土工格室在高速公路建设中的应用(1)解读
浅谈土工格室在公路工程中的应用与探讨
关键词 ： 土工格室 ， 弱地基 ， 软 施工工 艺， 弯沉值
中 图 分 类 号 ： １ Ｕ４ ４ 文献标识码 ： Ａ
０ 引 言
土工格 室在软弱地基路段 作为垫层使 用 ， 能有 效防止公路 的
用 下具有 一定的抗弯作用从 而分散 上部结 构的竖 向应力 ， 而且是
一
种很有 发展前途的基础工程构筑 材料【 。 ２ Ｊ
格室高度 板材抗拉强度
ＭＰ ａ延伸率 ％ 来自铆接点强度 ｋ ｍ Ｎ／
５ ０ １０ ０ １０ ５ ２０ ０ ２０ ５ ３０ ０
≥５０ ０ １ ０ ＞５０ － ≥５０ ０ ≥５ｏ ０ ≥５０ ０ ／ ０ ＞５０
≤３ ≤３ ≤３ ≤３ ≤３ ≤３
≥ｌ ５ ≥１ ５ ≥１ ５ ≥ １ ５ ≥ １ ５ ≥ｌ ５
质分布 的特点 ， 路基不稳定 ， 原有道 路路基变形较 为严重 ， 须提高
路面结构层 的整体性 。本工 程设计 采用 了大面 积的土 工格 室对 老路路基进行补强 。路 面结构 层为 土工格 室 ＋水 泥稳定 碎石 ＋ 土工格栅 ＋水泥稳定碎石 ＋粗 粒式 沥青混 凝 土 ＋玻 纤格 栅 ＋细
第３ ６卷 第 ２ ７期 ２０ １０ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ、 １ＥＣｒＵＲＥ
Ｖ０． ６Ｎｏ． ７ １３ ２
Ｓ ｐ ２ １ ｅ． ０ ０
・２ ５ ・ ５
文 章 编号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ —２ ５０ １０ —８ ５ ２ １ ）７０ ５ －２
土工格室 （ｅｃｌ Ｅ是 一种新 型立 体加 筋材 料 ， 由高强 度 ２ ％、 ｇｏｅ）２ １ ］ 是 ８ 针片状含量宜不 大于 １ ％， ３ 集料 中小 于 ０ ６的颗粒必 须 做 ． 的 ＨＤ Ｅ宽带 ， Ｐ 经过强力焊 接而 成 的一片 网状格 室结 构 ， 它伸 缩 液 限和塑性指数试验 ， 要求液限小于 ２ ％， ８ 塑性指数小 于 ９ 。
土工格栅技术在高速公路路基施工中的运用
土工格栅技术在高速公路路基施工中的运用高速公路建设需要充分融合各个施工细节与多方面内容。
其中所涉及到的核心内容为路基。
在控制工程整体质量时，路基的重要性不言而喻。
无论从施工单位角度来说，还是从施工人员角度来说，都需要真正意识到路基起到的重要作用与价值。
借助全新的技术与手段，保障路基施工工作的整体质量与水平。
土工格栅技术凭借自身强大优势与价值，大面积应用于高速公路路基施工当中，为我国高速公路整体性能的提升贡献自身力量。
一、工程实例某高速公路工程全长45.3km，为标准的4车道类型，设计时速120km/h。
其中K12+220-K14+350段路基稳定性较差，承载力小，容易出现路基下沉等质量问题。
为预防这些质量缺陷发生，实现对工程质量的有效控制，施工单位经过现场调查和研究分析，决定采用土工格栅技术开展该段路基工程建设。
二、在高速公路路基施工中如何科学应用土工格栅技术1.恰当处理路基首先，高速公路在施工以及使用时都对路基的稳定性提出较高要求。
可靠的高速公路路基才能将良好的出行条件提供给人们。
以往高速公路路基中大面积存在沉降以及开裂的问题。
因此需要提高对路基处理工作的重视程度，在不断强化路基处理的基础上，应用土工格栅技术开展后续施工作业。
路基施工还要结合实际，恰当控制路基坡度。
部分施工地段涉及的地基条件良好。
这种高填方路堤可直接铺设土工格栅。
如果出现横面坡陡于1.5，或者处于填挖交界处时，必须利用开挖错台的方式铺设土工格栅。
其次，针对填挖交界处进行恰当的填筑，一般填筑材料会选择级配良好的砂类土。
通过形成过渡区的方式，将更为便利的条件提供给后续施工工作。
上述处理工作完成后，才可开展土工格栅铺设工作，铺设时需要将层数控制为两层，还要注意控制土工格栅深入厚度。
部分填挖交界处会存在土质挖方的问题。
这种情况需要利用换填土的方式挖出原有土质，然后将合格的土质回填到其中。
2.铺设土工格栅首先，土工格栅铺设工作需要在路基处理完成之后进行，严格遵循相关标准与要求。
土工格栅在公路工程建设中的应用
土工格栅在公路工程建设中的应用摘要：介绍了土工格栅的含义及其功能，对土工格栅的性能指标进行了归类，并按原材料及成型过程对土工格栅进行了分类，分析了土工格栅的性能指标并突出了格栅材料的泊松比，最后，对土工格栅的一般施工工艺流程及其应用作了进一步的阐述。
关键词：土工格栅新建路面旧路改建延伸率泊松比Abstract: this paper introduces the meaning of the grille and its function, and to the performance index of geogrid classified, and according to the raw material and forming process on the grille are classified, analyzes the performance of the grille and highlights the grille material poisson’s ratio, finally, the general construction of geogrid technological process and the application was further explained.Keywords: grille new old road surface reconstruction elongation poisson ratio半刚性基层沥青路面具有良好的力学均衡和行车舒适性，因而得到广泛应用，成为现代高等级公路路面的主要类型。
由于交通量的日异增大重载车辆的不断增多，在荷载重复作用下半刚性基层显示出脆性大、抗变性能力差的缺点。
特别是我国早期修建的公路，多位二级公路，随着服役时间的增加，汽车荷载和环境因素的综合作用尤其实超载、超重车辆增多，导致许多路况出现严重的路面病害。
例如有些路面的裂缝、坑槽等病害经不强、翻修后对原路面又很快产生影响，原因主要是对老路面的病害处理不够彻底。
土工格室在高速公路中的应用研究
（ ｎ ｓｕ Ｈｉｈ ｙ Ｈｅ ｇｈ ｉ ｇ ｗａ Ｅｎ ｉｅ ｒ ｇ ｅ ｅａ Ｃ ｍｐ ｎ ｇｎ ｅｉ Ｇ ｎ ｒｌ ｏ ａ ｙ，Ｈｅ ｇｈ ｉ ５ ０ ０， Ｃ ｉａ ｎ ｎ ｓ ｕ ０ ３ ０ ｈｎ ）
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｇ ｏ ｅｌ ｓ ｎ ｗ ｙ ｅ ｆ ｏ ｏ ｉ ｍａｅ ｉ１ Ｏｎ ｈ ｂ ｓｓ ｆ ａ ａ ｙ ｉ ｇ ｈ ｂ ｓｃ ｒ — ｓｒ ｃ ： ｅ ｃ ｌ ｉ ａ ｅ ｔｐ ｏ ｃ ｍｐ ｓｔ ｅ ｔｒ ． ｔ ｅ ａ ｉ ａ ｏ ｎ ｌｚｎ ｔ ｅ ａ ｉ ｐ ｉ ｎ
括节 约 运 输 费 用 、节 约 能 源 和 不 影 响 空 气 质 量 。 有 多 种 设 备 可 层 也被 回 收再 生 ，生 产 出 的混 合 料 必 须 受 到 严 密 监 测 ． 以确 保 不
单 次 完 成 该过 程 被 其 他 材 料 污 染 （ 如 植 物 或 大块 的Ｒ Ｐ） 例 Ａ
、
土工格室 １ ｌ 在 高速公路中 自应用研 究
李 小存
（ 水 公路 工程 总 公 司 ，河 北 衡水 ０ ３ ０ ） 衡 ５ ０ ０
摘 要 ：土 工 格 室 是 一 种 新 型 的合 成 材 料 。在 分析 其 基 本 原 理 的 基 础 上 ，论 述 土 工格 室施 工 方 法 及在 公 路 建 设 中的 应 用 ， 对 土 工格 室在 公路 工程 中的推 广有 所 帮 助 。 关键 词 ：土 工格 室 ；三 维 限制 ； 高速 公路 中 图分 类 号 ：Ｕ １ ４４ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ １ ） ７ ０ ０ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ００ — ２ １０
收 稿 日期 ：２ ０ —１ 一 ０ ０ ９ ０ ｌ
高速公路路基沉降及施工控制技术的实际应用解析
高速公路路基沉降及施工控制技术的实际应用解析高速公路作为国家重要的交通基础设施，其路基沉降和施工控制技术具有至关重要的作用。
本文将分析高速公路路基沉降的原因和影响，以及施工控制技术的实际应用。
一、高速公路路基沉降高速公路路基沉降一般指路基下沉，造成路面不平整，影响行车安全。
高速公路路基沉降的主要原因有以下几种：1. 自然因素包括地震、地下水位下降、降雨、冻融循环等。
其中，地震对路基的破坏能力最强，可以引起严重的路基沉降。
2. 工程因素主要指路基的设计不合理或施工质量不达标等。
例如，路基宽度过小、土工材料压实不足、排水沟等设计不当，都会导致路基沉降。
3. 车辆运行的挤压和震动长期的车辆运行会导致路基土壤受到挤压和震动，从而引起路基沉降。
高速公路路基沉降的影响主要包括以下几个方面：1. 影响行车安全高速公路路基沉降会影响行车安全，容易导致车辆颠簸、跳跃等情况，增加事故发生的概率。
路基沉降会使路面不平整，增加车辆的颠簸感，降低行车舒适度。
3. 影响路面的使用寿命路基沉降会导致路面变形和龟裂，缩短路面的使用寿命，增加养护成本。
二、高速公路施工控制技术为了避免高速公路路基沉降带来的影响，需要采取相应的施工控制技术。
下面介绍几种常用的控制技术：1. 土工格栅土工格栅是一种类似于网格状的材料，能够抵抗路基土壤的挤压和变形，提高路基的承载能力和稳定性。
土工布是一种防渗材料，能够加强路基土壤的密实度和稳定性，防止其因为水分流失而发生变形。
3. 降温光纤降温光纤是一种由聚合物材料制成的管道，可以通过纤维内部的光纤进行冷却和加热，从而控制路基温度和收缩。
这种技术可以有效避免路基沉降和开裂。
4. 施工控制除上述技术之外，还需要进行施工控制，包括选用合适的土工材料、控制土工材料的压实度、合理布设降温光纤等。
结论高速公路路基沉降会对行车安全、行车舒适度和路面使用寿命产生影响。
采用科学合理的施工控制技术可以有效避免路基沉降的发生，保障高速公路的运行安全和稳定性。
--土工格栅在高速公路施工的应用--精选
土工格栅在高速公路施工的应用一、土工格栅的性能特点土工格栅是用于土木工程和岩土工程中的平面结构聚合物,由呈整体规则网格状的抗拉材料组成，常用的聚合物有聚丙烯、高密度聚乙烯、玻璃纤维、涤纶、合成纤维等。
与其他土工合成材料相比，具有独特的性能与功效，其抗拉强度高、耐久性能好以及易于施工，常用作加筋土结构或复合材料的筋材等。
（一）抗拉强度高土工格栅通过独特的工艺过程使聚合物的长链碳氢分子沿拉伸方向重新排列成一直线，分子链间的联结力大大加强，因而具有较高的抗拉强度和较低的延伸率，如其抗拉强度与拉伸前相比，提高了5-10倍，延伸率与拉伸前相比，却只有拉伸前的10％-15％。
粒料在格栅网格内互锁力增高，摩擦系数明显增大。
可以说，在众多的土工合成材料中，在同等应变下，土工格栅的抗拉强度是最高的，其抗拉强度已接近于软钢。
（二）耐久性能好土工格栅除具有较强的抗拉强度之外，其的耐久性能也较好，因为土工格栅材料是以高密度聚乙烯或聚丙烯塑料为主要原料，含有抗紫外线和碳黑等抗老化助剂成分，能防止酸、碱、盐及酒精、汽油等有机溶剂及抗紫外线的侵蚀。
据相关资料显示，在常温条件以及设计允许荷载的情况下，土工格栅的使用寿命可达120年。
（三）易于施工土工格栅由于其重量较轻、易搬运、运输贮存方便，是一种具有一定柔性的塑料平面网材，且加上有一定的韧性和柔性，与土或碎石嵌锁力强，对于现场的施工来讲，便于现场的裁剪和连接，也可重叠搭接，较为简便，无需专用的施工人员和器械工具。
二、土工格栅在高速公路施工中的应用现状为了更好地了解土工格栅在高速公路施工中的应用现状，笔者以XX高速公路为例，对土工格栅在其施工中的应用现状进行研究。
XX高速公路，位于XX市，全长约62km，沿途地貌主要为丘陵。
施工队针对XX地区丘陵的特点，对于桥头、半填半挖、纵断面填瓦结合处等特殊路段，积极采用土工格栅来处理路基不均匀沉降的问题，其良好的性能特点保证了路基、路面的工程质量以及实施，可以说土工格栅对于XX高速工程的施工进程功不可没。
土工格栅在高速公路中的应用
土工格栅在高速公路中的应用摘要：文章在论述了三种土工格栅的基础上，提出了它们在高速公路工程中的应用范围，并具体针对土工格栅在公路软基处理、防治反射裂缝、高路堤填筑中的应用进行探讨。
关键词：土工格栅公路应用近年来，我国高速公路在蓬勃发展的同时也暴露了许多问题，路面破坏、路基沉降等不但影响到行车安全和舒适，也影响到行驶车辆本身的使用寿命。
土工格栅是一种新型的土工合成材料，具有抗拉弧度高、体积小、施工简便等特点，近几年在高速公路的建设中得到了广泛的应用，尤其是在高速公路的软基处理、路基加筋、台背回填、新老路相拼接、过滤排水、路基防护等方面应用普遍，它结合本身的材料特点，通过加筋、防护、过滤、排水、隔离等基本功能，有效的起到了加固路基，保证路基的稳定性的作用。
1 土工格栅分类1.1塑料土工格栅塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。
它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。
单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。
1.2玻璃纤维土工格栅玻璃纤维土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。
因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，极大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。
1.3经编土工格栅经编格栅是近十年才发展起来的，是以高强度纤维或涤纶为原料，经纬双轴向经编机织成双轴向经编网格，再经PVC浸渍涂层加工制成的一种土工格栅。
双轴向经编网格是经编土工格栅的骨架。
经编土工格栅有着优良的工程性能：抗拉强度很高（大于60KN/M）；延伸率较小（10%左右）；抗撕裂强度大；纵、横向强度差异小，变形均匀。
2 三种土工格栅在高速公路工程中的应用范围2.1塑料土工格栅的应用范围塑料格栅分为单向塑料土工格栅和双向塑料土工格栅。
土工格室在高速公路中的应用
中图 分 类 号 ： １ Ｕ４ ４
文献标识码 ： Ａ
文章 编 号 ：６ １８ ７ （ ０ １ ０—０ ９０ １ ７ —２ ５ ２ １ ）３０２ —２
０ 引 言
材 料 的发 展 出现 了形 式 多 样 的 材 料 类 型 ， 由开 始 的 土 工 布
第 １ 卷 第 ３ ０ 期
２１ ０ １年 ６月
淮 北 职 业技 术 学 院 学报
Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＨＵＡＩ ＩＰ ＢＥ ＲＯＦ Ｓ ＯＮＡＬ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＩ ＥＳ Ｉ ＣＡＬ Ｃ ＯＬＬ ＥＧＥ
Ｖ０ ． Ｏ Ｎｏ ３ １１ ．
Ｊ ｎ ２ １ ｕ．０１
束 挤 密 作 用 变 成 了平 面 相 互 摩 擦 的 效 力 。可 以 这 样 认 为 ， 平 面 的 土 工 布 、 、 栅 可 以 看 做 是 土 工 格 室 的 一 种 特 殊 网 格 形 式 。 因 为 土 工 格 室 具 有 一 定 的 高 度 ， 合 物 片 材量 大 、 接 强 度 很 大 和 填 筑 于其 中 １ ａ ， 模 焊 的填 料 一 起 组 成 很 大 的 板 状 结 构 ， 荷 载 作 用 下 具 有 一 定 在
门话 题 。本 文 较 详 细 地 介 绍 了 在 马 芜 高 速 公 路 上 使 用 土
工 格 室处 理 软 土 地 基 的 施 工 工 艺 。 １ 工 程 及 地 质 概 况
极 薄 的 抗 拉 膜 或 薄 膜 。二 十 世 纪 八 十 年 代 ， 现 了一 种 新 出 型 的立 体 加 筋 材 料 一 土 工 格 室 （ｇ ｏｅ ） 这 是 一 种 由 高 分 ｅｃｌ ， １ 子 聚合 物 经 强 力 焊 接 而 成 的 三 维 网 状 结 构 ， 伸 缩 自如 ， 它
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土工格室在高速公路建设中的应用(1)土工合成材料在公路中的应用日趋广泛，在处理软弱地基、排水、路基护坡、加筋挡土墙，特别是在治理桥头跳车方面都有很成功的应用。
其最大特点是可以完成岩土工程中常规方法难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等。
实践证明土工格室与其它土工合成材料相比是一种新型的、具有更多的优越性、实用性强、价格适宜、应用效果很好的公路建设新材料。
关键词：土工格室高速公路软基处理桥头跳车应用土工格室作为一种新型的合成材料，在八十年代末九十年代初，欧美等国家就开始了大量的研发工作，并经试验和现场应用证明在提高一般填土承受动荷以及路基防护方面均有很大的功效。
我国在九十年代初在吸收国外先进经验的基础上，开始了土工格室的开发研究工作，并在道路基床病害整治，固定松散介质的应用方面取得了重大突破。
随着人们对土工格室特性的进一步了解，已经发现其具有其它土工材料（土工布、土工膜、土工格栅、土工模袋、土工网等）不可替代的优势，使其在诸多领域有着独特的应用前景。
1 土工格室的特点土工格室是一种采用高强度聚乙烯片材，经超声波焊接等方法连接,展开后呈蜂窝状的三维立体网格结构材料,属于特种土工合成材料。
在岩石工程中与土、砂、石等填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层。
这些垫层可以根据工程的求放置于需的位置，用以加固公路的路基、边坡防护、修建挡土墙等。
其最大的特点是可以完成岩石工程中常规方法难以处理的多种疑难问题，如桥头跳车、软基沉陷、翻浆、塌方等。
具有材质轻，耐磨损，耐老化，耐化学腐蚀，适用温度范围宽，拉伸强度高，刚性、韧性好，抗冲击力强，尺寸相对稳定，运输方便等特点。
在施工中连接简单易行，施工方法简单，从而简化了施工工序，提高了施工速度；并可以反复多次使用。
2 土工格室的基本原理土工格室之所以具有卓越功效而受到工程界的关注,还应从其基本原理说起。
国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。
”它的关键原理就是三维限制。
大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。
后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。
之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，依据普朗特尔理论和泰勒理论可知：在集中荷载的作用下，主动区1受压下沉，并将力向两侧分解传递给过渡区2，过度区2又传给被动区3，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。
也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。
也就是说，通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。
不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。
即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。
一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。
究其原因，雨水滲透、材料流失、基地下沉是其中部分原因，路基路面在车轮荷载长期碾压、振动力的作用下，材料向路基断面两侧横向位移不可否认是另外一个十分重的原因。
以我省各地各级公路为例，都有在该路的主行车道上可以明显感觉到路面已经被压出了一条“S”型沟状带。
部分高速公路也不例外，汽车行驶在行车道上的颠簸明显强烈于行驶在超车带上的感觉，在道桥连接段尤为明显（俗称“桥头跳车”）。
这种沟状路基沉降就是路基材料横向滑移的典型。
工程中常规处理路基的方法无需赘述，其目的就是提高地基材料的抗剪力和摩擦力，减少或延缓地基材料在荷载的压力或震动作用下发生移动的能力，因而工程中对材料的求必然有许多苛刻的限制，如果不能就近获取所需材料，就需外购这些材料，购买材料的费用和运输费用占去整个工程成本的很大部分。
而使用土工格室就可以就地或就近取材，甚至可以使用在常规情况下不能使用的材料，从而大幅度减少材料购置费用和运输费用。
为什么会这样呢？土工格室承载情况示意：在集中载荷作用下，受力的主动区1依然会把所受的力传递给过渡区2，但由于格室壁的侧向限制和相邻格室的反作用力，以及填料与格室壁的摩擦力所形成横向阻力，抑制了过渡区2和被动区3的横向移动倾向，从而使路基的承载能力得以提高。
经过试验，在格室的限制作用下，中密砂的表观粘聚力可以增加三十几倍。
很显然，如果能增加路基材料的抗剪力或抑制三个区域移动就可以取得提高地基承载力的效果，这就是土工格室的限制原理。
大多情况下格室内充填砂砾或碎石等非粘性材料，因此，土工格室加固层又是一个水平排水通道，可加快饱和土固结过程中空隙水压力消散速度，从而加速土体的固结。
总之，土工格室具有垫层、加筋、排水、调节应力及变形，提高土体抗渗能力的综合功效。
3 土工格室的施工方法土工格室作为一种新型的土工合成材料。
施工快捷、方便、省力，整平施工场地，清除杂物。
铺设施工垫层并压实，然后铺设土工格室,铺设中尽量拉紧，不得有褟皱。
及时用填料填充格室内并压实，同时观测格室变形和检查密实度。
最后修正边坡完工。
4 土工格室在公路建设中的应用4.1 沙漠筑路应用早在1994年，西安公路学院与华北石油管理局筑路工程公司合作，使用华北石油管理局橡胶制品暨防腐技术研究所研制的土工格室，进行了沙漠筑路应用研究，重点研究了土工格室填充塔克拉玛干沙漠筑路的主设计参数------抗压回弹模量。
研究结果证明，所获得的抗压回弹模量达190∽210MPa，完全满足路基设计求，而且土工格室填沙结构层比天然砂砾结构层减薄约10cm，可以就近取材。
1995年应用此项研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民丰南段10Km的线路上全面使用土工格室填沙法构筑路基垫层。
所测得的路表弯沉值为49∽64，均小于允许弯沉值（允许弯沉值为80），回弹模量为206.19∽273.97MP a，平均值为239.58MPa，说明格室固沙所获得的整体强度明显大于级配砂砾层的强度，而且所有层位的压实度检测都满足规范求。
所节省的常规路基材料费用和运输费用，使筑路成本降低50%，所使用的工期也比常规方法缩短60%。
摘土工合成材料在公路中的应用日趋广泛，在处理软弱地基、排水、路基护坡、加筋挡土墙，特别是在治理桥头跳车本篇论文是由3COME文档频道的网友为您在网络上收集整理饼投稿至本站的，论文版权属原作者，请不用于商业用途或者抄袭，仅供参考学习之用，否者后果自负，如果此文侵犯您的合法权益，请联系我们。
4.2 软基处理1997年，辽河油田勘察设计院海洋工程研究院，在滩海潮间带临探道路进行了土工格室筑路试验，更进一步证明了土工格室在解决沉降方面的独到功效。
该地区黄海高程1m以上，涨潮水深近1m，地基承载力仅110MPa，上有10cm以上的淤泥。
他们采用华北石油管理局橡胶制品暨防腐技术研究所生产的20cm高土工格室两层，配合土工布作路基底层，下层格室内填粗砂、砾石，上层内填矿渣，两边用山皮石作路肩。
经过潮水浸透自然沉降以后，无需碾压即可行走大型重载翻斗车。
经过四个多月、每日近百车次（单车重量15t∽30t)的碾压和每天两次潮水的冲刷，整体沉降不足10cm，而且基本停止继续沉降，平均弯沉值113.3（允许弯沉值143），反映了格室、矿渣路面结构强度高、整体性好、荷载均匀扩散能力强的特点。
从他们在这次试验中所作的土工格室筑路与常规使用山皮石填海筑路两种方案的经济效益和社会效益分析中可知：使用山皮石筑路每公里造价在400∽500万元之间，工期30∽40天，每公里需3600个运输台班，每公里占地20万m2。
而用土工格室（双层）筑路，造价在100∽130万元，工期7天左右，每公里运输台班310个，每公里占地近7000m2。
两者差距之大令人惊叹。
减少车辆行驶污染、减少石料用量、减少填料对海洋的污染，特别是具有养殖价格的滩涂地区，其环保、经济效益更为可观。
4.3 湿陷性黄土地区、高填方路基填挖连接段与其它地域相比，我省公路方面应用此项新材料、新工艺相对落后。
可喜的是2000年在连霍国道馋兰高速公路、国道109线白兰高速公路的施工中，为了克服高填方路堤湿陷性黄土固结沉降从而引起填挖结合部出现的裂缝，采取在填挖结合部强夯加铺土工格室的处理措施，解决挖填连接段路基不同速率沉降层的衔接问题。
经过实践证明，其效果非常明显。
2002年，兰临高速公路、尹中高速公路均属粉性土壤，干旱缺水，因此,均采用在路面底基层或底基层下垫层加铺土工格室，处理挖填连接段、半挖半填段差异沉降，效果明显。
可见，土工格室在公路中的应用范围很广，应用前景很好。
4.4 处理桥头跳车2001年，我省交通厅与长安大学公路学院合作完成科研项目，在连霍国道古浪至永昌高速公路全线桥梁均采用土工格室制作差异沉降过渡段，专门治理“桥头跳车”的通病。
由于全线粉性土、砂性土居多，使用了10cm(高）×40cm土工格室，每个桥头处理面积需600∽800m2不等（桥的高低、图纸、坡的长短不同），每平方米造价为26∽30元（使用土工格室规格不同）。
使用土工格室可以省去大量灰土，工程综合造价与常规方法处理桥头跳车的造价相当，但效果和使用寿命成倍提高。
4.5控制冲蚀的应用:护坡、堤坝以上所举的这些例证多是利用土工格室提高承载能力。
其实，土工格室的另一个重作用是控制冲蚀，而且在国外使用土工格室控制冲蚀的应用量丝毫不亚于承载应用。
应用最多的有护坡、堤坝、挡土墙、防波堤岸等等。
它的原理就是增加流动能力，减少毛沟侵蚀，防止水压积聚、消除集中冲蚀。
蜂窝限制结构可以固定填充材料，限制作用于其上的水压，从而改善了流动能力。
蜂窝壁使正常的排水可以进行，但却控制了窝内的流动速度。
如同千百个微型堤坝，将集中水流分散成均匀、舒缓的薄层水流。
5. 结语今天，全国高速公路建设仍在高峰期，所经过地区的地质条件千差万别，需进行大量的挖填段衔接，还有许多的道桥连接处。
这些都是高速公路建设中比较难以处理的难题，虽然以前也有许多处理方法，但效果并不理想，尤其是道桥连接处的“桥头跳车”问题和路基材料在荷载作用下侧移、挤出的问题，严重影响着高速公路的使用寿命和安全。
还有防护护坡，无论是用传统的浆砌、干砌或水泥混凝土网格都无法阻挡雨水对其下面土层的破坏性侵蚀，致使高速公路的维护费用增加。
如果使用土工格室护坡，配植根系发达的草种，既可固土护坡，又可绿化、保护生态环境，完全符合国家注重环保、建设绿色通道的求。
即使初期工程造价比传统方式略高一些，但其延长公路使用寿命、减少维护成本以及环保、生态等方面的综合经济效益却是功在当代、利在千秋。