浅谈首都机场T1、T2能耗分项计量系统设计与施工
机场航站楼电气系统绿色节能设计探究
机场航站楼电气系统绿色节能设计探究摘要：机场航站楼属于大跨度公共建筑，由于功能和地标建筑的形象需求，通常呈现出建筑面积大、室内空间高等特点，是主要的能源消耗场所。
在航站楼建筑的全寿命周期内，最大限度地节约能源，为旅客提供舒适、高效和绿色的候机楼环境，是建设“绿色机场”的重要举措。
电能消耗是机场航站楼的最大能源消耗，因此，本文将从某新建国际机场航站楼电气系统设计出发，分析其绿色节能设计和举措，为建设“绿色机场”提供了参考。
关键词：机场航站楼；电气系统；绿色节能设计1电气节能设计概述电气节能设计指的是对传统电气设计进行完善，并通过新技术的应用达到最佳的效果，进而降低电气能耗，提升电力系统的工作效率，进而达到降低成本的目的。
当前，我国经济处于快速发展期，随着城市建设步伐的加快，致使电气能耗不断提升，若不合理的进行利用，就会浪费很多的能源。
因此，通过节能设计的运用，实现了节约型社会，对国我国的可持续发展具有重要的作用。
但是，我国建筑电气设计的节能技术比较落后，虽取得了一些成就，但仍存在着一定的问题，因此，要对其问题进行分析，从而采取合理的技术措施促进电气节能设计的发展。
2需遵循的原则2.1经济原则在建筑电气进行设计的时候，应用节能手段会花费一定的成本，对于这些成本要科学合理地进行估算。
为了有效降低成本的超支，做好节能方案是非常重要的，通过对绿色节能技术的对比，采取适合的技术，从而降低经济的损失。
2.2适用原则为了保证功能完整性，就要使区域照明功率符合相关标准，并符合特殊区域的安防要求，对于娱乐场所的用电情况，更要符合相关要求。
基于上述负荷，要对其用电情况全面进行分析，并合理配置供配电系统，从而达到节能的目标。
2.3经济性原则在建筑工程中，应用绿色建筑会考虑到一些技术性方面的问题，在绿色建筑带给人们带来舒适生活环境的同时，在施工的过程中，也会投入的比较多，所以，在对电气进行设计的时候，采取经济性的原则，从而以最少的资源实现最大的经济效益3航站楼电气系统绿色节能设计3.1照明灯具选型经统计，航站楼内照明设备的能耗可占到整个建筑用电的20%～30%，因此，需要采取切实可行的照明节能措施。
简析首都机场新航站楼工程信息弱电系统的设计与建设
简析首都机场新航站楼工程信息弱电系统的设计与建设摘要：首都机场的客流量和航班都是十分多的。
所以首都机场新航站楼工程信息弱电系统的设计与建设是很重要的。
首都机场的客流量不仅仅是中国人，还有很多来自于其它国家的人。
保障每一个人的安全是十分必要的，要是在首都机场的信息弱点系统的建设中出了问题，是非常严重的。
在首都新航站楼里面，要科学的规划弱点系统，要完善相应的措施，为机场的建设以及旅客的人生安全提供安全可靠的保障。
关键词：首都机场；新航站楼；弱电系统；设计引言：世界经济不断发展，人们的生活水平也在不断提高。
飞机出行已经成为了人们的首选方式。
因为飞机出行不仅仅十分方便，还十分快捷。
对于很多商务人士来说，飞机出行已经是很常见的。
航站楼是飞机和旅客停靠的地点，它的安全性是必须要保障的，本文将对首都机场航站楼工程信息弱电系统的设计和建设做出分析。
1.首都机场新航站楼工程弱电系统设计的意义首都机场新航站楼工程弱电系统具有十分重要的意义。
首先来说，信息弱点系统在一定程度上是保护游客的安全的最基础的设施，然后首都机场新航站楼工程弱电系统是机场正常运营的首要条件。
首都机场新航站楼工程弱电系统拥有着不可替代的作用，它可以为机场的工作人员提供准确的信息、还有一些动态的消息。
通过首都机场新航站楼工程弱电系统可以提高工作人员的工作效率，是很有用的。
首都机场的客流量是相当大的，要是工作效率很低下，那么必然会导致很多麻烦，引起游客的不满。
这些游客可是来自于全世界的，他们回去后不会说是某一个机场办事效率低下，而是会说中国的机场效率很低。
加上北京又是中国的首都，这样势必会造成很不好的影响。
其次，首都机场新航站楼工程弱电系统还方便了机场的管理【1】。
1.首都机场新航站楼工程信息弱电系统的设计信息集成系统在机场弱电系统中是具有领头羊的作用，是处于一个核心位置的。
机场的弱点系统的构成也是十分复杂的。
它包含了弱电信息集成系统、航班信息显示系统、离港控制系统、安检信息管理系统、公共广播系统、和UPS系统等各重要系统。
浅谈机场航站楼绿色电气智能节能技术问题
浅谈机场航站楼绿色电气智能节能技术问题
机场航站楼的绿色电气智能节能技术问题主要包括节约航站楼能耗、优化航站楼电力
系统、智能控制和管理等几个方面。
对于节约航站楼能耗，可以从航站楼的建筑设计和能源供应方面入手。
在建筑设计方面，应注重航站楼的隔热、采光、通风等设计，减少能源的损耗。
在能源供应方面，可以
采用太阳能、风能等可再生能源进行发电，以减少对传统能源的依赖。
优化航站楼电力系统也是一个重要的节能方面。
航站楼电力系统包括供电系统、照明
系统、空调系统等。
在供电系统方面，可以采用高压输电、智能配电网等技术，提高供电
效率。
在照明系统方面，可以采用LED照明技术，减少能耗。
在空调系统方面，可以采用
新型的节能空调设备，降低能耗。
航站楼的智能控制和管理也是绿色电气智能节能技术的关键。
通过引入智能控制系统，可以实现对航站楼能耗的监测和控制，及时发现和解决能耗问题。
通过智能管理系统，可
以对航站楼的各项能耗进行全面管理和优化，实现最大程度的节能效果。
机场航站楼的绿色电气智能节能技术问题涉及到节约航站楼能耗、优化航站楼电力系统、智能控制和管理等几个方面。
通过采用合理的设计和技术，可以实现对能耗的减少，
达到绿色低碳发展的目标。
这不仅是迈向可持续发展的必然要求，也是适应全球气候变化
的应对之策。
机场航站楼电气系统绿色节能设计研究
机场航站楼电气系统绿色节能设计研究发布时间：2022-10-27T02:15:13.002Z 来源：《科学与技术》2022年12期6月作者：王文龙[导读] 机场航站楼属于大跨度公共建筑王文龙黑龙江省机场管理集团有限公司黑龙江省哈尔滨市 150000摘要：机场航站楼属于大跨度公共建筑，由于功能和地标建筑的形象需求，通常呈现出建筑面积大、室内空间高等特点，是主要的能源消耗场所。
航站楼是机场的重要用电大户，在其电气系统设计上，采用绿色节能设计，同时利用智能控制系统达到能耗控制，对于航站楼用电能够产生较大节能效果，符合建设“绿色机场”的需要，也为建设资源节约型社会贡献力量。
在航站楼建筑的全寿命周期内，最大限度地节约能源，为旅客提供舒适、高效和绿色的候机楼环境，是建设“绿色机场”的重要举措。
关键词：机场航站楼；电气系统；绿色节能设计一、航站楼电气系统绿色节能设计在满足、完善建筑物功能的要求的基础上，降低能源消耗的同时提高能源使用率，加强设备系统在运行周期寿命内提供良好的服务，并不是将建筑物功能的要求降低简化，将低建筑物功能标准。
该航站楼配置建筑电气系统和设备时，要将各种电气系统与设备进行合理化优化配置，让电气设备在良好的环境下运行，同时要对齐进行科学、、有效地管理和控制。
根据人性化要求，以追求先进技术和使用效果同异的目标，以此实现舒适度和快捷的服务，实现技术、管理和经济的统一。
要选择百分百绿色环保、节能的电气原材料和电气系统设备。
根据相关调查统计表明，机场航站楼内的照明设备的电源能耗在整体能源消耗中占据的比例为25%左右，所以，积极采取可操作实施的照明节能措施是必不可少的。
而灯具种类的选择对于照明节能有着重要影响，应该选择那些发光源高效、正确灯用电器零件以此实现照明能耗最大化的降低。
1、光源选型的要求。
对于机房、走廊、卫生间、后勤区域和室外车道等人员流动性较多的区域要选择LED 光源。
一些公共区域最好采用功率较小的陶瓷金属化物灯或是高效三色荧光灯等。
机场航站楼绿色节能施工方案
机场航站楼绿色节能施工方案
随着全球绿色环保理念的日益普及，机场航站楼的绿色节能施工方案显得尤为重要。
本文将介绍一些创新的、符合绿色节能潮流的机场航站楼施工方案，帮助您更好地了解如何在建设过程中实现节能环保。
绿色材料选用
在机场航站楼的建设中，选择符合绿色环保标准的建筑材料至关重要。
采用可再生材料、低碳材料等，减少对自然资源的消耗，降低施工对环境的影响。
高效能源利用设计
设计阶段应注重航站楼的能源利用效率，采用高效隔热材料、智能照明系统等措施。
合理规划建筑结构和设备布局，最大限度地减少能源浪费，提升航站楼能效表现。
太阳能利用
考虑在航站楼顶部或周边区域安装太阳能发电设备，利用太阳能资源为航站楼提供清洁能源。
这不仅可以减少对传统能源的依赖，还能降低航站楼的能源成本。
智能化节能系统
引入智能化节能系统是提升航站楼节能性能的有效途径。
通过智能监控系统实时监测和调整能源利用情况，优化航站楼设备运行模式，实现能源消耗的精细管理。
绿色景观设计
航站楼周边的绿化设计也是绿色节能施工的重要组成部分。
合理设计绿化带、植被覆盖，促进空气净化，改善航站楼周边环境，提升乘客的舒适感受。
机场航站楼绿色节能施工方案的实施对于减少能源消耗、降低碳排放、推动可持续发展具有重要意义。
通过采用绿色节能技术和措施，可以实现航站楼建设与运营的环保可持续，为航空行业的可持续发展贡献力量。
机场航站楼绿色节能施工方案的实施是当前航空行业发展的必然趋势，将为未来的机场建设提供更多环保、节能的可持续解决方案。
浅谈首都机场本部建设项目建筑电气节能技术的应用
摘要：近些年我国民航事业发展迅速，机场建设投入持续增加，在追求规模效应和高效运营的同时，机场建设对建筑节能环保亦提出了更高的要求。为顺应时代发展、践行首都机场集团公司“绿色机场”建设理念，在设计、施工层面从节能入手，有效降低首都机场建设项目运营成本，产生更多的社会效应和经济效益是未来机场建设需重点突破的领域之一。首都机场急救中心扩建项目是保障首都机场运营和服务周边社会的重点工程，在推广和使用节能技术，尤其是电气节能领域具有较好示范作用，本文以该项目建筑施工为基础浅谈建筑电气节能技术措施。
3.3电气照明系统节能
3.3.1节能标准要求。本项目照明设计满足《建筑照明设计标准》GB50034-2013的要求，根据照度标准选择高效节能灯具，确定了实际照明密度，使其符合照度标准；房间采光系数符合《建筑采光设计标准》GB/T50033的规定，在设计时充分考虑了室内人工照明与自然光的利用相结合，从而大大节约了人工照明电能。
2、电气节能设计
2．1电气设计与实际相结合
本次电气设计充分考虑了急救中心的使用功能，能满足供配电、暖通空调设备设施、各类电气设计规范》JGJ312-2013要求的同时，也能满足首都机场对航空运输医疗保障的特殊要求。
2．2电气设计考虑经济效益
3、建筑电气节能技术应用措施
3.1供配电系统节能
据统计，供配电系统的电能损耗主要集中在变压器、电力传输线路、电力设备等。
3.1.1设配电线路电阻为R，当电流I通过会因为电阻发生功率损耗ΔΡ，则线路损耗为：
ΔΡ=3I2R•10-3
根据线路电阻率ρ、长度L、导线截面S，R=ρL/S
一般情况下线路中的电流是不变的，所以想要达到降低损耗的目的，可以通过降低电阻或者缩短运输距离的方式。
分项能效监测及计量
分项能效监测及计量1.概述1.1分项能效监测及计量随着国家节能减排工作的推进，大型公建的分项计量系统日益为国人关注。
本文在此背景下，介绍了长房国际广场分项计量系统的架构，及其在投入使用以后对商场在寻找能耗缺陷、提高运营管理水平方面的一些体会，供物业管理公司和相关技术人员参考。
通过分项计量系统可反映商场冬季电锅炉和循环水泵运行与实际需求不匹配，空调机组送风量与实际需求不匹配等现象。
同时，在观察设备夜间运行和待机能耗上它也发挥了巨大的作用。
分项能效监测及计量是发掘节能潜力的有效手段，具有推广意义。
1.2分项能效监测及计量的意义及其发展现状大型公共建筑由于面积大且使用了中央空调等大能耗机电设备，一直是我国建筑节能的重中之重，以北京市为例，大型公共建筑总面积不到北京市建筑总面积的10%，但其能耗（采暖除外）已超过总电耗的30%。
这类建筑普遍缺乏细致的用电计量，已有的数据无法满足能耗分析需求、无法及时准确的发现用能问题，当务之急便是对这类建筑建立用能分项计量和实时分析系统。
而所谓分项计量系统是对大型公建中的各种类型和不同功能用途的用电项目，如：照明、空调、办公插座、餐饮、电梯、电开水器等分别安装计量装置。
分项计量作为大型公共建筑实现节能的咽喉，国内一些重点院校已经在几十栋大型公共建筑实施取得了显著节能效果，并被大力推广。
在2007年7月发布的《民用建筑节能条例（草案）》第三章第二十九条中，明确规定了在公共建筑的节能改造中要安装用电分项计量装置。
根据建筑物的实际情况，每座建筑划分出20～50个不同性质的用电回路，即可较清楚的了解各个用电分系统的耗电状况。
同时利用大型公建内现有的网络体系，通过专用设备实时采集各个电表的用能数据，并通过Internet传输到数据中心。
远端客户可随时通过Internet 访问数据中心，了解、分析相关参数，包括不同建筑之间相似系统和设备耗电情况的横向比对。
通过对实时数据的分析不仅可以随时发现建筑中突然出现的用能问题，而且可以捕捉到人工难以察觉的能耗问题，从而提醒运营管理人员及时处理，改善用能效率。
机场航站楼节能改造施工方案
机场航站楼节能改造施工方案
随着社会的不断发展，节能环保成为了现代建筑领域的重要趋势。
机场作为重要的交通枢纽，航站楼的节能改造是提升综合效益的重要举措。
本文将介绍针对机场航站楼的节能改造施工方案，为您详细解读如何在保证舒适度的同时实现节能目标。
能源分析与评估
在进行节能改造前，首先需要对航站楼的能源使用情况进行全面的分析与评估。
通过能源数据的搜集与分析，确定能源消耗的主要来源和高峰时段，为节能改造方案的制定提供依据。
照明系统优化
航站楼照明系统的优化是节能改造的重点之一。
采用LED照明灯具替
换传统照明设备，安装智能照明控制系统，根据不同区域的光照需求实现精细化控制，有效降低能耗，延长照明设备的使用寿命。
HVAC系统改进
航站楼的暖通空调系统是能耗较大的设备之一。
通过优化系统运行参数、提高设备效率、加强维护保养等措施，降低系统能耗，提高能源利用效率，实现舒适度与节能的双赢。
外墙隔热与保温
加强航站楼外墙的隔热与保温工作，可以有效减少能源损耗。
采用高效保温材料、改善外墙结构设计，减少能量传输损失，提高建筑的保温性能，降低供暖与制冷能耗。
太阳能利用
在航站楼屋顶安装太阳能光伏板，利用太阳能发电，为航站楼提供部分电力需求。
利用太阳能热水系统为暖通空调系统提供热水，减少传统能源消耗，降低运营成本。
机场航站楼节能改造施工方案的实施能够有效降低能耗、减少碳排放，提升舒适度与环保性，为建设绿色、智能的未来机场奠定坚实基础。
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浅谈首都机场T1、T2能耗分项计量系统设计与施工摘要：本文对首都机场T1、T2能耗分项计量系统的设计与施工进行了分析，并结合实际工程案例，对系统方案设计及施工进度管理进行了详细论述，希望能够为我国航站楼施工能耗分项计量系统的设计与施工提供一些参考。
关键词：能耗；分项计量；设计；施工一、T1、T2能耗分项计量系统设计1、能耗分项计量系统介绍能耗分项计量系统通过详细了解建筑物各类负荷的电耗，可以实现目标量化管理，可对各类供电负荷制定用电指标；实时监测建筑的用电情况，可以与同类建筑进行横向的比较，发现运行管理上的问题，还可以清楚地看到节能改造的效果。
完善的分项计量系统不仅能反映建筑的用能状况，还能做节能分析和运行指导，建立数据共享的服务平台；开展基于分项计量的节能诊断，能及时发现不合理的用电状况，提出必要的节能改造方案。
首都机场航站楼内原有计量条件带有人为主观因素的能耗拆分数据不可靠，无法有效发现用能问题，造成决策偏差。
人工抄表数据缺乏实时性，且时间间隔不准确，用于能耗技术分析难免出现误差，缺乏基础数据平台，节能措施的实际效果无法得到客观的反映和评价，缺乏有效评估手段。
建设分项计量系统可以实现能耗目标量化管理，对各类供电负荷制定用电指标，提高能源使用效率；实时监测建筑用电情况，对供电系统实施监控；与同类建筑进行横向的用电比较，发现问题并及时解决；更为重要的是，为今后推进能耗定额管理以及节能改造提供科学依据。
2、首都机场航站楼电力分项计量模型搭建本次对首都机场航站楼电力分项计量系统，采取三级计量体系架构设计，第一级：汇总T1、T2两座航站楼总用电量；第二级：独立统计集成T1、T2各自总用电量；第三级：独立统计各航站楼照明、空调、电梯（扶梯步道）、行李、捷运、桥载、专用弱电、普通动力系统总用电量；3、能耗分项计量系统现状T1目前设有一套电力监控管理系统，监控中心位于T1-B配电室值班室内，系统通过安装在配电室内的网络仪表对电力系统进行监视。
T2电力监控系统为建筑设备监控系统的一部分，将电流互感器信号通过变送器接入DDC完成对变电室的监控。
目前此系统仅能监测配电室内进出线开关的电压及电流信号。
4、项目实施范围T1主要涉及全部的4个低压配电室，T2主要涉及全部的8个配电室。
5、能耗分项计量系统结构（1）整体结构（2）层次结构T1、T2能耗能耗分项计量监控系统采用三级的层次结构。
最上层是软件层，能够进行数据的显示、存储、分析等。
根据用户要求开发友好的人机交互界面。
中间层是网络层，新系统利用现有的机场地面运行网络，实现底层数据与上层数据的传输。
底层是现场数据采集层，也是总线层，由于现场情况干扰强，因此采用抗干扰性强的modbus总线进行现场的数据传输。
6、系统组成T1、T2能耗分项计量监控系统主要是对T1的 A#、B#、C#、D#这4个配电室的主进及各路馈出的电能进行数据采集及监测。
对T2的A#、B#、C#、D#、E#、F#、G#、H#这8个配电室的主进及各路馈出的电能数据进行监测。
7、监测中心现场在T1、T2分别设置一个数据监控中心。
在T1航站楼B#配电室设置T1航站楼能耗分项计量监控中心。
在T2航站楼D#配电室设置T2航站楼能耗分项计量监控中心，同时T2的监控中心作为总的监控中心还能够监测T1的数据。
同时在每个监控中心设置有OPC服务器，以便于纳入T3航站楼的电能数据。
8、网络传输本次系统的网络层使用机场航站楼内的地面运行网络，不单独架设网络。
因此系统主要利用现场的实际的网点，不增设网点。
便于网络系统的维护。
9、计量分站计量分站分别设置在T1的4个配电室内和T2的8个配电室内，总计12个计量分站。
每个分站设置有一个计量分站和一个通讯管理机。
根据现场分站电力仪表的数量配置通讯管理机。
T1内分站原来是具有电力监控系统的，电力仪表安装在主进和馈出回路的配电柜内部，使用modbus总线把仪表与现场的多串口卡连接。
本次改造更换电力仪表，并根据现场实际情况使用或者部分使用总线与分站进行连接。
T2内分站与T1内分站情况不同，T2分站原来是利用的楼控系统实现的电力监控，在配电室内设置机柜，把主进及馈出回路的电流、电压引入到现场机柜内，通过变送器转换为弱电信号提供给DDC模块。
T2的分站改造，是拆除原来机柜内的变送器模块及DDC模块，而使用电能仪表取代。
在分站柜内实现总线连接，把电力仪表与通讯管理机连接。
10、设计难点及解决思路根据以往的项目经验，因主进开关额定电流较大，致使计量回路中的电流互感器倍率，即主进电表的变比也很大。
如T2-D配电站401主进电表的变比是4000/5。
主进电表在实际使用过程中会发生测量的电量数据要么较长维持不变，要么发生突进式增长，造成电量数据曲线呈现脉动式变化，不利于精确的能耗计量。
根据电量的计算公式，电量与电流及电压的乘积成正向比例关系。
可以通过实时获取电流数据生成实时的电流数据曲线，对脉动的电量数据曲线进行拟合，得到能够满足精度要求的电量数据曲线。
二、T1、T2能耗分项计量系统施工1、施工概况本工程为T1、T2能耗分项计量项目，要在T1、T2建立分项计量系统，增添智能仪表设备680套。
本项目位于首都机场T1、T2共12座配电站内，施工内容主要包括原有的配电柜以及内部增加的安装电能表以及二次线路配线。
2、工期介绍本项目计划停电的时间为每天的凌晨一点至三点，计划工期为120个日历天，预计每周一周三周五安排停电现场改造工作。
3、施工具体方案（1）主进电表施工安装于原电度表位置。
开关状态节点及开关三相电流电压引致多功能表。
多功能表485通讯线引致抽屉二次插件。
柜体插件的485通讯引致柜体外接线端子排。
（2）主进电表控制原理接线图（3）馈出电表施工改造说明：开关状态节点及开关三相电流电压引致多功能表。
多功能表485通讯线引致抽屉二次插件。
柜体插件的485通讯引致柜体外接线端子排。
（4）馈出电表控制原理接线图4、航站楼施工特点：航站楼内施工一般在凌晨进行，施工时间短。
在进行施工过程中，由于线路交叉错综复杂，排查难度大，一旦拆改失误就会给正常运行的管线设备造成影响，情况严重者还将造成机场运行瘫痪。
施工期间相应负荷会停电或瞬闪，航站楼某段区域在进行停电或瞬闪前，势必要关闭该区域的旅客资源及相关系统，如机位、登机口、候机大厅、行李系统、安检系统、两舱休息室等资源及相关系统停止或暂停使用，势必给航站楼带来较大的运行压力。
航站楼内的施工安全管理严格，施工人员需在派出所开具无犯罪证明，每次进入隔离区前都要办理机场控制区通行证，通过安全检查后才能进入施工现场。
每天对进入隔离区内的所有施工人员造册登记，施工完退场时对姓名、人数进行核对并注销，确保人员不遗漏。
5、影响施工进度的因素为使施工对航站楼正常运行造成的影响降到最低，航站楼内的施工项目通常需要在规定的时间内完成，有效施工时间短，工期紧张。
在航站楼智能电表安装过程中，存着诸多影响项目进度的因素，如人为因素、施工方案因素和施工环境因素。
其中，施工环境因素是影响施工进度的最重要因素。
（1）人为因素在项目的实施过程中，无论是施工质量还是施工进度，都是与人直接相关的。
航站楼智能电表安装工作对施工人员的技术水平要求高，施工人员需要在凌晨有限的时间段内完成高质量施工。
航站楼内施工对安全要求高，管理人员的管理水平对施工进度的影响也非常大，必须要加强对人为因素的控制。
（2）施工方案因素若施工技术方案不当，会对施工进度造成一定的阻碍。
航站楼内施工时间有限，为保证在2小时停电时间内完成电表安装工作，施工单位根据现场实际状况改进施工方案，积极做好预安装工作，在隔离区外完成仪表面板预制并配线。
停电验电后拆除原电表及配线，安装提前预制好的仪表面板。
（3）施工环境因素航站楼智能电表安装施工期间要关闭该区域的旅客资源及相关系统，对航站楼某段区域进行停电或瞬闪。
若施工前遇到因天气原因造成旅客大量滞留现象，为保证航站楼的正常运行，航站楼不能进行停电或瞬闪，施工无法进行。
另外，若遇到航站楼重要保障工作，航站楼内的一切施工将暂停，施工也无法进行。
6、用“关键线路”法分析进度控制面临的问题（1）工作任务分解编制工作任务分解表，将航站楼智能电表安装项目的任务和责任分解到各个部门。
各部门再将任务与责任落实到项目的管理人员，使项目管理人员都能明确自身的任务与责任，并按照进度计划完成工作任务。
根据工作任务绘制的工作任务分解表如下所示：（2）绘制项目进度计划网络图根据工作任务分解表，结合航站楼智能电表安装项目的流程绘制项目进度计划网络图。
（3）确定关键线路由网络图可计算出，线路1-2-3-6-8-9-10-11-12-13-14是关键线路。
（4）影响施工进度的主要问题结合项目进度计划网络图及现场施工情况分析，关键线路上的关键工作8和9，即停电申请和停电工作不能顺利完成，电表安装施工就不能正常进行。
影响航站楼智能电表安装施工进度计划的主要问题是无法顺利停电施工。
7、无法停电施工的原因分析（1）天气等原因造成旅客大量滞留施工期间相应负荷会停电或瞬闪，航站楼某段区域在进行停电或瞬闪前，势必要关闭该区域的旅客资源及相关系统，如机位、登机口、候机大厅、行李系统、安检系统、两舱休息室等资源及相关系统停止或暂停使用，势必给航站楼带来较大的运行压力。
若施工前遇到因天气原因造成旅客大量滞留现象，为保证航站楼的正常运行，不能完成相关区域的停电或瞬闪，施工无法进行。
（2）航站楼部署重要保障工作若遇到航站楼部署重要保障工作，按照航站楼的要求，航站楼内的一切设备设施将用于服务重要保障工作而不能停电，故无法进行停电施工。
（3）停电计划编制不完善根据航站楼安装智能电表项目停电协调会讨论结果，停电计划编制不完善主要原因是项目部没有与负责航站楼停电决策的运控中心进行有效沟通，航站楼运控中心与工程项目部对施工停电的内容理解存在不一致，造成航站楼运控中心不能按计划批准停电。
对于航站楼安装电表施工项目而言，停电计划是指导停电作业的重要依据，若停电计划编制不完善，项目的施工进度计划就无法有效实施。
8、施工进度控制措施（1）加强有效沟通本次施工安全总协调单位为工程项目部，负责组织召开由项目相关方共同参与的停电协调会，在停电协调会上工程项目部就停电日期、影响负荷、影响区域、停电时间及恢复时间等停电作业要点进行详细说明，确保项目相关方对停电内容的认识达成一致。
（2）制定合理的停电计划以T2-E配电站停电施工为例，T2-E配电站不仅为T2国际行李、安检及边防等重要负荷提供电源，还为T1国内的3个大机位提供电源，停电施工将给T2国际及T1国内运行带来巨大影响，完成1次倒闸操作都十分困难。
为了最大程度降低倒闸对航站楼造成的影响，倒闸施工必须在夜间进行，而夜间又恰是T2国际航班高峰期。