贵广铁路概况-
新建贵阳至广州铁路
贵广铁路项目全长856.899Km，建筑长度833.304Km。其中DK0+000～DK597+650为铁二院设计范围，正线长度597.542Km，建筑长度575.207Km；DK567+174.145～DK829+363.7为铁四院设计范围，正线长度259.357Km，建筑长度258.097Km。
南广线与贵广线并行段(NDK408+489.92～DK829+363.7）正线长78.239Km，建筑长度75.681Km(NDK408+489.92～NDK826+853.06）。
贵广铁路公司建设区段
标段序号 标段起点 标段终点 线路长度
GGTJ-1 DK37+017.86 DK106+220 69.20
GGTJ-2 DK106+220 DK186+090.36 79.87
GGTJ-3 DK186+090.36 DK250+897 64.81
GGTJ-4 DK250+897 DK304＋214.597 53.32
GGTJ-5 DK304＋214.597 DK366+865 62.65
GGTJ-6 DK366+865 DK429+193.59 62.33
GGTJ-7 DK429+193.59 DK523+201.143 94.01
GGTJ-8 DK523+201.143 DK597+650 74.45
GGTJ-9 DK567+174.145 DIK628+043.265 60.87
GGTJ-10 DIK628+043.265 DK687+501.515 59.46
GGTJ-11 DK687+501.515 DK746+842.468 59.34
GGTJ-12 DK746+842.468 DK763+546.077 16.70
GGTJ-13 DK763+546.077 DK802+253.98=DK803+700 38.71
成都铁路局代建区段
标段序号 标段起点 标段终点 线路长度
DK0+000 DK14+654 14.654
南宁铁路局代建区段
标段序号 标段起点 标段终点 线路长度
GZKZK0+000 GZKZK2+878 2.87
广铁集团公司代建区段
标段序号 标段起点 标段终点 线路长度
GTGG-1 DK803+700 DK815+030 11.33
GTGG-2 DK815+030 DK828+766 13.736
贵广铁路大跨预应力混凝土连续梁端部局部应力分析
贵广铁路大跨预应力混凝土连续梁
端部局部应力分析
陈 艳 （中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉４３００６３） ・桥 梁・
摘 要：针对大跨度预应力混凝土连续梁端部预应力锚固区，探讨梁体局部应力分析时预应力钢筋的模拟方法，采 用优化后的建模方法建立了三向预应力作用下的梁端锚固区的有限元模型，分析了梁端部锚固区的受力机理，结 果表明粱端设计合理，分析方法可靠。 关键词：铁路桥梁；预应力混凝土；连续粱；梁端；有限元分析；局部应力 中图分类号：Ｕ４４８．２１ ５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４—２９５４（２０１３）０２—００５７—０４
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｌｏｃａｌ Ｓｔｒｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｅｎｄ ｏｆ Ｌｏｎｇ—ｓｐａｎ Ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ
Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｇｉｒｄｅｒ ｉｎ Ｇｕｉｙａｎｇ－Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ
ＣＨＥＮ Ｙａｎ
（Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ ＳＩＹＵＡＮ Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ ４３００６３，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓ ｔｏ ｔｈｅ ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ ａｎｃｈｏｒａｇｅ ｚｏｎｅ ｏｆ ｌｏｎｇ—ｓｐａｎ ｒａｉｌｗａｙ ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｇｉｒｄｅｒ，ｔｈｅ ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ ｓｔｅｅｌ ｂａｒ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ｆｏｒ ｌｏｃａｌ ｓｔｒｅｓｓ ａｎａｌｙｓｉｓ ｉｓ ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｔｈｅｓｉｓ．Ｂｙ
ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ｍｏｄｅｌｉｎｇ ｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｍｏｄｅｌ ｏｆ ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ ａｎｃｈｏｒａｇｅ ｚｏｎｅ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ
ａｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｒｅｅ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ ｐｒｅｓｔｒｅｓｓ ｉｓ ｂｕｉｌｔ，ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔｒｅｓｓ ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｏｆ ａｎｃｈｏｒａｇｅ ｚｏｎｅ ａｔ ｔｈｅ ｅｎｄ ｏｆ ｔｈｅ ｇｉｒｄｅｒ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｈｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ ｔｈｅ ｇｉｒｄｅｒ ｅｎｄ ｉｓ ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ，ａｎｄ ｔｈｅ ａｎａｌｙｓｉｓ
隧道仰拱、仰拱填充施工方案.
新建贵阳至广州铁路GGTJ-1标
隧道仰拱、仰拱填充施工方案
编 制：
复 核：
审 核：
中铁二局贵广铁路工程指挥部四项目部
2009年12月 目录
1、工程概况 .................................................... 1
2、施工工艺及方法 .............................................. 1
2.1前期已施作段仰拱及仰拱填充预留厚度浇筑施工工艺及方法 ........ 1
2.2仰拱、仰拱填充施工工艺流程 ................................. 3
2.3仰拱、仰拱填充施工方法 ..................................... 4
3、钢筋施工质量保证 ............................................ 7
4、混凝土浇筑质量保证 .......................................... 9
5、施工注意事项 ............................................... 10
6、安全技术保证措施 ........................................... 11 隧道仰拱、仰拱填充施工方案
1、工程概况
前期仰拱填充为确保达到无砟轨道拱填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm），填充顶面向下暂预留35cm厚的砼暂不浇筑，待隧道贯通后统一浇筑预留的仰拱填充。
现根据局指强力推行标准化作业的要求，仰拱砼施工顶面底出仰拱填充顶面20cm，并收面成反坡（反坡面指向仰拱圆心方向），仰拱砼施工必须采用弧型模板。仰拱填充施工时按双块式无碴轨道施工（即内轨顶面标高至填充顶面为52cm），仰拱填充砼施工至填充顶面标高处，仰拱填充不再预留。前期仰拱填充预留35cm厚的填充砼要求浇筑至仰拱填充顶面标高处，完成后方可进行下一环仰拱及仰拱填充的施工。仰拱填充顶面在隧道中线左右各90cm范围内及距左右侧沟槽侧壁80cm范围内设臵2%的横向排水坡，隧道侧沟槽侧壁边设臵φ160过水孔。填充顶面确保达到无砟轨道填充顶面高程精度要求（允许误差为±15mm）及平整度要求，仰拱及仰拱填充施工断面图如下所示。
贝雷桥施工技术方案
XXX 铁路指挥部第二项目部管段起点 DK202＋127.5，终点
DK217＋160，总长 15.033Km。管段内隧道密集，共有新建隧道 3.5 座，其中**隧道长 1090.5m，XXX 隧道长 1837m，XXX 隧道 8960m，隧道 630m。
桥梁的汽车荷载等级采用“汽车- Ⅱ级”，荷载 40t，根据管段
内线路主要跨越河流等特点， 同时既有的村寨道路狭窄， 车辆进
出不便，进场施工便道需从河流上方通过，为加快施工进度，采
用简易桥梁度过，桥梁上部构造为贝雷架传统方法架设。
XXX 隧道出口约 200m 右侧河流上设计5-20m，4 墩两台；
1 ＃施工便道(XXX 隧道出口)跨**河需新建施工便桥 1 座， 长
100 米，设计 5-20m，4 墩两台；
(2) 2＃施工便桥
2＃施工便道跨(XXX 隧道进口)跨**河需新建施工便桥 1
座，长 100 米，设计5-20m，4 墩两台；
(3) 3＃施工便桥
4＃施工便道(XXX 隧道出口)跨**河需新建施工便桥 1 座，
长 100 米，设计为5-20m，4 墩两台；
施工便桥的设计荷载等级采用 “汽车- Ⅱ级”，满足通行铁路
施工重型机械、大型设备和重载车辆的要求。贝雷架根据桥跨、
高度对照选定。桥面总宽度4.5 米，其中行车道宽度3.7 米(一 般载重汽车总宽度 2.5 米)，并设置桥梁人行道护栏，桥面有完
善的防水、排水系统，设计时选取的参数见附件，计算书附后。
引道宽度不小于 7.0 米，纵坡不大于 5%，引道在桥头 10 米
范围内采取混凝土硬化(厚度 15 厘米)。
墩台砼结构采用 C25 标号， 合格的水泥、 砂石骨料运至施工
现场集中堆放，基础直接在河床底部清除干净的石面上施工。
由于目前为枯水季节，河内水流不大，较浅，桥墩施工前在
基础周围用水泥袋内装土石围堰，防止水流入基坑。
对基坑内残留的部分渗水采取排水措施，用铁皮桶盛水，人
贵广快速铁路贺州站平面布置方案研究
２０１０年２月 第２期（总１３７） 铁道工程学报 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＳＯＣＩＥＴＹ Ｆｅｂ ２０１０ ＮＯ．２（Ｓｅｒ．１３７）
文章编号：１００６—２１０６（２０１０）０２—００８９—０４
贵广快速铁路贺州站平面布置方案研究
韩长生料 李杰姚传开
（中铁二院工程集团有限责任公司， 成都６１００３１）
摘要：研究目的：贺州市为广西壮族自治区东北部中心城市，贺州区段站位于洛湛线与贵广线交汇处，由于两 线牵引方式不同且贺州站作为贵广线补机点，如何解决好两线之间的交流，合理设置机待线，是贺州区段站平 面布置的关键。 研究结论：新建快速铁路引入在建区段站时，需要明确在建线路技术标准、在建工程实施情况、在建站作 业需求，在充分利用已完成线下工程的基础上，尽量减少废弃工程及设计变更。当区段站衔接不止一个线路 方向时，车站优先考虑按线路分别分场布置，如果各方向之间存在交流，则需要根据实际情况设置必要的联络 线。如果在建线路为单线铁路，还需考虑预留复线条件。 关键词：铁路；区段站；平面布置 中图分类号：Ｕ２９１ 文献标识码：Ａ
Ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｔｈｅ Ｐｌａｎｅ Ｌａｙｏｕｔ ｏｆ Ｈｅｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｇｕｉｚｈｏｕ
Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｒａｐｉｄ——ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ
ＨＡＮ Ｃｈａｎｇ—ｓｈｅｎｇ，ＬＩ Ｊｉｅ，ＹＡＯ Ｃｈｕａｎ—ｋａｉ （Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｒｙｕａｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ，Ｃｈｅｎｇｄｕ，Ｓｉｃｈｕａｎ ６１００３１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｈｅｚｈｏｕ ｉｓ ｔｈｅ ｃｅｎｔｒａｌ ｃｉｔｙ ｉｎ ｔｈｅ ｎｏｒｔｈｅａｓｔ ｏｆ Ｇｕａｎｇｘｉ Ｚｈｕａｎｇ Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ Ｒｅｇｉｏｎ．Ｔｈｅ Ｈｅｚｈｏｕ ｄｉｓｔｒｉｃｔ ｓｔａｔｉｏｎ ｌｏｃａｔｅｓ ｉｎ ｔｈｅ ｊｕｎｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｌｕｏｙａｎｇ—Ｚｈａｎｊｉａｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ ａｎｄ Ｇｕｉｙａｎｇ—Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ．Ａｓ ｔｈｅ ｔｒａｃｔｉｏｎ ｍｏｄｅ ｏｎ ｔｈｅｓｅ ｔｗｏ ｒａｉｌｗａｙ ｌｉｎｅｓ ｉｓ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ａｎｄ Ｈｅｚｈｏｕ ｓｔａｔｉｏｎ ｉｓ ａ ｈｅｌｐｅｒ ｓｔａｔｉｏｎ ｏｆ Ｇｕｉｙａｎｇ——Ｇｕａｎｇｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ，ｈｏｗ ｔｏ ｕｎｄｅｒｔａｋｅ ｃｒｏｓｓ—ｌｉｎｅ ｔｒａｆｆｉｃ ａｎｄ ｒｅａｓｏｎａｂｌｙ ａｒｒａｎｇｅ ｔｈｅ ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ ｗａｉｔｉｎｇ ｔｒａｃｋ ｉｓ ｖｅｒｙ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｔｏ ｔｈｅ
桩板结构技术交底
中 铁 十 四 局 新 建 贵 广 铁 路
技 术 交 底 单
单位： 编号：
签发单位 工程部 签发人 签发日期
签收单位 签收人 签收日期
工程项目
一、工程概况
板宽2*4.4m，跨度大于5.5m桩板结构。
二、施工方法和工艺流程
1、施工流程
桩板结构应该按照桩基—（托梁）—承载板的顺序进行施工。
2、桩板结构施工工艺流程
3、承载板施工应符合下列规定：
(1)承载板下地基处理后，填土至板底标高0.1m处，先施工线间集水槽、排水管。
（2）承载板施工前应按照设计要求浇筑混凝土垫层（10cm），表面平整。
（3）承载板与托梁采用刚性连接时，应对托梁顶面进行凿毛处理，非埋入式桩板结构边跨处托梁与承载板接触部分应按设计要求铺设聚酯长丝聚乙烯土工膜滑动层，以减少混凝土收缩徐变及温度应力的影响。
（4）绑扎承载板钢筋，并对钢筋做防锈处理。
（5）按设计要求预埋设托梁与承载板的连接钢筋套管和传力构件及套管。传力构件延横断面方向设置两排，间距2m。如图所示
（6）浇筑承载板混凝土。
4、施工方法
（1）每块承载板混凝土应连续浇筑，一次完成。
（2）垫层施工应控制顶面标高，防止垫层侵入承载板内。
（3）承载板与桩基刚性连接处，应按设计要求设置钢筋网片抗剪弯筋和加密箍筋等抗冲切措施。
（4）钢筋保护层垫块应采用与承载板同标号的混凝土预制块，分部应均匀符合设计要求。
（5）承载板间设置沉降缝，其设计位置应符合设计要求。
5、托梁、托板允许偏差
三、集水槽
（1）施工说明及注意事项
1.1桩板结构地段纵向20-30m设置一处，桩板结构地段标高最低处及接桥隧相接处必须设置一处。集水槽采用c25钢筋混凝土浇筑，尺寸100cm*60cm*60cm
1.2集水槽内水经底部耐高压排水管引至路基外的排水沟。
仰拱及仰拱填充
中铁十四局新建贵广铁路
技术交底单
单位：第三项目部 编号：GGTJ9-ZTSSJ-JSJD-
签发单位
签发人
签发日期
签收单位
签收人
签收日期
工程项目 白沙二号隧道仰拱及仰拱填充
一、工程概况及工程特点
白沙二号隧道全长 522m 隧道进出口里程为 DK588+553 DK589+075 隧道围岩级别为V级。其中V a (长度154m)、V b (长度227m)仰拱厚度 为60cm V c
(长度108m)仰拱厚度为65cm。
二、技术标准、质量标准
隧道初期支护的施工质量必须符合《客运专线铁路隧道工程施工质量
验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)的有关要求。
1、 技术要求
(1) 、施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用 高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。
(2) 、仰拱应超前拱墙衬砌，其超前距离宜保持 3倍以上二次衬砌循 环作业长度。
(3) 、仰拱的整体浇筑应采用型钢栈桥保证作业空间；仰拱成型宜采 用浮放模板支架。
(4) 、仰拱整体浇筑，一次成型。
(5) 、填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑。
(6) 、仰拱施工缝和变形缝应作防水处理。
(7) 、仰拱及填充混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，仰拱及填充 混凝土强度达到设计强度的100%B允许车辆通行。
2、 质量标准 (1) 、仰拱厚度及各部尺寸应符合设计要求。：
(2) 、仰拱混凝土应分段连续浇筑、一次成型，不留纵向施工缝。
(3) )新浇筑与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温度差不得大于 15C .
(4) 、仰拱应及时施作，与开挖面的距离不宜超过衬砌浇筑段长度的 3倍。
(5) 、仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求， 高程允许偏差为士 15mm
(6) 、仰拱填充混凝土不得与仰拱混凝土同时浇筑，仰拱填充混凝土 浇筑前应清除仰拱表面的杂物和积水。
(7) 、仰拱填充混凝土的厚度和表面高程应符合设计要求。
贵广高铁初定12月26日开通
龙源期刊网
贵广高铁初定12月26日开通
作者：旅游资讯
来源：《青年时代》2014年第12期
深化区域合作 共建高铁经济带
贵广高铁将于12月26日正式开通！记者昨日参加粤黔桂三地举行的“深化区域合作共建高铁经济带”贵广高铁沿线采访活动时获知这一消息。
目前“贵州之门”贵阳北站整体工程量已完成90%以上，现场仍有5000多人24小时奋战，确保12月25日前可以投入运营。
贵阳正完善旅游接待方案
据介绍，贵广铁路将是近年来广州迎来的又一条新高速铁路，万众期待，但关于贵广铁路到底何时开通的具体时间，一直没有一个准确说法。
近日，广东、贵州、广西三地举行的“深化区域合作共建高铁经济带”贵广高铁沿线采访活动，在首站贵阳北站的现场发布会上，贵州省旅游局局长傅迎春和贵阳市常务副市长陈少荣均表示，贵广高铁定于12月26日正式开通。傅迎春告诉本报记者：“应该不会变，不会再晚了。”记者采访了贵阳北站客站指挥部总工程师熊巍，他表示中国铁路总公司并没有最后告知开通时间，但已经要求贵阳北站在12月25日之前具备开通条件。
傅迎春表示，贵广铁路等立体交通体系的建立是贵州旅游发展的最大“红利”，今年贵州高速公路通车里程将突破4000公里，到2015年底，可实现“县县通高速”的目标。贵阳龙洞堡国际机场能够满足年1500万人次的出行需求，目前全省已有8个支线机场通航，5个支线机场正在规划建设。
陈少荣在接受本报记者采访时激动地说：“12月26日正式开通，标志贵州省、贵阳市首次进入高铁时代，是我们发展史上的一个里程碑。”并称，这给当地带来了发展的“黄金机遇”，随着沪昆等5条高铁线路在2017年前陆续开通，贵州将大大缩短与沿海地区、长三角、珠三角的时空距离，融入了长三角和珠三角的8小时经济圈。“这是贵阳千载难逢的好机会。”陈少荣表示，贵阳已在轨道交通、机场三期、公路港等各方面加快配套建设，完善旅游接待方案。贵阳北站24小时施工
贵阳迎来“高铁时代”
特约专题 I Special Feature贵阳迎来"爲饮时代〃文/史继忠高速铁路，是一种营运速度较普通铁路 更快的铁路运输方式，世界上第一条高速铁路 是1964年日本修建的东京新干线、设计时速 200km/h。进入20世纪70年代后，由于能源 危机、环境恶化、交通安全等问题困扰，人们进 一步认识到高铁的重要性。我国高速铁路建设于 20世纪末期，仅20多年的发展，全国投入运营 的高铁便有68000公里，成为世界上高铁系统 技术最全、集成能力最强、运营里程最长、在建 规模最大的国家。
▲ 贵阳日益成为西南交通枢纽曾经的贵州，因为交通基础建设严重滞后， 长期制约着当地的经济发展。自2014年12月 贵州首条高速铁路贵广高铁建成通车，到2019 年底成贵高铁全线通车，仅5年时间，贵州运营高铁里程就达到1500公里。贵广高铁、沪昆高铁、 成贵高铁、贵南高铁四条高铁在贵阳交会，融入 了以贵阳为核心的综合交通圈，使贵州省摇身变 成全国“八纵八横”高速铁路网的重要节点，为 贵阳进一步打造“米”字形高铁网络城市奠定了 坚实的基础。2001年，中铁二院工程集团有限责任公司 (简称“中铁二院”）在研究西南及华南铁路网 规划时，提出“既有黔桂线以承担黔煤南运为主， 新建贵阳至广州、厦门线以满足客运为主”的新 思路，并于2005年完成《新建贵阳至广州（珠海） 铁路通道规划研究》的可行性研究报告。2006年， 贵州省人民政府致函铁道部，申请将贵广铁路纳 入国家“H五”铁路建设规划。同年9月，国 家发改委同意将贵广铁路纳入“十一五”铁路建 设规划，并列入《中长期铁路网规划》。贵广高 铁由铁道部与贵州、广西、广东三省区共同修建， 于2008年10月13曰在桂林市灵川县甘棠江特 大桥举行幵工动员大会。贵广高铁起自贵阳北站，经龙里、都匀、 三都、榕江、从江入广西，经柳州、三江、桂林、 恭城、贺县入广东，再经怀集、肇庆、三山、 佛山达广州南站，全长857公里。其中，贵州 境内301公里，广西境内348.5公里，广东境004► 2020年第六期
贵广第四项目部侧沟、电缆槽施工方案
新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段
GGTJ—2标第四项目部
侧沟、电缆槽施工方案
编
制：
复 核：
批 准：
中国中铁隧道集团新建贵广铁路GGTJ-2标第四项目部
二о一о年十一月 目 录
一、编制依据 .................................................................................................................................... 1
二、编制原则 .................................................................................................................................... 1
三、工程概况 .................................................................................................................................... 1
四、施工工艺流程 ............................................................................................................................ 1
五、施工工艺和施工方法 ................................................................................................................ 2
浅谈贵广铁路高天隧道溶洞处理技术
第３０卷第２２期
Ｖ０１－３０ Ｎｏ．２２ 企业技术开发 ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＩＣＡＬ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ ＯＦ ＥＮＴＥＲＰＲＩＳＥ ２０１１年１１月 ＮＯＶ．２０１ １
浅谈贵广铁路高天隧道溶洞处理技术
匡树钧，魏海河
（中铁十八局集团有限公司，河北天津３０００２２）
摘要：溶洞为岩溶洞穴，是地表水和地下水对溶性岩层经过化学作用和机械破坏作用而形成的地下溶蚀现
象。岩溶对隧道的影响主要表现为是结构物部分及全部悬空，大大降低隧道使用的可靠度；季节性的岩溶洞穴 涌水，给隧道施工和体系带来不安全和不稳定因素。因此，制定合理、科学、有效的溶洞处理方案对隧道顺利穿
越岩溶地段极为重要。文章根据贵广铁路隧道溶洞分布的具体情况。介绍了此溶洞处理方法，以期对溶洞处理
的设计与施工有一定借鉴意义。 关键词：铁路；隧道；溶洞；处理
中图分类号：Ｕ４５９．１ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０ｏ６—８９３７（２０１１）２２一Ｏ１４７—０２
１工程概况
高天隧道：长７ ４３２ ｉｎ，隧道出口里程ＤＫ２７３＋７２０，出
口位于从江县宰告村。ＤＫ２７３＋２９０至隧道出口段洞身段
钻探揭示发育有较大型溶洞（３～３．２ ｍ），洞内充填软塑 状粉质黏土，溶洞分布无规律性，同时该段隧道洞身位于 浅埋段内。ＤＫ２７３＋０３０隧底有暗河，为Ｉ级控制风险。测 区内构造线主要为北北东向，岩层走向一般为北北东向，
受线路左侧发育的趋于 譬洞断层影响，段内次级构造
较发育，主要发育有一向斜和高天断层及贯洞逆断层。地 形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态
多呈“Ｖ”型，基岩多裸露，阶地不发育；地层岩性为沉积 岩（砂页岩互层）、变质岩（板岩、千枚岩、片岩、变质砂
岩）、石灰岩和第四系残坡积黏性土和堆积土。不良地质
为有岩爆、断层破碎带、膨胀土等。水流主要有隧道进出
口的小河流及隧道南北侧的小溪流。普遍具风化带网状 裂隙水特征。由大气降水的渗入而形成，赋存于风化裂隙