浅析山区公路工程地质勘察问题
公路工程中常见不良地质现象的成因及防治措施
浅析公路工程中常见不良地质现象的成因及防治措施【摘要】在公路的建设中，由于自然条件复杂，会遇到多种多样不良地质现象，如：滑坡，泥石流，崩塌，岩溶等。
这些不良地质现象对道路交通的破坏十分严重。
因此，分析不良地质现象成因从而采取相应的防治措施。
【关键词】不良地质现象；滑坡；泥石流；崩塌；岩溶我国地域辽阔，自然条件复杂，在大规模的公路建设中，遇到的各种各样的不良地质地段，会给公路路线的合理布局，工程设计以及施工带来的困难，又或者给道路的稳定和正常使用造成危害。
因此，清楚的认识不良地质现象，了解它们产生的条件及原因。
掌握它们形成和发展的规律性，以便我们采取相应的防治措施，从而改善或克服其不利的一面，提高道路测设质量，减少公路病害，刻不容缓。
不良地质现象多种多样，常见的有崩塌，滑坡，泥石流，岩溶，风沙，沼泽，软土，黄土，盐渍土等。
本文以略阳县及周边的地质状况为例，分析几种常见不良地质现象的成因及防治措施。
一、不良地质现象成因滑坡是山区公路的主要病害之一。
由于山坡或路基边坡发生滑坡，常使道路交通中断，影响公路的正常运输。
并且大规模的滑坡可以堵塞河道，摧毁公路，对山区建设和交通设施危害很大。
略阳地区有将军箭滑坡，以及在略阳电厂周边的滑坡，对周边设施危害严重。
沿着八渡河由南向北，略阳电厂滑坡由1号滑坡体，2号滑坡体以及3号滑坡体群组成。
其中1号滑坡体下面基岩为各种千枚岩和片岩，前部为八渡河冲洪积层，表层为3-5m的残破积层，2号滑坡体，表面极不平整，表层极不平整，表层为残破积层，下层为积岩，3号滑坡体群表层为残破积层，下层为积岩。
滑坡按受力可分为牵引式与推移式滑坡，按组成分成分分为松散堆积层滑坡、黄土滑坡、黏土滑坡与积岩滑坡等，滑坡的发生是由于斜坡岩土体平衡条件遭到破坏的结果，当稳定系数k小于1时，斜坡平衡条件遭到破坏形成滑坡。
由此可看出，斜坡平衡条件破坏与否，等同于滑坡发生与否，这取决于下滑力与抗滑力的对比关系。
山区公路路线设计要点分析
山区公路路线设计要点分析摘要：由于山区地理环境复杂，山区公路建设需要投入大量劳动和经济资源，导致山区公路建设相对落后，无法满足山区居民的出行需求，严重阻碍了我国落后山区的社会经济发展。
为了变得富有，他们首先修建道路。
积极推进山区公路建设是国家扶贫工作的重要组成部分，首当其冲。
山区高速公路设计必须确保路线调整符合相应规范的设计要求，期望能保证行车安全。
在此基础上，适应应尽可能适应山区条件，实现平稳协调的过程，尽量降低成本，实现提高经济效益的目的。
关键词：山区公路；路线设计；要点分析引言如今，随着山区交通运输压力的增大，交通安全事故发生的频率也有所提高，因此，在设计山区的道路线型时，我们应该融入现代化建设理念，完善山区道路建设中的缺点和不足之处，只有这样才能更加有效、更加负责任地保障山区公路中人民群众的人身安全、财产安全和生命安全，也只有这样，才能促进公共山区道路建设事业的不断发展。
1山区公路特点和选线控制要素1.1山区公路特点山区公路周围地形起伏大、地理环境复杂；许多地方土壤贫瘠，植被稀疏，多岩石，且地质构造多样，部分地区容易发生滑坡、崩塌等不良地质灾害；山区谷地沟壑纵横，水流流向曲折多变，陡岸河流流速快，水位波动较大，因此冲刷破坏力强。
以上特点都不利于道路安全。
1.2山区选线控制要素山区公路路线设计受多种因素影响，与平原地区项目相比较有很大差异，简单概括有以下几类。
第一，山区地质情况复杂多样，不良地质容易引发地质灾害，比如崩塌、滑坡，泥石流等，所以项目伊始必须做好地质勘察工作，路线设计人员应在全面深入了解项目区域内地质情况基础上布设道路线位。
第二，山区气候多变，路线设计时应充分了解当地气象、水文等自然因素对工程项目可能造成的影响，比如暴雨等。
第三，每处山区都有其独立的生态环境，路线的选择不能与当地生态环境相冲突，不能给当地环境造成污染，这一定程度增加了选线的难度。
第四，山区稀缺而又狭小的走廊空间内可能集中布置的水利、电力、管线、村镇等不同类型工程的相互干扰和制约因素。
公路设计中存在的问题以及对策探讨
公路设计中存在的问题以及对策探讨摘要：伴随我国经济的快速发展，公路工程建设项目逐渐增多，公路运行在给人们出行带来便捷的同时，也会存在很大的安全隐患，因此在公路项目建设过程中前期设计阶段非常重要。
基于此种情况要求设计人员应当合理的进行方案设计，全面分析在项目建设过程中经常出现的问题，并且能够采取合理的措施进行解决。
本文主要阐述了公路设计中存在的主要问题，以及公路设计中存在的问题对策探讨分析，进而有效保证公路工程项目顺利进行。
关键词：公路设计；问题；对策；分析一、公路设计中存在的主要问题（一）设计方案方面现阶段在公路设计过程中设计方案的编写至关重要，在公路设计方案中较为重要的任务和目标，即是依据当地的地质环境、气候条件等，编写科学合理有效的结构设计方案，依据相关技术标准的要求和安全性能的指标数值，最大限度的控制成本费用，有效保证公路建设质量[1]。
现阶段在公路设计过程中，相关设计人员未能够及时准确掌握设计的基本标准，导致诸多设计问题的出现，尤其是在公路设计、施工方面和应用期限等方面，仍旧存在诸多问题需要解决。
此外在公路设计过程中，设计人员没有充分考虑到当地的自然环境因素，只是一味的参考相关标准要求，没有将理论与实际有效的结合在一起。
比如在安全性能方面，通常情况下设计人员在编写设计方案时会选择最低的检测标准，并且忽视施工管理制度、施工原材料和施工结构方面等因素，造成施工安全受到严重的影响。
（二）施工设计方面通常情况下在公路建设过程中，公路施工线存在很大的跨度，工程等级也会随之增大，因此建设单位会将工程分包给不同的建筑单位，由于建筑单位的技术水平和管理水平存在很大的差异，造成施工现场存在很大的安全风险[2]。
在公路工程建设的过程中，每一个建设阶段都对公路项目整体运行密切相关，因此设计人员在设计过程中应当充分考虑各个阶段可能存在的问题。
此外在公路工程设计方案中，如果设计方案自身存在结构性的缺陷，也会使得建设项目出现相关质量问题，当建设环境条件较差时，工程质量也会随之变差。
浅析山区高速公路路基设计
而 不 同 的路 基 横 断 面 型 式 对 路 基 的稳 定 势 较开 阔的单 面斜 坡 的上下 。错幅 式路基
性 、工 程造价 、环 保景 观等方 面 ，具有 重 的设计 主要是 为 了避免挖 方量 过大 或路基 要 的影 响 。设 计过 程 中有时 巧妙地 换个 断 下 边坡填 筑量 过大 ，在某 些特 殊 的路 段 ， 如 水库 ，沿河 路段 等 ，也 可采 用错 幅式路 面 型式 ，综合 效果 明显 。 基 做成半 幅路 基半 幅桥梁 的形 式 。 ２ 关 于路 基设 计形式 的分 析 为 了实 现 工 程 的综 合 效 益 的提 升 ， 在 错 幅 式 路 基 设 计 应 用 过 程 中 ，我 我们 要进 行路 基设 计形 式的有 效选 择 。在 们 要处 理好相 关 的施 工环 节 ， 比如对 河岸 整体 式 路基形 式应 用过 程 中 ，我们 要进 行 选 择环 节的优 化 ，实现 与路基 边坡率 、路 该模 式 的应用 ，这 模式 广泛应 用 于山 区公 基 线位 环节 的有效 协调 ，我们也 要进 行地 路设 计 过程 中的地 势 比较平坦 的路 段 。其 质 条件 的深入 应用 ，以满 足实 际布 线 的需 适合于地质发育比较好的单面坡及其峡谷 要 。越 岭路 的纵坡 应力求 均匀 ，平 均纵坡 地势 比较 优越 的路 段 ，在其他 的一 系列 越 及 纵坡 长度应 严格 遵守规 范 的规定 。错 幅 岭线 应 用过程 中 ， 该 模式 也是 比较 常见 的 。 式 路基 在过度 到整 体式路 基 的路段 ，应做 在 山 区公 路路 基设 计过 程 中 ，我们 也要 进 好 纵坡 的衔接 工作 ，力求 使纵 断面平 顺过 行分 幅 式路基 形式 的应 用 ，该 模式 的应 用 渡 ，避免 出现 突兀 现象 。 需要 讲 究一定 的技 巧 ，需要付 出一 定 的耐 为 了保 障路 基 强 度 提 升 ，我们 也 要 心 。在设 计 过程 中 ，我 们要协 调好 分 幅式 进 行水 环节 的应用 ，导致 路基 不稳定 的因 路基 设 计环 节和路 线 的平纵 面应用 环节 的 素 是 比较多 的 ，比如水 的 因素 即是 日常 降 关 系 。在越 岭线应 用过 程 中 ，我们 要进 行 雨 、流水 环节 ，为 此我们 需要 做好 路基 的 分 幅式 路基 的应用 ，进 行相关 环节 的综 合 排 水工 作 ，以保证 其设计 环节 的优 化 。针 设计 ，要考 虑到施 工现 场 的纵坡 的 曲度 ， 对 山 区高速公 路 的实际情 况 ，进行 预 防措 也要 考 虑实 际路线 的 问题 ，从 而 实现路 基 施 的应 用 ，降低其 滑坡 、泥石 流等 的危 害 路 基排 水分 为地 上排水 和地 下排水 ， 断 面 防护体 系 的健 全 ，避免 出现施 工过 程 程 度 。 主要任 务是将 影 响路基 稳定性 的地 面水 排 中的麻 烦 ，保障施 工环 节 的简化 。或者 只 顾 工程 经济 ，过分 迁就 地形 ，而使 平 、纵 除和拦 截于 路基用 地范 围 以外 ，并 防止 地 面过多 地采 用极 限或接 近极 限 的指标 。又 面水漫 流 、滞积或 下渗 ，对 于影 响路基稳 则应予 以隔断 、 疏干、 降低 ， 如 在沿 河线 是沿 河谷两 岸布 线 ，设 计 中应 定 的地 下水 ， 处 理好 河岸 选择 、路基 断面 的线 位高低 和 并 引导 到路 基范 围 以外 的适 当地点 。
山区高填路堤施工常见问题浅析
山区高填路堤施工常见问题浅析柴寅博中交一公局六公司思遵高速SZTJ-6合同段摘要：贵州地区，由于地势起伏较大，高填路基较多，施工工作面狭窄，原地表地质情况较差，路基工程质量控制难度较大。
选取适合的路基施工工艺不但可以保证山区高填路基的工程质量，而且可以方便施工，降低施工组织难度，减小工程投入。
关键词：贵州山区高填路堤陡坡路基抛石挤淤砂砾垫层重锤夯实强夯满夯土工格栅监控伴随着全国高速公路网的逐步完善，高速公路市场也在逐步缩小，市场重心向西南山区偏移已成趋势，山区施工的技术与经验对于各个项目的重要性不言而喻。
我项目借助在贵州地区施工的优势，对山区高填路基施工的相关问题进行了分析、总结。
由于路基工程病害与地形地貌及地质条件密切相关，山区高填路堤是一种特殊的工程案例，也是黔北高原北部丘陵与中低山交错地区常见的工程对象，其经常为路基滑移、不均匀沉降、水毁和施工效率低等多种不利因素所困扰，工程质量控制和施工成本控制颇为棘手。
为实现安全、经济、耐久、环保、适用等工程目标，本文对贵州地区高填方路基施工过程中比较有代表性的问题进行了深入分析与总结。
1、山区高填路堤的工程特点及常见施工问题贵州地处黔北高原，地形属中低山、丘陵地形，丘陵与中低山交错，以丘陵为主，山高沟深，受新华夏系干扰，构造线大部分程南北向、北东向，褶皱相伴着断裂，构造形迹复杂。
地质情况为上覆较厚碎石、砂土，下部碎屑岩地层坡度较大且风化强烈，富含水分，地层间摩擦力较小，施工过程中易诱发上覆土体延其软弱面滑动，形成滑塌。
海拔高程在540.461～923.768米之间，最大高差383.3米，路基施工过程中大填大挖较多，工程质量控制难度较大。
山区高填路堤常见施工问题主要表现在以下几个方面：1.1、路堤稳定性控制难度较大我项目路基原地面地势起起伏伏，相对高差大，部分路基填筑高度较大，陡坡路堤较多，基底地质情况较差，路基稳定性控制难度较大。
1.2、路基压实困难由于路基填筑高度大，工期紧，自然沉降时间短，路基整地压实度不易控制。
浅析山区公路隧道塌方的原因与处理
浅析山区公路隧道塌方的原因与处理作者：刘禹阳王鹏来源：《科技探索》2014年第03期摘要：近些年来，山区公路设计中隧道比例不断增加，道路山坡的崩塌、碎落、落石现象由于道路指标的上升得到好转，然而隧道段作为公路的组成部分，工程地质问题-塌方在施工中却屡见不鲜，塌方一旦发生，对工程施工安全和财产造成较大损失，及时有效的做好预防工作才能保障工程施工安全，同时也保证工期、节省工程投入。
通过查阅和整理隧道塌方资料，简要阐述了塌方机理、成因以及对其应采取的预防措施。
关键词：公路隧道塌方塌方机理塌方原因预防措施处理原则与措施1 前言通过几十年的交通建设发展，山区公路的线性指标显著得到提升，山区高速公路建设如火如荼。
大规模的公路建设中，经常会遇到各种各样的特殊地质及不良地质问题。
常见的如崩塌、岩堆、滑坡、泥石流等[1]。
近些年来，山区公路设计中隧道比例不断增加，隧道作为公路重要组成部分，常见工程地质问题—塌方在施工中屡见不鲜，作为隧道专业学生，本文选择隧道塌方并将其塌方机理、成因、防治措施做以分析和小结。
2 隧道塌方的常见原因2.1 前期隧道设计不良隧道在设计时，由于业主担心勘察费用过高或勘察设备方法的简陋，对隧道所在区的地质情况了解不清，地质资料不详细，对可能遭遇断层、富水、岩爆、瓦斯情况估计不足，对可能遭遇塌方以及产生塌方后的处理缺乏思想准备和相应的技术措施，以及工期安排不合理，盲目追求进度，对不稳定围岩没有进行有效合理的支护[2]；另可能为减少工程投入，安全支护参数过小，未能取到支护稳定围岩的作用，而最终导致较大塌方的发生。
2.2 隧道段地质原因由于地质条件的复杂多变，地下工程难免会通过褶皱构造、断层、节理裂隙发育地带，或由于围岩本身不稳定和已切割成碎块而强度低，结构松散，节理面有泥质物及岩屑充填，并且支护的不及时而暴露时间过长，导致围岩风化严重，或因通过断层，突然遇到较高水压富水洞段，地下水向洞室内漏出，淘空了断层构造带中破碎岩体和充填物时，以及由于岩层产状不利或因岩爆等诸多地质原因而产生不同程度的塌方。
山区复杂地形公路路线设计思路及注意事项
山区复杂地形公路路线设计思路及注意事项摘要：公路规划往往受地形、环境、气候等因素的影响，尤其在复杂的地貌环境中，公路的规划和设计更应考虑多种因素。
因此必须对山区公路的现状进行全面的认识，在复杂的地貌环境中进行合理地公路路线布设，从而使山区公路的设计更符合我国的发展要求。
关键词：复杂地形；公路路线；设计思路由于受到运输条件限制，一些山区资源未能快速流出，而山区以外的物资也未能快速流进，这样大大限制了当地的经济发展，从而制约了当地人民生活水平发展的进程。
在全面建成小康社会的关键时期，山区的公路规划是重中之重。
这就要求对该地区的地貌环境、道路的施工需求进行全面的认识和研究，并利用各种要素进行合理的规划，从而确保道路的合理性。
一、某山区复杂地形公路路线设计实例1.工程基本概况这里以某山区公路为例，此公路现状为林区水泥路，从山口21公里开始，途经服务站、护林站和山区入口，共26公里，路基宽度仅为5米，路基失稳、边坡滑塌多处、路面破损严重，严重影响山区出行交通。
根据周边路网分布情况和交通量预测结果，该山区道路按照三级公路标准进行改建，具体设计标准为：设计速度30公里/小时，路基宽度7.5米。
改建完成后与原有的山区高速公路形成环形，可有效地减轻原有线路的交通压力，从而为行车提供更加便利的通行途径。
2.线路选线方案根据这条山区公路工程的实际情况，提出了两种不同的路线方案。
方案一：按照节约占地和森林防火的基本需要，采用现有的通道走廊，沿现状公路进行布线。
利用既有老路布线，避免高填深挖，降低对沿线生态环境的破坏，但是局部路段技术指标较低。
方案二：新辟走廊带，根据地形条件进行展线。
该方案线形指标较高，但穿越陡坡路段边坡较高，需进行大范围的路基开挖，占地面积大，对周围的生态环境造成一定的损害。
3.两种方案的对比按公路设计规范及项目的具体情况，从安全性、生态环境、造价、技术等方面进行了对比。
通过对两种方案的对比，结果表明：方案一新增占地更少，对原有道路的利用更为充分，而且土方数量较少，能很好的保护周边生态环境，局部技术指标较低的路段可加强交安设计，保证行车的安全顺畅。
初设阶段工程勘察方案浅析
初设阶段工程勘察方案浅析摘要]以杭新景高速寿昌至白沙关段初设阶段工程勘察方案为例，介绍了勘察目的、要求及实施要点、注意事项，对勘察工作具较大的指导意义。
[关键词]工程勘察初设阶段方案杭新景高速寿昌至白沙关段全长128.91km，走向西偏南，经建德、衢州市新桥、华埠、杨林等，终于浙赣两省处开化县白沙关，与赣境内景婺黄高速相接。
采用设计速度100km/h，路基宽度26m的四车道高速公路标准。
共有桥梁29751m/111座，隧道31667m/45座，互通10处，分离式立交455.8m/6座，服务、停车区各2处。
1 工程地质条件项目处浙西山区，温暖湿润，千里岗、怀玉山脉控制了主要的地形格局，地貌以中低山和高丘为主，平原、低丘穿插其间；河流属钱塘江水系，源短流急，河床比降大；地层除三叠、第三系缺失外，元古界至第四系均有分布，零星有小岩株、岩枝状的侵入岩分布。
第四系岩性主要为粉质粘土、细砂、砾卵石、含粘性土碎石等，基岩岩性主要为泥岩、砂岩、粉砂岩、灰岩、石煤、花岗岩、石英霏细斑岩等；区内构造发育，以北东、北北东向为主，主要有球川～萧山深断裂、开化～淳安～温州大断裂、常山～漓渚大断裂，褶皱构造主要为华埠～新登复式向斜；区内地震基本烈度小于Ⅵ，属少震、弱震区；公路沿线不良地质类型为滑坡、崩塌、岩溶和采空区，特殊性岩土为软土。
2 勘察方案2.1勘察目的与任务、方案编制依据、工作量布置原则初勘目的是在工可基础上进一步做好选线工作，初步查明场地工程地质条件，为优选路线及路基、桥位、隧道方案及编制初设文件提供依据。
勘察前应充分收集地质资料，结合工可资料、初设拟定的线位和构筑物，针对性的布置勘察工作。
采用地质调查与测绘、遥感、钻探、物探、原位测试、室内试验等相结合的综合勘察手段。
方案编制执行的规范、规程有《公路工程地质勘察规范》（JTJ064—98）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）、《工程建设标准强制性条文》（公路部分）等；工作量布置原则是按照规范、结合场地地质条件针对性布设，物探工作量根据地质调绘成果布置。
公路工程地质勘察方法
施工技术210 2015年14期公路工程地质勘察方法陈集胜辽宁水文地质工程地质勘察院,辽宁大连 116037摘要：公路工程建设中我们常会遇到各种各样的自然条件和繁杂的地质问题，如软土地基、岩溶地形等，而由此产生的投资数额亦是巨大的。
同时公路工程地质勘测直接关系到路基、桥隧的安全，应引起高度重视。
关键词：公路；地质勘察；方法中图分类号：U412.22 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)14-0210-011 勘察任务查明场地土层成层条件和分布规律、地层的物理力学性质、空间分布特点及地基土层岩土工程特性，为本工程设计、地基整体稳定性分析等工作提供地层分布资料和岩土物理力学参数指标。
查明场区的水文地质条件、地下水类型、埋藏条件、地下水动态变化基本规律，以及场区历年最高、最低地下水位标高，并分析其对本工程设计与施工可能产生的影响，判定地下水和土对混凝土的腐蚀性。
对场地的岩土工程地质特性作出评价，结合本工程性质，对基础型式及相应的持力层进行分析论证。
2 勘探勘探是工程地质勘察的重要方法，是获取深部地质资料必不可少的手段。
能提供设计所需的技术参数，在桥隧、涵洞、不良地质处理中应用广泛。
在进行地质勘探时，应充分利用地面调查测绘资料，合理布置勘探点，认真分析勘探成果，避免不必要的工作；公路工程地质勘探方法主要有挖探、钻探、地球物理勘探（简称物探）几种。
2.1 挖探挖探是工程地质勘探中最常用的一种方法，可分为坑探和槽探。
它就是用人工或机械方式进行挖掘坑、槽，以便直接观察岩土层的天然状态以及各地层之间接触关系等地质结构，并能取出接近实际的原状结构土样，该方法的特点是地质人员可以直接观察地质结构细节，准确可靠，且可不受限制地取得原状结构试样，因此对研究风化带、软弱夹层、断层破碎带有重要的作用，常用于了解覆盖层的厚度和特征。
2.2 物理勘探物理勘探简称“物探”。
不同成分、不同结构、不同产状的地质体在地下半无限空间呈现不同的物理场分布，物探采用专门的仪器，通过观测这些物理场的变化，来判断地下地质情况。
浅析工程地质勘查中水文地质问题
１ 地 质 勘查 中水 文 地 质 的 评价 内容 文地质中较 为重要 的参数 ， 它对施 工现场的疏干时间有着重要 的影 在很长一段时期内 ， 在工程地质勘查报告 中都没有地下水对工 响作用。与前 面的方法相 同， 给水性越强的岩土体对建筑物 的影 响 程的影 响进行评价 ， 从而导致工程在建造或是使用过程 中由地下水 越 强 。 对岩土的侵蚀等引起基础 下沉或是建筑 物开裂等事故 的发 生 ， 所 以 ２ ． ５胀缩性 。所谓岩土的胀缩性是指岩土在受到地下水 的作用 在地质勘查过程 中，应充 分的认识 到水 文地质 问题对 工程 的影 响 ， 后， 其体积会逐渐增大 ， 而 当岩土 的水分流失 时 ， 其体积又会变小 的 从而对水文地质 问题进行 有效 的评 价 ， 为工程设计和施工提供准确 能力。 这种现象产 生的原 因主要是 因为岩土表面的膜会在 吸水后变 的地质 勘查水文地质情况资料 。目前水文地质评价内容主要包括 以 厚 ， 而失水时膜的厚度又会变小。岩土的胀缩性常常会导致基坑 出
下 几种 ：
现 突起 或裂 缝 ， 直 接导致土层表 面及 地基出现变形现 象 ， 从 而对建 １ ． １ 应着重评价地下水对岩土结构 、 建筑 物的影响和作 用 ， 提前 筑物的稳定性产 生较大 的影响 。 预测地 下水可能产生的危害 ， 以便于提前采取预 防措施 。 ３ 地 质 勘 查 中水 文 地 质 问题 应 注意 的事 项 １ ． ２地下水与建筑地基是息息相关 的 ， 所 以在地质勘查过程 中 ３ ． １把水 文地质 问题放在重要的位置 应该将 地下水与地基设计 相结合 ， 从而提供准确 的水文地质资料来 地质勘查工作具有非常重要 的意义 ，高 质量的地质勘查 工作 ， 为地基的设 计和选择奠定科学 的基础 。 不仅能为工程提供设计 和施工 的科学依据 ， 同时对工程质量 的提 高 １ ． ３ 地下水 的 自然状 态 、 对建筑物 的影响 、 人 为活动下 地下水 也能起到积极的作用 ， 因此地质勘查工作不仅要对水文地质 问题进 的变化 和对建筑 物的影响等都是水文地质勘查 中应该着 重勘查 的 行深入研究 ， 同时还水 文地质 问题放 在重要的位置上 ， 从 而保证地 内容。 质勘查质量的提升。 １ ． ４不同地下水情况对工程 的影 响和作用也是不 同的，所 以可 首先 ， 自然地理条件 。这主要包括工 程所在 区域 的季风 、 气候湿 以从工程的角度 出发对其重点 内容进行评价。ｌ ： Ｌ ￣ ｎ ， 工程有部分基 润程度 、 所处水系 、 平原和高原 、 地形 、 地貌特 点及堆积物等 ； 础是处于地下水 以下的 ， 那么就应该把评价 内容重点放在地下水对 其次 ， 地质环境 。工程区域的地质环境应该包括 该地区 的地质 砼和钢筋 的腐蚀性 上面 ； 如果基 础是 以岩土层来进行施 工 的， 则需 构造 、 基底构造 、 底层岩性 以及新构造运动等等内容 ； 要对地下水对岩土层的软化 、崩解 和胀 缩作 用进行重点的评价 ； 某 再次 ， 地下水位 情况。水文地质勘查 中的地下水 位情况应该 主 此建筑基础层 中存 着松散 、 粉细砂和粉土等 ， 这就需要对 流砂及管 要对近些年地下水位 的最高值 以及其变化趋 势 、 地下水 的补 给排 泄 涌等情况进行重 点评 价 ；目前在地下水位许 多时候会进 行基坑作 条件 、地下水与地表水之 间的补 给关系等 内容 进行科学 有效 的分 业， 。 这就需要对渗透性和富水性进行试验 ， 并对土体沉降和边坡失 析 ； 稳等情 况进行重点评价。 最后 ， 含隔水层 的情况。这一部分 内容应该对这 两个水层 的埋 ２ 岩 土 体 的 水理 性 质 藏条件 、 地下水类型 、 流向 、 水位等 内容进行勘查 。另外对含水层 的 岩土体 的地理性质分为岩土物理和水理两种 ， 其水理性质 即是 实 际分布情况以及其厚度和深度等进行研究 。 对该 区域的地层渗透 岩土体与地下水相互作用而产 生的各种性质 。 当地下水作 用于岩土 系数 、 地下水赋存 以及渗透的影响以及地下水对建筑材料 的腐蚀情 体时 ， 其岩土 的强度和形状则会 发生一定 的改变 ， 从而影 响到建筑 况等等 。 物的稳 定性 。所 以可 以针对岩土体 的水 理性 质进 行测试 ， 通常情况 ３ ． ２确保水文地质参数测定的准确性 下 测试 方法 有 以下 几 种 ： 首先 ， 在地 质勘 察工作中 ， 会涉及到对地下水 水位进行测定 ， 为 ２ ． １透 水 性 。透 水 性 是 利 用 自然 重力 的 原 理 ， 对 水 穿 过 岩 土 的 了保证测量的准确性 ，应该先确定是静止 的水位 还是 多层 含水层 ， 性能进行 的分析 的方 法。岩土越松散 、 颗粒越大 ， 则其透 水性则越 根据不 同的情况选择不 同的测量方法 。如果是静 止的水位 ， 则需要 好 。在工程地质勘查 中， 通常利用渗透系数来对岩土 的透水性来进 在 稳 定 的 时 间 内进 行 ， 如果是多层含水层 ， 测 量 时 就 需 要 采 取 隔 行表示 的， 渗透系数则通过抽水试验 来获得 ， 岩水的透水 性对建筑 离 措 施 。 的影响较大 ， 二者之间呈正 比关系 。 其次 ， 在对 地下水的流向进行 测定时 ， 可 以采 用几何法 ， 与此 同 ２ ． ２崩解性 。岩土体 的崩解 即是 指土体的崩散解体 ， 通常是在 时 ， 对孔 内的水位进行测定 ， 最终测 出地下水的流向。 静水情 况下 ， 当有粘性土浸入后 ， 使 土粒 间的结构 和强度发生变化 ， 最后 ， 压水试验 也是水文地质勘查 中的一个重要试 验。压水试 从而使 土体崩解 。导致岩土体崩解 的因素较 多 ， 如颗粒 、 结构、 矿物 验与工程地 质测绘和钻探资料结 合起来 ， 根据工程实 际要求 ， 将试 成分等都 与崩解性有直接的关 系。 同时岩土体在崩解时崩解 的方式 验孔位确定 下来 ， 试 验段按照岩层 的渗 透特性来进行 划分 ， 按照实 也是不 同的， 如残积土是 以散开 的方 式 ， 而石英 石则是 以裂开 的方 际需要对试 验的起始压力 、 最大压力 和压 力基数进行确定 ， 并将压 式进行崩解 的， 岩土体 的崩解性与对建筑物所产生 的影响也是呈正 力与压力入水量 的关系 曲线及 时绘制 出来 ， 将试段 的透水率计算 出 比的关 系。 来， 进而确定 Ｐ — Ｑ 曲线类 型。 ２ ． ３软化性 。当岩土处 于地下水 的浸泡下时 ， 其 岩土强度则会 结束语 明显降低 ， 软化性通常通过 软化 系数来进行体现 ， 这是判 断岩土体 近年来 ， 工程地质勘查发展的速度较快 ， 其作用性越来 越明显 ， 耐水和耐压能力 的主要参数 ， 通 常情 况下粘性土层 、 页岩 和泥岩等 人们对其重视程 度不 断的加强 ， 水文地质工作对建筑物各方 面都有 岩土结构容 易发 生软化性 ， 另外 ， 岩土 的软 化性 与建筑物 的稳定性 着重要 的影响 ， 所 以在地质勘查时 ， 做好水文 地质 工作 的勘查 ， 不仅 呈反 比的关 系。 能有效 的保 证工程 的质量 ， 避免事故 的发生 ， 同时这将 对地质勘查 ２ ． ４ 给水 性。给水性指 的是 在水 的作用下 ， 饱水岩土体从裂缝 水平 的提升起到积极 的作用 。 和孔隙 中流出水 的能力 。 通 常利用给水度来进行形容 。给水度是水
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浅析山区公路工程地质勘察问题
近年来国内经济高速发展，山区经济也有了显著的起色。为了
能够更好的推动偏远地区的经济发展，缩小区域经济发展的差距，
就必须扩大山区公路工程的建设力度。对工程建设单位来说，要从
工程勘察部分工作着手，提高施工质量，要认识到山区公路工程地
质勘察中存在的问题，并且制定出有针对性的解决方案。
一、勘察方法的选择
实际操作中，应该综合施工区域内的地形、地质条件以及勘察
对象来确定勘察方法。现在常用的山区公路工程地质勘察方法可以
分为两种:首先是宏观控制法。这种方法一般通过RS技术，在宏观
角度上观察施工区域地质环境的全貌，这能够帮助勘察人员准确了
解施工区域的地质状况，也能够准确发现大型地质灾害。再配合以
本区域内不同时期的地质资料，就能够对地质灾害的成因以及发展
趋势做到有效的掌控。之后要做的就是对地质单元进行划分，这是
山区公路工程地质勘察中非常重要的一部分工作。尝试从地质的角
度去论证地表形态，去探究不同地貌的历史成因，这对于山区公路
工程的施工有着非常重要的参考价值。其次微观分析。这种方式主
要就是采用钻探、挖深以及取样等物理勘探手段来判定施工区域内
的地质条件。钻探、挖深、取样以及原位测试等工序能够对地质条
件对公路工程施工的影响进行准确的定量分析。
二、山区公路工程地质勘察中存在的问题以及应对措施
(一)山区公路选线的问题
线路的选择是山区公路建设中非常重要的一部分工作。实际选
线时，要综合考虑各个方面的因素，要保证选线与公路的要求相符
合。山区公路工程地质勘察中的选线问题主要体现在选择线路与勘
察结果不适应这一方面，这是工程勘察阶段最具代表性的一个问
题。一旦出现类似问题，必然会影响到后期公路工程的设计以及施
工。因此山区公路地质勘察中，相关人员一定要落实好工作中的细
节，严格按照相关的技术规范来操作，以此来确保选线的合理性。
降低公路的后期养护成本，保障工程质量。具体来说，应该遵循以
下原则来完成公路选线。首先应该尽可能的选择线形线路，公路选
线时最短里程即是直线线路。当然实际线路设计时，应该将环境因
素、经济因素以及地质条件考虑在内，但这也打破不了线形线路的
模式。在这里需要强调的是，为了避免发生各种不必要的纠纷，一
定要选择远离人群和建筑物的区域来进行布线。其次在进行山区公
路选线时，一定要重视环境的保护，切忌因为追求高品质的施工而
对施工区域内的环境造成破坏。此外应该以工程勘察的结论为参考
来进行线路选择，正视地质勘察的作用，提高公路选线的科学性，
选择一条最合适的线路。
(二)沿河线设计的问题
沿河线设计的问题也是山区公路地质勘察的重点，如果不能积
极应对这一问题，必然会影响到公路工程的施工质量并且威胁的施
工人员以及公路沿线居民的安全。在过去很长的一段时间里，山区
公路基本都是选择的沿河线。虽说这种方式降低了地质勘察与工程
方案设计工作的难度，但也存在着很大的弊病。不仅线路较为繁琐，
而且其区域内的地质灾害也比较严重，这给工程的质量埋下了巨大
的安全隐患，更会对当地的环境造成不同程度的破坏。近年来国内
公路建设事业得到了显著的发展，人们对山区公路工程的要求也在
不断提高。今后公路的设计以及施工必然要保证其便捷性，要尽可
能的去缩短公路里程，这就必然要打破过去沿河线的方案。如果公
路线路系数大于1．2，就应该对地质勘察的结果进行复核，对勘
察结论中的关键数值要进行反复验证。必要时应该设计出两种施工
方案，从中择优选择最终的方案。落实好沿河线设计，在保证施工
质量的同时能够尽可能的延长公路的使用寿命。
(三)生态安全问题
生态安全问题历来都是山区公路工程地质勘察的重点，通过地
质勘察将施工可能带来的生态问题进行一次严密的统筹，由问题出
发制定出有针对性的解决方案，才能够避免各种生态问题的出现。
所以在地质勘察时应该将自然与生态环境纳入勘察工作的重点。如
果勘察结论显示本区域内有待于解决的生态问题，相关部门应该及
时采取措施。(四)地质勘察方面的问题虽说眼下有很多勘察方式可
以选择，但这方面也存在不少问题。实际工作中应该注意以下几个
方面的问题:首先应该结合工程的实际需要来选择勘察方式，在勘
察开始之前相关人员要认清勘察工作的目的并且准确了解工程的
总体概况。尤其对山区公路工程来说，只有选择合理的勘察方式才
能保障勘察人员的生命安全。其次地质勘察的各个阶段，所采用的
勘察方式也有一定的区别。例如最初阶段，涉及到的主要是地质的
调查以及测绘工作，随着勘察工作的逐渐推进，之后会用到钻探、
取样等物理勘察方式。所以一定要给地质勘察留出足够的时间，根
据实际勘察需要来选择合适的方式，以此来保证地质勘察的质量。
三、总结
地质勘察是山区公路建设过程中非常重要的一部分工作，它能
够帮助施工方做好工程的风险管理，提高施工质量。但因为多方面
因素的限制，这部分工作中还存在一系列的问题，上文结合笔者的
经验，对这类问题进行了总结。