电力机车主断路器检修共23页文档
和谐3CA型电力机车常见故障分析及处理何泽
和谐3CA型电力机车常见故障分析及处理 何 泽
发布时间：2021-09-07T07:23:46.164Z 来源：《防护工程》2021年16期 作者： 何泽
[导读] 和谐3CA型电力机车是六轴大功率干线客货运通用电力机车，具有适应能力强，可靠性较高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，可以与 25G型客车良好匹配。和谐3CA型电力机车消化吸收了HXD3B型机车的各种技术，包括机车总成、车体、转向架、主变压
器、牵引变流器、网络控制系统、牵引电动机、驱动装置和制动系统九大核心技术。而当机车故障出现时，会对机车的正常运行产生一定
影响以及造成国民财产损失。
何 泽
中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段 黑龙江齐齐哈尔 161031
摘要：和谐3CA型电力机车是六轴大功率干线客货运通用电力机车，具有适应能力强，可靠性较高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，可以与 25G型客车良好匹配。和谐3CA型电力机车消化吸收了HXD3B型机车的各种技术，包括机车总成、车体、转向架、主
变压器、牵引变流器、网络控制系统、牵引电动机、驱动装置和制动系统九大核心技术。而当机车故障出现时，会对机车的正常运行产生
一定影响以及造成国民财产损失。
关键词：和谐3CA；故障分析；故障处理
1.和谐3CA机车的使用背景及其故障分析意义
和谐3CA机车是目前我国铁路干线的主力机型，近年来和谐3CA机车在运行中发生多起牵引电机轴承突然固死故障、无火回退故障、升弓故障以及辅助变流器故障等。和谐3CA机车发生的这些故障严重干扰正常运输秩序、威胁行车安全。通过对该型机车电的相关故障原
因分析，采取对应措施具有十分重要的意义。电气化铁路中电力机车是列车运动的动力来源，其运行品质与可靠性直接影响着整个铁路运
输系统的安全与效率，走行部作为机车关键部件，发生故障后轻则造成机车产生异常冲击、振动和噪音，严重时将造成轮对剥离、轴承破
损、机车颠覆等严重后果，影响正常的铁路运输秩序，因此走行部的质量可靠更是保证铁路运输安全的重点。
HXD3型机车主断路器控制电路分析及故障处理
HXD3型机车主断路器控制电路分析及故障处理
对HXD3机车主断路器控制电路进行分析，针对主断路器合不上、不明原因跳断提出故障查找的方法及应急处理的建议，HXD3型机车主断路器控制电路主要分为输入输出控制电路和TCMS控制电路。
标签：HXD3機车；主断路器；故障查找；应急处理
1 输入输出控制电路分析
输入输出控制电路包括主断扳键开关，紧急制动按钮。TCMS接收到合闸信号516或616后，输出453信号，经I端和II紧急按钮SA103、 SA104，驱动主断路器QF1，使主断路器合闸。
主断路器内两组常闭触头分别对应由539、639信号，向主变流柜内传输合闸信号。当主断闭合后539、639信号失电，主变流器1、2，辅助变流器1、2启动准备工作完成。若此组触头粘连，其逻辑关系不能正常翻转，则机车表现为主变流器和辅助变流器不启动，无故障提示，全车进级无流。一组常开触头对应431信号，向TCMS反馈断路器状态。当断路器断开，431信号失电；当闭合断路器，431信号得电。若此逻辑不符，则会提示主断异常。
2 TCMS控制电路分析
TCMS控制电路主要由TCMS背板上各光耦继电器及位于TCMS柜中层的RY单元组成。如图1所示：
当TCMSDO41端口经光耦继电器24V转换输出110V信号并持续2000ms，VCBON继电器得电吸合，并通过一组辅助触头接通DC110V电源使VCBON继电器自持，通过另一组辅助触头沟通355与453线路，输出110V驱动主断路器合闸线圈QF1。VCBOFF为分闸继电器，当TCMS主机DO38端口输出110V信号，VCBOFF继电器线圈得电，其一组常闭辅助触头断开，切断VCBON自持电路的电源，VCBON继电器失电断开，其辅助触头切断355与453线路，QF1失电，主断路器分断。
VTC1、VTC2、VTC2A、VTC3、VTC4、VTC4A、EMPAN1、EMPAN2、APU1CO，APU2CO的辅助触头与VCBOFF辅助触头共同组成VCBON的自持电路。VCT1-4、VCT2A、VCT4A、EMPAN1、EMPAN2任何一组继电器吸合，均会使主断路器失电分断。APU1CO、APU2CO的作用是某一组APU故障隔离后，该组APU报接地不至跳主断。以APU1故障隔离为例，VTC2吸合，VCT2A吸合，APU1故障后跳主断，将APU1故障隔离后，TCMSDO39输出DC110v，APU1CO、APU2CO得电，VTC2A释放，主断路器可以正常闭合，当APU2也同时故障隔离时，VTC4吸合，VTC2A、VTC4A同时吸合，断开VCBON自持电路，主断路器跳断。
电力机车检修知识
电力机车检修知识
电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪音较低，是目前世界上公认的机车发展方向。电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的。
电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统―28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。
电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，这项工作由机车乘务员、机车整备车间共同完成的。除了机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须按时进行各种修程的定期检修。
目前，电力机车的检修制度有两种。一种是定期检修，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。这种检修制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性大，浪费人力、材料、设备较大。另一种是状态修，它的主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但它必须有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。目前在我国铁路各个机务段中主要是采用定期检修制度，也有少数单位试行状态修制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功能模块化的逐步推广，配合更加全面的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修体制应该是完全可行的，毕竟它代表了机车检修管理发展的方向。
HXD1C电力机车常见故障及处理方法
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)
HXD1C电力机车常见故障及处理方法
目录
一、 HXD1C
简述..........................................................1
1
总体结构----------------------------------------------------------1
2
电气系统----------------------------------------------------------2
3
控制系统----------------------------------------------------------2
4
转向架-------------------------------------------------------------3
5
冷却塔.............................................................3
6
牵引变流器........................................................3
7
主变压器----------------------------------------------------------4
8
辅助变流器--------------------------------------------------------4
二、 HXD1C
的常见故障及其处理-------------------------------------------4
1
受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4
2 HXD1C
型电力机车主断路器故障....................................5
3
提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7
SS3型电力机车主断路器常见故障原因分析及防止措施
ＳＳ３型电力机车主断路器常见故障原因分析及防止措施 马志刚 （神华集团准能公司大准铁路公司机务段，内蒙古薛家湾０１０３００） 摘要：本文分析了造成ＳＳ３型电力机车主断路器常见故障的几种原因，针对原因提出了防止措 施及解决办法，并通过日常保养进一步减少故障发生，确保行车安全。 关键词：电力机车；主断路器；故障分析；防止措施 中图分类号：Ｕ２６４ 文献标识码：Ａ 文章编号：ｌｏ０７～６９２１（２００６）２２—ｏ０８４—Ｏ１ 主断路器是电力机车电源的总开关和机车的总 保护电器，它的质量好坏直接关系到电力机车能否 正常运行。在实际使用中因主断路器合不上、断不 开，隔离开关过位，主阀卡位，主断路器灭弧室瓷瓶 炸裂等故障而造成的机器故障、临时维修常有发生， 严重影响了机车的正常运行。 １故障原因分析 １．１ 发生灭弧室瓷瓶炸裂的主要原因 １．１，１灭弧室前触头复原弹簧断裂，易造成灭弧室 瓷瓶炸裂。灭弧室动触头复原弹簧长期工作在吹弧 高温环境中，频繁压缩，产生塑性变形甚至断裂，导 致动、静触头分断时间增大或不能正常分断，产生强 烈持续高温电弧，此电弧又不能在瞬间被熄灭，从而 导致灭弧室瓷瓶炸裂。 １．１．２灭弧室内的潮湿空气也易造成灭弧室瓷瓶 炸裂。由于储气缸里的积水没有及时清理，造成灭 弧室内气体受潮，潮湿的气体会使灭弧室瓷瓶的腔 内绝缘强度降低，造成沿面放电。产生高温，从而导 致灭弧室瓷瓶炸裂。 １，１．３灭弧室动触头复原弹簧挡圈断裂造成灭弧 室瓷瓶炸裂。灭孤室动触头复原弹簧挡圈材质不 良；检修工艺不完善，没能及时更换已到使用期限的 灭弧室动触头档圈而造成挡圈断裂，复原弹簧预紧 力减弱，灭弧室动、静触头接触不良，产生持续高温 电弧，导致灭弧室瓷瓶炸裂。 １．１．４主断路器主阀卡位时合断，也易造成灭弧室 瓷瓶炸裂。在主阀卡位时合主断，此时，隔离开关若 处在闭合位，储气缸的压缩空气大量排向灭弧室，灭 弧室动触头处在弹簧压力和压缩空气的压力之下， 动、静触头严重拉弧，最后造成灭弧室瓷瓶炸裂。 １．２主断路器控制轴断裂或隔离开关过位 １．２．１在主断路器隔离开关动作过程中，由于隔离 开关和转动瓷瓶均具有一定质量，在瞬间制停到位 时，必然会产生很大的惯性冲击。如旋转瓷瓶法兰 盘与控制轴连接的键与销严重磨耗、松旷或传动气 缸的缓冲作用不良，容易发生控制轴、隔离开关刀杆 或旋转瓷瓶的断裂，隔离开关过位等故障。 １．２．２主断路器控制轴加工工艺不合理，也易造成 主断路器控制轴断裂。 １．３主断路器合不上、断不开 １．３．１主断路器自身常开、常闭连锁接触不良，造 成主断路器合不上、断不开。 １．３＋２主断路器分、合闸线圈故障或分、合闸线圈 上的接线脱落，也会造成主断路器合不上、断不开。 １．３．３胶木齿轮脱落。胶木齿轮在日常保养时。没 有注意其紧固螺钉，致使胶木齿轮脱落，造成主断路 收稿日期：２００６—０６～１０ ・８４・ 器合不上、断不开。 １．３．４主断路器工作风压大低，低于２ ，Ｊ动作值 （４５０Ｋｐａ）时，也会造成主断路器合不上、断不开。 １．３．５分闸线圈烧损导致主断断不开。导致分闸 线圈烧损有以下原因：ＱＤＫ４０２—４０３连锁烧结或作 用不良，在故障分闸时可能通过导线４ｏ２长时间得 电，从而导致分闸线圈烧损；长时间频繁分、合闸，也 易造成分闸线圈烧损；主断路器工作风压低，致使主 阀活塞动作迟缓，分闸线圈得电时间过长，导致分闸 线圈烧损；机械故障导致分闸线圈烧损。分闸线圈 活动铁芯或活动杯行程不够，顶杆歪斜，也可能导致 分闸线圈长时间得电而烧损。 １．４主阀卡在中间位 １．４．１进入主断路器储风缸的压缩空气含有杂质。 造成主阀卡位。主阀活塞为铜质活塞，其良好的密 封陛能要求进入主断路器的压缩空气及空气管路必 须干净。当空气中的杂质、粉尘进入活塞与阀体时， 可能会造成主阀卡在中间位。其主要原因是空气中 的杂质、粉尘进入活塞与阀体后，在主阀分断时，导 致做圆周运动的活塞在主阀工作中往复运动时偏离 中心位置。产生偏磨。从而造成主阀犯卡。 １．４．２主阀０型橡胶密封圈组装不良，上得太紧， 造成夹紧力过大，过分挤压，增加了主阀活塞运动的 阻力，使活塞运动不灵活，造成主阀卡位；另外，气温 变化较大时，Ｏ型橡胶密封因变形较大，也会增大主 阀活塞运动的阻力，造成主阀卡位及漏风。 １．４．３主断路器工作风压太低，造成主阀卡位。主 断路器工作风压下降到额定风压７００ｋｐａ以下时，在 主阀分断时，主阀阀门、活塞两边的压力差减小，当 小于活塞运动阻力与弹簧压缩力之差时，易造成主 阀卡位。 １．４．４主阀润滑不良或主阀活塞与轴的间隙过大， 也易造成主阀卡位。 ２防止措施及解决办法 ２，１ 防止灭弧室瓷瓶炸裂的措施及解决办法 ２．１．１针对灭弧室动触头复原弹簧，在主断路器小 辅修时，分解检查灭弧室。测量复原弹簧的自由长 度，更换变形或超限的复原弹簧，选用质量良好的复 原弹簧。 ２．１．２在主断路器检修时，认真检查主断路器非线 性电阻无发黑、烧损，电阻片间接触良好，密封圈无 老化、变形，主断路器干燥剂无变色。 ２．２防止主断路器控制轴断裂及隔离开关过位等 故障的措施及解决办法 ２．２．１检查主断路器控制轴无弯曲、拉伤，组装后 动作应灵活，无卡滞现象。 （下转第９８页）
CRH380B型动车组主断绝缘故障原因分析和探讨
CRH380B型动车组主断绝缘故障原因分析和探讨
摘要CRH380B型动车组采用的是BVAC.N99E1型主断路器。通过对某段往年CRH380B型动车组的故障情况进行统计，发现每年的冬春季节多发主断路器绝缘故障，严重影响着动车组的行车安全。本文首先介绍了主断路器的结构原理、故障报出逻辑，然后从运用检修、环境因素等方面进行综合分析，最后针对预防主断路器绝缘故障提出了运用检修建议。
关键词 主断路器 CRH380B型动车组 绝缘故障 运用检修
CRH380B型动车组为四动四拖八辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由两个牵引单元组成。主断路器用于动车组与接触网之间的电气连通和开断，当动车组发生各种严重故障时能自动切断其电源，是一种保护电器。以某段配属的CRH380B型动车组为例， 2021年1月至2023年4月期间共发生33件主断绝缘故障，故障发生区间均在11月至4月间，如表一所示。主断绝缘故障已经成为CRH380B型动车组冬春季节常发故障，给动车组运用带来较大风险。为此，通过对某段近一年来CRH380B型动车组主断绝缘故障报出的工况、检修情况等方面进行综合分析，提出了运用检修一些改进措施[1]。 月份 1-2月 3-4月 5-6月 7-8月 9-10月 11-12月
故障件数 9 14 0 0 0 9
表1 2021年1月至2023年4月主断绝缘故障情况
1.主断路器结构及绝缘故障诊断逻辑
1.1主断路器结构
株机电气设备分公司生产的BVAC.N99E1真空断路器是单极交流真空断路器，主要用于主电路的断开和接通，同时还可以用于过载保护和短路保护。它主要使用一个真空开关管（VST）和一个电空控制机构来完成动作。BVAC.N99E1真空断路器结构示意图，如图1所示。
1、高压连接2、真空开关3、高压连接4、触头压力端（HV2） 管（VST） 线（HV1） 机构（BR）
5、稳定机构（TR） 6、底板 7、储风缸（RE） 8、带过滤器的调压阀
电力机车主断路器接地故障引起接触阿断线的原因及预防
２００６年第４期 ２００６年７月１０日 机 车 电 传 动 ＥＬＥＣＴＲＩＣ ＤＲＩＶＥ ＦＯＲ ＬＯＣ０Ｍ０Ｔ【ＶＥＳ Ｎｏ４，２００６ Ｊｕｌｙ １０，２００６ 运用检修 电力机车主断路器接地故障 引起接触阿断线的原因及预防 张中央 ，张占乐 （１．郑州铁路职业技术学院机车车辆系，河南郑州４５００５２； ２．郑州北机务段技术科，河南郑州４５００５３） 摘要：通过ＳＳ４改进型电力机车主断路器接地故障引 起接触网断线的案例分析，指出主断路器接地故障的主要原 因，并提出主断路器自身维护保养应注意的主要问题及建议。 关键词：电力机车；主断路器；接地故障；接触网断线 中图分类号ｌ Ｕ２６４．３＋５：Ｕ２６９．６ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１０００．１２８Ｘ（２００６）０４．００６９．０１ １ 问题的提出 电力机车从接触网获取的２５ ｋＶ单相工频交流电， 经受电弓、主断路器、避雷器、高压电压互感器、高压 电流互感器送至机车内部的牵引变压器。当电力机车 发生短路、过载、欠压、接地等故障时，主断路器跳闸， 断开机车网侧高压电路以起到保护作用。 ＳＳ系列电力机车网侧电路短路与接地保护是通过 高压电流互感器及一次侧过流继电器执行的。当一次 侧电流达到整定值时，一次侧过流继电器动作使主断 路器分闸。但该保护仅对高压电流互感器以下的电路 发生短路与接地故障起作用，而当高压电流互感器以 上的车顶电路发生短路与接地时，机车自身不能保护， 只有通过牵引变电所跳闸进行保护。 牵引变电所采用阻抗保护，而不采用过流保护。 当由于车顶电器接地引起变电所跳闸后，变电所会自 动再送一次电，若机车车顶电器瞬间接地后接地点消 失（如车顶绝缘子瞬间爬电），则变电所二次送电成 功；若机车车顶电器接地点不消失（如主断路器接 地），则机车在不降弓情况下，变电所二次送电后会再 次跳闸。在降弓情况下，若变电所二次送电后机车再 次升弓，就会因弓网拉弧造成接触网断线，中断行车， 影响铁路运输生产。 ２机车顶电故障 ２００３年６月２６日夜，根据调度要求，ＳＳ４２０２机车在 信阳车站附挂于本务机车后，机车在运行途中升弓、 合主断、开空调。当列车运行至长台关至三关庙间，接 触网突然停电，本务及附挂机车降弓惰行。在通知有 收稿日期：２００６一Ｏｌ一１６：收修改稿日期：２００６—０３—２ｇ 电后，ＳＳ４２０２机车升弓，发现车顶有火光，接触网再次 停电。机车乘务员下车检查，发现机车顶电，造成接触 网断线。经登顶检查，发现Ａ节主断路器故障。此次故 障造成中断京广上行线行车１ ｈ ５７ ｍｉｎ。 机车回段后，经检查发现：Ａ节车主断路器支持瓷 瓶与灭弧室瓷瓶连接风道接头上方烧穿２个直径２５衄 孑Ｌ洞，主静触头杆烧断；支持瓷瓶、灭弧室瓷瓶裂损； 主静触头与主动触头间拉弧有铜镏，动触头风道内有 铜镏等填充物；主阀排风口下方、牵引变压器上盖上 有铜镏排放物；Ｂ节车受电弓滑板有拉弧痕迹。将故障 主断路器卸下车，并将高压部分对地施以７５ ｋＶ电压进 行耐压试验，未出现击穿、闪络现象。 ３原因分析 机车升弓后，２５ ｋＶ单相工频交流电经受电弓、主 断路器、避雷器、高压电压互感器、高压电流互感器送 至机车内部的牵引变压器一次侧线圈，此时主断路器 静触头杆电压为交流２５ ｋＶ，而主断路器主阀安装在主 断底板上，且与车体连接为地电位。换言之，２５ ｋＶ交流 电直接加在高４００ ｍｍ的支持瓷瓶两端。如果支持瓷瓶 内部绝缘不良或压缩空气质量不高，即可造成主静触 头杆对主阀放电。 根据故障现象分析，造成顶电原因应为：外界潮 湿空气进入支持瓷瓶内腔及灭弧室，支持瓷瓶内部绝 缘不良造成主静触头杆对主阀放电接地；拉弧形成的 铜镏在主断路器断开时随压缩空气吹至动、静触头间， 使动、静触头接触不良，动静触头间拉弧产生热量造 成灭弧室瓷瓶炸裂；因主静触头杆对主阀多次放电， 造成主静触头杆烧断，支持瓷瓶裂损；主断路器支持 瓷瓶内部绝缘击穿后造成变电所跳闸；当变电所二次 合闸后，机车升弓时，弓网拉弧造成接触网断线。 ４预防措施与建议 ①提高主断路器检修质量，保证支持瓷瓶瓶内壁 清洁，防止外界潮湿空气进入风道。 由于机车正常运行时，２５ ｋＶ交流电直接加在高 ４００ ｍｍ的支持瓷瓶两端，支持瓷瓶内表面的清洁显得 十分重要。在检修主断路器时，将支持瓷瓶内表面擦 拭干净，并涂适量硅油，有效防止支持瓷瓶内表面积 聚水珠，保持支持瓷瓶内腔有效的绝缘距离。 在正常状态时，主断路器储风缸的压缩空气与主 阀左端气室及启动阀Ｄ腔相通，这时主阀及启动阀的 阀门紧闭，只有少量压缩空气经通风塞门进入支持瓷 瓶和灭弧室，使灭弧室内保持对外的正压力，防止外 界潮湿空气进入灭弧室。为保持灭弧室有干燥的正压 空气，必须保证通风塞门气路畅通及有足够通风量， 有效防止外界潮湿空气进入灭弧室。 主断路器吹弧风道由支持瓷瓶、 （下转第７５页）
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法
HXD2C型电力机车运用常见故障分析及解决方法
摘要：HXD2C型交流传动电力机车主要用于铁路干线重载货运牵引，可实现单机牵引5000T货物列车，适用于国内大部分铁路线路的环境状况。与交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点。但在运用过程中，也会出现变流系统、微机系统相关故障，影响机车运用，通过对常见故障分析，研究解决方案，对HXD2C机车安全运用提供指导。
关键词：HXD2C 电力机车 故障分析
一、前言
HXD2C型大功率交流传动电力机车是原中国北车同车公司自主创新的车型。该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。机车单轴功率1200KW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。
HXD2C机车作为主型货运电力机车，因其运用范围广、运用里程长，机务段机务、运用人员、检修企业售后服务人员在该机车运用服务过程中积累了丰富的经验。本文结合HXD2C型电力机车运用情况，从常见故障举例、原理分析、措施制定进行了研究和总结。
1.
典型故障
2.1机车主断路器不闭合 2.1.1 故障现象
机车运行过程中发生跳主断故障，微机屏故障显示“主断路器分：主断路器被隔离，执行主断路器检测”，主断器闭合不上。或表现为机车通过过分相后主断无法闭合。
2.1.2 原理介绍及原因分析
变流器工作原理：HXD2C型机车庞巴迪系统每台转向架由2个整流回路为3台牵引电机提供电源。每个回路分别由2个接触器（充电接触器和工作接触器）、输入电流互感器、充电电阻、四象限整流器、中间电路、 PWM 逆变器、输出电流互感器等组成。
分离接触器工作原理：主变压器次边绕组提供的交流电通过分离接触器提供给四相限整流器，由四相限整流器转换为稳定的中间直流回路电压。在机车运行中，分离接触器处于闭合状态，主断断开后分离接触器断开，为下一次四相限整流器充电做好准备。（见图1）
毕业设计：电力机车空气管路系统的检查维护和检修(终稿)
摘 要
电力机车空气制动系统主要包括空气管路系统和制动机系统两部分，是机车组成的重要部分，其主要作用是对机车及列车进行控制和制动，保证列车的安全行驶。机车空气制动系统保持其良好、可靠的工作性能，对于实现多拉快跑，保证行车安全具有十分重要的意义。为满足运用要求，保证机车空气制动系统良好、可靠、安全地工作，正确分析和了解机车空气制动系统各部件随机车运用而自然磨损、腐蚀、老化、疲劳的渐变过程，掌握自然发展规律，指定出切合实际的检修计划和内容，以恢复制动机的性能，是从事机车检修的一项主要任务，也是保证行车安全的必要措施。
电力机车空气管路系统就其功能分为风源系统、控制管路系统和辅助管路系统。风源系统主要由空气压缩机、压力控制器、总风缸、空气干燥器等配件及其联接管路组成。其功用为提供机车与车辆制动机系统及全车气动器械以稳定和洁净的压缩空气。控制管路系统主要由辅助空气压缩机、辅助风缸、控制风缸、止回阀、连锁阀及其联接管路组成，用以提供全车气动电气的压缩空气既安全保护措施，是保证机车正常运行不可缺少的环节。辅助管路系统主要由撒砂器、风喇叭、刮雨器、轮喷装置及其连接附件、管路等组成，是确保机车安全运行及改善性能的必备装置。
SS9型电力机车-发现问题：SS9型机车是采用微机控制的电力机车之一，，曾经常发生系统死机问题，导致整辆机车无法启动，尤以冬天最为严重，影响列车车次的正点率。及后有关方面为在中国东北地区行走的SS9型机车加装加热器，
使其微机系统在严寒环境下仍能保持稳定，大大减低微机故障率。
因此防寒技术是确保机车低温工作性能的关键。过去我国电力机车主要在华北及其以南地区运用，最低使用温度一般不到-25℃，随着国产电力机车进入东北地区和乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等国外市场，这些地区冬季严寒的气候给电力机车正常运用带来了巨大挑战。以哈尔滨地区为例，一月份平均气温为-19．6℃，极端最低气温可达-42．6℃。这些用户都明确要求机车应能满足-40℃(哈萨克斯坦招标机车要求为-5O℃低温下正常运行，而低温下电力机车空气管路系统因防寒措施不当易出现零部件性能下降、管路及阀件冻结等问题，将严重影响机车的正常运用。
SS7E电力机车低压电器柜与HXD3车内设备的检查与维修
SS7E电力机车低压电器柜与HXD3车设备的检查与维修
目 录
1 SS7E低压电器柜的检修 ........................................ 4
1.1 SS7E低压电器柜电器结构布置 ............................. 5
1.1.1 概 要 ............................................. 5
1.1.2 结构布置 .......................................... 5
1.1.3日常维护检查 ...................................... 7
1.2 SS7E低压电器柜各电器的检修 ............................. 8
1.2.1 继电器的检修 ...................................... 8
1.2.2 接触器的检修 ..................................... 11
1.2.3断路器的检修 ..................................... 15
2 HXD3车设备的检修 ........................................... 17
2.1变压器的检修 ........................................... 17
2.1.1 主变压器的用途 ................................... 17
2.1.2主变压器的特点 ................................... 18
2.1.3部结构 ........................................... 19
2.1.4主变压器的检查与维护 ............................. 20