城市综合交通枢纽的规划与建设
城市综合交通枢纽规划PPT讲义
概述
1. 对客运交通枢纽的理解 2. 客运交通枢纽概念的界定 3. 交通枢纽的基本功能 4. 交通枢纽的分类和等级划分
一级枢纽
二级枢纽
三级枢纽
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规划内容
1. 规划内容
总体布局规划 属于长期发展规划,对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观 指导作用， 包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交 通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设 项目实施序列计划和资金筹措等工作， 枢纽场站的规划设计 对布局确定了的交通枢纽场站的具体功能、运作流程、相 关的硬件设施和配套设施、组织管理系统等进行详细设计的 过程，
5.区域交通组织和影响分析问题
6.需求控制的思想
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个人认识与实例
交通经济学里有一条非常著名的定律-"当斯定律" Downs Law ，
这条定律的内容是："在政府对城市交通不进行有效管制
和控制的情况下,新建的道路设施会诱发新的交通量,而交通需
求总是倾向于超过交通供给"，
该定律描述了以下的情况：当人均收入水平达到一定程
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规划内容
总体布局规划
1.关键问题： 交通枢纽与交通运输网络布局的协调性、与城市布 局的协调性, 枢纽规划布局中各种运输方式之间衔接是否合理紧 凑、各站点布局分工协作是否恰当, 旅客转运换乘、货物中转是否便利等，
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规划内容
总体布局规划
2.层次划分：
1 分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系,确定交通枢纽的主 要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系，
2 在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下,对各种方式交通枢纽的 场站总体布局 数量、位置和规模 进行优化，并对交通枢纽中不同子 系统的构成、运营管理进行初步规划和设计，
城市综合交通规划的主要内容和方法
道路红线宽度：是道路用地和两侧建筑用地的分界线， 即道路横断面中各种用地总宽度的边界线。道路红线 内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。在道路的不同部位，这四部分的宽度有不同的要 求，所以，道路红线实际所需的宽度是变化的。
不同等级道路的红线宽度
道路等级 快速干道 主干道 次干道 一般道路
城市道路交通系统的组成：城市道路交通系 统是城市交通系统的最基本组成部分，它包 括道路网系统以及依托于城市道路的客运交 通系统、货运交通系统和行人交通系统。 城市道路的分类。按照道路在城市总体分局 中的骨架作用和道路所承担的交通功能，对 道路进行分类。 国家标准规定城市道路分为快速路、主干道、 次干路、支路四类。 按照交通功能可分为交通性道路、生活性道 路两类，主要依据道路上交通流的性质来确 定。
客运站：大城市作为地区公路枢纽的城市，常将 客运站设在城市中心区边缘，或为多个方向的长 途客运设置相应的客运站，并用城市交通性干道 与公路相连。中小城市一般设一个客运站，或客、 货运站合并，也可将技术站组织在一起。 货运站、技术站：供应城市日常生活用品的货运 站应布置在城市中心区边缘；以工业产品、原料 和中转货物为主的货运站应布置在工业区、仓库 区或货物较为集中的地区。 公路过境车辆服务站：可在对外公路交汇的地点 或城市入口处设置公路过境车辆服务设施，这些 设施可与城市边缘的小城镇结合设置相互依托。
四块板道路横断面：在三块板的基础上，增加一条中央分
城市主要铁路设施及其布局
铁路站场分为会让站、越行站、中间站、区段站、编组站 几类。
会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，主要进行铁 路运行的技术作业，间距约8－12km。其布置形式有横列 式、纵列式及半纵列式，长度约1－2.7km，站坪宽度除正 线外，配到发线1－2条。
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综上所述，现代综合交通枢纽中不可避免要出现大规模地下空间，其消防和 安全问题往往成为制约方案的控制因素之一，在不同的功能模块之间设置适当的 下沉广场，有利于丰富空间效果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑 空中地面和地下的交通立体规划
综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇 集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城 市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城 市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日 益显著。
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。 高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并 不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平； 磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场 均有着重要的换乘关系。
枢纽内交通设施规模呈现不断扩大化趋势，大量的社会车、出租车，公交 车辆停泊，对枢纽内部空间，对城市土地的需求加大，地面的土地资源已不能 满足这种扩大化的需求，特别在城市中心区的枢纽改造工程，面临土地更为紧 张的困境。向地下发展，实施交通设施立体化可以有效解决土地与规模之间的 矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理念。
虹桥枢纽剖面示意图
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速
铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系：
2025年城市交通枢纽优化施工方案(设计与功能布局)
《城市交通枢纽优化施工方案》一、项目背景随着城市的快速发展，人口和车辆数量不断增加，城市交通压力日益增大。
为了提高城市交通效率，改善市民出行条件，现对城市交通枢纽进行优化施工。
本次施工旨在提升交通枢纽的设计与功能布局，使其更加科学、合理、高效，满足未来城市发展的需求。
交通枢纽作为城市交通的重要节点，承担着多种交通方式的换乘功能，包括地铁、公交、出租车、私家车等。
目前，现有的交通枢纽存在着一些问题，如换乘不便、标识不清、设施老化等，严重影响了市民的出行体验。
因此，本次优化施工将重点解决这些问题，提高交通枢纽的服务水平。
二、施工目标1. 优化交通枢纽的功能布局，提高换乘效率。
2. 完善交通标识系统，方便市民出行。
3. 更新交通设施，提升交通枢纽的安全性和舒适性。
4. 加强交通管理，提高交通枢纽的运行效率。
三、施工步骤1. 规划设计阶段（1）对现有交通枢纽进行详细的勘察和分析，了解其功能布局、交通流量、设施状况等情况。
（2）根据勘察结果，结合城市发展规划和交通需求，制定交通枢纽优化施工方案。
（3）邀请专家对施工方案进行评审，确保方案的科学性和可行性。
2. 拆除旧设施阶段（1）按照施工方案，对交通枢纽内的旧设施进行拆除，如老旧的标识牌、破旧的候车亭等。
（2）拆除过程中，要注意安全，避免对周边环境和设施造成损坏。
3. 基础施工阶段（1）进行交通枢纽的基础施工，包括场地平整、地基处理、地下管线铺设等。
（2）确保基础施工质量，为后续的主体施工打下坚实的基础。
4. 主体施工阶段（1）按照设计方案，进行交通枢纽的主体施工，包括候车大厅、换乘通道、站台等。
（2）主体施工过程中，要严格控制施工质量，确保工程结构安全可靠。
5. 设施安装阶段（1）安装交通枢纽内的各种设施，如标识牌、候车亭、电子显示屏、自动售票机等。
（2）设施安装要牢固、美观，符合相关标准和规范。
6. 调试运行阶段（1）对交通枢纽内的设施进行调试，确保其正常运行。
城市综合交通规划与交通运输体系构建
城市综合交通规划与交通运输体系构建随着城市化进程的加速和人口的快速增长，城市交通问题日益凸显。
如何合理规划城市综合交通，构建高效便捷的交通运输体系，成为了城市发展的重要议题。
本文将从城市综合交通规划的意义、现状分析以及交通运输体系构建等方面进行探讨。
一、城市综合交通规划的意义城市综合交通规划是指在城市发展规划的基础上，对城市交通网络进行规划和优化，以实现交通系统的高效运行和城市可持续发展。
城市综合交通规划的意义主要体现在以下几个方面。
首先，城市综合交通规划能够提高城市交通系统的效率。
通过科学规划交通路网、优化交通组织方式，可以减少交通拥堵，提高交通运输效率，缩短出行时间，提升城市居民的生活质量。
其次，城市综合交通规划能够促进城市经济的发展。
良好的交通运输体系能够有效促进商品流通、人员流动和信息传递，提升城市的经济竞争力，吸引更多的投资和人才流入，推动城市经济的繁荣。
再次，城市综合交通规划能够改善城市环境质量。
合理规划交通路网和交通组织方式，可以减少交通排放，改善空气质量，降低噪音污染，提升城市环境质量，为居民创造更加宜居的生活环境。
最后，城市综合交通规划能够推动城市的可持续发展。
通过规划公共交通、鼓励非机动交通出行，可以减少对汽车的依赖，降低能源消耗和环境压力，实现城市交通的可持续发展。
二、城市综合交通规划的现状分析目前，我国城市综合交通规划取得了一定的成绩，但仍然存在一些问题。
首先，城市综合交通规划与城市发展规划之间缺乏有效衔接。
有些城市在制定城市规划时，往往忽视了交通规划的重要性，导致交通系统与城市发展不协调，出现交通瓶颈和拥堵问题。
其次，城市综合交通规划中的公共交通建设不足。
公共交通是城市交通体系的重要组成部分，但目前我国一些城市的公共交通网络仍然不完善，无法满足居民的出行需求，导致私人汽车增多，交通拥堵问题日益突出。
再次，城市综合交通规划中的非机动交通建设不足。
非机动交通包括步行和骑行，是城市交通体系中环保、健康的出行方式。
综合交通枢纽建设中的问题研究与对策
综合交通枢纽建设中的问题研究与对策一、综合交通枢纽建设概述综合交通枢纽是指在一个空间范围内，同时集合公路、铁路、轨道交通、水运等多种交通方式，为旅客、货物提供换乘、货运等服务的综合性交通设施。
其建设可促进城市发展、提升交通运输效率、缓解交通压力，是目前城市化进程中发展必需品之一。
二、综合交通枢纽建设中的问题1.规划不合理在综合交通枢纽规划中，经常出现对周边环境、基础设施缺乏考虑的问题。
规划考虑不周导致建设后出现了交通拥堵、基础设施不足等问题。
2.建设与管理脱节综合交通枢纽建设后，管理与建设出现了脱节，管理机构不完善，造成了站点混乱、乱停车、高峰拥堵等现象。
3.设计上缺乏人性化很多综合交通枢纽在设计上，只考虑了功能性而忽视了人性化。
例如，缺乏无障碍设施、交通指示牌不清晰、服务设施不足等问题。
4.设施更新缓慢在综合交通枢纽建设后，更新设施的速度相对缓慢，导致现有设施老化、功能降低等问题。
三、综合交通枢纽建设的对策1.科学规划，综合考虑在综合交通枢纽的规划过程中，需要综合考虑周边环境、基础设施等因素，确保规划的合理性。
应注重在交通方式、站点分布、站用地规划等方面进行优化。
2.切实加强管理综合交通枢纽的建设与管理应互相协调，完善管理机制，加强巡查执法力度，解决站点混乱、乱停车等问题。
同时，需要建立完善维护机制，保证站点设施、设备及时维护更新。
3.注重人性化，提升服务质量综合交通枢纽在设计过程中应注重人性化，规范设计标准，完善无障碍设施，增加服务设施，提高服务效率。
建设后需要加强站点的日常管理，提高服务质量，增强城市体面。
4.强化更新机制在综合交通枢纽建设后，需要设置规范的设施更新机制，定期对站点的设施进行检查、维护、更新优化。
建立公共交通信息导向系统，加强交通信息的公开透明化。
四、结语综合交通枢纽的建设是城市化进程的必需品，但也存在许多问题。
科学合理的规划，建设和管理的有效结合，人性化设计，以及完善的设施更新机制都将对综合交通枢纽的建设起到积极的促进作用。
《城市综合客运交通枢纽设计规范》
《城市综合客运交通枢纽设计规范》城市综合客运交通枢纽是城市内不同交通方式的接驳和转换中心，是提高城市交通运输效率和方便城市居民出行的重要设施。
为了规范和优化城市综合客运交通枢纽的设计和建设，我们起草了《城市综合客运交通枢纽设计规范(征求意见稿)》，现向社会各界征求意见。
一、总体要求1.便捷高效：综合客运交通枢纽应尽可能减少乘客换乘时间，提供便捷高效的换乘服务。
2.安全可靠：综合客运交通枢纽应考虑乘客的安全和舒适性，确保交通运输服务的可靠性。
3.环保可持续：综合客运交通枢纽应推广低碳出行方式，提供充电设施和非机动车停放设施等便利设施。
二、功能布局1.预留发展空间：综合客运交通枢纽的规划和设计应考虑未来的发展需求，预留足够的空间和接驳条件。
2.计划停车位：综合客运交通枢纽的设计应合理规划停车位，满足私家车和其他车辆的停放需求。
3.多元化服务设施：综合客运交通枢纽应设有便利店、餐厅、休息区、洗手间等基本服务设施，满足乘客的日常需求。
三、交通组织1.接驳交通：综合客运交通枢纽应规划有序的接驳交通，如地铁、公交车、出租车等，以满足乘客换乘需求。
2.乘客引导：综合客运交通枢纽应设置指示牌和标识，明确引导乘客前往不同的交通方式。
3.停车管理：综合客运交通枢纽应建立健全的停车管理制度，确保停车秩序和安全。
四、设施建设1.车辆站台：综合客运交通枢纽应设置宽敞的车辆站台，便于乘客上下车和换乘。
2.候车厅：综合客运交通枢纽应规划宽敞明亮的候车厅，并配备座椅、自助售票机、信息发布设备等。
五、环境保护1.设计绿化：综合客运交通枢纽应合理规划绿化带和景观设施，改善周边环境质量。
2.垃圾处理：综合客运交通枢纽应配备垃圾分类和处理设施，提倡乘客参与环境保护。
六、安全管理1.视频监控：综合客运交通枢纽应安装监控设备，保障乘客安全，预防不法行为。
2.防火设施：综合客运交通枢纽应设有灭火器、安全出口和紧急疏散通道等，确保乘客安全。
七、运营管理1.人员培训：综合客运交通枢纽的工作人员应接受相关培训，提高服务质量和管理水平。
柳州市人民政府办公室印发《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》的通知
柳州市人民政府办公室印发《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》的通知文章属性•【制定机关】柳州市人民政府办公室•【公布日期】2023.12.04•【字号】柳政办〔2023〕67号•【施行日期】2023.12.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文柳州市人民政府办公室关于印发《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》的通知各县、区人民政府，市直机关各有关委、办、局，柳东新区、阳和工业新区（北部生态新区）管委会，各有关单位：《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》已经市委、市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
柳州市人民政府办公室2023年12月4日柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国的决策部署，加快推动柳州市交通运输高质量发展，以将柳州市建设成为全国性综合交通枢纽城市为目标，结合柳州发展实际，特制订本实施方案。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神以及自治区第十二次党代会精神，深度融入国家综合立体交通网和西部陆海新通道建设等重大战略部署，以高质量发展为主题，以增强柳州枢纽集聚能力为目标，以建设人民满意交通为根本目的，加快构建柳州综合立体交通网，完善综合交通枢纽布局和枢纽港站集疏运网络，构建现代化综合交通运输体系，全面推进柳州市建设成为辐射全区、面向东盟的全国性综合交通枢纽城市，为加快推进工业高质量发展，建设现代制造城、国际新能源汽车产业高地，全力打造万亿工业强市和广西副中心城市夯实交通支撑。
二、工作目标至2025年，形成“通道+枢纽+网络”的公铁水空“四位一体”现代立体交通网络，旅客出行全链条更加便捷，货物多式联运效率稳步提升，枢纽经济发展成效明显。
市域内“三高四普”的铁路网布局基本形成，全市新增铁路里程50公里以上，市域铁路网总里程660公里以上，新增对外铁路通道1条，“东融”直达铁路通道取得实质性进展。
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城市综合交通枢纽的规划与建设城市综合交通枢纽是建设现代化城市的重要一环，是实现城市快速、便捷、高效交通系统的关键节点。
本文将就城市综合交通枢纽的规划
与建设进行探讨。
一、城市综合交通枢纽的意义
城市综合交通枢纽的规划与建设对于城市发展具有重要意义。
首先，它能够实现不同交通方式的无缝对接，提供便捷的接驳条件，为市民
提供便利的出行环境。
其次，城市综合交通枢纽的规划与建设还有助
于提高交通系统的效率，减少交通拥堵，降低空气污染。
最后，合理
规划的综合交通枢纽能够提升城市形象，吸引更多的投资和人才进驻
城市。
二、城市综合交通枢纽的规划
城市综合交通枢纽的规划需要综合考虑各个交通方式的需求，包括
道路、铁路、公交、航空等。
首先，要制定交通建设的总体规划，确
定交通枢纽的位置和布局。
其次，要细化交通设施的类型和功能。
比如，需要规划道路网络、铁路线路以及公交站点的位置，并考虑交通
拥挤度、人口分布和发展规律等因素。
此外，还要考虑到交通枢纽的
可持续性发展和环境保护。
因此，在规划中应当充分考虑绿化和景观
设计，确保交通枢纽的美观和宜居性。
三、城市综合交通枢纽的建设
城市综合交通枢纽的建设是一个复杂的过程，需要充分考虑交通需求、土地利用以及市民出行方式等方面的因素。
首先，要制定详细的
建设方案，确定工程的内容和时间进度。
然后，要进行必要的土地征
收和拆迁工作，确保顺利进行工程施工。
在建设过程中，还应严格按
照规划要求进行监督和管理，确保工程的质量和安全。
四、城市综合交通枢纽的成功案例
在世界范围内，有许多成功的城市综合交通枢纽的规划与建设案例。
例如，新加坡樟宜机场综合交通枢纽，通过地铁、公交和出租车等交
通方式的有机衔接，实现了旅客的便捷出行。
另外，伦敦巴特西火车
站的改造也是一个成功的案例，通过将不同交通方式的站点有机结合，提高了交通效率和节约了空间利用。
五、城市综合交通枢纽的发展趋势
随着城市化进程的加快，城市综合交通枢纽的规划与建设也将朝着
更加智能化、绿色化和便捷化的方向发展。
例如，通过智慧交通系统
的引入，能够实现综合交通枢纽内各种交通信息的集成和共享，提高
交通系统的整体效能。
另外，城市综合交通枢纽的建设还要注重环境
保护，采用低碳、无污染的交通方式，减少对环境的影响。
总之，城市综合交通枢纽的规划与建设是城市发展的一项重要任务。
它不仅可以为市民提供便利的出行条件，还能提高交通系统的效率，
改善城市形象。
随着科技的发展和社会需求的不断变化，城市综合交
通枢纽的规划与建设也将不断改进和完善，以满足人们对于美好城市
生活的向往。