱上的预埋件上。
安装过程中要注意托架的水平度和垂直度，确保其受力均匀。
4、模板安装在托架上铺设底模、侧模等模板。
模板的选择要根据盖梁的尺寸和形状进行，确保模板的强度和刚度满足施工要求。
模板安装要牢固，拼缝要严密，防止混凝土浇筑时出现漏浆现象。
5、钢筋绑扎在模板安装完成后，进行钢筋的绑扎工作。
钢筋的规格、数量和间距要符合设计要求，钢筋的接头要按照规范进行处理。
6、预应力管道安装对于预应力大盖梁，还需要安装预应力管道。
预应力管道的位置要准确，定位要牢固，防止在混凝土浇筑过程中发生位移。
7、混凝土浇筑混凝土浇筑前，要对模板、钢筋和预应力管道等进行检查，确保符合要求。
混凝土采用泵送方式进行浇筑，浇筑过程中要分层振捣，确保混凝土的密实度。
8、混凝土养护混凝土浇筑完成后，要及时进行养护。
养护方式可以采用覆盖洒水养护、塑料薄膜包裹养护等，养护时间要根据混凝土的类型和环境温度确定。
9、预应力张拉当混凝土强度达到设计要求后，进行预应力张拉。
预应力张拉要按照设计要求的顺序和张拉力进行，张拉过程中要做好记录。
10、压浆封锚预应力张拉完成后，及时进行压浆封锚工作。
预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术要点分析
预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术要点分析【摘要】预应力混凝土桥梁的主要施工方法为悬臂浇筑施工,悬臂浇筑施工法在桥梁建筑的结构和施工的安全性上有很大的保障.本文主要分析铁路桥梁工程施工中，预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术的概况及要点。
【关键词】预应力；混凝土桥梁；悬臂浇筑桥梁是铁路工程建设中不可或缺的组成部分,桥梁建筑质量的好坏对整个道路质量和行车的安全性，我国目前在桥梁建筑施工中多采用预应力混凝土结构。
在现代化的桥梁工程建设中，悬臂施工技术可以使桥梁更具有稳定性，保证其正常使用。
因此有必要了解预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术的要点，保证桥梁的使用质量和安全。
一、预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术概况(一)工程概况悬臂浇筑技术是在桥梁墩柱两侧逐段并且对称地浇筑混凝土，等到混凝土达到一定的强度之后,张拉预应力筋。
在铁路桥梁工程中，要考虑施工过程中的应力状态,将桥墩、桥梁固结。
在工程建设中，不需要大量的临时支架和设备，若是水上架桥,受季节变化和水平变化的影响也较小，能在大跨径桥上得到良好应用,使用广泛。
(二）具体施工方法在施工前需要做大量的实地调查，深入研究，结合工程设计方案，了解施工现场的环境、设备等多种因素，进行综合分析、合理选择。
铁路中修建时间较长、数量较多的桥梁，预应力混凝土桥的技术方法也是多样化的，悬臂浇筑法是其中主要的一种。
(三）结构优势特点预应力结构充分发挥了选用的高强材料的特性,能使结构更加轻型化，混凝土桥的跨越能力比钢筋还要大，其产生的拉应力能保证混凝土构件不易裂开或者减少裂缝宽度.与普通的钢筋混凝土结构相比，能有效防止混凝土裂开。
另外，悬臂施工技术的应用，受季节等外部环境的影响较小，施工中并不影响桥下的正常通车运行。
因此，预应力混凝土结构悬臂浇筑施工法在现代工程建设中得到广泛应用。
二、预应力混凝土桥梁悬臂浇筑施工技术要点(一)挂篮施工挂篮施工主要程序为设计悬臂挂篮的荷载→制作、吊装挂篮→预压实验.首先，在悬臂挂篮设计中，挂篮的长度应与悬臂关注的最大分段长度保持一致，挂蓝横断面的布置形式应该结合桥梁的宽度以及箱梁的截面，如果桥梁箱梁是多箱截面时,为了确保施工的灵活度，可以用多个挂篮同时施工。
公路大悬臂盖梁预应力施工技术
公路大悬臂盖梁预应力施工技术摘要本文简要介绍了大悬臂盖梁预应力智能张拉、压浆系统的原理和特点,相较于传统的预应力施工方式存在误差大、张拉精度低、压浆不饱满等缺点，预应力智能张拉、压浆系统的存在显著优势。
如多个千斤顶能够实现同步运行、自动测定回缩值、钢绞线伸长量的准确度较高、循环压浆饱满、施工进度快等优势。
本文通过描述预应力智能张拉系统、压浆系统的操作要点,以提高盖梁预应力施工质量及进度。
关键字预应力智能张拉智能压浆1 工程概况成都天府国际机场高速公路项目TJ10标线路长度3.6km，共计盖梁265片，均为大悬臂盖梁，预应力工程是本工程控制重点。
2 盖梁预应力施工控制研究2.1智能设备（1）智能张拉设备由笔记本电脑、智能张拉仪、智能千斤顶、液压油管等组成。
预应力施加通过计算机控制，分段张拉。
张拉过程中，电脑直接读取数据，生成伸长量-压力图表，分析偏差，现场得出张拉结果。
（2）智能压浆设备由制浆系统、压浆系统、测控系统、循环回路系统组成。
拌料通过主机控制，压浆装备有变频器，能够控制压浆机迟钝启动，防止启动时发生剧烈晃动，压浆过程中可通过主机随时观察压浆压力，保证压力符合要求。
2.2施工操作要点2.2.1波纹管定位及安装（1）按设计图准确定位波纹管，曲线段加密固定，波纹管定位后检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，固定是否牢固，接头是否完好，管壁是否破损。
（2）为防止漏浆影响波纹管内均穿内衬管，波纹管安装完毕后需在其附近焊接时必须采取保护措施。
2.2.2钢绞线下料、穿束钢绞线下料用砂轮机平放切割，不得采用电弧切割。
切断后平放地面上，钢绞线切断前，在距切口5cm处用绑丝绑牢，防止钢铰线散头。
2.2.3预应力张拉（1）采用穿心式千斤顶，使用前必须进行标定，校正系数不大于1.05，油表精度1.0级。
（2）线性公式综合考虑摩阻损失、内缩量、锚下损失等因素，比较设计值与理论值的差值是否符合设计及规范要求，确保验算结果无误后，再对张拉专用电脑进行设置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术郑蓓蕾∗,胡㊀涛(嘉盛建设集团有限公司,南京210000)摘㊀要:G312㊁G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程预应力盖梁梁长33．5m,其中单侧悬臂长10．75m,为保证盖梁施工顺利进行,更改现有预应力张拉顺序,改变常规盖梁施工步骤,并采用有限元软件对大悬臂盖梁各施工阶段应力进行分析㊂通过将分析结果与监测结果进行对比可知,新的方法能保证大悬臂盖梁端部挠度变形不影响盖梁线形及断面尺寸,确保长悬臂盖梁施工质量及安全㊂该工程施工方法和施工过程可为同类工程项目的实施提供参考㊂关键词:大悬臂盖梁;工艺流程;应力分析;挠度观测中图分类号:U455．4㊀㊀文献标识码:A㊀㊀文章编号:16729889(2019)01000405Construction Technology of Large-cantilevered Prestressed Pier Caps of ViaductZHENG Beilei ∗,HU Tao(Jia Sheng Construction Group Company,Nanjing 210000,China)Abstract :The length of prestressed bent cap which used in the reconstruction and extension project in the G312/G346Long-tan Harbor of Nanjing-Raoyue expressway is 33．5m,and the unilateral cantilever is 10．75m.In order to ensure that the con-struction of bent cap will be carried out smoothly,it is necessary to change the existing prestress tension sequences and con-ventional bent cap construction steps,and use the finite element software to analyze the stress on large-cantilever bent cap ateach construction pared with the monitoring results,the new method can guarantee that the deflection deformation of large-cantilever bent cap at the end will not affect the line shape and section size of bent cap,and ensure the construction quality and safety of long-cantilever bent cap.And the technology could provide reference for the implementation of similar en-gineering projects.Key words :large-cantilever bent cap;technological process;stress analysis;deflection observation收稿日期:20181123第一作者:郑蓓蕾(1985—㊀),女,工程师,从事市政交通中桥梁道路的施工和现场管理工作㊂㊀㊀随着交通技术的发展,大型环城路常采用高架桥的形式上跨市政道路㊂这些环城路高架桥既要保证足够的行车道宽度,又要尽可能减少对桥下道路交通的影响,还要满足城市景观性需求,因此往往采用大悬臂预应力混凝土盖梁的设计方案[1]㊂G312㊁G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程使用了大悬臂盖梁设计,并对施工工艺进行优化㊂本文基于该工程从常规盖梁施工方法和施工难点㊁大悬臂盖梁的施工工艺流程和控制要点㊁施工过程应力分析等方面对该工程施工经验进行研究总结,为同类工程项目的实施提供参考㊂1㊀工程概况G312㊁G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程第Ⅱ施工标段全长6．511km,其中主线高架4．617km㊂主线桥的上部结构采用支架现浇预应力砼箱梁及装配式预应力砼组合箱梁两种结构形式㊂当上部结构采用装配式预应力混凝土组合箱梁时,相应下部结构采用大悬臂盖梁及门式墩盖梁㊂盖梁采用预应力混凝土结构,盖梁断面形式为倒T 形,全线共78道盖梁㊂其中,门式墩盖梁共计51道,大悬臂盖梁共计27道㊂大悬臂盖梁(图1)梁长33．5m,单侧悬臂长10．75m,盖梁宽度3．1m㊂第16卷第1期2019年2月现代交通技术Modern Transportation TechnologyVol．16㊀No．1Feb．2019图1㊀大悬臂盖梁示意图2㊀常规盖梁施工方法及实施难点2．1㊀常规盖梁施工方法大悬臂盖梁钢束立面如图2所示㊂常规盖梁预应力张拉一般分两次进行,张拉顺序为:混凝土强度和弹性模量达到设计值的100%且龄期达到7天后,先张拉N1㊁N3钢束;待压浆强度达到100%后架设箱梁;待架梁完成,张拉N2㊁N4钢束;压浆强度达到100%后,浇筑湿接缝㊁铺装等;桥面湿接缝㊁铺装完成方能拆除底模及支架㊂图2㊀大悬臂盖梁钢束立面布置图2．2㊀实施难点(1)为满足工期要求,项目部计划采用 高低法 提梁施工工艺,箱梁运输需在盖梁下部通行,在架梁过程中,如果盖梁底模支架不卸落,该方案无法实施㊂ 高低法 提梁施工工艺原理为:充分利用两墩顶盖梁作为首次架桥机的拼装支点,待架桥机拼装完成后,利用桥下空间进行吊梁,将梁提至一定角度,梁体顺利通过盖梁,再落梁至相应位置;首跨完成后,利用跨中作为临时支点,再进行配重,将架桥机往下跨推移,边推移边加长架桥机主梁,当架桥机主梁到达下个盖梁时,架桥机整体完成拼装,并设支点,进行第二跨施工[2]㊂(2)架梁中若按常规预应力张拉顺序实施并卸落盖梁底模支架,盖梁前端2m 位置会出现拉应力裂缝㊂且盖梁底模支架若在箱梁桥面铺装完成后拆除,将增加工期,使工程无法及时完工㊂2．3㊀优化思路(1)因312国道南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程预制梁段落施工障碍较多,墩柱盖梁施工不连续,架桥机运梁必须在桥下进行㊂如果采用常规施工方案,在湿接缝完成之前不得卸落支架,则运梁车无法运梁,无法满足架梁条件㊂因项目工期较紧,如果按常规方案,落架后再进行运梁㊁架梁,则不能满足工期要求㊂(2)如果为满足工期,提前落架,容易导致盖梁悬臂端出现应力裂缝㊂因悬臂较长,悬臂端避免㊃5㊃第1期郑蓓蕾,等.高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术出现应力裂缝是控制重点,要密切注视悬臂端热挠度变化[3]㊂(3)在此限定条件下,需对常规施工方案进行优化㊂优化目标为:既能满足运梁通行条件,又能满足工期需求,同时保证悬臂端外观质量及施工安全㊂3㊀大悬臂盖梁施工工艺3．1㊀施工工艺流程为保证施工质量,确保工期要求,项目部决定对常规盖梁施工工艺流程进行优化,对大悬臂式盖梁采用三批次张拉的施工顺序,其施工工序为:支架现浇ң砼强度达到100%时张拉第一批钢绞线(N4N3)并压浆ң压浆强度达到100%后卸落支架ң架设梁板ң两侧梁板架设完成后张拉第二批钢绞线(N2)并压浆ң压浆强度达到100%湿接缝施工㊁砼铺装ң张拉第三批钢绞线(N1)并压浆ң压浆强度达到100%施工护栏㊁沥青铺装㊂3．2㊀施工过程应力分析为确保施工安全,对优化后的施工工序采用有限元软件进行分析㊂以图1㊁图2为原型建立空间有限元模型,先以盖梁及下部墩柱承台及桩基形状作为基础模型;在模型建好后,施加第一批钢绞线预应力;压浆完成后卸落支架,模拟此时盖梁受力情况;再施加梁板重量,观察盖梁受力情况;观察完成后,进行第二批钢绞线拉张,当压浆强度满足后,再进行湿接缝㊁铺装等施工;最后进行第三批钢绞线张拉,以及护栏等附属施工㊂大悬臂盖梁有限元模型如图3所示㊂图3㊀大悬臂盖梁有限元模型空间有限元分析按不同施工阶段分别进行分析,各施工阶段应力云图如图4~图9所示㊂图4㊀张拉压浆第一批钢绞线(N4N3)时应力云图图5㊀卸落支架时应力云图图6㊀一侧梁板架设时应力云图图7㊀另侧梁板架设时应力云图㊃6㊃现代交通技术2019年图8㊀张拉压浆第二批钢绞线(N2)时应力云图图9㊀张拉压浆第三批钢绞线(N1)时应力云图由图4~图9可见,各施工阶段盖梁所受应力均为压应力,优化后的大悬臂盖梁施工过程安全可控㊂4㊀大悬臂盖梁施工控制要点4．1㊀支架预压支架拼装及模板安装完成后,对支架进行预压㊂预压重量为设计荷载(盖梁自重㊁内外模板重量及施工荷载之和)的120%㊂加载时按照设计荷载的50%㊁100%㊁120%,分三级加载㊂预压加载过程要分层码放㊁均匀加载㊂加载中由技术人员现场控制加载重量和位置,避免出现大的误差㊂4．2㊀沉降观测盖梁支架沉降观测点共计布置10个,两墩柱之间布置2个,承台基坑回填两侧布置4个,盖梁两端布置4个㊂同时在地面相对应位置设置观测点,以观测原地面地基不均匀沉降情况,特别关注承台基坑回填部位地面的变化㊂4．3㊀预拱度设置盖梁段采用支架现浇施工必须提前设置预拱度,为立模标高提供依据㊂影响预拱度值的因素很多,主要有支架变形㊁预应力作用㊁混凝土收缩徐变以及温度产生的变形㊂另外还需考虑预制梁架设后的梁板荷载及行车荷载㊂4．4㊀盖梁施工测量人员测出模板位置并标识后进行模板安装㊂钢筋在梁场加工车间内加工,运料至现场采用骨架在底模上绑扎成型㊂在盖梁钢筋安装验收合格后,吊装盖梁侧模㊂钢筋模板验收合格后进行混凝土浇筑㊂4．5㊀预应力筋张拉混凝土强度和弹性模量达到设计值的100%且龄期达到7天以后,方可张拉第一批钢绞线(N4N3)并压浆,待两侧梁板架设完成后张拉第二批钢绞线(N2)并压浆,湿接缝施工和砼铺装完成后张拉第三批钢绞线(N1)并压浆㊂预应力张拉以应力㊁应变双控,以应力为主,以伸长量进行校核㊂5㊀挠度观测本类型盖梁两侧各10个支座,共20个支座㊂左右悬臂各承受10个支座,即承受5片预制梁重量㊂根据规范,悬臂梁最大挠度应小于L /400㊂本项目悬臂长度为10．75m,根据计算,得出梁端最大挠度应不超过26．875mm㊂盖梁浇筑后共布设1个基准点㊁4个观测点㊂为便于观察,将布置点设于挠度最大段,即悬臂最末段㊂布置图如图10㊁图11所示㊂以下选择139#盖梁的挠度观测数据(表1)作为参照㊂图10㊀挠度观测点立面布置图㊃7㊃第1期郑蓓蕾,等.高架桥大悬臂预应力盖梁施工技术图11㊀挠度观测点平面布置图表1㊀139#盖梁挠度观测结果(mm)施工阶段观测值原始值(浇筑终凝当天)挠度值变化测点1测点2测点3测点4测点1测点2测点3测点4测点1测点2测点3测点4测点1测点2测点3测点4浇筑3天2152162152172152152152150102浇筑5天21721721621721521521521522122110浇筑7天21921721721921521521521542242012N4N3张拉后2182162172182152152152153123-1-10-1支架卸落后223223225224215215215215881095786 15梁安装后229230225225215215215215141510106701 610梁安装后229231232231215215215215141617160176 1115梁安装后235238232232215215215215202317176701 1620梁安装后236238237238215215215215212322231056 N2张拉后23523823723821521521521520232223-1000湿接缝完成后236239238238215215215215212423231110 N1张拉后236238238238215215215215212323230-100 N1张拉后10天236238238238215215215215212323230000㊀㊀根据观测结果可以发现,盖梁混凝土浇筑后,挠度变化较小;支架拆卸及预制梁架设时,挠度变化相对变大;但预应力张拉时,悬臂端略有上浮,悬臂挠度略变小㊂经过分析可知,悬臂挠度的变化与受力情况相关,与有限元应力云图受力变化特征一致㊂盖梁施工完成后,再次对盖梁进行外观检查可发现,盖梁整体表面平整,无坑洞及裂缝㊂6㊀结语G312㊁G346南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程盖梁翼缘悬臂较长,在常规桥梁建设中少见㊂由于大悬臂盖梁施工的复杂性和风险性,盖梁的结构线形及外观质量是施工控制的首要指标㊂分析表明,类似预应力大悬臂盖梁施工,可以不按照常规的两次张拉顺序进行不落架施工㊂为满足工期㊁质量及安全需要,该桥最终改变预应力张拉顺序,优化施工步骤㊂该法在不加大施工费用㊁不延长施工工期的前提下,保证了盖梁在各施工阶段的稳定,且盖梁悬臂端部挠度不影响盖梁总体线形及外观质量,解决了悬臂长度较大时端部挠度控制的难题,确保了施工质量及安全,可为同类工程的实践提供参考㊂参考文献[1]尹恒.大悬臂预应力盖梁阶段受力分析及施工控制技术研究[D].西安:长安大学,2013.[2]俞露.大悬臂预应力混凝土盖梁设计分析[J].中国市政工程,2010(2):2527.[3]钟庆荣,杨贵龙,胡洪波,等.烂泥湖高架桥水中门式墩长悬臂盖梁施工技术[J].桥梁建设,2012(42): 116120.(责任编辑㊀周㊀超)㊃8㊃现代交通技术2019年。