现代汽车与汽车文化课程论文——我最喜欢的一款车 兰博基尼

Lamborghini

——我最喜欢的一款车摘要：兰博基尼，一个超级跑车的时代。兰博基尼的骨子里有一

种唯我独尊的霸气，这种霸气使其在汽车界树立起了显赫的地位。意

大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血，每一个棱角、

每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。兰

博是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在。它是举世难得的艺术品。

兰博的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟

牛。据说创业者兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，这也体现

了兰博基尼公司产品的特点。车头和车尾上的商标省去了公司名，只

剩下一头犟牛。

兰博基尼是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的超级跑车制造

公司。1963年，经由创业者费鲁齐欧·兰博基尼设立公司，早期曾

因公司营运不善，数度易手经营权。兰博基尼的两大主流车型是

Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博

览会上首次展出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪.

当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,

流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。

马赛罗·肯迪设计的兰博基尼Countach5000S跑车，隐藏着的前

大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车

身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体

造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一

条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里程碑。

Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。当然，这也造就了兰博不适合在密集的城市行驶，尤其是人多的地方。

众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

Murcielago聪明、勇敢无畏、充满活力且难以捉摸。从感性的角度看，Murcielago不仅仅是金属、合成材料以及皮革的结合体，它的身上散发出果敢，坚毅，一往无前的精神。Murcielago的线条刚硬中

带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了Murcielago的运动感。12缸发动机孕育无穷的动力，2米宽，1米高的身材彰显出强健的体魄，这使得Murcielago酷似一头骁勇善战的西班牙斗牛。斗牛代表着奋进和勇气，是勇猛和力量的化身，兰博基尼旗下的跑车恰恰具有这样鲜明的特征。

同样的Murcielago也具有许多的缺点。

Murcielago继承了一部分上代车型的特征，但整体显得平庸了许多。除车顶和门板使用钢材料外，车身其余部分均以碳纤维制成，其变速器装在发动机的前面，后差速器与发动机组合为一体，带中央液力偶合器；采用独立的双叉臂悬架系统，这是兰博基尼的设计传统。与它的前辈Countach和Diablo或者是再往前的Miura相比，Murcielago明显缺少创意和前卫的气息，是一辆个性被平淡的超级跑车，只是原本的品牌血统和自身实力才使它的锋芒没有被完全掩盖，而且似乎这样的造型容易被更多的有钱人接受。

Murcielago车身的空气动力性能并非特别优异，甚至有不合理的设计，在这方面与其他著名跑车如Mclaren F1和法拉利Enzo相比相对落后。倒是在车身后边沿处的一个不大的可自动调节的扰流器比较有意思，车速到达130km/h之前它是平置着的，在130～220km/h的车速下开启50度，车速更高时开到70度，使车的操纵稳定性始终保持一致。而风阻系数在冷却通风口关闭且扰流器摆平时为0.33，展开时为0.36。

超级跑车的引擎噪音也是一大卖点，却没有一台大得像Murcielago般。法拉利的引擎声音雄厚高频，令人越听越想踩油门；但LP640的声音却是低沉的，听得令人有些心寒。在刚下完雨的路面，轻点油门行走在70~80km/h还可以稳稳当当的，方向盘、油门刹车踏板的轻重以及悬挂系统的舒适性，都与宝马M3之类的欧洲跑车分别不大。大脚深踩一下油门，突然加速会令驾驶员的背部如同被“追尾”般大力撞向椅背，如果出尽全力在赛道上开上一圈，相信车手就像战胜了一头公牛一样地兴奋。

2010年3月，意大利超级跑车制造商兰博基尼汽车公司，在上海国际赛车场为旗下动力最强劲的车型——Murciélago LP 670-4 SV 举行了专场品鉴试乘试驾活动。作为Murciélago系列的最高端的车型，LP 670-4 SV以其卓绝的工程设计、强悍的动力和刀锋般犀利的操控精准性，被誉为史上最具魅力的超级跑车之一。从名字上，我们不难看出，670马力（493kW）的峰值功率，让Murciélago SV从静止加速到100km/h仅需3.2秒，最高时速更是高达342km/h。全球限量350辆的发售规模，必然会让Murciélago SV这辆奢华杰作，再次引发全球兰博基尼车迷的热烈追捧。在活动中，中国的兰博基尼用户和媒体记者在专业试车手的指导下，亲身感受了Murciélago SV这款堪称速度之王的超级跑车。当澎湃绝伦的动力配以无懈可击的操控性，SV以其强大与精准的极速魔力征服了在场的每一个人——兰博基尼纯粹、极端、不妥协的品牌哲学给人们带来了焕然一新的感受。

兰博基尼Murciélago LP 670-4 SV是史上最具魅力的超级跑车之