8200t--24000t散货船型船资料
内贸散货船一览表二
恒昌远9 13500（13000）林13968503252 水路涨19 10300（10000） 恒昌远 13500 恒昌远2 13500（13000） 水路涨3 13000 （13000） 兴航669 26500（26000） 翔龙8 15200（15000） 润安 16000 安利达 5100（05000） 华德19 5100（05000）13500（13000） 华德809 华德701 4600（04000）4716（04000） 华德706 华德707 4716（04000） 鑫锦运 16612（16000） 澳顺达 17500 澳利达 山东省威海市世昌大道201-2蓝堡大厦1603室/264200 源辰19 5152（05000） 太平山69 16500（16000） 舟山市普陀区东港海印路426号5楼/316100永跃68 27267（27000） 昊昌6 10902（10000） 江苏省姜堰市姜堰镇海上海中心街区7号楼20-21#/225500 汉领2 17000 汉领 23500（23000） 渤海107 中海通27 27000 复兴门 16200（16000） 长兴门 16200（16000） 长安门 16200（16000） 长富门 16200（16000） 长旺门 18000 海力7 15900（15000） 海力5 13029（13000） 海力6 15500（15000） 海力1 6100（06000） 海力2 7300（07000） 长丰6 4600 振兴6 5000（05000） 勤丰219 35000 上海施汇结 远泰99 17500（17000） 国能1 10852（10000） 国能2 16500（16000） 恺舟1 19762（19000） 锦江河 16000几条05000-03000 青岛市市南区中山路44-60号百盛国际商务中心42楼晟景航运 5000（05000）5000（05000）4200 苏铁12 10000 翔景818 5200（05000） 苏铁1 苏铁3 苏铁8 平翔16 16000平翔1 5000（05000） 宁波市大庆北路209-7 永耀7 16085（16000） 永耀1 16500（16000） 华锦汇 13500（13000） 华锦江 5150（05000）9100（09000）12500（12000） 华锦湖 华锦宏 华锦洋 8627（08000） 9000（09000）T三条 12000T六条 进长江到芜湖 江夏兵 9700 福之达2 40500（40000） 福之达6 14000 天电 35000 凯王星8 33000 王星3 9100（0900） 16300（16000） 凯 凯王星19 铜山海 30000 海鹰28 5249（05000） 金海达108 28650（28000） 金海达98 5200（05000） 庆宁9 27200 （27000） 冀海 27000 金航宇10 27000 金航宇9 11000 丹利海 26500（26000） 丹得兴 14795（14000） 华丹9 4900（05000）5029（05000）19650（19000） 丹海8 丹祥海 中兴201 26500（26000） 乐平岭 26798（26000） 16000 18000 23000 35000 吉利海 25800（25000） 瑞盛10 25000瑞盛7 9700（09000）4500（04000）4000（04000） 瑞盛5 瑞盛3 邱13806290796 13706297905 王总13801046156 24105 （24000） 华周 华宁 24000 华盛江 35000 航民富春 22800（22000） 航民富华 18000 长达门 22800（22000） 江苏开元 23000 海亚丰 18000海亚洲 16000 丹盛海 30510（30000） 华哥 35000 海能 29100（29000） 海亚海 22700（22000） 新路盛8 17054（17000） 鑫宇1 20000 汇海18 19116（19000） 嘉兴 27000 嘉兴1 20500（20000） 长航明海 20000 浩翔11 18500（18000） 华鑫2 18000 龙兴舟 18000 宏达盛1 18145 （18000） 友微 17300（17000） 永滕 17000
82000DWT散货船总体方案设计
82000DWT散货船总体方案设计引言新中国成立后，百废待举，国家重新认识到船舶与海洋领域的重要性，集中人力、物力、财力发展船舶工业。
改革开放以来，在总工程师邓小平同志的正确领导下，经过几代人几十年的奋力拼搏，中国重新跻身举足轻重的世界造船大国。
在经济全球化的今天，国际贸易日趋频繁，这极大地推动了船舶事业的发展。
特别地，散货船作为当今三大主流船型（散货船、集装箱船、油船）之一，需求量巨大且稳中有升。
散货船自20世纪50年代中期出现以来，在60年的时间里，总体上保持着强劲的增长势头。
在国际航运业中，散货船运输占货物运输的30％以上。
由于货运量大，货源充足，航线固定，装卸效率高等因素，散货船运输能获得良好的经济效益，散货船已成为运输船舶的主力军。
随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。
20世纪50年代以前没有专用的散货船，煤、谷物、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。
粮食、水泥等散货的流动性比液体小，都有一定的休止角，因而当这些散货在舱口围板内装满后，舱口四周的甲板下仍留有一个楔形空档。
船在海上发生横摇后，散货流向空档，形成横贯整个船宽的自由表面。
出现较大横摇时散货将流向一舷，船随即横倾，在风浪中很容易发生倾覆事故。
据统计，20世纪50年代全世界有150余艘运送散货的船发生海损事故。
为了解决这个安全问题，才逐步形成了现在广泛应用的典型专用散货船。
其结构型式为：两舷布置底边舱加高舱口围板以保证满舱，两舷布置底边舱便于清舱，也能增加抗沉性；由于82000吨散货船属于大型船，承受的总纵强度大，因此在双层底、四个边舱区及舷侧均采用纵骨架式结构以保证船体总纵强度：两个货舱口之间的甲板不参与保证总纵强度，这里的甲板板明显地比舱口线以外的甲板板薄，骨架也减弱。
散货船根据载重吨位通常分为以下几个类型：灵便型散货船（指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船）；巴拿马型散货船（指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，载重量一般在6－7.5万吨之间）；好望角型散货船（指载重量在15万吨左右的散货船，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角）；大湖型散货船（指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，载重量一般在3万吨左右）。
新一代82000t卡尔萨姆型节能环保散货船电气设计特点
新一代82000t卡尔萨姆型节能环保散货船电气设计特点王蓉【摘要】自2009年以来，随着金融危机的爆发，国际航运市场日益低迷，而占据我国船舶业约六成的散货船市场更是首当其冲。
82000DWT 卡尔萨姆型节能环保散货船是在79600t散货船的基础上开发的新一代船型，8万载重吨新一代散货船投放市场不到两年接单量就达到30艘，这些说明，卡尔萨姆型散货船已经被充分地认为是“新一代船型”。
%Since 2009, with the outbreak of the financial crisis, the international shipping market has become more and more depressed. About sixty percent market share of the shipbuilding industry in China is the first to be affected. 82000DWT KamsarMax bulk carrier is developed base on the 79600DWT bulk carrier. The 80000DWT bulk carrier comes into the market less than two years, then the orders reaches 30 vessel. The results show that the KamsarMax bulk carrier has been considered as “a new ship generation”.【期刊名称】《机电设备》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】3页(P89-91)【关键词】散货船;能耗低;经济;环保【作者】王蓉【作者单位】上海船舶研究设计院，上海 201203【正文语种】中文【中图分类】U665自2002年日本常石公司率先推出8.2万载重吨巴拿马最大型散货船新型设计(卡尔萨姆型)，新船型具有舱容载重大、航线货种选择多样、性价比高等特点。
船舶设计原理课程设计---20000T近海散货船设计
20000T近海散货船设计设计任务书本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。
常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。
本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。
按“CCS”有关规范入级、设计和建造。
并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。
满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。
第一部分主尺度的确定主要内容：1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度3.主要性能的估算4.货舱舱容的初步校核1.初步确定船舶主尺度船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。
1.1 船长L由统计公式（5.3.2）散货船（10000t<DW<100000t）L pp=8.545DW0.2918 得 L=154m1.2 船宽B和吃水d由统计公式（5.3.17）和（5.3.18）散货船（D W>10000t）B=0.0734L1.137d=0.0441L1.051得B=22.5m d=8.9m1.3 型深D参考常规货船尺度比参数关系图，取d/D=（0.7-0.8）得D=12.51，取D=12m。
1.4 方形系数CB由统计公式（5.3.29）散货船C B=1.0911L-0.1702B0.1587d0.0612V s-0.0317得C B=0.8031.5基本干舷的校核保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。
如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。
干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。
82000DWT散货船加装吊机方案研究
82000DWT散货船加装吊机方案研究作者：易容容蒙昌松来源：《广东造船》2015年第05期摘要：在现有82000DWT散货船设计基础上，论证货舱区加装大型克令吊对船舶性能和结构的影响，通过稳性与结构校核，证明方案的可行性。
关键词：散货船；克令吊；稳性；局部有限元中图分类号：U674.13 文献标识码：AEvaluation of Adding Crane on 82000DWT Bulk CarrierYI Rongrong，Meng Changsong（Guangzhou Shipyard International Co.，Ltd，guangzhou 510382）Abstract： Check the influence of design with adding crane in cargo area which based on the original design of 82000 ton bulk carrier. Via analyse stability and structure to prove design available.Key words： Bulk carrier； Crane； Stability； Local FEM1 前言82000DWT散货船为我厂自行开发设计的船型，目前已交付多艘，货舱区分为七个大型货舱，甲板区域设计相对较为常规。
在后续的接单中，船东提出希望在货舱区增加大型克令吊，以提高船的使用效率，且范围应能覆盖到各个货舱。
根据船东要求，我们对该方案进行论证。
2 总体要求2.1 布置为满足使用要求，货舱区共增加四台吊机，所选用的吊机起重能力为30.5t，吊臂长度最大24m、最小4.5m，吊机自重约40t，吊机布置在第一二货舱、三四货舱、四五货舱及六七货舱之间，如图1所示。
2.2 重量货舱区加装吊机后，主要增加的重量有：吊机重量、吊机筒体重量、吊臂托架重量、结构加强重量、电缆重量。
船型设计尺度与参数
附录A 设计船型尺度及其他参数A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。
杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。
散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。
油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。
集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。
货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。
汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。
客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。
散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。
液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。
中国船厂所产主要船型
15999DWT化学品船（建造厂：上海爱得华造船有限公司） 25000DWT化学品船（建造厂：长航集团金陵船厂） 40000DWT原油/成品油船（建造厂：广船国际股份有限公司） 42000DWT原油/成品油船（建造厂：广船国际股份有限公司） 46500DWT原油/成品油船（建造厂：江都亚海造船有限公司） 46500DWT原油/成品油船（建造厂：江都亚海造船有限公司） 76000DWT原油/成品油船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 75000 DWT原油船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 45000DWT成品油/化学品船（建造厂：大连造船厂） 2500DWT自卸船（建造厂：口岸船厂（外高桥电厂）） 3000DWT自卸船（建造厂：江苏扬子江船厂） 3300DWT杂货船（建造厂：浙江台州市中远造船厂） 4000DWT杂货船（建造厂：乐清市东方船舶有限公司） 6000DWT杂货船（建造厂：南京东佳船舶制造有限公司） 70800DWT自卸船（建造厂：江南造船有限责任公司） 10000DWT江海直达货船（建造厂：中国长航宜昌船厂） 5000DWT江海直达货船（建造厂：中国长航宜昌船厂） 7000DWT多用途散货船（建造厂：宁波新乐造船有限公司） 12000DWT运木/散货船（建造厂：靖江船厂） 24000DWT运木/散货船（建造厂：上海船厂） 27000DWT运木/散货船（建造厂：广船国际股份有限公司） 10000DWT散货船（建造厂：扬子江船厂） 15000DWT散货船（建造厂：浙江宏信船厂） 16500DWT散货船（建造厂：福建闽东从贸船舶实业有限公司） 16500DWT散货船（建造厂：芜湖造船厂） 27000DWT散货船（建造厂：广船国际股份有限公司） 27000DWT散货船（建造厂：靖江船厂） 30000DWT散货船（建造厂：浙江五洲船舶修造有限公司） 32000DWT散货船（建造厂：江都粤海造船有限公司） 32500DWT散货船（建造厂：广东江门南洋船舶有限公司） 32500DWT散货船（建造厂：天津新港船厂） 50000DWT散货船（建造厂：舟山五洲船舶修造有限公司） 51000DWT散货船（建造厂：浙江船厂） 51000DWT散货船（建造厂：靖江船厂） 57300DWT散货船（建造厂：渤海船舶重工有限责任公司） 74500DWT散货船（建造厂：沪东中华造船（集团）有限公司） 150000DWT散货船（建造厂：大连新船重工有限责任公司） 22000DWT双舷侧散货船（建造厂：浙江宏信船舶建造有限公司） 23000DWT双舷侧散货船（建造厂：浙江江南船舶有限公司） 37600DWT双舷侧散货船（建造厂：天津新港船厂） 37600DWT双舷侧散货船（建造厂：天津新港船厂） 56500DWT双舷侧散货船 90000DWT双舷侧散货船 174000DWT双舷侧散货船（建造厂：渤海船舶重工有限责任公司） 210000DWT双舷侧散货船 27000DWT大湖型散货船（建造厂：广州文冲船厂） 30000DWT大湖型散货船（建造厂：山海关船厂） 35000DWT大湖型散货船（建造厂：江苏新世纪造船股份有限公司） 35200DWT大湖型散货船（建造厂：天津新港船厂） 44000DWT双用途散装货船 50000DWT大开口散货船（建造厂：江南造船（集团）有限公司） 75500DWT优选型散货船 175000DWT好望角型散货船（建造厂：上海外高桥造船有限公司） 315000DWT矿砂船
【doc】韩国现代重工建造的8200TEU集装箱船
韩国现代重工建造的8200TEU集装箱船韩国现代重工建造的8200TEU集装箱船提要本文详细介绍了韩国现代重工为Conti航运公司建造的8200TEU集装箱船的设计特点及其装备.关键词船舶集装箱船在包括18艘集装箱船的总价值为13.5亿美元的投资计划中.Conti航运公司向韩国现代重工订购了5艘载箱量为8200U的集装箱船.头3艘船将于2004年8月,1O月和11月交付,由NSB NiederelbeSchiffahrtsgeseHschaftmbH&C0?KG经营.它们将被CMACGM和MediterraneanShippingCO.(MSC)至少租用8年.这些船的总长为334m,宽度为42.8m,航速为24.5kn.它们的主尺度与Conti航运公司向韩国三星重工订购的8艘8100TEU集装箱船的相同,但是在设计和装备方面有一些根本的差别.作为世界上生产能力最强的企业之一的以及迄今交付大型集装箱船数量也是最多的现代重工.将其经验融于Conti公司的5艘集装箱船的建造中.此外,作为迄今少数几家造船企业之一.现代造船厂在设计这种被国际上知名的班轮运输公司越来越多地用于远东至欧洲以及美国航线的新型8O001U级大型集装箱船方面独具一格.1设计这些船的总长为334m.设有9只通过横舱壁相互隔开的货舱,其中7只货舱位于机舱的前面.除了唯一设计成能堆装3行4Oft集装箱的长度为44.92m的1号货舱之外.其他每只货舱的长度均为28.8m,可堆装2行4Oft集装箱.在货舱内可堆放15 列9层集装箱.船的宽度为42.8m.在舱口上可堆放17列最大堆装高度为7层的集装箱.通过使用陆上的集装箱装卸桥,包括舱口上的第7层在内.船的最大载箱量为8189rITEU.在货舱内可堆装3820只2Oft集装箱.在舱口上可堆装4369只2Oft集装箱.如果在甲板上只有6 层,舱口上的集装箱数量为3927TEU,照此.船的总载箱量为7747TEU.在确保船舶稳性的前提下.均质箱重为14t/TEU时(在燃油舱装满以及45%集装2箱高度重心距基线距离时)最多可装载6310只2Oft 集装箱.在尾倾lm的情况下,按照IMO驾驶视线规则.在最大吃水时仍允许装载7702只2Oft集装箱. 与Conti航运公司向三星重工订购的新船相比,驾驶桥楼位于往前一行4Oft集装箱的地方,以使驾驶视线更佳.但是.这种外观上的优点同时要求安装1个更长的价格昂贵的轴系.装有1只半平衡吊舵的新船由1台低速柴油机直接通过1只螺旋桨来推动.离基线20.2m的第2甲板被看作干舷甲板.从龙骨至桅杆顶端的船的总高度为58.Om.这些船是由德国船级社监造的,入级符号为GL+100A5,IW,"ContainerShip"SOLASII—Reg.19,+ MC,AUT.技术数据总长334.0m两柱间长319.0m型宽42.8m型深(至主甲板)24.6m设计吃水13.0m结构吃水14.5m设计吃水时的载重量83o5ot结构吃水时的载重量10000ot结构吃水时的航速(额定持续功率,15%海上功率裕度,蒲氏3级风力,2级海况)24.5kn2钢质船体这些单螺旋桨远洋集装箱船设有一层连续甲板,球鼻首以及其结构型式被称作为"敞水式"的船尾.在纵向方向,划分成首尖舱,机舱前面的7只货舱,机舱,机舱后面的2只货舱和尾尖舱.货舱区域内的双层底,舷侧壳体和上甲板采用纵骨架式结构. 而机舱的双层底为横骨架式结构.组合肋骨的间距视集装箱分隔而定,在集装箱区域统一为3160mm 以及在舱口之间为1800mm.而在首尖舱和尾尖舱8200]_EU集装箱船侧视图范围内以及在机舱内,肋骨间距为800mm.在计算船体的纵向强度时,假定弯曲力矩为630000吨——米.船的左右舷外壳板各有4个区域予以加强,以供拖船顶推之用.海水吸入箱区域的外壳板比入级规范所要求的厚2mm.位于船体中部的舭龙骨的长度为船长的四分之一.在船的两侧各有1个工作通道,它们位于第二甲板高度即舷侧液舱的上方,可以从位于船的两侧的86号和87号肋骨之间的外壳板上的液压关闭的2x2m领航员出入口以及上甲板上的入口进入工作通道.上甲板以及上甲板以下4.4m 处的后甲板有300ram的折角型梁拱.在驾驶室外面的桥楼甲板有lOOmm的折角型梁拱.滑油循环舱的侧面和下面被隔离舱围着.船的水密横舱壁为平板型,装有防挠材,无人孔.它们的材料厚度在舷侧压载水舱和舷侧燃料舱之间的翼侧区域比规范规定的厚2ram.2行4Oft集装箱之间的非水密横舱壁承受由集装箱施加于导轨架的力.导轨架由150xl50xl5mm的角钢制成.装有用24mm钢板制成的导头.内底板和导轨架是按照每只20ft集装箱重量为24mr和每只40ft集装箱的重量为30.5mr以及20ft集装箱的堆重负荷为180mt 设计的.在船体中部.大部分舱口围板使用抗拉强度为40k~mm2的高强度钢,其高度为1450mm.3装载在9只货舱内可以堆装7层86.高和2层96"高的集装箱.只有5,6和7号货舱的前面1行是按照8—6.和96.高的集装箱的可选择的堆装次序设计的.超长的45ft集装箱堆装在所有舱口上的第二层集装箱的上面.1,2,3,4,8和9号货舱适用于装载SOLAS规则规定的危险货物.它们每小时用防爆风机排风两次.其他货舱的通风是按照每只40ft冷藏集装箱70m3/min设计的.为了在舱口(除1F和1M舱口外)上的最下面2层装载500只40ft冷藏集装箱以及在货舱内装载200只40ft冷藏集装箱, 装有电源插座货舱开口的长度为12.6m,宽度为38.3m.用3块由Hyundai—MacGregor提供的焊接钢结构箱形舱口盖关闭.只有前面的1F,1M和lA货舱的舱口盖的长度相同,而宽度分别为17.9m,27.9m,和33.5m.单件重量不超过41t的舱口盖是以2∞集装箱的堆重负荷为90t和40ft集装箱的堆重负荷为120t设计的.在船的横向方向.在舱口之间和在尾部总共装有20个约2.8m高的绑扎桥.在舱口盖和第2层集装箱底部的高度有至少550mm宽的走道.在舱口盖上装有绑扎用的扭锁和绑扎眼环的底座.每只货舱设有2只净开口为600x6OOmm的入口.在装卸作业时,1个自动工作的防倾平衡系统用于横倾平衡.该系统包括4只平衡舱.左右舷各2只(4号和5号舷侧压载水舱),通过l根钢管相互连接.在货舱内装有1台由Hoppe公司制造的排量为1000mS]h的可逆转的电动螺杆泵,可从中央船务办公室控制该泵.在中央船务办公室内装有一个控制装置,该控制装置带有1只横倾指示器,能提供记录图.并且在倾斜度太大以及最大和最小水舱液位时会发出警报.在紧急情况下,防倾平衡系统可以通过1台压载水泵和1只遥控阀来操作.包括2根总管的舱底水系统穿过双层底压载水舱.通过2台泵即舱底水和消防泵以及舱底水和压载水泵来操作.在每只货舱内.在后面的角落里设有2只污水阱:在1号货舱内,在144号肋骨处附加1只污水阱.此外.在适用于装载危险货物的l号和8号货舱内各装有1只排量为25m3/h的气动膜片泵.4推进装置1台由韩国现代重工按照生产许可证制造的MANB&W12K98MC型二冲程十字头低速柴油机作用于固定螺距螺旋桨,该柴油机在94rpm转速时3的功率为68640kW(最大持续功率),在90.8rpm转速时的功率为61780kW(额定持续功率).在额定持续功率(15%海上功率裕度和蒲氏3级风力,2级海况)的情况下,设计吃水时的航速为25.4kn.在同样情况下.最大吃水时的航速为24.5kn.在额定持续功率时,可使用粘度为700eSd50%的重油的主机的日耗油量为248.8t,以使船的续航力在包括沉淀柜和日用柜在内的燃油舱的总容量为10400m3时达到23000海里.起动空气用于主机的换向,主机装有4 台ABB涡轮增压器和4台空气冷却器.机舱的设计条件是以假设最高海水温度为32℃和机舱温度为45℃为根据的.韩国现代重工提供的轴装置包括3根中间轴和尾轴,总共有4个轴承来支承它们.该装置设计成可以在拆下螺旋桨之后将尾轴拉入机舱内.尾轴管是用Blonm+VOSS公司的SimplexAi~pace型密封加以封闭的.由现代重工提供的螺旋桨由镍一铝合金制成,从后面看,它按顺时针方向转动.5自动化推进装置设计成可以在正常航海条件下按照无人机舱操纵要求来控制.控制室位于机舱内,装有由现代重工提供的主机控制台和低压配电板.主机的起动,停车,换向和速度可以从该控制室电动液压遥控或者从驾驶室用机舱传令钟遥控.只能从2个控制部位中的1个进行监控.从机舱控制室到驾驶室的控制部位的变换是通过转换手柄进行的.在确认之后变换到相反方向.可以从驾驶室翼台执行正车, 倒车和停车指令.控制室控制台上的操纵杆相当于主机的操纵装置,操纵气动阀,这些气动阀通过压缩空气和电信号控制与操纵机构连接的气缸.此外,当超转速,主轴承和凸轮轴滑油压力下降以及推力轴承过热时,主机会自动停车.主机的监控装置是由SAM电子设备公司提供的.所有的轮机员室与报警系统连接.6供能5台两种功率的柴油发电机给船舶电网供电.其中2台适用于燃烧粘度为700eSt以下的重油的MANB&WL27/38型9缸中速四冲程柴油机在720rpm时的功率均为2940kW(4000PS),它们与24台功率各为2800kW的主发电机连接;其他3台上述型号的功率均为2320kW(3150PS)的7缸柴油机与2200kW辅助发电机连接.船用柴油(MDO)用于冷起动和200/0额定持续功率下的低负荷运行.在正常海上航行时,倘若不给冷藏集装箱供电,使用1台主发电机就足够了.如果给冷藏集装箱供电的话,则需要4台发电机.在J'bJJn使用首侧推器时就需要5 台发电机.滑油滤器是由B0ll&Kirch公司提供的. 使用轻柴油的应急柴油发电机由STX公司提供,它也可以用作停港用发电机,柴油机在1800tom转速时的功率为550kW(750PS),发电机功率为500kW.当失去440V正常交流电压时,应急发电机会自动起动,而在恢复正常供电之后5分钟重新断开.船舶电网由1台中压配电装置供电.船上热能的需求是通过1台由Aalborg公司制造的副锅炉满足的,它使用粘度为600eSt的重油,在蒸汽压力为7k~cm:以及饮用水温度为60℃时每小时能产生6000kg蒸汽.利用主机多余废气热量的废气锅炉的蒸汽产生量为4500kg/h.7辅助系统主机的集中冷却水系统是按照海水温度为32℃和淡水温度为36℃的要求设计的.3台排量均为1520m3/h的主冷却海水泵各提供所需流量的55%,它们从高位和低位海水吸入箱吸人海水,并将海水送往2台功率均为25o0万kcal/h的集中热交换器,每台热交换器能分别满足55%的容量需求.除了主机之外,冷却淡水系统还总共给包括发电机, 滑油冷却器和空调装置在内的25台设备提供冷却淡水.'重油的装载是通过2个通岸接头3o0A进行的,在上层建筑"A"甲板的两侧各有1只通岸接头. 当一对边舱同时以约4bar的压力装油时,通岸接头的加油速率为1000m.装入下部2,3,4,5,6和7号边舱的燃油在48小时内的泵送能力是通过敷设在底部的直径为50rnm的加热盘管达到的.容积为500m,的柴油舱通过2只安装在重油接头旁边的通岸接头150A装油.燃油处理是通过由Wesffalia公司提供的容量均为9200l/}I的分离器进行的,其中1台处于备用,1台用于船用柴油的分离.由3只日用柜给主机供油,其中1只用于含硫量低的重油,1 只用于船用柴油.2台循环泵将燃油经过2只蒸汽加热的预热器和粘度连续记录仪输送到主机的喷油泵.主机的滑油和气缸油是通过公称直径为80mm的接头装载的,在船的左右舷各有2个装载接头.主机的滑油是由2台容量均为79oo1/h的分离器处理的,而2台通过连接器与它们连接的容量均为1000l/h的分离器用于辅机.2台主滑油泵的排量均为1480m3/h.主机的起动空气是通过4台由Sauer& Sohn公司制造的风冷式主压缩机提供的,主压缩机的供气量均为360m3/h.舱底水分离器由Blohm+V oss公司提供.双层底和边舱中装载的压载水的总量为26000m3.双层底和边舱的压载系统包括2根通过双层底压载水舱的总管.在这种情况下,舱底水及压载水泵的排量为1000m3/h,压载水泵的排量也为1000m3/h,而1台由舱底水泵操纵的抽吸器的抽吸能力为80m3/h.可以给机舱,水手长储藏室,舵机舱,空调设备舱,二氧化碳舱,应急柴油机舱和3层上层建筑甲板提供压力为7kg/cmz的压缩空气.8操纵装置及甲板机械在全速航行时,流线型的半平衡吊舵能够利用1台由Y oowon公司提供的电动液压四柱塞式舵机在28秒钟内从一侧的35.转到另一侧的35..由1台电动机(6600V交流电,60Hz,3相,IP44)驱动的首侧推器用作辅助操纵装置,首侧推器由Rolls—Royce公司提供,它包括1只可调螺距螺旋桨.首侧推器的功率为2500kW,它能够以最大功率工作60分钟.在首楼上安装4台自动系泊绞车和2台起锚/ 系泊两用绞车.在尾部绞车甲板上安装6台系泊绞车.所有绞车的拉力均为25t,速度为每分钟15m.甲板机械由Broehl公司提供.1台位于上层建筑后缘的电动吊车用于食品,备件的吊运以及苏伊士运河带缆艇的下水,其起重能力为12.5t,吊臂能够伸出舷外5m.苏伊士运河带缆艇也可以用2台吊艇架(4t)收放,吊艇架位于船的左右舷,安装在救生艇的前面.此外,吊艇架还用于燃油装载.在船的两侧的船体平直部分各有1个2x2m的可液压关闭的领航员出入口.由于视线受甲板上集装箱的限制,象从现在起在集装箱船上常见的那样,舷灯不再安装在驾驶室翼台上,而是安装在第一和第二行40ft集装箱之间的空档处.9船舶安全在上层建筑A甲板的左右侧各有1只玻璃纤维增强塑料救生艇,它们被挂在重力式吊艇架上,其定员为42人.右舷救生艇也可以用作救助艇.2只救生艇各由1台用蓄电池起动的空冷式柴油机驱动,其航速至少为6kn.在救生艇附近有4只定员均为20人的救生筏,另外2只定员为6人的救生筏位于上甲板首部.该船满足IMO的新的ISPS防止恐怖袭击危险规则的要求.由See—BG(德国航海者协会)认可的货舱消防设备包括1个高压二氧化碳系统以及1个用于2号货舱的海水喷淋系统.在机舱内,除了使用二氧化碳灭火装置之外,也可以用海水以及便携式灭火器灭火.在主机和发电机旁,锅炉的前面,焚烧炉和分离器旁装有机旁消防水接头.对于所有其他舱室,使用海水和灭火器灭火.灭火设备符合IMO规程.排量为90m3/h的电动应急消防泵位于首侧推器舱内.由Saracom—Thorn公司提供的烟气探测系统包括驾驶室内的1个显示屏以及二氧化碳舱内的1台显示器和1台抽风机.二氧化碳灭火装置的管路分配系统也可以用作货舱排烟系统.10居住设施居住舱室包括供35名船员居住的很有气派的处所以及供苏伊士运河船员使用的6人舱.9层上层建筑甲板从上甲板起直至罗经甲板,它们的高度分别为3.6m,3.2m,3.2m,3.2m,3.2m,3.Om,3.0m,3.0m和2.9m.它们通过1台由现代重工提供的电梯连接.在驾驶室内,操纵台偏向右舷,海图桌位于它的后面,无线电桌安置在左舷.无线电装置,卫星通信装置,雷达设备,航行数据记录仪,自动识别系统,回声测深仪和计程仪由SAM公司提供.该船装有1个综合导航系统.陀螺罗经,自动驾驶仪和磁罗经由Saracom—Cassens&P1ath公司提供,气笛由Zollner 公司提供.在最高的住舱甲板上,船长和轮机长各有1间带隔开的卧室和浴室的休息室.在这层甲板上,除了领航员室之外还有1间船长办公室.在该层甲板下面的F甲板上有2间旅客舱室,2间船东舱室,1间事务长室以及1间押运员室.6问高级船员舱室(其中大副的舱室是1问单独的卧室)位于E甲板上,它们布置在1间大的娱乐室周围.3问高级船员舱室和7间船员舱室位于D甲板上,6间船员舱室(其中1间为双人舱)位于C甲板上,在C甲板上还设有健身房,游泳池,桑拿浴室.在最下面的住舱甲5板——B甲板上设有厨房,高级船员配膳室,2间餐厅和1间船员休息室.在B甲板下面的A甲板上设有中央船务办公室,2间冷藏室,食品储藏室,饮料储藏室和医务室.在上甲板上设有应急柴油机舱,2间安全用具储藏室,苏伊士运河船员舱,遥控站,更衣室,洗衣间,缆绳储存舱,制冷装置修理间,油漆间和装载控制室.由Hi—PresKorea和Nosk—Kaeser公司提供的双风道空调装置是按照冬季一15℃至夏季35℃的外界温度以及22℃和29℃室内温度设计的.船上装有3台附加空调装置.2台安装在机舱控制室内,1台安装在机修间内.l台由Alfa—Laval公司提供的制淡装置每天生产40t淡水,淡水贮存在1只250m3的淡水舱内.污水处理装置由Hamworthy公司提供. 11防腐蚀船底涂5道涂层,即环氧底漆和V.M.E.漆各1道以及3道无锡防污漆.水线以下的船侧涂2道环氧底漆,1道V.M.E.漆和4道无锡防污漆.船体水上部分涂2道环氧底漆和2道聚氨酯涂料,在35号和135号肋骨之间的水线带再涂1层较厚的环氧涂料.船体水下部分的阴极防蚀是按照35mMm,的电流密度设计的,在螺旋桨区域,电流密度为600mM m:.在压载水舱内设置电流密度为5mA/m2的铝阳极,其寿命为5年.赵根龙译自(Schiff&Hafen)2004年第4期(上接第8页)正火或退火的硬度都符合设计要求的参考硬度.含碳量在A范围内的铸钢,经过正火也只能达到设计要求的参考硬度的下限,没有解决焊接热影响区硬点问题的回旋余地.4.2低碳钢焊接热影响区的大致情况在铸件缺陷焊补过程中.相当于熔融金属浇铸在金属型腔中,铸件上清除缺陷的坡口相当于金属型腔,坡口周围的金属材料被加热到其熔点以下的各种温度,然后冷却到室温.其冷却速度与铸件大小和外部条件密切相关.因为这一区域被加热到各种温度,等于是金属受到一系列的热处理,产生一定量硬度很高的金相组织,这些组织只有通过金属的重结晶,才能消除.低碳钢焊接热影响区内各部分温度分布情况见图2.4_3尊重科学.解决问题根据以上分析,我们清楚的看到:(1)焊接热影响区的高硬度金相组织必须经过金属重结晶才能改变.(2)金属重结晶必须在退火温度以上.(3)碳含量在A范围内的铸钢,退火热处理后的硬度低,达不到要求,而正火因空冷导致零件变形大,不可能实施,(4)碳含量在B范围内的铸钢,退火或正火热处理后的硬度,都能达到要求.由于退火热处理是随炉冷却,温度变化均匀,缓慢,零件变形小.而且,退火是铸钢生产经常采用的热处理工艺,链轮焊补后能够及时处理,生产管理方便,成本也低.按照科学规律办事,将链轮材质的碳含量控制在图1中B范围内,即S30F.正本清原,问题迎刃而解.6:2_,一》:3厂:5.a)b)围2低碳钢焊接影响区内各部分的温度界限:a一焊件侧面示意围:b.受热温度相当Fo--C平衡围上的位置.5结论.C前事不忘,后事之师.通过对链轮硬度问题产生原因和解抉过程的回顾,说明:1)重视产品质量,首先要重视技术管理.标准管理是技术管理中的重要一环,在通用标准修定时,要对照产品技术条件,认真分析,尤其对引进技术国产化的产品,更要引起重视.2)解决技术问题,要按科学规律办事.搞技术的人要学科学,懂科学,严格技科学规律办事.。
82000dwt散货船结构强度有限元分析
ｖ ｓ ｌ ｔ ｖｒ ｆ ｍｅｈ ｓｓ ａｒ ｄｏｔｏ ｅｔｅ ｅｕｒｍｅｔ ｆ ｏ ｍｏ ｔ ｃ ｒ Ｒ ｌ ｆｒ ｕ ａ ｉ ｓＪｌ ２ ０ ｅｓ ｗｉ ｅｙ ｍｅ ｓｅ ｉｃｒｅ ｕ ｔ ｍｅｔｈ ｑ ｉ ｅ ｈ ｉ ｒ ｅ ｎ ｏ Ｃ ｍ ｎＳ ｕｔ ａ ｕｅ ｏ Ｂ ｌ ｒｅ （ ｙ ０ ８ ｒ ｕｌ ｓ ｋＣ ｒ ｒ ｕ
＆ ２ Ｏ ）Ｔ ｅｒ ｓ ｔ ｈ ｗ ｔａ ｔｅｓ ｅ ｇ ｆｔｅｐ ｅ ｔ ｅ ｓｌ ｓｓｔ ｆｃｏｙｗｉ ｔｅｏｄｒｌｓ ｔｅｎ ｗ ｅ ｅｏ ｅ ｅｓｌ ０ ９ ｈ ｅｕ ｓｓ ｏ ｈ ｔ ｔ ｎ ｔ ｏ ｈ ａ ｎ ｓｅ ｉ ａｉ ａｔｒ ｌ ｈ ｒ ｈ ｒ ｖ ｓ ｈ ｔ ｈ ｌ ｕｅ， ｈ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｄｖ ｓｅ
规范 ，评估 母型船 的结构 强度 。其次根据散货共 同结构规范 ２ ０ 版 及 ２ ０ ０８ ０ ９版 ，对 开发的新船型进行 了货舱结
构的整体有限元分析和疲劳敏感区域精细网格有限元分析 。 计算结果表 明， 母型船 的结构强度满足 旧的规范要求 ，
散货船资料
运木船：船名“南山”号，船籍港：深圳、呼号BOQN，挂中国旗。
设4根15吨起吊能力的吊杆，货舱散装容量8346立方米，包装容量7318立方米。
2个货舱口，货舱口尺寸（长*宽）：28.45米*8.40米，28.60米*8.40米。
2个货舱容积：1号货舱：包装容量3660立方米、散装容量4014立方米；2号货舱：包装容量3658立方米、散装容量3997立方米。
压载舱857.47立方米，单甲板、4道水密横舱壁，艏艉楼船型、尾机型。
总吨4010吨，载货吨5274吨，夏季总载重量6266.19吨，净吨2428吨。
船长106.48米，垂线间长97.95米，船宽16.41米，满载吃水深度 6.701米，型深8.16米，满载干舷高度1484毫米。
主机：1台MITSUBISHI/AKASAKA 6UEC37/88H-II B型柴油机、主机功率：额定2580千瓦、最大2869千瓦、约3900匹马力，主机额定转速203转/分，最大210转/分，船速12.8节。
另设NTAKL 型发电机2台、功率160千瓦，电压450伏；锅炉一台。
普通散货船：
专用散货船：。