我国国家多式联运的现状及发展趋势
我国国际多式联运的现状及发展趋势
高雪
（专业：物流管理 学号：20103257）
摘要：多式联运是社会经济发展带来的运输业的必然的发展方向，发展我国国际多式联运是当前我国经济发展的迫切需要，对我国加入世界经济大循环具有重要意义。以及我国国际多式联运的未来发展的建议。
关键词：多式联运 发展趋势 现状 政府
一、 多式联运的概述及其优越性
多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响 ，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。
国际多式联运的优越性分为：（1）简化手续，节省费用。（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量。（3）降低运输成本，节省各种支出。（4）提高运输管理水平，实现运输合理化。（5）实现“门到门”运输的有效途径。
二、我国国际多式联运的现状
我国国际多式联运正式起步于20世纪80年代。经过20年的发展，在海运船队规模，港口基础设施配套，内陆集疏运网络建设以及与运输组织经营管理有关的法律、规章、政策。规划等方面，均取得明显成效。特别是1989-1991年开展的以上海港为枢纽的《国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验》，重点从设施配套、科学锅里及信息系统三个方面，对理论研究结合生产时间进行了探索，按照国际惯例和我国国情，针对内陆集疏运薄弱环节，在充分利用原有能力和填平补齐配套原则下，建立和完善了能向国内外两大扇面辐射的上海国际集装箱枢纽港：上海至北美、西北欧、澳大利亚、日本远洋干线航线，上海港至上海地区以及苏州、无锡、常州、杭州和嘉兴五条公路集疏运线，上海至武汉、岳阳、无锡三条内河支线和上海至青岛沿海支线。同时还形成了以有船承运人中国远洋运输（集团）总公司（国际海上承运人）和无船承运人中国外轮代理总公司（国际海上承运人）及中国对外贸易运输（集团）总公司（船舶代理人）为代表的多式联运经营人，并有这三家不同类型的多式联运经营人开展经营和组织国际多式联运业务。这些成果的取得，为推进外贸进出口集装箱一体化运输和国际多式联运在我国的应用与发展，奠定了良好的物质基础，也发挥了重要的推动作用。
三、多式联运的发展趋势 随着消费者需求的变化及信息通信技木的快速发展，未来的多式联运呈现以下几个发展方向：快速化、最优化、智能化、效率化。未来全球供应链的消费者将继续需要供应链加速运送他们的商品和货物，速度仍将是多式联运的一个必须首先考虑的要素 消费者将需要更佳的供应链的服务，主要是体现在商品或货物的质量和运送的可靠性上，新型的多式联运系统合理地组合各种运输方式子系统，按照用户的需求，向用户提供一种无缝衔接的服务 通过使用先进的信息通信技术消费者可以获得更多的信息，而这些在过去可能只是梦想，这些信息使人们对多式联运的性能产生更高的期望，并且为多式联运方案比选、最优化提供基础 最后，消费者和供应链的运营者希望他们的活动更加地便宜，或者以一种更加合适的途径产生更大的效益，从而实现多式联运系统的最佳效率化，因此，一个最基本的问题是需要对技术应用整个生命周期的费用进行评价。
四，对我国多式联运发展的几点建议
（1）加快基础设施建设，推进技术进步。（2）推动多式联运信息通讯技术的发展。（3）通过便利化措施提高运输效率。（4）不断完善政策法规体系，明确行业协会的职能。
同时从政府的角度来看，发展国际多式联运有利于加强政府部门对整个货物运输链的监督与管理。保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入分配比例；有助于引进新的先进运输技术，减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。
参考文献：1、 《国际货运代理与报关实务》 陈智刚 张垠 宴威
2、 《发展中的中国国际多式联运》 张亚明
3、 《多式联运集装箱港口物流系统分析与建模》 张广存 ，张海霖 ，王雪峰
4、 《加强各种运输方式的衔接 促进我国国际集装箱多式联运的发展》 黄柯 刘作义
专业：物流管理
姓名：高雪
学号：20103257
指导老师：宋金玲
2011年12月10日
交通运输行业发展趋势分析
交通运输行业发展趋势分析
一、交通运输行业的现状
近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，交通运输行业也迎来了蓬勃的发展。交通运输行业作为国民经济的重要支柱产业，承担着连接城乡、促进产业发展、服务民生的重要职责。然而，随着城市化进程的加快和人口流动的增加，交通运输行业也面临着一系列挑战和机遇。
二、交通运输行业的发展趋势
1.智能化技术的应用
随着科技的不断进步，智能化技术在交通运输行业中的应用越来越广泛。智能交通系统、智能车辆等新技术的出现，为交通运输行业带来了巨大的变革。智能化技术的应用不仅提高了交通运输的效率，还提升了安全性和便捷性，为行业的可持续发展提供了新的动力。
2.绿色环保的发展理念
随着环境保护意识的增强，绿色环保的发展理念在交通运输行业中得到了广泛的推广。推动清洁能源车辆的发展，减少尾气排放，优化交通组织，建设绿色交通基础设施，已成为行业发展的重要方向。绿色环保的发展理念不仅符合社会的发展需求，还有利于减少对环境的破坏，实现可持续发展。
3.多式联运的发展模式
多式联运是未来交通运输行业的发展趋势之一。通过不同运输方式的有机结合，实现货物、人员的快速、高效、安全的运输，提高运输效率，降低运输成本，减少能源消耗和环境污染。多式联运的发展模式将为交通运输行业带来新的发展机遇，推动行业向更高水平发展。
4.智慧物流的发展
智慧物流是交通运输行业发展的新趋势。通过信息技术的应用，实现物流信息的实时监控、智能调度和精准配送，提高物流效率，降低物流成本，提升服务质量。智慧物流的发展将为交通运输行业注入新的活力，推动行业向智能化、高效化方向发展。
三、结语
交通运输行业作为国民经济的重要支柱产业，发展潜力巨大，前景广阔。面对新形势、新挑战，行业需要不断创新，积极应对，抓住机遇，迎接挑战，推动行业向更高水平发展。相信在政府的政策支持和行业的共同努力下，交通运输行业必将迎来更加美好的明天。
双循环背景下推进多式联运发展的意义与研究
双循环背景下推进多式联运发展的意义与研究
摘要：构建双循环新发展格局，多式联运是重要的手段。本文从多式联运的内涵与特征入手，分析大力发展多式联运的必要性和现状，指出存在的问题，并提出加强政府引导、建设综合物流枢纽、合理调整运输结构、完善信息平台、提升综合服务能⼒等措施。
一、多式联运的内涵
1、多式联运的定义
多式联运是指货物由一种且不变的运载单元装载，将公路、铁路、水路、航空等运输方式中的两种或两种以上有机地结合起来，通过不同运输方式之间的协调、转换和衔接而不对货物本身进行操作的运输形式。这种运输方式具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。
2、多式联运的特征
多式联运与传统的联运最大的区别在于多式联运整个过程中只有一个多式联运合同，明确多式联运经营人与托运人的合同关系。目前全球对于固态货物的运输主要包括海、铁、公、空四种，根据定义，多式联运需涵盖四种运输方式中的两种及以上。
二、我国多式联运发展现状及存在的问题
1、发展现状
目前多式联运服务的对象几乎全部是外贸货物，尤其以进口方向居多。国内多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角以及环渤海地区。我国多式联运量占全社会货运量的比例仅为2.9%，其中海铁联运量占比仅为2.5%；而美国海铁联运量占全社会货运量的比例为40%，法国海铁联运量占全社会货运量的比例为35%。我国多式联运发展水平与欧美发达国家相比存在明显差距。
2、发展中存在的问题
（1）基础设备设施尚需改进和完善
港口、铁路货场、公路集散中心等货运枢纽是多式联运的基础设施，但各货运枢纽的布局功能和规划建设不到位且统筹使用不流畅，难以实现公路、铁路、水运等多种运输方式的无缝衔接，货物需要在港口码头、铁路场站、货运站、机场等设施间频繁转运，大大降低了多式联运整体运行组织效率，严重阻碍着多式联运的发展。
（2）信息数据互联互通困难
我国不同运输系统以及物流园区、货运站场形成了各自相对完善的信息系统，但各信息平台之间的协调性较差，货物运输各阶段的信息难以实时共享，物流企业、海关、检验检疫等不同的业务系统也未能有效衔接，不仅增加了货物追踪难度，也浪费了运力。
中国多式联运发展现状及趋势
业界
68我国多式联运经历了几十年的徘徊，近年来一系列突破
性的政策和举措，以空前力度推动多式联运进入提速
发展时期。从政府到企业，从沿海到内陆，从航运到铁路，
从硬件到软件，破局之举措，破题之探索，正在逐步打破物
流和运输领域多年来的僵局。
2018年多式联运运行创历史新高
2018年全年货物运输总量515亿吨，比上年增长7.1%。货
物运输周转量205452亿吨公里，增长4.1%。全年规模以上港
口完成货物吞吐量133亿吨，比上年增长2.7%，其中外贸货物
吞吐量42亿吨，增长2.0%。规模以上港口集装箱吞吐量24955
万标准箱，增长5.2%。货运总量的增长为多式联运运行提供
了巨大的市场空间，2018年多式联运运量创了历史新高。
1. 运输结构调整促进铁路集装箱业务发展
2018年，运输结构调整和货运增量行动取得阶段性成
效，全国铁路完成货物发送量40.22亿吨，同比增加3.34亿
吨、增长9.1%。
2018年，全国铁路集装箱发送量为1375.1万TEU，同比
增速33.4%，连续三年实现铁路集装箱发送量增幅30%以上。
2020年预计达到2000万TEU，较2017年翻一番。2018年全国范
围内铺画了209条中长途铁路集装箱班列线，铁路集装箱装车
数占货运装车数比接近15%，基本达到国务院办公厅《营造良
好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中确定的“到
2020年铁路集装箱装车比例提高至15%以上”的目标。
铁路集装箱运量占比进一步提升。2018年铁路集装箱运量（吨位）占铁路总运量占比由5.46%上升至7.16%，铁路总
货运量的比重远落后于欧美日等国家。其中，美国铁路集装
箱运量占比达49%，欧洲20%，日本达到50%以上，铁路集装箱
运输发展空间和潜力较大。
随着“公转铁”运输结构调整、环保要求等政策引导，
促进大宗物资“散改集”及“适箱适铁”货物由公路运输向
铁路运输转移。2019年，按照铁路实现增量2.5亿吨任务目
标，铁路总公司将分线、分区域、分品类细化完善运输组织多式联运作为物流业发展的头号工程，是物流业增效降本的有效途径，是综合运输服务效率提
我国多式联运的现状及发展
国际货物运输与保险论文
题目：我国多式联运的现状及发展
班级：物流二班
学号：*****—30
姓名： **
我国多式联运现状及发展
摘要：随着电子科技的应用以及经济全球化的趋势，运输业进入了物流时代，物流不但把各种运输方式予以有机结合，而且将生产、销售等诸环节也合而为一，成为一种高度综合的现代化生产与运输方式。在物流体系中，多式联运是其命脉及主干之一，并且多式联运是社会经济发展带来的运输业的必然的发展方向。尽管人们对物流的发展看似十分美好，但是由于技术管理等条件限制，到目前为止，我国物流的总体水平仍然处于发展阶段。我国的集装箱多式联运受到运输业制度的影响，我们应当从基础设施建设，运输技术，政府政策法规等发面来发展多式联运。更要对其主要基础多式联运进行研究，努力在诸多分歧上达到共识，并促进全国甚至国际多式联运的统一化，从而更好地适应和促进“经济一体化”的发展。
关键词： 多式联运； 集装箱多式联运； 运输； 运输制度。
一、多式联运的概述及其优越性
多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排，通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标。
根据不同的原则，其组织方式和体制来说，基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输；衔接式多式联运是指由一个多式联运企业综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。
多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要表现为：
1、发挥各种运输方式的优点。
多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运输能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。
多式联运在物流运输中的作用和影响
多式联运在物流运输中的作用和影响
随着全球化和物流技术的发展，物流运输行业正在发生深刻的变革。其中，多式联运是物流运输行业不可或缺的一部分，对于提高物流效率和降低物流成本具有重要作用。本文将从多式联运的概念、特点、作用和影响等方面进行分析和探讨。
一、多式联运的概念和特点
多式联运是指通过多种运输方式的结合，实现货物从起点到终点的无缝衔接，利用各种运输方式的优势，以最小的成本和时间实现物流运输目标。多式联运具有以下几个特点：
1.多种运输方式的多样性。多式联运可以组合不同的运输方式，如公路、铁路、海运、空运等，以适应物流运输场景的不同需要。
2.综合服务的一体化。多式联运可以提供综合服务，如装卸、仓储、保险、物流信息管理等服务，为客户提供全方位的物流解决方案。
3.信息技术的支持。多式联运利用信息技术，实现物流信息共享、追踪、管理和分析，提高物流运输的可视性和效率。
二、多式联运的作用和影响
多式联运作为物流运输行业的重要手段，对于提高物流效率、降低物流成本和促进经济发展都具有积极的作用和影响。
1.提高物流效率。多式联运通过组合不同的运输方式，最大限度地利用各种运输方式的优势，实现货物从起点到终点的无缝衔接。相比单一运输方式，多式联运可以缩短物流运输的时间和距离，提高物流效率。
2.降低物流成本。多式联运可以优化物流运输的路线和方式，降低运输成本。同时，多式联运可以提供综合服务，如装卸、仓储、保险、物流信息管理等服务，为客户提供全方位的物流解决方案，降低客户的物流成本。
3.促进经济发展。多式联运可以创造就业机会，提高物流运输的效率和质量，促进商品流通，推动产业发展，促进经济发展。
4.环境保护。多式联运可以促进物流运输的节能减排，降低对环境的影响。例如，通过铁路、水路等低碳运输方式替代公路运输，可以减少能源消耗和污染排放。
三、多式联运的发展现状和趋势
当前，多式联运在国内外物流运输市场中得到了广泛的应用和推广。根据中国物流与采购联合会发布的数据，2019年中国多式联运箱量达到565.3万标箱，同比增长16.5%，增长速度高于全国港口集装箱吞吐量增速。在国际上，欧洲多式联运已经形成较为成熟的体系，并且不断推出新的政策、技术和服务，以促进多式联运的发展。
我国国际多式联运发展对策初探
＿ 。 栏目编辑：叶红玲
借鉴国际多式联运的成功经验，跟上世界的发展趋势，研究分析切实可行的发展
方向和发展策略，对于缩小与国际运输先进水平的差距，加快与国际运输方式接
轨，具有极其重要的现实意义。
我国国际多式联运发展对策初探
文ｌ张志华
ｌ－．我国国际集装箱多式联运发展
现状及存在的问题
我国国际集装箱联运发展至今，已取
得令人瞩目的成果。但由于仍大量保留着
传统方式，以至于集装箱运输的潜力未能
得到应有的发展。
分段运输的运量占我国国际集装箱总
运量的９０％以上。分段运输业务由远洋、
沿海、内河、公路、铁路、港、站等运输、 装卸及货代企业分营，其经营范围受到一
定限制。这种运输组织形式，不利于提高
运输服务质量，不利于加强经营者在国际
运输市场上的竞争地位与合作关系。
运输企业出现了横向联合的趋势，但
整体实力雄厚的集约化多式联运企业少。
国际集装箱中转站在港口腹地设置过
剩，与内陆站点数量不足形成较大反差。
集装箱“门到门”运输困难重重。在
追求集装箱运输的专业化和规模化的情况
下，难以将集装箱运输的触角直接伸向货
源点和收货终点，使得许多原本可以采用
集装箱运输的货源不得不仍采用散件运
输。
国际集装箱多式联运发展趋势
及特点
国际集装箱船和集装箱趋向大型化和
效益化。世界主要２Ｏ多家船公司营运的载
箱量在３５００ＴＥＵ以上的船舶不断增多，占
其动力２５％以上；载箱量更大的
４６伽Ｕ、４８Ｏｏ１匝Ｕ、５２５ｏ１ Ｕ等大型全
集装箱船正在迅速发展。 适箱货物的种类日趋扩大。由于国际
贸易在世界更大范围内进行，除传统的制
成品使用集装箱运输外，还有国际间的原
材料、半成品、机械及零部件、电子产品
及元器件等适箱货物运输也在不断增加；
另外，世界各国都在研究扩大散装货、液
６０ ＣＶ＼，１－中国水运２０１０・１０ 体货、农副水产品等货物使用集装箱运输 的范围，从而促进了集装箱多式联运的不
断发展。
中国大陆桥国际多式联运的现状和展望
巫器
新亚欧大陆桥的概况
新亚欧大陆桥(TCR)相对于西伯利亚大陆
桥而言也称“第二亚欧大陆桥”，是指从中国沿海
的连云港等港口经陇海、兰新铁路由阿拉山口进
入中亚，通向西欧港口的铁路通道。1990年9月
12日，中国北疆铁路与原苏联土西铁路顺利接
轨，形成了新亚欧大陆桥一跨中国大陆桥通道
(TCR)。1992年12月1日，新亚欧大陆桥过境集
装箱运输开通。新亚欧大陆桥中国段全长4131km，由陇海
铁路和兰新铁路组成，贯穿中国东、中、西部的
10个省(区)。以亚欧大陆桥为纽带，它将中国与
独联体国家、伊朗、罗马尼亚、前南斯拉夫、保加
利亚、匈牙利、捷克、斯洛伐克、波兰、德国、奥地
利、比利时、法国、瑞士、意大利、英国紧密相连。它对环太平洋经济圈的协调发展起到重要作用，也使中国与世界大市场的距离更近。它将亚欧两
个大陆原有的陆上运输通道缩短了2000km运
距，比绕道印度洋和苏伊士运河的水运距离缩短
了1万km，该通道全长10870km。近年来，随着
经济全球化的发展，阿拉山口过货量迅猛发展，其中2006年阿拉山口集装箱过货完成14．29万
TEU，2007年完成19．10万TEU，2008年1～9月
完成16．4万TEU，同比增长27．2％。中国铁路基本情况
(一)中国铁路设施情况
2005年中国铁路营业里程已达到7．5万km，其中复线铁路2．5万km，电气化铁路2万km以
上。到2006年底，中国铁路营业里程达7．7万km，居亚洲第一位。中国正大力加强和改善铁路路网
囫视野2008／12★中国大陆桥国际多式
联运的现状和展望
中铁国际多式联运有限公司总经理黄小平
情况，据中国《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程将达到
10万km，即在2005年7．5万km的基础上再增长2．5万km；主要繁忙干
线实现客货分线，复线率和电气化率均达到50％，运输能力满足国民经
济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。中国还将大规模发展集装箱运输。根据集装箱站场布局的方案，中
毕业论文我国国际物流现状及发展趋势分析
毕业论文我国国际物流现状及发展趋势分析
我国国际物流现状及发展趋势分析
【摘要】 本文通过对国际物流基本概念和我国国际物流现状的描述，分析了今后我国国际物流发展的趋势。随着经济全球化和信息技术的不断发展，国际物流业已成为国际间商业贸易的一种重要实现方式和必要手段，我国作为世界进出口贸易大国，国际物流方面的相关研究就显得很有必要。
【关键词】 国际物流 现状 趋势
所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步拓展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。国际物流从本质上看是按照国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。
随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的不断加强，现代国际物流作为一种先进的国际间贸易实现的组织形式和管理理念，已经被广泛认为是降低物耗、提高劳动生产率以外的第三方利润源泉的实现方式，尤其是在我国加入WTO之后，我国面对着巨大的国际市场，如何充分利用我国现有资源，确定国际物流发展战略和方向，这都对我国国际物流的质量、效益、安全性和经济性提出了较高的要求。
一、我国国际物流现状 1、我国国际物流的基本情况
国际物流业发展的环境有所改善。各级政府统筹规划中央政府有关部门包括国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，从不同角度关注我国物流产业的发展，积极研究制定有关政策，并对其统筹规划。在物流与采购联合会的积极运作和全国标准化委员会的大力支持与推动下，设立的全国物流技术标准委员会和全国物流信息标准委员会，及其设在中国物流与采购联合会与中国编码中心的秘书处，共同启动建立了全国统一的物流标准体系，同时在科技部的领导下，完成了物流标准化课题的重大研究，这是我国物流标准化建设的重大突破，有利于与国际先进的发展水平接轨。 国际物流需求增长迅速。国内外物流发展的经验表明，物流的发展水平与一个国家的经济总量和经济发展水平成正比。20世纪90年代以来，我国GDP年均增长迅速，经济持续快速发展，与此同时，物流也处于快速增长期，据统计，自1991年至____年，全社会物流总值年均以20%以上的速度递增，大大高于同期GDP的年均增长速度，物流增加值年均增长11%。社会物流总值是在一定时期内通过物流服务送达最终用户的全部商品的价值总量，它反映了物流服务的总需求与总供给，物流增加值则是一定时期内以货币表现的物流服务成果，反映了物流的需求水平。由统计数据可以看出，社会物流总值与物流增加值的增长构成了强大的物流需求市场。
简论我国国际集装箱多式联运的现状与发展
经济与社会
ｌ■
简论我国国际集装箱多式联运的现状与发展
赵梅 许亮
（河南交通职业技术学院河南郑州４５０００５）
［摘 要］本文就我国国际集装箱多式联运的发展现状，发现问题，并提出解决的对策建议。力求在新的经济形势下，对中国集装箱行业的长远发展做出突
破的研究贡献。
［关键词］国际集装箱多式联运对策 中图分类号：０２２５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１０）１２—０２３４ ０１
２００８年以来，中国经济社会发展经受了近几年最为严峻的挑战和重大考
验，机遇与挑战并存。目前正值中国集装箱行业大变革、大发展的时代．在 新经济形势下认识局势掌控方向，对集装箱行业所受到的影响和未来的发展态
势予以翔实的剖析，无论是对于中国集装箱行业的长远发展，还是对集装箱行
业在具体工作中的突破都具有积极的指导作用。
１我置宦际集装箱多式联运的发展概况 集装箱运输是多种运输方式的联合运输，而多式联运是国际集装箱联运的
高级形式 我国国际集装箱运输从７０年代起步，８Ｏ年代夯实基础，９Ｏ年代全
面进入发展时期，但集装箱运输始终处于分段运输阶段，国际集装箱多式联运
尚处于发展初期。为了扩大服务范围，开展多式联运和门到门运输服务，提高
对货主的服务水平，需要大力发展国际集装箱多式联运，因此迫切需要制订管
理规则来规范市场秩序，促进国际集装箱多式联运健康有序地发展。 《国际集装箱多式联运管理规则》（交通部、铁道部ｌ ９９ ７年第２号令，
以下简称《规则》），’已予ｌ９９７年３月ｌ４日发布，自１９９７年１０月１日起施
行。从此，我们国家终于有了一个管理多式联运的法规，使得管理多式联运有 法可依，经营多式联运有序可循。《规则》规定我国国际集装箱多式联运的
主管机关是交通部、铁道部。我国集装箱运输虽然起步比较晚，但是发展很
快，从集装箱船队的组建、扩大，港口集装箱码头、泊位、堆场的建设，装
卸设备的配套，到集卡车的营运：从天津港接卸第一个国际集装箱，到今天上海
简论我国国际集装箱多式联运的现状与发展 2
宏观管理／ ９
论皱圈圈 装箱多式联 的现 笈展
王文洁
摘要：发展我国国际集装箱多式联运是当前我国经济发展的
迫切需要，对我国加入世界经济大循环具有重要意义。笔者在
调查中发现了我国集装箱多式联运存在的问题，提出了发展我
国国际集装箱运输的思考和建议。 关键词：我国国际集装箱多式联运；发展概况；问题和建议
中图分类号：Ｆ１２３．１６ 文献标识码：Ａ
文章编号：ＣＮ４３—１０２７／Ｆ（２００ｒ７）１０—００９—０２ 作者：湖南省进出口集团；湖南，长沙，４１００００
一、我国国际集装箱多式联运的发展概况
国际货物多式联运早已存在，但一直发展缓慢，只是近３０
年来在集装箱运输大发展后，才促使多式联运在世界范围内有
了长足的进步，国际集装箱多式联运成为国际货物多式联运的
主要形式；集装箱运输本身就是多种运输方式的联合运输，而多 式联运是国际集装箱联运的高级形式。当今世界上，国际集装
箱运输已进入多式联运的时代。我国国际集装箱运输从７０年 代起步，８ｏ年代夯实基础，９ｏ年代全面进入发展时期，但集装箱
运输始终处于分段运输阶段，国际集装箱多式联运尚处于发展
初期。为了扩大服务范围，开展多式联运和门到门运输服务，提
高对货主的服务水平，需要大力发展国际集装箱多式联运，因此
迫切需要制订管理规则来规范市场秩序，促进国际集装箱多式
联运健康有序地发展。 ＜国际集装箱多式联运管理规则》（交通部、铁道部１９９７年
第２号令，以下简称＜规则》），已于１９９７年３月１４日发布，自 １９９７年１０月１日起施行。《规则＞颁布后，在国内外引起了积极
的反应。从此，我们国家终于有了一个管理多式联运的法规，使
得管理多式联运有法可依，经营多式联运有序可循，《规则》的实
施将促进多式联运市场的健康发展。
规则首先明确了国际集装箱多式联运的基本概念。国际集
装箱多式联运是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种 不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱自接受地运