国际防止船舶污染公约
防止油类污染规则
●船舶结构与设备要求
(2) 结构要求 --专用压载舱 --原油洗舱系统 --清洁压载舱 --泵吸、管路和排放布置 --货油舱尺度限制和布置 --分舱和稳性
防止油类污染规则
--专用压载舱
适用于20000载重吨及以上的新原油油船和30000载重吨 及以上的新成品油油船（第1（26）条定义的新油船）， 以及40000载重吨及以上的现有原油油船和成品油船（原 油油船可用原油洗舱系统替代设置专用压载舱，成品油船 可用清洁压载舱替代专用压载舱）。 专用压载舱应与货油和燃油舱完全隔绝并固定用于装 载压载水或其他压载货物。专用压载舱除应满足一定的舱 容外，还应考虑压载舱的布置，即专用压载舱保护位置 （SBT/PL）-以每一压载舱或非油舱按型尺度在舷侧或在 船底的投影面积计算。
防止油类污染规则
--原油洗舱系统
适用于20000载重吨及以上的新原油油船，若40000载重 吨及以上的现有原油油船设有原油洗舱系统，则可替代设置 专用压载舱。 原油洗舱系统的设计、操作和控制必须符合IMO制定的 《原油洗舱系统设计、操作和控制技术条件》。所有采用原 油洗舱系统的油船，都应备有一本《操作和设备手册》，详 细说明该系统与设备及操作程序。 注意：对于70000载重吨及以上的原油油船和成品油油船，如 果是在第1（6）条定义日期之后但在1（26）条定义日期之 前建造的，则必须设有专用压载舱，但不必满足专用压载舱 的保护位置要求；对于符合上述日期的70000载重吨及以上 的原油油船，则不强制设置原油洗舱。
船舶造成海洋污染途径及污染类别
●非油类污染物
有毒液体物质 海运包装有害物质 生活污水 船舶垃圾 空气污染物 核污染物 噪声污染 压载水有害水生物污染 防污底系统
防止油类污染规则
l 排放控制要求 l 船舶结构与设备要求 l 防止海损事故（碰撞、搁浅等）对 船舶结构的要求 l 检验与监督 l 船上文件配备
2003，在1973年或以前交船的 2004，在1974年和1975年交船的 2005，在1976年和1977年交船的 2006，在1978年和1979年交船的 2007，在1980年和1981年交船的 第3类 2008，在1982年交船的 2009，在1983年交船的 2010，在1984年交船的 2011，在1985年交船的 2012，在1986年交船的 2013，在1987年交船的 2014，在1988年交船的 2015，在1989年或以后交船的 * 应符合(7)的规定。
MARPOL73/78背景
1959年1月，政府间海事协商组织（即现在的 IMO）正式成立，《54公约》移交海协组织保存管 理 1973年，海协组织在伦敦召开国际会议，讨论并 制定了新的公约《1973年国际防止船舶造成污染公 约》，简称《73年防污公约》 1978年2月，海协组织召开了油轮安全和防止 污 染的国际会议，通过《关于1973年国际防止船舶造 成污染公约的1978年议定书》，73年防污公约与78 年议定书作为一个整体文件 一起实施，简称 《73/78防污公约》（MARPOL73/78）
防止油类污染规则
--清洁压载舱
40000载重吨及以上的现有成品油船，可用清 洁压载舱替代设置专用压载舱。 清洁压载舱可按货油舱要求设计，但一旦指 定为清洁压载舱，则不能再用于装油。清洁压载 舱与货油系统可以是兼容的，因此为使在清洁压 载水的装载、排放或转驳作业中避免污染，专门 制定了《清洁压载舱操作手册》。所有设有清洁 压载舱的油船均应备有一本《清洁压载舱操作手 册》。
注意：禁止以管道将污油水舱与机器处所相连接从而 可能会使得货油进入机舱
防止油类污染规则
(2) 划定特殊区域 --南极区域 禁止任何船舶的油类或油性混合物的排放 --其他特殊区域 只允许小于400总吨的非油船，当其机舱舱底 水未经稀释时含油量不超过15ppm，可排放入海， 而禁止其他污油水的排放 (3) 接收设备
2005年4月【】，在1982年4月【】或 以前交船的 2005，在1982年4月【】以后交船的
2003，在1973年或以前交船的 2004，在1974年和1975年交船的 2005，在1976年和1977年交船的 2006，在1978年和1979年交船的 2007，在1980年和1981年交船的 第2类 2008，在1982年交船的 2009，在1983年交船的 2010*，在1984年交船的 2011*，在1985年交船的 2012*，在1986年交船的 2013*，在1987年交船的 2014*，在1988年交船的 2015*，在1989年或以后交船的
防止油类污染规则
--泵吸、管路和排放布置
－每艘油船应在其开敞甲板的两舷设置排放汇集管； －货油舱区域的压载水或污油水的排放入海管路，应通至开敞甲板或 通至最深压载状态水线以上的舷侧； －对于设有专用压载舱或原油洗舱系统的油船，其管路布置应使得货 油管和货油泵的排出物能被排至货油舱或污油水舱或排至岸上，若需排至 岸上的，还应设有一条专门的小直径管路，连接于货油汇集管阀门的向舷 外的一侧。 －对于现有油船，如果在水线以下排放货油舱区域的污压载水或污油 水，则应设有控制舷外排放的分流系统，经一条固定装置的管路通至上甲 板或易于接近的位置以便目视观察。
防止油类污染规则
(1) 结构与设备要求（排放控制方面）
b.机舱舱底污油水排放 --15ppm滤油设备（400总吨及以上） --自动停止和报警装置（10000总吨及以上） --残油（油泥）舱（结构）(400总吨及以上) --标准排放接头 注意：对于400总吨及以上但小于10000总吨的船舶，如果在 其燃油舱中装压载水，则应按10000总吨以上的船舶要求设 置带有自动停止和报警装置的滤油设备，如果认为不合理， 则应将燃油舱中的压载水留在船上排到接收设备中。
2005年4月【】，在1977年4月【】或 以前交船的 2005，在1977年4月【】以后但在 1978年1月1日前交船的 2006*，在1978年和1979年交船的 2007*，在1980年和1981年交船的 2008*，在1982年交船的 2009*，在1983年交船的 2010*，在1984年或以后交船的
防止油类污染规则
l 排放控制要求
(1) 制定排放标准 --油船货油区域排放标准 --所有船舶的机舱舱底水排放标准 (2) 划定特殊区域 --南极区域 --其他特殊区域 (3) 接收设备
防止油类污染规则
（1）制定排放标准
--货油区域排放标准
(i)油船不在特殊区域内； (ii)距最近陆地50海里以上； (iii)油船正在航行途中； (iv)油量瞬间排放率不超过30L/nmile; (v)排入海中的总油量，对现有油船，不超过这项残油 所属的该种货油总量的1/15000,对新油船，不超过这项残油所 属的该种货油总量的1/30000；且 (vi)油船所设的污油水舱及排油监控系统等正在运转。
防止油类污染规则
--船舶机舱舱底水排放标准（针对400总吨及以上的非油
船和所有油船，其中要求油船的机舱舱底水不得包括货油泵 舱的舱底水，并不得混有货油的残油） (i)油船不在特殊区域内； (ii)油船正在航行途中； (iii)未经稀释的排出物含油量不超过15ppm； (iv)船舶所设的滤油设备及自动停止和报警装置正在运转。
MARPOL73/78内容及现状概况
生效情况： 对我国生效时间 MARPOL73/78 1983.10.2 1983.10.2 附则I 1983.10.2 1983.10.2 附则II 1987.4.6 1987.4.6 附则III 1992.7.1 1994.12.13 附则IV 将于2003.9.27生效 未生效 附则V 1988.12.31 1989.02.21 附则VI 未生效（预计2004年底）未生效
防止油类污染规则
（3）现有油船的双壳双底要求
13G条的历次修正情况： MEPC.52(32)- 新增13G条，适用范围：≥20000DWT原油油船 ，以及 ≥30000DWT成品油船 ； MEPC.78(43)－99年修正案，适用范围：≥20000DWT原油、燃油、重柴油、 润滑油（持久性油类）油船，以及≥30000DWT非持久性油类 油船； MEPC.95(46)－2001年修正案，适用范围： ≥ 5000DWT的所有单壳油船， 进一步划分第1类、第2类、第3类油轮，制定详细淘汰时间 表； MEPC…(50) -正在讨论制定中的13G修正案，适用范围同MEPC.95(46)通过 的修正案，但油轮淘汰时间进一步提前。
MARPOL73/78内容及现状概况
到目前为止，MARPOL73/78公约包括六个附 则，分别为： --附则I-防止油类污染规则 --附则II-控制有毒液体物质污染规则 --附则III-防止海运包装有害物质污染规则 --附则IV-防止船舶生活污水污染规则 --附则V-防止船舶垃圾污染规则 --附则VI-防止船舶造成大气污染规则
MARPOL73/78背景
l l
历史背景 1973年国际防止船舶造成污 染公约 1973年防污公约的1978年议 定书
l
MARPOL73/78背景
1921年,英国制订了《油轮航道水域条例》 1926年,在美国华盛顿召开“防止石油污染会 议”,提出防止船舶燃料油污染的规定 1934年,一些国家提出全面禁止沿岸水域污 染的要求,并要求由国际联盟研究处理,但国际 间没有达成协议 1954年,在英国伦敦召开第一次国际防止油 污染会议,制订了《1954年国际防止海洋污染 公约》
防止油类污染规则
●船舶结构与设备要求
(1) 结构与设备要求（排放控制方面） a.货油舱污油水排放 --排油监控系统（150总吨及以上） --油水界面探测器（150总吨及以上） --污油水舱（结构）（150总吨及以上） 注意：如果化学品船装运油类物质，则应符合油船要求。如果这 种船舶设置污油水舱和油水界面探测器不合理时，则应满足下述 等效要求：化学品液货船持有相应的适装证书；在货舱区域设有 100ppm的油水分离设备；设置贮存舱留存分离出来的油；设置收 集舱，收集洗舱水。
船舶防治污染管理
5.船舶防治污染管理 5．2国际防止(fángzhǐ)船舶造成污染 公约
生活污水： 任何形式的厕所的排出物和其他(qítā)废弃物 医务室的面盆、洗澡盆和这些处所排水孔的排除
物 装有活的动物处所的排出物 混有上述排出物的其他(qítā)废水
第十四页，共32页。
5.船舶防治污染管理 5．2国际防止船舶造成(zào chénɡ)污 染公约
单证及运输的要求：货运单证除应使用正确的学名外，还应附加注明“ 海洋污染物”字样。
船上应有特别清单，至少应在开始装卸有害物质前24小时通知港口当局 (dāngjú)。
有害物质应妥为积载与加固，以便将对海洋环境的危险降至最低程度且 不致损害船上人员及船舶的安全。
第十二页，共32页。
5.船舶(chuánbó)防治污染管理 5．2国际防止船舶(chuánbó)造成污染 公约
第十七页，共32页。
5.船舶防治污染管理 5．2国际防止(fángzhǐ)船舶造成污染 公约
在特殊区域以内处理时： 一切塑料制品及其他船舶垃圾（除食品废弃物）
禁止(jìnzhǐ)排放入海； 食品废弃物应尽可能远离陆地，至少距最近陆地
12海里以外排放。但在泛加勒比海区域，应经 粉碎加工处理后能通过25mm的筛孔且距最近陆 地3 n mile以外排放。
附则IV －防止船舶生活污水污染规则 目的：对生活污水在海上排放、船上控制生活污水排放的设备
和系统(xìtǒng)、码头港口接收设备的要求以及检验、发证登方 面作了规定。《国际防止生活污水污染证书》（ISPP）有效期 5年 适用:对国际航线400总吨及以上的所有新船、载客超过15人的 所有新船，2005年8月1日生效，对现有船5年后生效（ 2010.8.1）,要求船舶应配备生活污水处理装置或粉碎消毒装置 或生活污水储存柜（集污舱）
ISM
ISM规则
第八条 应急准备 第九条 对不符合规定情况、事故和险 情的报告和分析 第十条 船舶和设备的维护
ISM规则
第十一条 文件 第十二条 公司审核、复查和评价
第十三条 发证、审核和监督
安全管理体系概念
第一、安全管理体系 以使公司人员有效实 施公司的安全和环保 方针为总体目标。 第二、安全管理体系 必须是文件化的。 第三、安全管理体系 必须是结构化的。不 是一简单的文件汇编。
ISM规则 一.ISM规则概述
全称：国际船舶安全营运及 防止污染管理规则 简称：国际安全管理规则
ISM规则
英文全称：International Management
Code for the Safe Operation of Ship and
for Pollution Prevention 英文简称： ISM CODE
船岸 职责 手册
岸上 应急 计划
船舶 操作 手册
船舶 维护 手册
船舶 应急 手册
安 全 管 理 手 册 的 编 写
目录 公司简介 安全和环保方针 公司机构描述和权责规定 指定人员介绍 船长职责规定及船长权力的声明
安全管理手册的编写
资源与人员 制定船上操作方案的程序 应急准备概要 事故和不符合规定情况的报告原则 船舶和设备维护规定概要 文件控制程序要点 内审复查和评价和相关文件介绍等
实施ISM规则的 港口国监督指南
2.详细检查 当“明显依据”（Clear Grounds)存在时，应对 其SMS进行详细检查，通过对体系文件进行的核查 确认其具有《ISM规则》要求的文件化程序，并有 效实施。 “明显依据”包括下列各项：没有证书或证书无 效、存在其他可导致滞留的缺陷、存在较多非滞 留性质的缺陷。 详细检查（查验有关记录、询问船上有关人员） 的内容。
经修正的《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则1（DOC）
附件：经修正的《经1978年议定书修订的<1973年国际防止船舶造成污染公约>》附则I第1章－总则第1条定义就本附则而言：1 油类系指包括原油、燃油、油泥、油渣和炼制品在内的任何形式的石油(本公约附则II所规定的石油化学品除外)，以及在不限于上述规定原则的情况下，包括本附则附录I 中所列的物质。
2 原油系指任何天然存在于地层中的液态烃混合物，不论其是否经过处理以适合运输。
它包括：.1 可能业已去除某些馏份的原油；和.2 可能业已添加某些馏份的原油。
3 含油混合物系指含有任何油分的混合物。
4 燃油系指船舶所载有并用作其推进和辅助机器的燃料的任何油类。
5 油船系指建造为或改造为在其装货处所主要装运散装油类的船舶，并包括全部或部分装运散装货油的兼装船，本公约附则II中所定义的任何“NLS液货船”和经修订的74 SOLAS 第II-1/3.20条中所定义的任何气体运输船。
6 原油油船系指从事原油运输业务的油船。
7 成品油油船系指从事除原油以外的油类运输业务的油船。
8 兼装船系指设计为装运散装货油或装运散装固体货物的船舶。
9 重大改建：.1 系指对船舶所作的下述改建：.1 实质上改变了该船的尺度或装载容量；或.2 改变了该船的类型；或.3 根据主管机关的意见，这种改建的目的实质上是为了要延长该船的使用年限；或.4 这种改建如在其他方面使该船成为一艘新船，则该船应遵守本公约中不适用于现有船舶的有关规定。
.2 尽管有本定义的规定：.1 但对第1.28.3条所定义的在1982年6月1日或以前交船的载重量为20,000吨及以上的油船进行改建以求符合本附则第18条的要求，就本附则而言，不应视为构成了重大改建；和.2 但对第1.28.5条所定义的在1996年7月6日或以前交船的油船进行改建以求符合本附则第19或20条的要求，就本附则而言，不应视为构成了重大改建。
10 最近陆地。
“最近陆地”一词，系指距按照国际法划定领土所属领海的基线，但下述情况除外：就本公约而言，在澳大利亚东北海面距“最近陆地”系指距澳大利亚海岸下述各点的连线：自南纬11︒00'东经142︒08'的一点起，至南纬10︒35'东经141︒55'的一点，然后至南纬10︒00'东经142︒00'的一点，然后至南纬9︒10'东经143︒52'的一点，然后至南纬9︒00'东经144︒30'的一点，然后至南纬10︒41'东经145︒00'的一点，然后至南纬13︒00'东经145︒00'的一点，然后至南纬15︒00'东经146︒00'的一点，然后至南纬17︒30'东经147︒00'的一点，然后至南纬21︒00'东经152︒55'的一点，然后至南纬24︒30'东经154︒00'的一点，然后至澳大利亚海岸南纬24︒42'东经153︒15'的一点所划的一条连线。
1973年国际防止船舶造成污染公约附则IV
《1973年国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅳ《防止船舶生活污水污染规则》１９７３年国际防止船舶造成污染公约附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则【颁布日期】 1973-11-02【生效日期】第1条定义就本规则而言：(1)“新船”系指：(a) 在本规则生效之日或以后订立建造合同的船舶，或无建造合同但在本规则生效之日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶；或(b) 在本规则生效之日后3年或3年以上交船的船舶。
(2)“现有船舶”系指不属于新船的船舶。
(3)“生活污水”系指：(a) 任何型式的厕所、小便池和厕所排水孔的排出物和其它废弃物；(b)医务室(药房，病房等)的洗手池、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物；(c) 装有活着的动物的处所的排出物；或(d)混有上述定义的排出物的其它废水。
(4)“集污舱”系指用于收集和储存生活污水的舱柜。
(5)“最近陆地”：“距最近陆地”一词，系指距某领土根据国际法据以划定其领海的基线的距离，但下述情况除外：就本公约而言，在澳大利亚东北海面“距最近陆地”系指距澳大利亚海岸下述各点的连线的距离：自南纬11°00'，东经142°08'的一点起至南纬10°35'，东经141°55'的一点，再至南纬10°00'，东经142°00'的一点,再至南纬9°10'，东经143°52'的一点，再至南纬9°00'，东经144°30'的一点，再至南纬13°00'，东经144°00'的一点，再至南纬15°00'，东经146°00'的一点，再至南纬18°00'，东经147°00'的一点，再至南纬21°00'，东经153°00'的一点，最后至澳大利亚海岸南纬24°42'，东经153°15'的一点的连线。
附则五防止船舶垃圾污染规则
１９７３年国际防止船舶造成污染公约附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则2012.09.04【颁布日期】 1973-11-02【生效日期】 1988-12-31第一条定义就本附则而言：一、“垃圾”系指产生于船舶通常的营运期间并要不断地或定期地予以处理的各种食品的、日常用品的和工作用品的废弃物（不包括鲜鱼及其各个部分），但本公约其它附则中所规定的或列举的物质除外。
二、“最近陆地”。
“距最近陆地”一词，系指离该领土按照国际法据以划定其领海的基线，但下述情况除外：就本公约而言，在澳大利亚东北海面“距最近陆地”系指距澳大利亚海岸下述各点的连线——自南纬１１°００′东经１４２°０８′的一点起至南纬１０°３５′东经１４１°５５′的一点，然后至南纬１０°００′东经１４２°００′的一点，然后至南纬９°１０′东经１４３°５２′的一点，然后至南纬９°００′东经１４４°３０′的一点，然后至南纬１３°００′东经１４４°００′的一点，然后至南纬１５°００′东经１４６°００的一点，然后至南纬１８°００′东经１４７°００′的一点，然后至南纬２１°００′东经１５３°００′的一点，然后至澳大利亚海岸南纬２４°４２′东经１５３°１５′的一点所划的一条连线。
三、“特殊区域”系指这样的一个海域，在该海域中，由于其海洋学的和生态学的情况以及运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要采取防止垃圾污染海洋的特殊强制办法。
特殊区域包括本附则第五条中所列各区。
第二条适用范围本附则的规定，适用于一切船舶。
第三条在特殊区域以外处理垃圾一、除本附则第四、五和六条的规定外：（一）一切塑料制品（包括但不限于合成缆绳、合成渔网及塑料垃圾袋）均不得处理入海；（二）对于下述垃圾，应在尽可能远离最近陆地之处处理入海，但无论如何不得在距最近陆地不到；１．２５海里之处将会漂浮的垫舱物料，衬料和包装材料处理入海；２．１２海里之处将食品废弃物和一切其它的垃圾，包括纸制品、破布、玻璃、金属、瓶子、陶器及类似的废物，处理入海；（三）本款第（二）项之２中所述的垃圾，在通过了粉碎机或磨碎机后，可允许在尽可能远离最近陆地之处处理入海，但无论如何禁止在距最近陆地不到３海里之处处理入海，这种已经粉碎或磨碎的垃圾，应能通过筛眼不大于２５毫米的粗筛。
关于船舶污染的国际公约
关于船舶污染的国际公约海洋是人类赖以生存与发展的重要泉源与空间,海洋环境保护是21世纪的重要议题。
船舶运输是国际贸易、国际金融、国际经济持续发展的基础条件和重要支撑;但船舶各类污染却是海洋环境的重大污染源。
本论文的研究范围主要系在船舶各类污染损害、赔偿基金相关国际公约、议定书、修正案及国际规则的基础下,针对国际间船舶对海洋环境造成的油污染、核污染、有害有毒物质污染、危险化学品污染、废弃物污染等各类船舶污染损害的民事责任及责任主体依严格责任的归责原则,应承担的损害赔偿责任制度作详细的归纳分析及深入研究。
当今国际船舶污染损害的民事责任、损害赔偿法律制度及国际规则所体现的的立法特点、发展趋势包括:①沿海国、港口国对发生在公海上的船舶污染事故得进行干预,不再受限于传统的船旗国管辖原则;②对船舶污染责任主体采取严格责任的归责原则;③船舶责任主体的赔偿责任限制制度;④货主与船东共同分摊损害赔偿;⑤自1972年起国际海事组织引用默认接受程序,促进国际公约修正案的快速生效;⑥国际公约对船舶污染损害的赔偿已改为采用国际货币基金组织制定的特别提款权。
保护地球环境是维护全球人类的共同利益。
国际间自20世纪60年代才开始认知保护地球环境的重要。
国际环境法始于20世纪70年代。
1972年6月斯德哥尔摩人类环境大会通过的《人类环境宣言》是国际环境保护运动发展史上的里程碑,是国际环境法诞生的标志。
自1970年代迄今的近30年间是国际环境法蓬勃发展的时期,在海洋环境保护方面,通过了海洋环境的保护和保全、防止、减少和控制船舶油污染、船舶载运核材料(包括核燃料、放射性产物、核废料)污染、有害有毒物质污染、船舶倾倒废弃物污染海洋的国际民事责任公约、船舶污染损害赔偿基金公约及相关的国际规则。
1994年11月16日生效的《1982年联合国海洋法公约》中提及“船舶源污染”是造成海洋污染的六类起因中的重大污染源,而海上倾倒废弃物则是经由船舶来进行的。
MARPOL公约学习
• 2010年1月1日或以后交船的油船－意外溢油性 能适用范围; 海水箱阀要求适用范围
• 2010年8月1日或以后交船的船舶－燃油舱保护 适用范围
如何应用这些定义
• 就某日期以后交船的船舶，只要任何一个条件 符合要求则该船舶属于此定义的船舶范围；
MARPOL73/78内容及现状概况
防止油类污染规则
• 附则I综述－该附则共有43个条款－1983年10月2日生效后，历 经18次MEPC修正案，其中具历史意义的修正案有：
-MEPC.51(32)－1992年修正案，提高排放标准和排油监控系统及 滤油设备的标准
-MEPC.52(32)－新增附则I/13F和13G条，引入“双壳”要求； -MEPC.95(46)－13G修正案，加速淘汰单壳油船，首次引入“CAS”
检验 -MEPC.111(50)－13G修正案及新增13H条，进一步加速单壳油船
的淘汰，并限制单壳油船载运重质油。 -MEPC.117(52)－经修订的MARPOL附则I文本（2007.1.1生效）,
该文本全面替代以前的MARPOL附则I综合本。 -MEPC.141(54)－燃油舱保护 -MEPC.186(59) －油船货油过驳作业（STS）要求
• 污染类别及来源 • -油类污染物来自油船货油舱的污压载水、
洗舱水，及各种船舶机舱舱底的污油水 (包括驳运、装卸油等作业所造成的逸漏 等) • -非油类污染物
非油类污染物
保护海洋环境国际公约和国内法规
• IMO机构-MEPC • IMO防污染国际公约 • 国家法律及法规 • 国家主管机关
海上环境保护委员会(MEPC)
• 例如：某船1993年7月6日前签订建造合同，但 在1996年7月6日后交船，则应属于1996年7月6 日或以后交船的船舶范围，即要求符合双壳双 底保护要求；
《1973年国际防止船舶造成污染公约1978年议定书》附则修正案(MEPC.186(59))
《<1973年国际防止船舶造成污染公约>1978年议定书》附则修正案(MEPC.186(59))文章属性•【缔约国】国际海事委员会•【条约领域】环境资源能源•【公布日期】2009.07.17•【条约类别】其他•【签订地点】正文《〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉1978年议定书》附则修正案（国际海事组织海上环境保护委员会第59届会议于2009年7月17日以第MEPC. 186（59）号通过，2011年1月1日生效，为《防污公约》附则I增加新第8章及对《国际防止油污证书》附页格式B的相应修正）海上环境保护委员会，忆及《国际海事组织公约》关于由防止和控制海洋污染的国际公约赋予海上环境保护委员会（本委员会）职责的第38（a）条，注意到《1973年国际防止船舶造成污染公约》（以下简称“1973年公约”）第16条和《〈1973年国际防止船舶造成污染公约〉的1978年议定书》（以下简称为“1978年议定书”）第VI条共同规定了1978年议定书的修正程序，并赋予本组织适当机构审议和通过经1978年议定书修正的1973年公约（《73/78防污公约》）修正案的职责，审议了《73/78防污公约》附则I建议修正案，1.根据《1973年公约》第16（2）（d）条，通过《73/78防污公约》附则I关于《防污公约》附则I新增第8章及对《国际防止油污证书》附页格式B的相应修正的修正案，正文列于本决议的附件；2.根据《1973年公约》第16（2）（f）（iii）条，决定该修正案将于2010年7月1日视为已被接受，除非在此日期前，有不少于三分之一的当事国或合计商船总吨位不少于世界商船总吨位50%的当事国通知本组织反对该修正案；3.提请当事国注意，根据《1973年公约》第16（2）（g）（ii）条，所述修正案依照上文第2段被接受后，将于2011年1月1日生效；4.要求秘书长按照《1973年公约》第16（2）（e）条，将本决议和附件中所载修正案的核正无误副本发给《73/78防污公约》的所有当事国；并5.进一步要求秘书长将本决议及其附件的副本发给非《73/78防污公约》当事国的本组织成员国。
《SOLAS公约第Ⅸ章》
国际船舶安全营运和防止污染管理规则1993年目录前言1 总则1.1 定义1.2 目标1.3 适用范围1.4 安全管理体系的功能要求2 安全和环境保护方针3 公司的责任和权力4 指定人员5 船长的责任和权力6 资源和人员7 船上操作方案的制定8 应急准备9 不符合规定的情况、事故和险情的报告和分析10 船舶和设备的维护11 文件12 公司审核、复查和评价13 发证、审核和监督前言1. 本规则旨在提供船舶安全管理、安全营运和防止污染的国际标准。
2. 大会通过的A.443(XI)号决议,敬请各国政府采取必要措施，以便保证船长在海上安全和保护海洋环境方面正当履行其职责。
3．大会通过的 A.680(17)号决议,进一步认识到需要建立适当的管理组织，使其能够对船上的某些需求作出反应，以便达到并保持安全和环境保护的高标准。
4. 认识到航运公司或船舶所有人的情况各异以及船舶操作的条件大不相同，本规则依据一般原则和目标制定。
5．本规则用概括性术语写成，因而具有广泛的适用性。
显然，无论是在岸上还是船上，不同的管理层次对所列条款需要有不同程度的了解和认识。
6. 高级领导层的承诺是做好安全管理工作的基础。
就安全和防止污染而言，各级人员的责任心、能力、态度和主观能动性将决定其最终结果。
1. 总则1.1 定义1.1.1 “国际安全管理原则”系统是指由国际海事组织大会通过的,并可由该组织予以修正的“国际船舶安全营运和防止污染管理规则”。
1.1.2 “公司”系指船舶所有人，或以承担船舶所有人的船舶营运责任并在承担此中责任时同意承担本规则规定的所有责任和义务的任何机构或个人，如管理人或光船承租人。
1.1.3 “主管机关”系指船旗国政府。
1.2 目标1.2.1 本规则的目标是保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境造成危害以及对财产造成损失。
1.2.2 公司的安全管理目标尤其应该是:.1提供船舶营运的安全做法和安全工作环境;.2 针对以认定的所有风险,制定防范措施;.3不断提高岸上及船上人员的安全管理技能，包括安全及环境保护方面的应急准备;1.2.3 安全管理体系应当保证:.1 符合强制性规定及规则;.2 对国际海事组织、主管机关、船级社和海运行业组织建议的适用的规则、指南和标准予以考虑。
2 第二章 船舶防污染国际公约及相关法规
MARPOL73公约包括了船舶造成海洋污染的各个方面 。 该公约共有20条，另附有两个议定书和五个附则。
五个附则： 附则Ⅰ：防止油污染规则 (Prevention of pollution by oil ) 附则Ⅱ：控制散装有毒液体物质污染规则 (Control of pollution by noxious liquid substances ) 附则Ⅲ：防止海运包装有害物质污染规则 (Prevention of pollution by harmful substances in packaged form) 附则Ⅳ：防止船舶生活污水污染规则 (Prevention of pollution by sewage from ships) 附则V： 防止船舶垃圾污染规则 (Prevention of pollution by garbage from ships ) 1997年9月15日新增一个附则，即 附则Ⅵ：防止船舶造成大气污染规则 (Prevention of Air Pollution from Ships )
船舶防污染技术
Marine Pollution Prevention Technology
第二章 船舶防污染国际公约及相关法规 [ 12 ]
（1）定义、适用范围
特殊区域——由于其海洋学和生态学的情况以及运输的特殊性质等方面 公认的技术原因，需要采取防止海洋油污染的特殊强制办法的海域。 本附则的特殊区域有10个： • 地中海区域， • 波罗的海区域， • 黑海区域， • 红海区域， • “海湾”区域， • 亚丁湾区域（1987年修正案1989年4月1日生效）， • 南极区域（1990年修正案，1992年3月17日生效）， • 西北欧区域（包括北海、爱尔兰海及近海水域，克尔特海、英吉利海峡及临近 水域和紧接爱尔兰西部的东北大西洋部分水域。1999年8月1日生效）。 • • 阿曼海域（04.10） 南非南部。