城市轨道交通“地铁+物业”商业开发模式研究
城市轨道交通“地铁+物业”商业开发模式研究
随着我国内地城市化发展进程的不断推进,居民出行困难以及城区发展不协调的问题非常突出,地铁线路的开发无疑是疏导城市交通,促进城市土地的集约化发展的有效手段。目前,城市地铁开发存在周期长、耗资大等问题,政府面临巨大的财政压力。通过查阅国内外相关资料显示“地铁+物业”模式能够有效的将TOD理念应用于城市轨道开发之中,结合城市土地的规划和发展,为城市提供有效的轨道交通解决方案,一方面可以减轻政府的财政压力,另一方面也可以起到改善城市土地开发结构、疏导主城区人口以及促进城市经济发展的作用。本文从港铁公司“地铁+物业”模式的有效性研究出发,对其合理性和成功原因进行深入分析,并对其在我国内地城市应用可能存在的瓶颈进行梳理,旨在寻找一种适合我国内地城市发展现状的能够与我国内地城市轨道开发有效结合的地铁开发模式,以提升我国内地城市轨道交通的开发效率。
本文创新的提出应采用“域”状轨道交通开发模式,其更适合我国内地城市现实情况,应该将周边土地的商业开发和地铁建设相结合,最大化的挖掘地铁对周边土地的价值带动效应,并与城市规划发展进行有机结合。经过对港铁“地铁+物业”模式的深入研究,同时对比了四条应用“地铁+物业”模式进行开发的地铁线路实施的效果差异,发现我国内地“地铁+物业”模式的应用大多从地铁站的点状经营出发,而开发效果最好的深圳6号线和佛山2号线,也只是从地铁沿线土地的“带状”开发着眼,存在客流的转化效果并不显著,地铁对于城市土地规划的带动效果不明显等问题。文章针对这种情况,提出以PPP融资模式为基础,TOD理念为指导思想,“地铁+物业”模式为有效手段的“域”状轨道交通开发策略。也就是将地地铁站500米辐射区域内的土地进行统一协调规划,合理进行商业布局和地产开发,有效转化客流,提高周边土地的增值,带动城市区域整体发展。
本文将联动开发作为地方政府进行城市轨道交通建设的主要模式,提出PPP模式与周边土地价值利用相结合,具有一定的新意,同时,对于“地铁+物业”模式的本土化发展提供了有效的解决思路,为城市轨道交通的发展提供借鉴,具有很强的现实意义和理论价值。
城市轨道交通建设可持续发展的创新性探索
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城市轨道交通建设可持续发展的创新性探索
——深圳轨道交通６号线物业综合开发利用模式研究
杨少林吴力伟
（深圳市地铁集团有限公司，５１８０２６，深圳∥第一作者，高级工程师）
摘要围绕轨道交通建设可持续发展理念及深圳轨道交通６号线前期综合研究案例，剖析了国内轨道交通建设及政策法规体系的现状，解析了ＴＯＤ（交通引导城市发展）模式。针对国内轨道交通建设的发展现状，借鉴“地铁＋物业”综合发展模式成功案例的经验，在深圳轨道交通６号线的建设实践中，提出了既具有可操作性又能保证轨道交通建设可持续发展的思路和工作方法，既遵循了当前的政策、法规和建设管理规范，又在探索技术整合和规划优化等多方面进行了创新。关键词轨道交通；可持续发展；土地综合开发中图分类号Ｆ２９３．２
ＩｎｎｏｖａｔｉｖｅＥｘｐｌｏｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＳｕｓｔａｉｎａｂｌｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＵｒ—ｂａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ——Ｃ唧ｐｒｅｈｅ璐ｉｖｅＥｘｐｌｏｉｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＰｒｏｐｅｒｔｙａｌｏｎｇＳｈｅｎｚ—ｈｅｎＭｅｔｒｏＬｉｎｅ６ＹａｎｇＳｈａｏｌｉｎ，ＷｕＬｉｗｅｉＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｆｏｃｕｓｏｆｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｓｏｎｔｈｅｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅｄｅ—ｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｂａｓｅｄｏｎａｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｓｔｕｄｙｏｆｔｈｅｅａｒｌｙｓｔａｇｅｉｎＳｈｅｎｚｈｅｎｍｅｔｒｏＬｉｎｅ６．ＴｈｒｏｕｇｈａｎａｎａｌｙｓｉｓｏｆｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔａｎｄＴＯＤｍｏｄｅｉｎｔｈｅｗｏｒｌｄ，ａｎｄｒｅｆｅｒｒｉｎｇｔｏｔｈｅｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｃａｓｅｓａｎｄｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｕｒｂａｎｒａｉｌｔｒａｎｓｉｔｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ｓｏｍｅ
地铁车辆段上盖物业开发的综合分析王珏
地铁车辆段上盖物业开发的综合分析 王珏
发布时间：2021-05-14T08:58:49.777Z 来源：《基层建设》2020年第30期 作者： 王珏
[导读] 摘要：在地铁车辆段上盖物业开发中，实际效益体现为社会、经济效益。
北京城建设计发展集团股份有限公司 北京市 100000
摘要：在地铁车辆段上盖物业开发中，实际效益体现为社会、经济效益。目前，随着我国交通事业的发展，我国的一些一线城市如北京、上海、深圳等地交通设施已基本完善，当前交通建设的主要方向在二三线城市的交通网络建设。随着城市化的推进，便捷的交通能帮
助城市解决交通拥堵、出行难、城郊距离大等问题。然而，随着交通工具的优势，其相对的负面影响也随之出现。基于此，本文对地铁车
辆段上盖物业开发的综合分析进行了详细的论述。
关键词：地铁车辆段；上盖；物业开发
城市轨道交通车辆段物业开发的成功案例已有很多，方案也越来越完善及成熟。通过不断总结及应用新技术，消除车辆段运营期间的振动和噪声给车辆段上盖与周边开发所带来的诸多负面影响，同时，解决好车辆段的通风采光问题，保证车辆段的使用功能及工作环境，
最大限度地减少物业开发对车辆段运营的不利影响，促进城市轨道交通可持续发展进入良性循环轨道。
一、地铁车辆段物业开发概述
地铁车辆段是整个地铁安全运营的后勤保障，是对车辆进行停放、管理、月检及维修等功能的主要场所，由于车辆段的占地面积大，建筑密度小，在这种情况下，对其进行物业开发是对土地资源的合理利用，并能缓解城市用地压力。车辆段的开发模式主要是在其上部进
行综合建设。
二、地铁车辆段上盖物业开发模式
地铁车辆段上盖物业开发模式根据开发强度和功能的不同，主要分为以下类型：①一般位于较偏僻或经济发展落后的地方，仅对车辆段用地进行开发，主要开发为保障性住房或经济适用房，并建设相应的配套设施；②将车辆段的开发和周围的白地进行综合开发，提高建
设范围与强度，开发的主要功能多为住宅和商业；③在将车辆段与周围白地进行一体化综合开发时，以车辆段上盖的综合开发，带动周边
浅谈地铁车辆段物业开发模式的演变
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浅谈地铁车辆段物业开发模式的演变
作者：朱晓虎
来源：《城市建设理论研究》2013年第17期
[摘要]研究目的：本文通过对于轨道交通车辆段基地的设计特点分析，以香港和内地既有车辆段开发的实际案例为实践依据，探讨在近年来国内轨道交通建设跨越式发展的时代背景下，车辆段上盖物业开发模式的演变过程，为今后车辆段及其物业开发的设计方案提供借鉴。
[关键词]车辆段 物业开发 模式
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：
1 前言
世界各大城市在地铁建设和运营中中所遇到的共同难题是：建设耗资大，建设周期长，投资回报低。较之于世界多数城市地铁运营均长年陷入亏损的状况，香港地铁的盈利能力显得尤为突出，这主要得益于香港“地铁+物业”的发展模式。地铁上盖物业开发主要可以分为两类，一类是地铁站点的上盖开发，另一类是地铁车辆段的上盖开发。当前地铁站点的综合开发研究和实践已经得到比较广泛的应用，但是国内对地铁车辆段上盖物业的综合开发尚处于初步阶段。
传统的地铁车辆段基地占地规模巨大，总建筑规模却相对较小，容积率较低，造成土地资源严重浪费的情况。再从城市设计角度来看，某些大型车辆段甚至长达数公里，生硬的大尺度的工业建筑打断了城市交通的脉络，密集的列车轨道线和大范围的库房屋面无疑降低了城市景观的品质，车辆的来往穿梭造成的灰尘与噪音对城市环境也是无形的破坏。因此在车辆段的设计中，需要通过对地铁车辆基地的再开发，使其恢复应有的城市尺度与空间形态。
2 车辆段基地建筑的特点
车辆段基地主要是用于车辆停放、清洗、整备、运用和修理的管理中心所在地，停车场一般只用于列车的停放与调度，相较于车辆段规模较小，功能较为单一。在车辆段物业开发设计之前，有必要对车辆段本身的性质特点进行分析。一般而言，车辆段从大的功能划分上，可以分为以下几个区域：
轨道交通物业开发
浅谈轨道交通物业开发
【摘要】：随着我国经济的快速发展，城市化水平提高，市民的生活质量、生活方式也将更适宜现代节奏，随之也带来了一系列问题，其中的交通问题尤为突出，一些大型城市交通非常拥挤、堵塞。现在城市发展的当务之急就是提高城市土地利用效率，改善人们居住环境，缓解地面交通。在经济较为发达的城市中，改善交通的有效方式就是建设城市轨道交通。本文就轨道交通的物业问题进行探讨，如何充分利用地下空间，促进城市能够更好的发展。
【关键词】：轨道交通 价值 物业开发
中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：
随着我国经济的快速发展，城市化水平提高，市民的生活质量、生活方式也将更适宜现代节奏，随之也带来了一系列问题，其中的交通问题尤为突出，一些大型城市交通非常拥挤、堵塞。在经济较为发达的城市中，改善交通的有效方式就是建设城市轨道交通。本文就轨道交通的物业问题进行探讨，如何充分利用地下空间，促进城市能够更好的发展。城市轨道交通物业开发主要是以轨道交通站点为中心来组织区内的各项用地，我国的城市轨道交通行业已步入一个跨越式发展的新阶段，发展前景非常好。
一、轨道交通物业开发概述
我们在日常生活中，将城市轨道交通分为地下隧道和高架桥两种，是根据他们建设的方式不同而下的定义。久而久之，为了方便人们理解，我们分别叫他们地铁和轻轨。无论是哪一种，都是有区间线路、车站、停车场和车辆段所、控制中心等组成，轻轨和地铁贯穿整个城市的交通走廊，基本上都处于城市繁荣地带。这样也就造成了轨道交通的引导城市开发的功能可以说：一条轨道交通线就是一条城市经济带。因此，轨道交通线沿线具有得天独厚的物业开发条件，物业开发具有高附加值、高回报率特征。
今天，我们面前铺开了一张张轨道规划的图纸，是一个个轨道交通建设的照片。轨道交通走进我们的生活，更准时、更低碳、更省钱。城市轨道交通的建设担当者调整城市功能和营造高效舒适的城市环境的重任，正是因为功能责任的重大，也越来越受到了人们的重视。目前我国的轨道交通建设还停留在一个初步阶段，虽然轨道交通建设比较早，但是轨道的建设没有与物业开发很好的结合起来，这样并不利于轨道交通持续发展，因此需要研究各国成功的案例，深入探讨轨道交通沿线物业开发模式。取其精华，去其糟粕，不断学习成功的案例，以此来降低投资的风险，从而加强城市轨道交通沿线物业开发效率，增加城市轨道交通建设收益。
浅析宁波地铁一号线车辆段物业开发方案
浅析宁波地铁一号线车辆段物业开发方案
摘要：根据国际地铁的设计经验，对车辆基地、停车场进行物业开发可以节约土地资源，改善用地景观，达到以物业开发补助地铁建造成本的目的。本文对宁波地铁一号线车辆段的物业开发方案进行设计，以供参考。
关键词：地铁；车辆基地技术；物业开发；方案
1概述
宁波地铁一号线是宁波市东西向主干线。在未来将形成西连高桥镇，东连北仓中心区，贯穿海曙老城区、三江口、江东新城区以及规划的东部新中心的交通骨干线。天童庄车辆基地位于东外环以外的蔡家庄地区，紧邻宁波市远期规划的CBD商务中心区、居住区，同时考虑天童庄车辆基地场址规模较大，适宜投资建设，且远期有地铁车站经过，可以结合周边地块进行一定规模的物业开发。
2车辆基地物业开发
2.1设计理念
⑴ 先进的TOD理念的引入
TOD（transit-oriented development）——公交导向土地开发的概念。即以轨道交通站点为中心，向外延伸大约500～800米范围内形成一个社区，布置高档住宅及配套商业设施，带动周边地块的发展。这种综合开发可有效刺激沿线土地的开发，促进站点周边房地产的增值，亦是保持轨道交通可持续发展、提供资金的一个有效渠道。
⑵ 整体规划，形成独特、整体的城市氛围
车辆基地结合物业的开发必须服从城市发展的战略需要。因此，本设计不应仅停留在车辆基地技术要求的用地内孤立的进行，而应结合城市的总体规划将车辆基地及其周围用地结合起来考虑，从而有效处理各种城市界面问题，模糊车辆基地的界限，消除对城市功能和总体布局带来阻隔问题，充分利用土地经济潜力。
⑶ 考虑与城市结合的核心景观设计
建立以地标性建筑为核心的、风格独特的综合开发群体，改善周边环境，提升整体形象，为整个城市带来一个生动而完整的人文景观。同时，注重生态、环保、智能化，充分考虑该节点与城市周边的互动关系。
⑷ 强调可实施性
运用三维空间规划的概念，采用立体的方式实现车辆基地分期开发的目的，将土地使用性质与有偿使用权进行空间上的划分。
地铁上盖物业项目开发模式研究
地铁上盖物业项目开发模式研究
刘纹菁
【期刊名称】《地产》
【年(卷),期】2022()3
【摘 要】地铁上盖物业的开发涉及到较多方面的问题,本文将通过对比地铁上盖物业项目的开发模式、开发特点以及地铁上盖物业开发可持续发展要素几个方面进行研究探讨。
【总页数】3页(P0218-0220)
【作 者】刘纹菁
【作者单位】昆明地铁资源经营管理有限公司
【正文语种】中 文
【中图分类】F
【相关文献】
1.地铁上盖物业项目功能业态特征分析2.地铁上盖物业项目功能业态特征分析3.基于TOD背景下城市轨道交通上盖物业开发的研究与探索——以成都西站片区上盖物业开发项目为例4.基于TOD背景下城市轨道交通上盖物业开发的研究与探索——以成都西站片区上盖物业开发项目为例5.停车供需与地铁上盖物业开发模式——以西安地铁3号线广泰门站为例
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城市轨道交通附属资源的商业化开发
城市轨道交通附属资源的商业化开发
摘要：随着城市化进程的加快，城市的轨道交通也带来了相应的商业资源和经济效益。随着轨道交通的发展，居住区、商业区等资源都逐渐被开发。城市轨道交通周边资源吸引了众多的企业和公司的投资目光。对城市轨道交通资源的利用，能够推动城市的发展，解决很多城市轨道交通资源浪费的问题。本文就城市轨道交通附属资源的商业化开发展开讨论。
关键词：城市轨道交通资源；资源利用；资源开发；商业化
引言
城市的发展带来了超高的商业资源，在这个时代资源紧缺的时代，任何的资源都能够得到更好的利用和发展，或用于公共发展，或用于商业化开发。城市轨道交通的运营中逐渐产生了各种各样的资源，但就人流量来说，轨道交通中转站所搬运的人流量远超于大型的购物中心，所以其中的商业资源是我们无法统计的。如何利用好这些资源推动城市轨道交通周边经济的发展是城市轨道交通资源开发当前需要解决的重要问题。
1、城市轨道交通的发展
城市轨道交通往往在大中型城市发展较为迅速，由于城市人口较多，自然而然的带动了城市轨道交通的发展。当前我国的城市轨道交通主要以地铁、高铁、轻轨电车为主，这样的交通塑造出环保、经济、系统、保障性高的出行方式，大大改善了人们的生活方式，方便出行的同时也推动了我国城市轨道交通技术的发展。
随着人们对轨道交通依赖性的不断提高，轨道交通逐渐承载起了城市百分之七十的人流量，每天庞大的运行人数为城市轨道交通带来了更多的商机，无论是传统的商业资源还是新型的商业经营方式都对城市的轨道交通资源进行了合理的分配和使用。[1]在轨道发展的高速行进时期，城市轨道交通由于承载人流量过多，政府中间的调控，无法对轨道交通进行合理的经营和维护。城市轨道交通的维护金额过高，而城市轨道交通的运送盈利并不足以满足正常的发展，因此轨道交通的发展朝着附属的资源进行开发。这些资源被用于商业化资源无可厚非，是支持我国城市轨道交通良性发展的重要途径，也是近年来逐渐被应用的新型资源发展方式。
城市轨道交通综合体商业空间调查及使用后评价研究
２０ １ ３ ２ Ｓｏｕｔｈ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ／南＿片建筑／Ｕｒｂａｎ Ｐｌａｎｎｉｎｇ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ城市规划与设计 ５： 城市轨道交通综合体商业空间调查及使用后评价研究＊ Ｐｏｓｔ－ｏｃｃｕｐａｎｃｙ Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｆ０ｒ Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ Ｃｏｍｐｌｅｘ Ｓｐａｃｅ ｉｎ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ 夏海山’钱霖霖 Ｘｉａ Ｈａｉｓｈａｎ Ｑｉａｎ ＬｉｎＩｉｎ 摘要轨道交通枢纽人流强度、密度和周转 频率最高，具有其他的交通节点不具备的商 业优势，依托轨道交通站点进行商业综合开 发是大都市商业开发的重点，然而如何将交 通客流尚有效引导为商业客流，是值得深入 研究的课题。本文运用使用后评价理论，从 使用者感受的角度，对已建成的北京地铁枢 纽商业空间进行使用成效评价，结合评价结 果，分析地铁商业开发中存在的突出问题和 严重不足，并提出相应的优化设计建议，以 期提高地铁商业的吸引力，促进地铁客流转 化为商业客流。 关键词 城市轨道交通；综合体；商业空 间；使用后评价 ＡＢＳＴＲＡＣＴ Ｊｕｎｃｔｉｏｎｓ ｆｏｒ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｆｆｉｃ ｈａｖｅ ｔｈｅ ｈｉｇｈｅｓｔ ｆｌｏｗ ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ．ｄｅｎＳｉｔｙ ａｎｄ ｔｕｒｎｏｖｅｒ ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ．ｗｉｔｈ ａ ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ １关于地铁＋商业 据统计，中国大陆３３个城市已经规划轨 道交通建设，其中２８个城市已获批在建。到 ２０１５年全国地铁运营总里程将达３０００ｋｍ， ２０２０年将有４０个城市建设地铁，总规划里程 达７０Ｏ０ｋｍ。轨道交通车站人流强度、密度和 周转频率最高，具有其他的交通节点不具备 的商业优势，同时对地铁站点周边的空间进 行商业开发，可以弥补地铁建设运营中的亏 损，减小城市基础设施建设的经济压力。因 此，依托轨道交通站点进行商业综合开发， 是当下和未来城市开发建设的新内容 以日本、香港、新加坡、蒙特利尔等国 家、城市为代表，地铁商业综合体开发建设 已相当成熟。如香港的金钟太古广场、乐富 中心二期、ｌＦＣ中心、香港又一城等，均是将 城市轨道交通、商务办公、商业购物、酒店 ａｄｖａｎｔａｇｅ ｗｈｉｃｈ ｏｔｈｅｒ ｎｏｄｅｓ ｄｏ ｎｏｔ ｈａｖｅ． Ｒｅｌｙｉｎｇ ｏｎ ｒａｉｌｗａｙ ｔｒａｆｆｉｃ ｓｉｔｅ ｆｏｒ ｂｕｓｉｎｅｓｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｉｓ ｔｈｅ ｋｅｙ ｏｆ ｃｉｔｙ ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ．ｔｕｒｎｉｎｇ ｔｒａｆｆｉｃ ｆｌｏｗ ｔｏ ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ ｆｌｏｗ ｉｓ ａ ｓｕｂｊｅｃｔ ｗｏｒｔｈｙ ｏｆ ｆｕｒｔｈｅｒ ｓｔｕｄｙ Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｉｓ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ｔｈｅｏｒｙ ｏｆ ｐｏｓｔ—ｏｃｃｕｐａｎｃｙ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ．Ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｕｓｅｒ。Ｓ ｐｏｉｎｔ Ｏｆ ｖｉｅｗ，ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｅｖａｌｕａｔｅｓ ｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ Ｍｅｔｒｏ ｊｕｎｃｔｉｏｎ‘Ｓ ｃｏｍｍｅ ｒｃｉａｌ ｓｐａｃｅ Ｓ ｕｓｉｎｇ ｅｆｆｅｃｔｉＶｅｎｅｓｓ Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ，ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｏｕｔｓｔａｎｄｉｎｇ ｐ ｒｏｂｌｅｍｓ ａｎｄ ｓｅｖｅ ｒｅ ｓｈｏ ｒｔａｇｅ ｏｆ ＳＵｂｗａｙ ｃｏｍｍｅ ｒｃｉａｌ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｔｈｅｎ，ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓ ａ ｒｅ Ｐ ｒｏｐｏｓｅｄ ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｅｎｈａｎｃｅ ｔｈｅ ａｔｔ ｒａｃｔｉｖｅｎｅｓｓ ｏｆ ＳＵｂｗａｙ ｃｏｍｍｅｒｃｅ ａｎｄ ｔｏ ｐｒｏｍｐｔ ｓｕｂｗａｙ ｐａｓｓｅｎｇｅｒ 住宿、休闲娱乐等功能组织在一个建筑体量 中或者一组建筑群内，形威高效统一的轨道 交通商业综合体，带动地段商业繁荣，为城 市注入新的活力。 但是，由于受地铁车站建设的地理位 置、周边环境、车站结构、建设时序等多种 因素的影响，依附地铁车站而开发的商业空 间也千差万别，在使用中出现了很多问题， 如交通拥挤．流线组织混乱．换乘效率不 高；空间单调无趣，环境质量不高ｉ服务设 施不完备等 如何高效合理利用轨道交通站 域资源进行商业综合开发，提高城市活力、 改善交通、扩充商业设施值得深入研究。 香港地铁是世界上为数不多的能赚钱的 地铁之一，地铁建设与商业开发紧密联系在 一起运营最为成功 香港的购物中心中６０％ 都属于地铁上盖物业，时代广场、ＩＦＣ、太 ｆｌｏｗ Ｓ ｔｕｒｎｉｎｇ ｔｏ ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌ ｔｒａｆｆｉｃ． ＫＥＹ ＷｏＲＤＳ ｕ ｒｂａｎ ｒａ＿ｌ ｔ ｒａｎｓＰＯ ｒｔ： ＣＯｍＰｆｅｘ：ｃｏｍｍｅ ｒｃｉａ『ｓＰａｃｅ：ＰＯＳｔ— ｏｃｃｕｐａｎｃｙ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ＊国家自然科学基金资助项目．项目编号： ５１０７８０２２；博士点基金资助项目，项目编 号：２００９０００９１ ２００１ ３；中央高校基本科 研业务费专题研究资助项目，项目编号： ２００９ＪＢＺ０２３ ， 中图分类号ＴＵ一０５ 文献标识码Ａ ＤｏＩ：１ ０ ３９６９／ｊ ｉｓｓｎ １ ０００—０２３２．２０１ ３ ０２ ０５９ 文章编号１ ０００—０２３２（２０１ ３）０２—００５９—０３ 作者简介 教授； 硕士研究生； 。北京交通 大学建筑与艺术学院（北京，１０００４４） 古城中心、ＡＰＭ、德福广场、又一城、郎豪 坊等地铁上盖购物中心都具有代表性，形成 了拥有完全管理权的只租不售的地铁商业模 式，表现出规划定位清晰、购物环境舒适度 高等特点。新加坡的地铁站体综合开发有综 合集成、商业集成、商务集成、居住集成四 种主要模式。其中，商业集成模式是新加坡 地铁商业开发的主要方式，形成了地下商业 街与地铁站集成开发的模式。 ２００７年北京地铁５号线开通，沿线的地 铁商业开发展示了活力，周边店铺的租价普 遍提升５～１０％，北京正式进入了地铁经济时 代 近年来随着地铁４、８、１Ｏ号线，以及大 兴、房山等郊区线陆续开通，更是展现了轨 道交通带来的无限商机。然而，如何把握机 会成功开发具有吸引力的地铁商业项目成为
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
地铁车辆段根据功能分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场）两种，传统的车辆基地主要具有占地面积大，建筑密度较小，用地强度低的特征。这与日益紧缺的城市土地资源间产生了难以调和的矛盾。 在这样的现实背景下，本着持续发展、集约化利用的原则，地铁车辆段及综合基地的土地综合开发利用被再次提上议程。文章主要就城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题进行了分析，以供广大同仁交流探讨。
标签：地铁车辆段；物业开发；建筑方案
在城市土地日益紧张的今天，如何利用车辆段上部空间，将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下，有机结合起来，以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。
一、物业开发的可行性
车辆段是负责地铁车辆维修、清洗、整备的场所，主要功能房间是占地大、层高高、跨度大的厂房。我们所要进行的物业开发就是要将厂房的屋面作为物业的地面，布置房屋、道路、绿化等综合设施。对车辆段物业开发的可行性，我们进行了以下分析。
（一）物业所在的地段的交通是否便利往往成为地段好坏的一个重要衡量因素。（二）伴随着城市轨道交通的发展，大量的人流被吸引、地铁沿线土地的价格的上涨幅度会加快，进而带动周边的建筑物业迅速增值。 （三）地铁的修建将会缓解市区土地稀缺所带来的供需矛盾。因一直制约房地产业发展的交通问题得以解决，所以，地铁所到之处的土地也将会身价倍增，时间距离的缩短，缩小了土地价值的区域差异。
二、地铁车辆段上盖物业开发原则分析
（一）车辆段上盖物业开发需要具有整体、综合开发的观念。对于地铁车辆段上盖的物业开发，在规划设计阶段应该具有综合整体开发的观念，将地铁车辆段的设计与上盖物业开发有机协调，做好空间衔接的同时综合考虑建筑环境，尤其是考虑车辆段与物业开发彼此要求，进而实现开发设计方案的最优化。
（二）严格按照国家相关土地政策要求进行物业开发建设。由于地铁车辆段的建设属于城市交通基础设施建设，因此用地属于国家行政划拨用地，而地铁上盖物业开发建设用地则属于有偿用地，因此在项目开发建设过程中必须考虑不同土地政策对于项目建设效益的影响。
城市轨道交通系统的运营模式研究
城市轨道交通系统的运营模式研究
随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统在城市交通运输中扮演着越来越重要的角色。城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车等各种形式，其运营模式的选择对城市交通的高效运行和城市发展具有重要的影响。本文将从城市轨道交通系统的运营模式入手进行研究。
1.城市轨道交通系统的运营模式概述
城市轨道交通系统的运营模式主要包括政府主导型、PPP模式和特许经营模式。政府主导型是指政府在城市轨道交通系统的建设和运营管理中起主导作用，政府负责资金投入、规划设计、工程施工、设备采购等，运营管理交由政府指导的企业或部门进行。PPP模式是指政府与私营部门合作共建共享城市轨道交通系统，政府和私营部门各自承担一定的责任和风险，通过合作推动轨道交通系统的建设和运营。特许经营模式是政府通过招标、拍卖等方式向私营企业授予城市轨道交通系统的特许经营权，私营企业在特许期内承担系统的建设和运营管理，政府作为监管者对私营企业进行监督和管理。
2.不同运营模式的特点及优缺点
政府主导型的城市轨道交通系统能够保证政府对系统的控制和规划设计，有利于系统的整体运行和管理，但投资规模大且运营成本高，缺乏市场竞争激励。PPP模式能够有效吸引社会资本参与轨道交通系统建设和运营，分散政府风险，提高资金使用效率，但要协调政府与私营部门的利益关系，合作难度较大。特许经营模式能够引入市场机制，提高系统运营效率，降低政府财政负担，但私营企业也存在经营风险，可能忽视公共利益。
3.运营模式选择的影响因素 4.城市轨道交通系统运营模式创新
随着城市轨道交通系统的不断发展，运营模式也在不断创新。一些城市在政府主导型基础上引入PPP模式，加强政府与私营部门的合作，共同推动系统的建设和运营。同时，也有一些城市开始尝试公私合作的特许经营模式，政府通过引入市场机制来提高运营效率，降低政府财政负担。这些创新的运营模式为城市轨道交通系统的可持续发展提供了新的思路和方法。