汽车音响基础知识-分音器
分音器
被动式分频网路（Crossover Network），国内习惯称为“分音器”，其设计受到相当多的变数与考量因素所影响，因而是一项很复杂的工作。
被动式分音器“功能、用途”是介于扩大器与喇叭之间，由于单一喇叭无法达到“全频段响应”（全频段即是20HZ-20KHZ，为人耳听觉范围），因而利用喇叭单体尺寸不同的物理频宽响应，来达到要求的“全频段响应”之目的，也因此产生了多种尺寸单体运用在同一声道上的方式。
被动式会音器功能就是负责将扩大器全频段输出后，分割成不同频段的声音，分别送到不同尺寸喇叭单体上，表现其应有的特质。
由此出现的多音路喇叭组合或称为“分音喇叭”，从一音路喇叭到多音路喇叭均有其用途与多重之选择。
被动分音器的元件组成：L/C/R，即L电感、C电容、R电阻，依照各元件对频率分割的特性灵活运用在分频网路上。
L电感：其特性是阻挡较高频率，只让较低的频率通过，也就称为“低通滤波器（Low Pass Filter）。
通过较低频率的多少是由该“L电感”之电感量来决定，其感抗单位为“μH、mH”代表。
电感材质常见有：空心电感、铁淦氧电感、矽钢片电感等。
铁淦氧电感、矽钢片电感通常只在需要高电感值而无法由空心电感来获得低直流电阻的场合下才使用，由于铁心电感具有磁饱和而在大电流的场合造成失真的天性，所以铁心电感是一种妥协下的产物。
C电容：其特性与电感刚好相反，也就是阻挡频率通过，让较高的频率通过，称为“高通滤波器（High Pass Filter）。
高频率通过多少由C电容的电容量决定。
其单位为“μF”。
电容材质种类繁多，但用于被动式分音器中则使用无极性电容。
电容在被动式分音器中用于中音域及高音域材质上的考量必须慎重，因为与音质有绝对的相关性，选择电容的材质通常由喇叭单体特性和电容损失因素、相位损失以及价格而决定。
中高音域不超过30μF的电容可采较佳的材质。
R电阻：并无切割频率的特性，而应用在被动式分音器中是与电感、电容混和搭配，针对特定的频率点和频带来做修正、等化曲线、灵敏度增减的用途。
喇叭分音器可分为串联式分音器、并联式分音器两种。
并联式分音器以绝对多数成为喇叭分音器最佳的选择，其优点在于多音路系统中都可视为独立的个体，而且任何一个元件的改变都可能影响到高通或低通的特性。
被动式分音器常用的斜率可分为4种：一阶斜率6dB、二阶斜率12dB、三阶斜率18dB、四阶斜率24dB。
主动式分频网路：
又称为主动式电子分音器。
因为车内空间形体、喇叭安装指向，在实务运用上有其无法变更的因素存在，甩以藉由电子分音器灵活的特性可在各类段上之分频点、相位、Q值变动几时到最理想的频段调整，来克服各种车内变数，以达到车内最佳聆听环境之目的。
电子分音器是由低通、带通、高通滤波器所组成。
主动式电子分音器装置于车用主机与扩大器之间，电子分音器可由二音路到多音路型态，但是所分出来的每一音路讯号都不得必须经过一个扩大器，如果音路分得越多，扩大器也就相等增加。
主动式电子分音器之优点：
1、提高动态范围
2、改善暂态表现能力
3、对超低音喇叭得到较佳与扩大器相容性和十足功率
4、喇叭单体间灵敏度不同的问题容易受到控制
5、扩大器工作在固定的频带上过截失真可降低许多
6、阻抗变化较低，可得到较佳的分类表现
音响线材
汽车音响用线材大致分为四类：电源线、信号线、喇叭线、影视线。
汽车音响改装知识
汽车音响改装知识由于汽车在行驶中会产生各种频率的干扰,对汽车音响系统的听音环境产生不利的影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。
1.汽车音响配线的选择汽车音响线材的电阻越小，在线材上所消耗的功率就越少，则系统的效率越高。
即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。
线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。
线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。
电源保险的选择主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池接头越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值2.音频信号线的布线用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。
保持音频信号线尽可能短。
音频信号线越长，越容易受到车内各种不同频率信号的干扰。
注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。
音频信号线的布线要离开行车电脑模块电路和功放的电源线至少20cm。
如果布线太近，音频信号线会拾取到频率干扰的噪声。
最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。
注意，当靠近电源线、微型计算机电路布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。
3.电源线的布线所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。
如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。
电源线可能会发热而燃烧。
当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。
当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。
当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。
把蓄电池接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。
如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会接触不良。
音箱基础知识单选题100道及答案解析
音箱基础知识单选题100道及答案解析1. 音箱的主要作用是（）A. 存储声音B. 放大声音C. 录制声音D. 转换声音答案：B解析：音箱的主要作用是将电信号转换为声音信号并放大声音，以便人们能够听到。
2. 以下哪种材质通常不用于制作音箱箱体（）A. 木材B. 塑料C. 玻璃D. 金属答案：C解析：玻璃材质因其易碎、声学特性不佳等原因，通常不用于制作音箱箱体。
3. 音箱的频率响应范围越宽，意味着（）A. 音质越好B. 音量越大C. 低音越强D. 高音越亮答案：A解析：频率响应范围越宽，能还原的声音频率就越丰富，音质通常越好。
4. 影响音箱音质的因素不包括（）A. 箱体材质B. 音箱尺寸C. 音箱颜色D. 喇叭质量答案：C解析：音箱颜色与音质无关。
5. 以下哪种类型的音箱适合在小空间使用（）A. 落地音箱B. 书架音箱C. 卫星音箱D. 舞台音箱答案：B解析：书架音箱体积相对较小，适合在小空间使用。
6. 音箱的阻抗通常用（）来表示。
A. 欧姆B. 伏特C. 安培D. 瓦特答案：A解析：阻抗的单位是欧姆。
7. 低音炮主要用于增强音箱的（）A. 高音B. 中音C. 低音D. 环绕声答案：C解析：低音炮专门负责增强低音效果。
8. 以下关于有源音箱的描述，正确的是（）A. 需要外接功放B. 自带功率放大器C. 音质不如无源音箱D. 价格通常较低答案：B解析：有源音箱内部自带功率放大器。
9. 音箱的灵敏度越高，（）A. 越容易驱动B. 音质越好C. 价格越高D. 体积越大答案：A解析：灵敏度越高，音箱越容易被功放驱动。
10. 以下哪种接口常用于连接音箱和电脑（）A. HDMIB. USBC. 3.5mm 音频接口D. VGA答案：C解析：3.5mm 音频接口是常见的连接音箱和电脑的接口。
11. 多声道音箱系统中，“5.1”声道中的“.1”指的是（）A. 一个中置音箱B. 一个低音炮C. 一个环绕音箱D. 一个前置音箱答案：B解析：“5.1”声道中的“.1”代表一个低音炮。
汽车音响主动分频与被动分频系统DSP调音方法
DSP快速调音法作者：翁栋炜第一部分：被动分频系统调音前言：首先我们需要了解DSP调音的意义，一套系统的音质基本是由器材和音源决定了，DSP的核心功能是通过延时获得最佳听音位置（即皇帝位），真实的还原录音效果。
而EQ均衡器只是修正了一些频段由器材及安装环境等因数造成突出的音色缺陷，对于器材没办法表现的声音DSP是没办法弥补的，所以我们在调音时要尽量严格执行EQ减法，不通过某频段EQ增加去改变音色，这样会造成更大的失真，从而违背了音响追求真实还原的理念。
由于DSP调音涉及的音响技术非常多，所以导致了很多刚接触DSP的朋友很难上手，也很难在短时间内将一部车调好，即影响了顾客对音改店技术的信心，浪费了时间使安装成本增加。
所以我们通过不断的分析调音中的各种难点，找出最容易上手的方法，结合我们准备的调音曲目可以快速简单的调出比较平衡的音色。
只要不断的练习累积经验，30分钟以内调好一台车将不是梦。
一套音响系统是否能发挥最佳的效果和音响系统的准确安装有直接的关系，所以在开始调音之前我们需要检测系统安装的准确性。
曲目1~4就是为此准备的。
1，通过试音碟的第一首曲目辨别左右声道是否正确。
第一首曲目是用于辨别左右声道是否有相反的情况，曲目的内容是，第一段话介绍这曲目的功能，然后第二段话会出现在左声道，第三段话会出现在右声道，如果不是这个顺序，即左右声道有相反的情况，需要更正后再进行下一步调音工作。
2，通过试音碟的第二首曲目辨别左右声道是否反相。
第二首曲目可以在没有任何仪器的情况下检测系统左右声道整体的相位是否准确，曲目的内容是：第一段话人声聚焦在正中间，第二段话时人声分散没有聚焦。
如果效果相反，则左右声道存在反相的情况。
需要及时调整接线。
注意此时因为我们还没调延时，所以测试这段时调音者应该把头偏向车内的正中间（也就是扶手箱上方的位置）。
3，通过试音碟的第三首曲目检查左右声道音量平衡。
第三首曲目是相位仪测试的单点音频。
汽车音响四种调音方法
汽车音响四种调音方法汽车音响四种实用调音方法一般来说一套好的音响比较要拥有线性以及不失真的声音表现，无论人声歌声还是乐器的的声音都不是一个单音，而是一个复合音调阶段，在聆听时有一个好的音场，高中低频平坦分割带有瞬间的变化能力，及真正的音源还原调整各自扬声器的灵敏度。
下面，店铺为大家分享汽车音响四种实用调音方法，希望对大家有帮助!主机+套装喇叭的调音方法基本与1的方法相同，高音音量过多的话，可以降低高音音量，以求平衡。
方法如下：在分音器与高音喇叭之间串并联5W水泥电阻。
高音的+端要放在正常位置，如分音器有-3dB、0dB则放在0dB的位置，因为-3dB的位置分音器内部已有电阻，对扩大机来讲阻抗会改变。
主机+同轴喇叭的调音方法将音量开大，测试有没有提早失真的声音，高速左右平衡，检查有没有180 °的相位差，找一张人声、乐器单调的卡带或CD，将主机LOUND OFF BASS钮及TREMBLE钮置于中间，然后测试每一支喇叭对人声表现是不是相同，如有频谱测试器，则测试一下高低音的比率，如没有就得靠耳朵来听。
将音量关至很小，听听高音如有铿锵恰恰非常明显，那表示高音量太多了，另外加强BASS钮听听低音固定是不是完好，有没有异常声音，而低频表现是不是很好，低频不足可适当增加BASS钮，亮度不够或高音太多可调整TREMBLE钮，最后再调整FADER感觉一下定位，如此更换音乐，反复上述步骤数次。
主机+电子分音+扩大机+喇叭+超低音首先将主机上的`音量控制全部放在中央位置，然后将音量开至80%，并将扩大机灵敏度关至最小，现在将电子分音器输入增益调大置于中间，打开扩大机输入增益约一半，然后加大电子分音器输出灵敏度直到喇叭出现失真的声音，再降回一些到此为止，所有的灵敏度已设定完成，然后开始调音，首先将前后声道中高音关掉，单独听听超低音，调整分。
让超低音喇叭可以自然的运作，而且没有机械杂音或其他共振，然后加入中高音，并调整中高音与超低音的比例，将后声道音量调小，然后再测试超低音的相位，在小音量时改变超低音相位180°即正负反拉或在电子分音器上有0°～180°选择开关，看看哪一个相位音量比较大为正确相位。
一文看懂汽车音响分频器接线方法图解
一文看懂汽车音响分频器接线方法图解分频器原理从电路结构来看，分频器本质上是由电容器和电感线圈构成的LC 滤波网络，高音通道是高通滤波器，它只让高频信号通过而阻止低频信号；低音通道正好相反，它只让低音通过而阻止高频信号；中音通道则是一个带通滤波器，除了一低一高两个分频点之间的频率可以通过，高频成份和低频成份都将被阻止。
在实际的分频器中，有时为了平衡高、低音单元之间的灵敏度差异，还要加入衰减电阻；另外，有些分频器中还加入了由电阻、电容构成的阻抗补偿网络，其目的是使音箱的阻抗曲线心理平坦一些，以便于功放驱动。
位于功率放大器之后，设置在音箱内，通过LC滤波网络，将功率放大器输出的功率音频信号分为低音，中音和高音，分别送至各自扬声器。
连接简单，使用方便，但消耗功率，出现音频谷点，产生交叉失真，它的参数与扬声器阻抗有的直接关系，而扬声器的阻抗又是频率的函数，与标称值偏离较大，因此误差也较大，不利于调整。
将音频弱信号进行分频的设备，位于功率放大器前，分频后再用各自独立的功率放大器，把每一个音频频段信号给予放大，然后分别送到相应的扬声器单元。
因电流较小故可用较小功率的电子有源滤波器实现，调整较容易，减少功率损耗，及扬声器单元之间的干扰。
使得信号损失小，音质好。
但此方式每路要用独立的功率放大器，成本高，电路结构复杂，运用于专业扩声系统。
分频器技术参数第一个，就是分频器的分频点，这个应该不用多说。
第二个，就是所谓分频器的“路”，也就是分频器可以将输入的原始信号分成几个不同频段的信号，我们通常说的二分频、三分频，就是分频器的“路”。
第三个，就是分频器的“阶”，也称“类”。
一个无源分频器，本质上就是几个高通和低通滤波电路的复合体，而这些滤波电路的数量，就是上面所说的“路”。
但是在每一个滤波电路中，还有更精细的设计，换句话说，在每一个滤波电路中，都可以分别经过多次滤波，这个滤波的次数，就是分频器的“阶”。
汽车音响常见之英文名词解释
汽车音响常见之英文名词解释ALTERNATING CURRENT 【AC】:交流电AMPERE 【A】:电流的单位:安培AMPLIFIER : 扩大器，放大器POWER AMPLIFIER : 功率扩大器，就是功放ATTENUATION : 衰减PRE AMPLIFIER : 前级扩大器，预放大AUDIO : 音频人的耳朵可以听到的声音【从20HZ~20KHZ】AUTO SOUND : 汽车音响BATTERY : 电池BALANCE : 平衡，左右平衡BANDPASS FILTER : 带通滤波器即此滤波器只能通过某一段频率BASS : 低音【一般指20HZ~600HZ】BASKET : 喇叭的铁框部份CAPACITOR : 电容CASSETTE : 卡带录音带CHANNEL : 声道CIRCUIT : 线路，电路CLIPPING : 信号截角失真COAXIAL DRIVER : 同轴喇叭CONE : 喇叭音盆CURRENT : 电流CROSSOVER : 分音器，分频器CROSSOVER NETWORK : 分频网络COMPONENT : 零件DIEECT CURRNT 【DC】 : 直流电DISTORTION : 失真，失真度DUAL VOICE COIL : 双音圈DYNAMIC : 动态范围ENCLOSURE : 喇叭箱EQUALIZER : 均衡器FADER : 前后平衡FARAD : 法拉【电容器的单位 : F UF : 微法拉】FILTER : 滤波器FLAT : 平坦，一般是指对高低音设置为0的一种音效FREQUENCY : 频率FREQUENCY RESONSE : 频率响应FULL RANGE : 全音域GUOUND : 地、或是零电位GRILLE : 喇叭网子GRILLE CLOTH : 透气布HARMONIC DISTORTION : 谐振失真HEAD UNIT : 主机HERTZ : 赫兹。
第1章汽讲义车音响基础知识
1.车载调谐新技术 2.汽车放音新技术 3.汽车激光唱机和视频新技术 4.多媒体汽车音响 5.GPS导航系统汽车音响
汽车音响向多媒体、多功能、使用便利的方向发展，随着电 子技术和计算机技术的不断进步，汽车音响的功能将进一步得到 完善。
1.1.3 汽车音响性能评价指标
抖晃率：放音时，磁带经过磁头时产生的不规则运动，引起放音 信号频率的变化称为抖晃率。
整机频率特性：指汽车音响能够重放音频信号的频率范围及在此 范围内允许的振幅偏离量。汽车音响的频率范围越宽、振 幅偏离越小，则频率特性越好。
左右声道串音衰减：指立体声放音设备的左、右声道信号互相串 扰的程度。
CD 配置连接图
VCD配置连接图
汽车音响配置方案
汽车音响配置方案
1.3 汽车音响电路识读
1.3.1 汽车音响电路图的类型 1.3.2 汽车音响电路的组成 1.3.3 典型汽车音响电路 1.3.4 汽车音响电路图常用图形符号 1.3.5 汽车音响电路图的识读方法
1.3.1 汽车音响电路图的类型
1.2.3 配置方案
1.主机+4扬声器
主机内置功率放大器直 接输出四路高电平信号至 两对扬声器重放。
受主机内部空间限制， 其效果达不到外置功率放 大器的强劲及高清晰的解 析度。
1.2.3 配置方案
2.主机+4路功率放大器+4扬声器
前置扬声器用套装，以获得较好的声场定位；后置扬 声器采用低音较好的扬声器， 使声音更饱满。
导航系统兼容的DVD/VCD系统
1.1.4 汽车音响的特点
汽车音响改装基本知识
汽车音响改装基本知识一.音响配件及安装工具认识1. 工具螺丝刀钳子套筒扳手剪刀胶布 12V试电笔万用表等。
怎样正确使用工具：2. 线材包含电源线、信号线、喇叭线电源线：依照电流需求不同，可分为10号线、8号线、4号线、2号线及0号线，号码越小线径越粗。
信号线：信号线可分为同轴式及平衡式。
喇叭线：依照电流需求不同，可分为204号线、203号线、202号线，号码越小线径越粗。
3. 配件包括保险丝座、电源分配器、信号转换器、镀金电瓶头、连接端子、RCA 一分二型接头、杂讯消除器。
4怎样正确使用工具(讲课)二.汽车音响系统基本常识1. 音源包括卡带主机、单片CD机、多片CD机、MD、VCD、DVD等，以上为汽车音响播放声音讯号的来源。
大部分主机内含小功率功放，可直接推动喇叭，有些则需要额外的功放来推动喇叭。
2. 前级信号强度不足以推动喇叭的信号称为前级信号。
3. 功率放大器将前级信号放大电压及电流至可以推动喇叭的功率。
一般依照需求不同，可分为单声道功放、两声道功放、四声道功放、六声道功放等。
输出功率一般可为50W、75W、100W、150W、300W……1000W或者更高的功率。
4. 喇叭播放声音的器材。
从结构上可分为全音域喇叭、同轴喇叭、分体式喇叭、超低音喇叭。
5. 电容电源辅助的'器材，依容量可分为68000μF、50000μF、1F、1.5F、2F 等。
小容量电容器一般应用在前级稳压及杂讯消除，大容量电容器则应用在瞬间电压辅助。
6. 电子分音器电子分音器可分为二音路、三音路、多音路电子分音器、等化器、前级信号处理器等。
这些装置连接于主机和功放之间，用来放大前级信号或分割信号，或均衡信号等功能。
三.基本电学1. 欧姆定律I=U/R R=U/I U=RII：电流 R：电阻 U：电压2. 输出功率：P=U2 /R3. 电阻串并联计算方法串联：R1、R2串联为 R=R1+R2 例如：4欧姆+4欧姆=8欧姆并联：两个并联为R=R1×R2/(R1+R2)例如：4×4/(4 +4)=16 /8=2欧姆三个并联为 1/R=1/R1+1/R2+1/R3例如：1/R=1/12+1/12+1/12=3/12=1/4 R=4欧姆4. 电容器串联或并联计算公式二个电容串联的总电容量C=C1×C2/(C1+C2)二个电容并联的总电容量 C=C1+C2四.常用汽车音响数据单位1.伏特：电压单位(V) 1V=1000μV2.安培：电流单位(A)3.欧姆：电阻单位或负载单位(Ω)4.分贝：音量单位(db)5.失真率：以百分比为单位(%)6.瓦特：输出功率的单位(W)7.法拉：电容的单位(F)8.微亨利：电感的单位(mH)五.常用汽车音响连接端标示对照R.FRONT SPK+ 右前喇叭正端输出R.FRONT SPK- 右前喇叭负端输出L.FRONT SPK+ 左前喇叭正端输出L.FRONT SPK- 左前喇叭负端输出R.READ SPK+ 右后喇叭正端输出R.READ SPK- 右后喇叭负端输出L.READ SPK+ 左后喇叭正端输出安装汽车音响培训手册(高级)[转载]安装1.先了解原车系统1) 对原车主机空间尺寸大小，对其主机功能了解(如有没有CD等)，前面喇叭安装位置和尺寸、后面喇叭安装位置和尺寸，有没有原车功放。
汽车音响原理与结构(汽车音响培训学习内训教程资料)
螺钉
1、螺钉(SCREW)的常用种类 常用螺钉可分为五金用、塑胶用螺钉，也可分为机牙和自攻两类。部分螺钉是专属 用途，如安装支架螺钉、尾部螺钉。下图是部分实例照片。 用途 如安装支架螺钉 尾部螺钉 下图是部分实例照片
硅胶按键 Rubber Mat
PCB&LED灯仔&编码器&LCD PCB With LEDs & Encoders & LCD
面板部分
3、面板形式1－－固定面板（Fixed Front） 根据不同的需求和安装方式，前装机种的面板常见的有：固定式、和可拆式。后 装机种还有下滑面板和翻转面板。下图为最常见的固定面板。 装机种还有下滑面板和翻转面板 下图为最常见的固定面板
FR4 单面板 玻纤环氧树脂板 玻纤 氧树 板
CEM1 复合材料环氧树脂板
FR4 双面板 玻纤环氧树脂板
FR1 纸质酚醛树脂板
PCB介绍
2、PCB的表面防绣处理工艺(Surface Finishing) 我司比较常用的有Entek (Organic Solderability Preservative) ，Carbon，HAL， Ni+Au Soft (Chemical) Ni+Au Hard (Electrolytic) Flux Coating等 (Chemical)， (Electrolytic), Coating等。
Ni+Au Hard (Electrolytic) 电金/水金 Ni+Au Soft 沉金
Entek－覆膜
按键类型
2、硅胶按键（Rubber Mat）
音响器材元件的结构和工作原理
Байду номын сангаас
（2）分音器的工作原理
分频器连接音源、高音、中低音，使之成为一个系统，其作用 是将正确的频率分配到相应的扬声器，以确保高、中音扬声器能各 司其职。
一般只用于套装扬声器。
汽车音响中扬声器作为还原设备对声音进行还原，而音质的好 坏直接由扬声器来表现，也就是说整个音响系统即使再复杂，最终 我们听到的不过是扬声器的声音。
扬声器一般由防 尘帽、音盆、音 圈、振动板、盆 架、接线柱、上 下导磁极片、磁 钢等组成。
2、音响器材元件的工作原理
（1）、CD激光唱片机的工作原理
音响器材元件的结构、工作原理和功能
1、音响器材元件的结构 （1）磁带录音机的结构
（2）CD激光唱片机
（3）功率放大器
功率放大器（简称功放）又称信号放大器，（电流放大），用 来驱动扬声器重放声音。
其基本作用是将音频信号进行功率放大一般主机带有内置功率 放大器，但其功率动态范围都较小，故不能满足较高水平的听音要 求，更无法与外置功率放大器相提并论，并且低音单元必需要有功 率放大器来推动，主机是没有能力推动低音单元这么大的功率的。
信号放大是整套汽车音响中至关重要的部分。
虽然大多数主机都内置功率放大器，但其功率和效果都无法和 外置功率放大器相提并论。
（4）扬声器 扬声器（俗称喇叭）在整个音响系统中的作用是决定性的，它
甚至能影响整个音响系统的风格，好的扬声器都有它自己的个性。
在汽车音响改装中，换主机和换扬声器是最常见、最基本的改 装。