地铁施工对邻近建筑物安全风险管理
地铁建设项目土建施工中的风险管理分析董赵鑫
地铁建设项目土建施工中的风险管理分析董赵鑫摘要：近些年内，总共已有四十多个城市获准修建地铁工程或已修建地铁工程，相信在未来地铁将成为人们出行的重要交通手段。
地铁的迅速发展满足了人们出行需求，顺应了时代发展要求，但由于地铁建设一般位于城市的中心地区，其水文地质条件也十分复杂，施工困难，而且地下环境复杂，拥有众多管线，存在风险隐患，影响施工安全。
因此，本文通过分析地铁工程建设项目风险管理的必要性，引出地铁工程中的风险问题，进而提出了几点建议，以减少地铁工程建设项目中的风险隐患。
关键词：地铁；土建；施工；风险管理引言：随着近年来地铁事业的快速发展，它的安全问题受到越来越广泛的关注。
在进行地铁建设的过程中，受到现代城市化空间限制的影响，使得土建施工很容易受到管道线路的破坏，而且，就土建施工来说，大部分作用都需要在地下进行完成，导致较多风险因素的存在，使得施工问题频繁发生，为施工人员的生命健康造成一定的威胁。
如何针对这样的情况，做好地铁土建项目施工中的风险管理问题，就变得尤为重要。
一、地铁工程建设项目风险管理的必要性在地铁项目建设过程中，会面临各种风险因素，这些风险因素影响了地铁建设的顺利进行。
一旦出现事故必将引起巨大损失，影响地铁建设的进程，以及建设企业的经济效益。
如今全国各地地铁工程事故时有发生，例如2017年深圳地铁7号线7304-1标福皇盾构机施工区间由于局部沉降，上部供水管断裂，泥水涌入盾构机仓致使其发生坍塌事故，造成一人死亡四人受伤。
因此地铁建设工程的风险管理已引起社会的足够重视。
二、地铁工程建设特点地铁工程建设类型复杂不仅包括地下工程还包括地面工程，甚至一些轨道工程也包括在内，但地下工程比重比较高，且地下发生事故约占施工整个过程的九成以上。
地铁工程建设的地下工程不仅涉及到水文因素，还涉及到地质因素。
地下施工时会涉及岩土工程，而岩土结构会受到地质条件以及地应力场的影响，因此岩土体的工程施工复杂，且不确定因素过多，控制难度大而且具有很强的区域性特征，进而增加了地铁工程建设项目的风险性。
地铁工程建设安全风险管理研究
地铁工程建设安全风险管理研究地铁建设在中国地下交通领域发展迅速，日益成为城市交通的重要组成部分。
然而，地铁建设涉及到大量的地下施工，复杂、困难度高，需要工程师们从许多方面进行综合考虑，才能确保施工过程中安全和顺利。
在这个过程中，安全风险管理是一个至关重要的问题。
本文探讨地铁工程建设安全风险管理的现状，并提出了可行的解决方案。
安全风险管理是一种可预见性的方法，它不仅可以保证施工的安全性，而且可以减轻干扰和延误项目时间的风险。
地铁建设涉及诸多不同的环节，如地面的道路交通管制、人员和物资的管理、通风系统的设计等等，每个方面都需要在安全风险管理计划中考虑到。
在地铁建设安全风险管理的实践中，需要制定详细的计划，并及时修改和更新。
计划应该对施工进度和人员、设备的需求进行详细规划和衡量，同时也应该考虑到天气、地质、地形、交通等因素对施工造成的影响。
在制定计划时，工程师们需要认真考虑并解决缺陷和潜在漏洞，以避免出现不良的后果。
安全风险管理应该能够几乎令人感觉到不存在，否则，它需要被重新评估并进行必要的修改。
同时，需要根据不同的环境因素调整和维护相应的安全措施，比如可以安排专门的工作人员负责检查和维护通风设备，保持空气清新、无毒、透气。
此外，还需要事先制定并推广安全标准和流程，坚持和执行安全规定，并且不断提高安全意识和素质，为施工和乘客安全提供保障。
在实践中，更普遍是一些实用的安全风险管理技术被应用。
摄像头和氧气检测器等设备有助于了解当前环境的状态，提供实时信息。
如果检测到任何不安全的情况，则可以通过网络或短信发送警报。
在一些危险地点或人员更换频繁的地方，应该配备更多的安全工具和设备，比如：硬帽、手套、安全绳等。
总之，地铁工程建设安全风险管理应该是一个系统性的、协同的、科学的过程。
在这个过程中，需要及时调整和改善，以保持安全状态并最大限度地减少风险，提高造价效益。
不断的改进，使管理更加完善，可以为每个顾客提供更为安全和可靠的出行体验，进一步推动地铁建设的快速发展。
地铁施工安全风险管理实用版
YF-ED-J2168可按资料类型定义编号地铁施工安全风险管理实用版In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.（示范文稿）二零XX年XX月XX日地铁施工安全风险管理实用版提示：该管理制度文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。
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一、地铁施工安全风险管理背景截至目前，全国25个城市开工建设轨道交通工程。
据预测，到2020年，我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。
而地铁工程由于多为地下工程，施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出。
如20xx年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外，同时也还造成严重的不良社会影响。
虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。
为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。
因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。
而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行。
二、地铁施工安全风险管理目的众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性，建设过程中存在很大的风险。
地铁施工安全风险管理
地铁施工安全风险管理一、地铁施工安全风险管理背景截至目前,全国25个城市开工建设轨道交通工程。
据预测,到2020年,我国将有30个左右的城市的轨道交通发展以地铁为主。
而地铁工程由于多为地下工程,施工工期长、作业流动性大、分散程度高、技术性复杂、人人员流动性大等因素，使得施工安全问题越来越突出.如2008年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷，造成21人死亡、24人受伤直接经济损失约4961万元等等，这起事件的发生除了给国家经济带来巨大的经济损失之外,同时也还造成严重的不良社会影响。
虽然我国地铁工程施工安全已形成了比较完善的法律法规体系，但是，建设工程施工安全事故的发生仍是常见的。
为什么建设工程施工安全事故如此频繁发生？能否预先了解事故发生的可能性及控制事故发生后造成的损失？如何减小事故发生的可能性以及事故发生的损失程度？所有这些问题归根是风险管理涉及到的研究内容。
因此开展对地铁工程施工建设的安全风险管理研究是具有重要意义的。
而地铁工程作为一项高风险建筑工程，其众多的不可预见风险因素和特殊性，更使施工安全风险管理势在必行.二、地铁施工安全风险管理目的众所周知，地铁工程涉及到众多的不确定性和不确知性,建设过程中存在很大的风险.一旦发生安全事故就往往是重大事故，建设过程中如何保障和提高施工安全，是当前地铁建设施工安全管理的重中之重。
为此，地铁施工安全风险管理的目的在于：1、建立施工现场安全风险管理体系；2、识别和评估出地铁工程施工中可能出现的主要风险因素，并对风险分以及评价方法进行研究；3、提出提高地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。
在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下,将地铁工程建设期间潜在的各类风险降到最低点,以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量。
三、地铁施工风险管理现状风险管理呈现出现就领域逐步延伸、研究范围不断扩大、管理效果的完善的趋势。
20世纪90年代以来,随着地铁建设项目规模的扩大，越来越多的学者注意到地铁施工风险对项目投资目标、进度目标、质量目标等生产的巨大影响，逐步将风险分析研究成果应用到地铁工程施工项目中,以降低风险，减少损失。
地铁工程建设安全风险控制管理
风险评估阶段
环境调查 地质勘查
工程风险 分析研究
专家 评估
风险
风险
● 突出专家的评估和 审查的作用；
风险预控 方法
跟
踪
● 重视动态控制次生
设
工法
科
计 方
工艺
学 施
案
设备
组
指 导
与不可预见风险； 风险预控阶段
决 策
专家
● 引入传统文化科学
审查
解释。
风险预控 实施
风险控制阶段
专家 后评估
象数易理 时空效应 果断决策 风险控制
地铁工程建设安全 风运营情况
2
安全管理压力
3
风险控制理论
4
风险控建制议措施
5
风险控建制议建议
线网建设开通情况
截止亚运会前，已建成开通一号线、二号线、三号线、四号线 、五号线、八号线、珠江新城旅客自动输送系统以及广佛线首 通段共8条线路，里程236公里，车站144座，日均客运量440 多万人次，日最高客运量638万人次。目前，六号线首期、六 号线二期、九号线、广佛线二期4条在建线路共有29个标段。
工期：一是工期目标，受政府行政命令的影响，合理 工期5年左右，西方发 达国家地铁建设工期最长达10多年；二是随着国家法制化建设向前推进， 市民维权意识日益提高，前期征地拆迁工作越来越困难，工程难以按计划开 工和推进。
复杂地质
原状土地基承载力较高，渗透系数不大， 一旦开挖后，粘土矿物遇水膨胀，在周边 高水压作用下，地层软化，崩解塌落，各 种力学性能急剧下降且降水困难，较富水 粉细砂层更难应付。
广州地铁认为：
地下工程管理以风险管理为核心 风险管理是一个实践性的动态管理过程，不能仅仅是理论概率分析，必
地铁施工风险管理制度
第一章总则第一条为加强地铁施工安全管理，预防和减少安全事故，保障施工人员生命财产安全，确保地铁建设顺利进行，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规，结合地铁施工实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于地铁建设过程中的所有施工活动，包括土建、轨道、机电、通信、信号等各个专业施工。
第三条地铁施工风险管理应遵循“预防为主、防治结合”的原则，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保施工安全。
第二章组织机构与职责第四条成立地铁施工风险管理工作领导小组，负责全面领导和协调地铁施工风险管理工作。
1. 组长：由项目经理担任，负责全面领导风险管理工作。
2. 副组长：由项目副经理担任，协助组长工作。
3. 成员：包括安全总监、各专业工程师、施工负责人等。
第五条风险管理工作领导小组的主要职责：1. 制定和修订地铁施工风险管理制度；2. 审批重大风险源和风险措施；3. 组织风险评估和监控；4. 督促各专业部门落实风险控制措施；5. 处理重大安全事故。
第六条各专业部门职责：1. 安全部门：负责编制和实施安全管理制度，组织开展风险评估和监控，督促落实风险控制措施；2. 施工部门：负责落实风险控制措施，确保施工安全；3. 机电部门：负责机电设备的安装、调试和运行，确保设备安全；4. 通信、信号部门：负责通信、信号系统的安装、调试和运行，确保系统安全。
第三章风险识别与评估第七条风险识别与评估应遵循以下原则：1. 全面性：对所有施工环节进行风险识别；2. 系统性：从施工设计、施工过程、施工管理等方面进行风险评估；3. 实用性：针对实际施工情况，制定切实可行的风险控制措施。
第八条风险识别与评估流程：1. 收集资料：收集施工设计、施工方案、施工图纸等相关资料；2. 现场勘察：对施工现场进行勘察，了解施工环境、施工条件等；3. 风险识别：根据收集的资料和现场勘察情况，识别施工过程中的风险因素；4. 风险评估：对识别出的风险因素进行评估，确定风险等级；5. 制定风险控制措施：针对不同风险等级，制定相应的风险控制措施。
地铁施工安全风险管理简述
地铁施工安全风险管理简述（天津轨道交通集团有限公司，天津，300000）【摘要】地铁建设过程中由于隐蔽工程自身的特点而存在各种不确定性带来的风险，为了提高安全管理水平，消除地铁建设中的安全隐患，本文从地铁施工的安全易发事故的诱因出发，从施工技术、过程监控、组织优化措施等方面切入，论述如何更加有效的加强地铁施工安全风险管理，提高地铁施工效率。
【关键词】地铁；建设；安全；风险一、引言随着社会城市化水平水越来越高，城市交通需求不断增长，地铁作为联通城市的清洁、快速化的交通方式，为人们的生活带来了极大的方面。
至今，城市的地铁建设里程已经成了衡量着一个城市经济发展速度的标志。
但是随着地铁建规模的扩大，近些年地铁事故的频发，如何通过相关技术和管理方法减少地铁施工安全隐患，加强地铁安全日益成为各方关注的焦点。
各方普遍认识到仅仅依靠传统侧重于经验的管理方法，已不能适应发展的需要，本文着重研究如何将传统经验和最新的科学技术手段相结合，探索安全风险管控的新出路。
二、地铁施工风险风险管理由19世纪30年代开始于西方国家，而我国起步较晚，80年代末才有部分学者开始从事风险管理的研究。
关于风险国内外都给出过定义，国际隧道协会将其定义为:所识别的风险源发生的概率和影响后果的综合。
国内学者刘维宁将定义为:在以隧道工程施工和运营为目标的行动过程中,如果某项活动存在足以导致建设项目发生各类直接或间接损失的可能性,那么就称这项活动存在风险。
在实际施工过程中，风险存在的原因是各种各样的。
本文在总结历史经验的基础上，将地铁施工安全风险的诱因表现为以下几种：1）自身结构的风险地铁车站施工通常采用明挖和盖挖技术，地铁隧道通常采用盾构技术，由于以上技术的特点，造成在开挖过程中和盾构过程中有可能存在结构瑕疵，而这种瑕疵往往极易导致包括地连墙接缝缺陷，结构伸缩缝缺陷，盾构超挖以及壁后注浆不密实等问题的产生，从而导致工程风险的产生。
此外，地铁施工项目本身所用的材料较多，涉及到众多的高技术难度的机械等。
地铁车站土建施工安全风险及优化措施
地铁车站土建施工安全风险及优化措施摘要：在我国现代化城市化进程不断推进的背景下，城市人口数量不断增加，与此同时交通压力骤增，地铁工程建设项目数量有了大幅度增加，给人们带来了方便。
地铁作为一种独立、封闭的交通工具，基本不受到地面道路情况以及天气的影响。
当前我国众多一、二线城市已经建设了较为完善的地铁设施。
地铁车站作为地铁系统的枢纽，其施工质量会直接影响到地铁交通系统运行的稳定性以及安全性。
基于此，本文对地铁车站土建施工存在的安全风险以及施工管理中存在的问题进行了分析，并提出了几项优化措施。
关键词：地铁车站；土建施工；安全风险；优化措施引言地铁车站土建施工过程中，危险性大、突发性强、伤亡事故多发、频发、高发是人所尽知的显著特征。
因此，必须引起与施工安全相关的部门单位、企业主体和作业人员的特别关注，千方百计实现安全事故发生最小化。
1地铁车站土建施工安全风险1.1施工安全管理机制不完善管理机制是开展施工安全管理工作的重要依据，机制不完善必然会影响施工的安全性。
管理机制不完善主要体现在管理人员未充分发挥自身职能作用，导致资源配置不当，影响施工安全。
另外，管理人员对材料、设备的管控力度不足，导致一些质量性能不代表的材料、设备经常，埋下安全隐患，影响安全管理效果。
1.2施工技术和方法分析不系统如果城市地铁站点实施中，不能把技术与方法置于科学的框架和科学的工具和体系中加以分析与研究的话，就不能系统全面科学的考察城市铁路公交实施的影响因子，存在技术与方法运用角度和具体内容不符合或相符的情况，在很大程度上影响了城市地铁站点的实施进度，导致城市地铁站点实施技术与方法没有安全与可靠性的保障。
所以，采用的城市地铁车站建设技术标准与方案具有较大的安全性。
2地铁车站土建施工安全优化措施2.1构建完善的工程安全施工管理制度制度建设是安全施工管理标准化建设的重点，只有具备科学、可行、可靠的制度，才能为安全施工管理相关工作提供指导，提高整体管理水平。
地铁工程安全风险管理办法范本（二篇）
地铁工程安全风险管理办法范本第一章总则第一条为规范地铁工程的安全风险管理，保障工程的顺利进行和乘客的出行安全，根据国家相关法律法规，制定本办法。
第二条本办法适用于各类地铁工程的安全风险管理，包括规划、设计、建设、运营和维护等全过程。
第三条安全风险管理的目标是通过制定科学的管理措施和应对策略，防范和减少地铁工程可能出现的安全风险，最大限度地保障地铁工程的顺利进行和乘客的出行安全。
第四条安全风险管理应坚持统一领导、分层负责、全员参与、科学决策的原则。
第五条各单位应加强对地铁工程的安全风险管理的宣传教育，提高管理人员和员工的安全风险意识和应变能力。
第六条安全风险管理应遵循科学、客观、公正、合理、预防为主的原则，充分考虑地铁工程的特点和技术要求。
第七条各单位应建立健全安全风险管理体系，制定相应的管理规定和程序。
第八条全体员工应积极参与安全风险管理工作，发现安全隐患及时上报，并配合相关措施和应对策略的实施。
第九条各单位应定期组织安全风险管理的培训，提高管理人员和员工的安全风险管理能力。
第十条地铁工程应注重安全隐患的预防和控制，建立安全风险评估机制和应急预案，切实保障施工过程和运营中的安全。
第二章安全风险评估第十一条地铁工程应在规划、设计和建设前进行安全风险评估，确定可能存在的安全风险和风险等级。
第十二条安全风险评估应涵盖地铁工程各阶段的活动和环节，包括但不限于地质勘察、施工过程、设备检测、运营风险等。
第十三条安全风险评估应综合考虑工程本身的特点、周边环境的影响以及可能出现的人为因素等，采用科学的方法和标准进行评估。
第十四条安全风险评估的结果应及时上报相关部门，形成风险评估报告，并据此制定相应的安全措施和风险管理计划。
第十五条安全风险评估报告应当包括风险等级划分、风险源、可能引发的事故类型、事故后果等信息。
第十六条地铁工程建设前应对风险评估报告进行审核，确认评估结果和措施的科学性和可行性，并及时修订和完善。
地铁盾构施工的安全风险管理
地铁盾构施工的安全风险管理摘要：地铁盾构施工是一项复杂而高风险的工程活动。
本文旨在探讨地铁盾构施工中存在的安全风险，并提出相应的管理措施，以确保施工过程的安全性。
关键词：地铁盾构施工；安全风险；管理措施；施工安全引言随着城市的快速发展，地铁成为现代城市中不可或缺的交通方式。
在地铁建设中，地铁盾构施工作为一种常用的方法，具有效率高、环境影响小等优势。
然而，由于施工过程中存在复杂的地质条件和狭小的施工空间，地铁盾构施工也带来了一系列安全风险。
因此，必须采取适当的管理措施，以最大程度地减少安全风险，并确保施工人员和公众的安全。
1.地铁盾构施工特点地铁盾构施工具有以下特点：1.1复杂的地质条件地铁盾构施工往往需要穿越各种地质条件，如软土、砂土、岩石等。
不同地质条件对盾构机和施工人员的挑战不同，因此需要针对性的安全管理措施。
1.2狭小的施工空间地铁站台和隧道空间有限，限制了施工设备和人员的活动范围。
这增加了施工过程中意外事故的风险，需要合理规划施工流程和采取有效的安全措施。
2.地铁盾构施工中的安全风险地铁盾构施工中存在的安全风险包括以下几个方面：2.1坍塌和垮塌风险由于地下土层的松散或不稳定性，地铁盾构施工过程中可能发生土方坍塌或隧道垮塌的风险，给施工人员和设备的安全带来威胁。
2.2气体中毒风险地铁盾构施工中常常涉及到地下水和土壤的开挖，容易释放出有害气体，如二氧化碳、甲烷等。
如果施工现场通风不良，施工人员可能面临气体中毒的风险。
2.3火灾和爆炸风险地铁盾构施工过程中使用大量机械设备和电气设备，存在火灾和爆炸的风险。
如果没有有效的防火措施和紧急撤离计划，一旦发生火灾或爆炸事故，后果将会非常严重。
3.地铁盾构施工的安全风险管理措施3.1预先评估和规划预先评估和规划是地铁盾构施工中非常重要的一步。
在施工前进行详细的地质勘察和工程测量，可以获取有关施工现场地质情况和潜在风险的准确信息，从而制定合理的施工方案和安全措施。
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地铁施工对邻近建筑物安全风险管理
摘要：近年来，我国隧道及地下工程建设规模大、发展速度快。与此同时，
隧道及地下工程的安全问题也面临着严峻的挑战。城市地铁隧道作为一类地下工
程，由于周边环境复杂和对社会影响大等特殊性，更使其成为一项高风险工程。
而地铁隧道施工对邻近建筑物的安全影响，不仅是工程领域的问题，也是社会关
注的焦点。文章从风险管理的一般过程入手，对地铁隧道施工邻近建筑物的安全
风险进行研究。
关键词：地铁隧道施工;邻近建筑物；安全风险管理
引言
进入21世纪以来，我国国民经济飞速发展，城市化水平快速提高，城市规
模急剧扩大，一些制约可持续发展的问题也相伴而生，如城市人口增长过快、土
地资源匾乏、城市交通拥堵、环境污染恶化等。综合开发利用城市地下空间是解
决城市人口、资源、环境三大危机的重要措施，可节约土地资源、改善城市环境、
提高城市反震减灾能力。
一、我国地铁工程风险管理研究的必要性和紧迫性
尽管地铁的开发和利用具有诸多优越性，但是由于地铁工程具有投资额度
大、施工工期长、施工技术复杂、周边环境不确定性因素多和对社会影响大等特
点，使其成为一项高风险工程。近年来，已有很多关于地铁施工事故的公开报道。
地铁工程施工过程中，大量主观或客观因素致使工程事故发生，造成经济损失的
同时，也给社会带来了不良影响。分析事故原因可以发现，大多数发生事故的工
程，在建设过程中缺乏风险意识或早期主动的风险管理。对地下工程安全风险的
认识角度不全面、风险管理方法不科学、风险管理投入不到位等原因，导致地下
工程施工事故频繁发生，安全问题形势严峻。
在正常的地铁隧道工程施工过程中，由于周边环境对象的自身特点(重要性、
安全性)和工程技术可控性限制等原因，可能致使隧道邻近建筑物或其它基础设
施建设(包括隧道附近桥梁、路面、各类地下管线、既有轨道交通等)的安全状态
发生改变、受到损害等直接或间接损失，即为地铁施工环境风险。目前对于地铁
隧道施工环境风险的研究，较多集中在地铁隧道施工对环境建(构)筑物沉降影响
方面。
二、风险管理流程
地铁施工邻近建筑物安全风险管理是指工程建设管理者，通过风险识别、风
险估计、风险评价、风险处理、风险控制这一风险管理流程，采取并有效组合各
种风险管理技术，实施风险处理、跟踪、控制、反馈，以减少隧道开挖对邻近建
筑物安全造成的影响，争取以较低合理的风险费用获得地铁施工邻近建筑物最大
的安全保障。
风险的一般管理流程如下。
(1)风险识别
风险识别是风险管理的第一步，只有在风险识别阶段，全面、正确的识别施
工过程中与风险发生相关的因素，才能做到有的放矢，进而针对风险进行估计、
评价、决策。
(2)风险估计
对于识别出的风险因素，有些是定量因素，有些是不可量化的定性因素。风
险估计阶段需要将所有识别出的因素定量化，分析判断单个风险因素的大小，作
为下一步风险评估的输入条件。
(3)风险评估
风险评估是根据对各个风险因素估计的结果，综合评价地铁隧道施工对邻近
建筑物安全的影响程度。通过风险概率和风险损失两方面，评价风险等级，风险
评价的结果是风险决策和采取相应风险措施的依据。
(4)风险决策
在风险评估结果的基础上，根据风险事件的等级，制定相应的风险管理措施
方案，综合考虑项目的多个目标，衡量风险成本和风险损失，选择最合理的风险
措施方案。
(5)风险控制
风险控制的好坏是衡量风险管理效果的关键工作。前述五个步骤的工作并不
是一劳永逸的。风险的是动态的，不断变化的，也正是因为风险的这一特性，加
大了风险管理的难度。在风险管理过程中，应该不断反复进行风险的辨识、评价、
应对措施选择与决策工作。辨识新的风险因素，更新风险应对措施，总结归纳风
险管理经验，应用到后续的风险管理工作中去。
三、地铁隧道施工邻近建筑物安全风险
地铁工程施工造成的环境影响可分为两个方面。一方面是对隧道周边邻近建
(构)筑物的影响，包括隧道附近的建筑物、桥梁、路面、各类地下管线、既有轨
道交通等:另一方面是对周围居民生活和生态环境的影响，如噪声污染、水及固
体废弃物污染、空气污染、生态环境破坏等。本文研究对象为地铁隧道施工对邻
近建筑物的安全影响。
在正常的工程项目施工过程中，如果某项活动或客观事实足以导致工程系统
发生某种直接或间接损失的可能，则这个项目存在风险。地铁隧道施工时，就是
一个对地层进行人为扰动的过程，无论采用何种开挖方法都不可避免。隧道开挖
致使隧道围岩的土体产生松动，表现为地表沉降，进而影响隧道邻近建筑物，使
建筑物的机能受损，甚至遭到严重破坏。因此，在地铁隧道施工环境下，不可避
免的使邻近建筑物的存在安全风险。
四、城市地铁隧道施工邻近建筑物安全风险措施
（一）地铁矿山法施工邻近建筑物安全风险预防措施
开挖施工前，对开挖影响范围内所有建筑物进行普查，包括结构形式、地基
基础、总高、层数、与隧道位置关系等;施工前评估影响范围内邻近建筑物的整
体安全风险情况;对隧道通过和影响地段进行空洞普查，对查出的空洞采取注浆
或其他措施回填，保证回填密实;根据调查和评估所得的相关数据和资料，对建
筑物周边土体进行加固处理，或采取桩基隔离措施;隧道通过或邻近地段，从超
前加固措施、开挖方法、支护手段、回填注浆等方面制定专门的措施，并在施工
过程中严格执行;加强对拱顶沉降、收敛、地表沉降等监控测量工作，加强对建
筑物沉降和差异沉降的观测，如发现沉降或收敛速度偏大或异常，应立即停止开
挖及时注浆和补注浆，并根据检测结构及时调整施工参数;为方便施工阶段的目
标管理，根据隧道的不同施工阶段对总变形进行目标分解，分解到不同施工阶段
进行控制，同时根据监控测量结果，随时调整施工工艺和参数;降水施工时，注
意降水速率、水位的控制，做好土体沉降的观测，出现建筑物异常时，立即停止
降水，并利用回灌井迅速恢复水位。
（二）、地铁盾构法施工邻近建筑物安全风险预防措施
施工前，对开挖影响范围内所有建筑物进行普查，包括结构形式、地基基础、
总高、层数、与隧道位置关系等;根据需要采取加固措施;严格控制盾构施工参数，
避免对地层扰动过大;确定与开挖地层相适应的同步注浆配比、量和逐渐压力，
并及时进行二次补注浆;注浆均匀、压力始终，根据推进速度的快慢进行调整注
浆量，做到注浆量与推进速度相适应;采取措施提高注浆和拌浆的质量，保证注
浆的和易性、流塑性、初凝强度等;保证盾尾钢丝刷密封功能正常;根据建筑物及
周边地面状况，适当布置地面预注浆措施，及时进行地面跟踪注浆;加强施工监
测，切实做到盾构施工信息管理化。
（三）、地铁矿山法施工邻近建筑物安全风险应急措施
(1)立即停止开挖，必要时，疏散建筑物内及周边人员;(2)对开挖影响范围内
的建筑物周边土体采取洞内和洞外相结合的方式，进行注浆加固，适当加大注浆
量和注浆压力，改善注浆材料性能，同时，及时对建筑物进行监测，根据监测情
况调整注浆部位和注浆参数;(3)联系相关单位，对建筑物进行结构加固和修补;(4)
加强监测频率、强化监测措施和要求，根据变形过大的严重程度和建筑物的重要
性，确定成立公司或项目管理公司现场施工指挥领导小组进行现场施工管理:(5)
继续优化隧道施工参数和工艺，同时采取二次注浆措施:应注意合理安全牌注浆
顺序、部位、压力及不同时段你的浆液选择和配比，以防止注浆过程中隆起过快
或不均匀隆起而导致结构破坏。
结束语
地铁的开发和利用具有诸多优越性，但由于其具有投资额度大、施工工期长、
施工技术复杂、周边环境不确定性因素多和对社会影响大等特点，使其成为一项
高风险工程。如何有效加强地铁隧道施工风险管理，在分析判断邻近建筑物风险
情况的基础上，采取合理风险应对手段和施工措施，进而在保证地表邻近建筑物
安全的前提下实现隧道的正常施工，是城市地铁隧道风险管理的重要方面。
参考文献
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[2] 陈桂香,黄宏伟,尤建新.对地铁项目全寿命风险管理的研究[J].地下空间
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