空客A320-IPC手册使用介绍
A320操作程序-复飞
PNF
复飞决断 推力杆………….……………………………………TOGA
决断
Decision 襟翼………………………………………………收一档
宣布……………………………………………….”复飞/襟翼”如果: THRUST LEVERS………….……………………………TOGA
宣布…………….. …………………………….”襟翼 xx” FLAPS………………………RETRACT ONE STEP ANNOUNCE……………………….”GO AROUNDS FLAPS” 进近不稳定 对情境意识有疑问 失效 ATC改变最终进近许可 在MDA或DH没有足够的目视参考 When positive climb 当正上升时 任何的GPWS/TCAS或风切变警告发生 ANNOUNCE………………….”POSITIVE CLIMB” 宣布…………………………………………….”正上升”
PF PNF
“襟翼xx” “检查" “正上升" “轮子收好" “检查" “检查"
“速度检查襟 “速度检查襟 翼 1" 翼 0" “检查"
“喊话”
绿点
-S
Flaps 0
-
°
-F
推力杆 CLB
Flaps 1
加速高度
推力杆 TOGA
襟翼收一档
起落架 收上
减推力高度
PF
GO AROUND INITIATION 复飞起始
Missed approach becomes the ACTIVE F-PLN 复飞航路变成有效的飞行计划，之前所飞的进近 and the previously flown approaห้องสมุดไป่ตู้h is strung 排在F_PLN的后部。 back into the F-PLN
20-A320自动飞行系统自动推力讲述
现在让我们来看一下飞行制导如何实现自动推力控制功能：即自动推力系统，或A/THR。
例如：最大爬升、慢车例如：巡航、进近调节推力以保持目标速度/马赫数自动推力可以以两种不同的方式工作：●速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度或马赫，例如在巡航或进近期间。
●推力方式：自动推力设置指定的推力，例如最大爬升推力或慢车推力。
速度方式固定推力推力方式轨迹速度/马赫目标速度方式推力方式自动推力方式自动与自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式相联接：●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式控制轨迹，例如高度保持方式，垂直速度方式，下滑道方式…时，自动推力处于速度方式。
●当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式调节飞机姿态以保持目标速度或马赫，例如爬升方式，下降方式…时，自动推力处于推力方式。
飞行员主要使用油门杆控制自动推力。
在A320飞机上，自动推力在调节推力时不能逆向驱动油门杆。
让我们进一步看一下油门杆。
IDLECLIMB IDLEFLEX/MCTCLIMBIDLETO/GAFLEX/MCTCLIMBIDLE 当自动推力断开时，机组和平常一样通过在四分之一圆周内移动油门杆来控制推力。
对于正推力，该四分之一圆周中有四个卡槽或制动点，它们是：●慢车●爬升，用于设置最大爬升推力●灵活/MCT，用于设置起飞时的灵活推力或最大连续推力●TO/GA，用于设置最大起飞或复飞推力只有当油门杆设置在慢车卡槽以前时自动推力才能工作。
如果飞行员将油门杆设置在反推扇区中，自动推力不能工作。
当自动推力接通时，油门杆的位置确定了自动推力可以指令的最大推力。
例如，当使用速度方式加速时。
油门杆位置显示在“推力”表上，指示在正常操作中自动推力可使用的推力。
“推力”表将在发动机一章中讨论。
“推力”表推力杆位置自动推力可用推力断开待命接通自动推力有三种状态。
包括：●断开，或OFF●待命，通过飞行员在油门杆上的特定动作可接通，或者●工作，或ON现在我们正在向跑道滑行…因为我们在地面上，自动推力必须断开。
FSX FSLabs A320空客320 中文指南 4.2完成飞行前和推出
完成飞行前23.设置前照灯开关-滑行27262824.设置跑道关闭灯开关-打开25. -设置着陆灯开关打开26.设置信标防撞灯开关–打开27.设置频闪位置灯开关-打开28.设置导航和标志灯开关–1（灯设置1开）2929.设置标志-应急灯开关-打开30.设置收发器开关-自动31.设置应答器ALT RPTG（高度报告）开关-打开32.按键盘上的CLR键，然后将转发器频率设置为7000（大部分欧24洲空域为VFR标准应答码，北美为1200）2333.使用右键单击将TCAS（交通碰撞和避免系统）选择器设置25为TA/RA（交通咨询/解决方案咨询）。
34.在天气雷达面板上，将PWS（预测风切变系统）开关设置为AUTO自动3230333431完成飞行前35. PACK 1 PACK在现实生活中，你可以把和2按钮关闭，以确保最大的发动机性能在起飞和延长发动机寿命，但我们不需要在本教程中。
36. AUTO BRK –MAX按下（自动刹车）按钮，在起飞被拒绝的情况下启用自动刹车系统37.按下中央基座上的TO CONFIG起飞配置按钮，检查上ECAM显示屏上的正常起飞配37 4139a没有武装置。
我们用青色看到我们需要采取什么纠正措施。
我们看到标志（安全带和禁烟灯）需要设置为打开，我们需要启动速度刹车，襟翼没有设置在起飞位置。
38.SEAT BELTS安全带标志灯亮，NO SMOKING禁止吸烟标志灯亮39.在待命位置拉动（右击）它来启用速度制动。
40.按照FMGC的规定，将襟翼操纵杆设置为141.再次按下TO-CONFIG按钮，确认所有设36置都为起飞。
39b武装3740384188 38推出1c1.通过CDU设置前轮转向销a）选择OPTIONS选项菜单->“EXT CTRLS”（外部控制）1bb）确保NWS PIN显示“SET”，这意味着它当前已被移除。
1d c）点击“NWS PIN”LSK设置前轮转向销。
空客A320ILS进近标准操作以及能量管理讲解
我最近看了一些飞友的ILS进近操作存在着一些问题,不知道A320以管理速度进近的好处,其实我也喜欢模拟飞行FS,我是国内某航空公司的副驾驶.平时我也是用PSS320进行训练,因为上模拟机时间有限.今天想通过一些标准程序来给喜欢A320飞机的飞友讲解一下A320的标准ILS进近操作以及进近的能量管理.首先应知道:A320飞机有基本型和改装型,它们的VAPP计算是有区别的.基本型的计算是:VAPP=VLS+5+1/3塔台顶风分量;改装型的计算是:VAPP=VLS+最大(5,1/3塔台顶风分量)特别注意:塔台顶风分量计算为正;若塔台风为顺风，则风修正为零.VAPP=VLS+5. 下面给大家讲解一些知识:大家应知道,A320飞机当启动了进近阶段时,如果管理速度现用,那么自动推力将目标速度限制在当时形态下的机动速度,即:绿点速度,S,F和VAPP.如果飞机正以管理速度进近时，机组可以注意到PFD上以洋红色显示的目标速度在进近过程中是会变化的。
目标进近速度，又称目标空速，是FMGS用“最小地速功能”来计算的。
最低水平的能量是指飞机以进近速度且按已输入到性能页中的塔台风着陆时飞机应有的能量。
以该能量着陆时所需的地速就叫“最小地速”。
最小地速功能的目的是在进近中当风的条件改变时利用飞机的惯性。
它通过给机组提供一个足够的目标空速来达到此目的。
当飞机在进近中以此目标速度飞行时，飞机的能量就保持在一个最低水平以上，以确保标准的失速裕度。
如果自动推力在SPEED方式工作，它将自动跟随目标空速，确保进近过程中有效的推力管理。
最小地速的计算最小地速的值不显示给机组，但是了解其原则还是有用的。
最小地速=VAPP－塔台顶风分量－塔台顶风分量计算为正值。
－其最小值为10海里－若塔台顶风分量低于10海里，或是有塔台顺风分量，则最小地速=VAPP－10目标进近速度的计算(目标空速)目标进近速度，也称目标空速，按VAPP和最小地速加当前风分量中的较高者计算：－VAPP－最小地速＋当前风分量目标空速=最大值(VAPP，最小地速+当前风分量)当前顶风分量计算为正。
【空客A320培训PPT课件】通讯正常操作
为了在第1部VHF上发送，你可以使用下列方法： -将内话/无线电开关保持在无线电位， -使用侧杆上的PTT开关， -或压下手提麦克风上的PTT开关。
现在你可以继续驾驶舱准备了。
18/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，在第2部无线电管理面板上选 择第1部VHF
通讯
MENU 正常操作
19/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
在两部无线电管理面板上的SEL灯亮。在第一部无线电管理面板SEL灯 亮指示出在另一部无线电管理面板上已经选择了第1部VHF，在第二部无 线电管理面板上SEL灯亮是因为第1部VHF并不是属于它的无线电。
不，选择频率调节选钮。
MENU 正常操作
22/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
将备用频率转换为当前频率。
通讯
MENU 正常操作
23/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，选择绿色箭头按钮。
通讯
MENU 正常操作
24/50
CAPTAIN SIDE
在这种模式下，驾驶舱话音记录器将在余下的飞行阶段连续工作，并在双发关车5 分钟后停止工作。
通讯
MENU 正常操作
15/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
在本练习中，你将被作为副驾驶和不把杆飞行员。
通讯
MENU 正常操作
16/50
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
【空客A320培训PPT课件】自动飞行断开操作
要断开自动推力，可以按下油门杆上的脱开按钮。 请单击脱开按钮。
自动飞行
MENU 断开操作
14/26
自动推力现在处于速度方式，油门 杆和往常一样位于爬升卡槽。
你希望断开自动油门。
要断开自动推力，可以按下油门杆上的脱开按钮。 不对，单击脱开按钮。
自动飞行
MENU 断开操作
15/26
不对，单击油门杆。
自动飞行
MENU 断开操作
19/26
你现在又回到自动驾驶仪/飞行指引 仪断开，自动推力接通并且处于速度 方式的状态。
你希望断开自动推力，并且使推力 的变化尽量小。
标准的自动推力断开技巧如下： 首先，根据发动机/警告显示上的N1/EPR发动机推 力指示将油门杆收回到与当前推力相应的位置。
自动飞行
MENU 断开操作
22/26
现在当前推力和油门杆位置相一致。 注意PFD上的“LVR CLB”信息闪亮。
第二步，按下油门杆上的脱开按钮。 不对，单击脱开按钮。
自动飞行
MENU 断开操作
23/26
当自动推力断开时，你会获得下列暂时的警告： 单谐音， 主警戒灯亮3秒钟， 在发动机/警告显示上，琥珀色的“A/THR OFF”信息显示9秒钟。
我们假设机长先断开其飞行指引仪。
断开1号飞行指引仪。
自动飞行
MENU 断开操作
7/26
你现在在飞行指引仪接通的情况下作盲 降进近。
出于训练目的，我们希望在飞行指引仪 断开的情况下用原始数据飞行。
我们假设机长先断开其飞行指引仪。
不对，单击左侧EFIS面板上的FD按钮。
自动飞行
MENU 断开操作
8/26
自动推力现在处于速度方式，油门 杆和往常一样位于爬升卡槽。
空客A320--飞行操纵
ATA27 飞行操纵1飞行控制计算机是：A?? 两台ELAC，两台SEC，三台FAC B?? 两台ELAC，三台SEC，两台FAC C?? 三台ELAC，两台SEC，两台FAC2哪些操纵面用于地面卸升？A??所有扰流板B?? 扰流板1、2、3C?? 扰流板1到4D 扰流板2、3、43如果ELAC1和ELAC2故障：A??升降舵和俯仰配平由SEC1和SEC2控制B?? 俯仰操纵由FAC提供C?? 只能通过配平手轮实现俯仰操纵4如果FAC1和FAC2故障：A?? 脚蹬总是能控制方向舵B?? 方向舵操纵失效C?? 方向舵操纵由SEC3提供5下面哪项陈述正确：A?? 地面扰流板功能：所有扰流板放出B?? 减速板功能：扰流板1，2，3放出C?? 横侧功能：副翼+扰流板4和5放出6升降舵，副翼，扰流板是：A?? 液压驱动，机械控制B?? 电气驱动，液压控制C??液压驱动，电气控制7对偏航阻尼和方向舵配平的控制是A??电动的B?? 液压的8通常由哪个ELAC控制升降舵和安定面：A?? ELAC1B?? ELAC29哪些扰流板用于横滚操纵？A 所有扰流板B 扰流板3至5。
C扰流板2至5。
D 扰流板2到410方向舵配平位置：A总是有指示。
B 使用自动人工配平时有指示。
11若ELAC2失效，副翼由那个计算机控制？A 副翼失去控制B ELAC1自动接替。
C无转换，本来就是ELAC1控制D SEC1或SEC2自动接替12若ELAC2失效，升降舵和可配平水平安定面（THS）由谁控制？A 自动转换到ELAC1B 无转换，本来就是ELAC1控制C 自动转换到SEC1或SEC2D 失去俯仰控制。
13由几套液压系统向方向舵提供液压动力？A 一套。
B 两套。
C 三套。
14若ELAC1和ELAC2均失效，会出现什么情况？A 横滚操纵失去。
B 横滚操纵通过扰流板实现。
C 横滚操纵通过副翼实现。
15当两部ELAC的俯仰操纵信号均失去时，以下哪种说法正确？A 俯仰操纵由FAC提供。
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！
史上最全、最详细A320驾驶舱讲解，必须收藏！源自@张德浩没有醉驾驶舱理念 FCTM-AOP-10-20-10空客飞机驾驶舱的设计通过飞机操作环境满足飞行机组的操作需求，同时保证电传操纵家族最大的共性。
A320系列飞机驾驶舱面板布局顶板 Overhead Panel遮光板 Glareshield主仪表板 Main Instrument Panel中央操纵台 Pedestal侧操纵台 Lateral Consoles脚蹬 Pedals设计理念 FCTM-AOP-10-20-20OVERHEAD PANEL 顶板与发动机相连的系统控制面板是垂直布局的，以便能直接并本能的完成正常/非正常程序。
此外，这个布局的目的是尽可能减少飞行机组的错误。
GLARESHIELD 遮光板遮光板支持自动飞行系统(AFS)的短期的策略控制。
可以“抬头”进行操纵并对于两名飞行员都能容易进行操纵。
MAIN INSTRUMENT PANEL 主仪表板主仪表板主要支持对于以下功能是必须的显示组件：‐ FLY 飞行 (PFD )‐ NAVIGATE 导航 (ND)‐ COMMUNICATE 通讯 (DCDU（新飞机部分选装）)‐ MONITOR the various aircraft systems 监控各个飞机系统(ECAM).The display units are located in the full and non-obstructed view of both pilots.显示组件位于两名飞行员全部并无遮挡的视野中。
PEDESTAL 中央操纵台中央操纵台主要支持以下控制：‐ 发动机和推力（发动机主电门，推力手柄）‐ 飞机形态（减速板手柄，襟翼手柄，方向舵配平）‐ 导航(MCDU, FMS)‐ 通信(RMP).风挡参考 CCOM/05-020 Clearview Windows1.fixed windows2.sliding windows侧窗操作参考FCOM/DSC-56-40 Sliding Windows 驾驶舱照明 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting驾驶舱通风 CCOM/02-090 Cockpit Air Conditioning驾驶舱应急设备FCOM/DSC-25-10 Flight DeckFCOM/DSC-25-20 Emergency Equipment撤离绳 CCOM/05-020 Escape Rope氧气 FCOM/DSC-35-20 Fixed Oxygen System for CockpitFCOM/PRO-NOR-SOP EMERGENCY EQUIPMENT驾驶舱预先准备检查下列应急设备‐ 救生衣存放‐ Xxx stowed‐防烟罩或PBE存放‐ 便携灭火瓶保险在位/压力绿区‐氧气面罩存放‐ 应急手电筒存放‐ 撤离绳存放顶板信息索引（按SOP检查操作顺序）风挡雨刷 WIPER 参考 FCOM/DSC-30-60-20 Rain Removal电源 ELEC 参考 FCOM/DSC-24-20 Electrical火警 FIRE参考 FCOM/DSC-26-20-20 Fire Protrction - Engines and APU 参考 FCOM/DSC-31-05-30 Attention - GettersAPU 参考 FCOM/DSC-49-20 APU空调 AIR COND参考 FCOM/DSC-21-10 Air Conditioning 参考 FCOM/DSC-36-20 PeneumaticA320A321通风 Ventilation参考 FCOM/DSC-21-30 Ventilation货舱加温 CARGO HEAT （选装）参考 FCOM/DSC-21-40 Cargo驾驶舱灯光 INT LT参考 FCOM/DSC-33-10 Cockpit Lighting舱音记录器 RCDR参考 FCOM/DSC-23-10-40 Cockpit Voice Recorder 参考 FCOM/DSC-31-60-20 FLT Recorders撤离 EVAC 参考FCOM/DSC-23-40-10 Emergency EvacuationADIRS 参考 FCOM/DSC-34-NAV-10-20 ADIRS经典款时尚款外部照明 EXT LT 参考 FCOM/DSC-33-20-20旅客通知 SIGNS参考 FCOM/DSC-33-30-20 Emergency Lighting参考 FCOM/DSC-33-40-10 Signs机舱增压 CABIN PRESS参考 FCOM/DSC-21-20-40 Pressurizition燃油 FUEL 参考 FCOM/DSC-28-20 Fuel构型I构型II(部分新飞机加装额外中央油箱ACT)音频转换 AUDIO SWITCHING参考 FCOM-DSC-23-10-50 Audio SwitchingRMP 参考 FCOM/DSC-23-10-20 Radio Management PanelACP 参考 FCOM/DSC-23-10-50 Audio Control Panel使用原理 FCTM/AOP-10-20-30顶板的暗舱概念每个按钮都有一盏或两盏灯:‐上部表示告警或系统状态(e.g. FAULT light, OPEN light).如果无需显示警告或系统状态，两个灰点取代灯的位置‐ 下部对应于:·在按钮电门上，对应系统控制的选项(e.g. ON, OFF, OVRD), or·在按钮上，对应系统的状态(e.g. MAN).如果无需显示系统控制的选项，两个灰点取代灯的位置。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
GENERAL SYSTEM OF ASSEMBLY ORDER
1234567 INSTALLATION . DETAILED PARTS FOR INSTALLATION . ASSEMBLY . ATTACHING PARTS FOR ASSEMBLY . . DETAILED PARTS FOR ASSEMBLY . . SUB-ASSEMBLY . . ATTACHING PARTS FOR SUB-CSN的“主题”部分, 即第五,六位按如下划分:
CHAPTER-SYSTEM
© AIRBUS CHINA LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
CIRCUIT-SUBJECT
XX XX
QUANTITY PER CSN
每个组件上的数量
5/24/2014 Page 16
Technical Data Support & Training - ACSM
IPC DETAILED PARTS LIST (DPL) IPC 详细件号清单
CMM REF CMM 参考章节
STORAGE PARTS 两者之间 为储存件
& Training - ACSM MATERIEL Technical DOMAINData IPCSupport FAMILIARIZATION
5/24/2014
Page 11
INSTALLATION BREAKOUT 安装图的划分
To aid in rapid location of an illustration, the "subject" part of the CSN (digit 5 and 6) has been assigned as follows:
IPC
Technical Data Support & Training - ACSM 5/24/2014 Page 6
ILLUSTRATION Installation figure 安装图图解
GENERAL ZONING 大致的区域 DETAIL ZONING 详细区域
FRAME INFO 隔框区间
• Illustrated Parts Catalog (IPC) • 图解零件清册讲座内容目录
- Generalities 概述
- Detailed Parts List 详细零件清单 - Airbus Part Numbering 空中客车件号系统
- PN change data 件号互换性资料
Technical Data Support & Services
5/24/2014
Presented by
Name
JobTitle
零备件资料介绍 SPARE DATA FAMILIARIZATION
Technical Data Support & Training - ACSM
SPARE DATA FAMILIARIZATION 零备件手册介绍
CUSTOMISATION for ILLUSTRATION 图解的客户化
© AIRBUS CHINA LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
The illustrations are not customized and may contain parts and item numbers not applicable to a particular customer, therefore these items will not appear in the corresponding detailed parts list 图解为非客户化, 因此可能显示不适用的零件和项次号,称而 这些项次将不会在零件清单中显示
© AIRBUS CHINA LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
Technical Data Support & Training - ACSM
5/24/2014
Page 5
© AIRBUS CHINA LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
Technical Data Support & Training - ACSM
5/24/2014
Page 8
ILLUSTRATION POWER PLANT DATA 发动机图解
SPECIFIC ILLUSTRATION FOR POWER PLANT DATA 专门针对发动机的图解
© AIRBUS CHINA LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
Technical Data Support & Training - ACSM 5/24/2014 Page 13
DETAILED PART LIST
© AIRBUS CHINA LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
5/24/2014
Page 2
© AIRBUS CHINA LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
Airbus
Technical Data Support & Training - ACSM 5/24/2014 Page 3
Technical Data Support & Training - ACSM
5/24/2014
Page 15
IPC DETAILED PARTS LIST (DPL) IPC 详细件号清单
FIGURE NUMBER 图号 X-REF TO NHA 与上一级组件 交叉索引 EFFECTIVITY 有效性 REFERENCE ITEM 参考项
ITEM NUMBER 项次号
© AIRBUS CHINA LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
DOTTED LINE CROSS REF DIFFERENT 6 digits 点划线索引到 另一不同章节
FIN NUMBER 功能识别号
NOT ILLUSTRATED ITEM 无图解项
© AIRBUS CHINA LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
REVISION CODE 改版代码
PART NUMBER 件号
ITEM NUMBER 项次号
Technical Data Support & Training - ACSM 5/24/2014 Page 10
DETAILED PART LIST 详细零件清单
© AIRBUS CHINA LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
SHOP MAINTENANCE 车间维护===> CMM / ACMM / EIPC
© AIRBUS CHINA LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
CMM ==> COMPONENT MAINTENANCE MANUAL 部件维护手册 ACMM ==> ABBREVIATED CMM 简化部件维护手册 EIPC ==> ENGINE IPC (发动机IPC)
Generalities 概述
LINE MAINTENANCE 航线维护===> AIPC /PIPC
AIPC ==> AIRFRAME ILLUSTRATED PARTS CATALOG 飞机图解零件清册 PIPC ==> POWER PLANT ILLUSTRATED PARTS CATALOG 发动机图解零件清册
...
© AIRBUS CHINA LTD. All rights reserved. Confidential and proprietary document.
DETAILED PARTS FOR SUB-ASSEMBLY
... ...
SUB-SUB-ASSEMBLY
ATTACHING PARTS FOR SUB-SUB-ASSEMBLY
Technical Data Support & Training - ACSM
5/24/2014
Page 4
Generalities 概述
THE ILLUSTRATED PARTS CATALOG (IPC) IDENTIFIES: ALL LINE REPLACEABLE PARTS (REPAIRABLE & EXPENDABLE) such as : IPC 用于确认所有航线可更换件(可修理&可消耗)的件号以用于航线维护及 备件计划之目的, 例如: AIRBUS STRUCTURAL PARTS (空客结构件) VENDOR COMPONENTS (厂家部件) COMPONENT BREAKDOWN PARTS (部件分解件) ATTACHING / INSTALLATION PARTS (连接/安装件) USED FOR LINE MAINTENANCE & SPARES PLANNING PURPOSES