再谈中国载人登月工程一些设想(完整版本)
登上月球试验计划及步骤
登上月球试验计划及步骤今天咱们来聊聊超酷的登上月球试验计划呀。
一、前期准备。
咱得先挑一群超厉害的宇航员。
这些人得是那种身体倍儿棒，像小超人一样的。
他们得能承受各种艰苦的训练，心理也得强大。
就像玩超级难的游戏还不慌那种。
然后呢，要打造超级厉害的航天器。
这个航天器就像是我们去月球的超级座驾，得超级安全、超级舒适，各种设备都得是顶尖的。
里面的座位得软软的，操作仪器得像手机一样好上手。
二、发射阶段。
到了发射的时候啦。
那场面就像放超级大的烟花一样震撼。
在发射场，大家都紧张又兴奋。
航天器就像一颗巨大的子弹，“嗖”地一下冲向天空。
这时候宇航员在里面就感觉像是坐超级刺激的过山车，不过比过山车可厉害多啦。
地面的控制中心就像一群操心的老母鸡，紧紧盯着航天器的各种数据，要是有一点不对，就赶紧调整。
三、太空航行。
在太空中航行的时候呢，宇航员就可以透过小窗户看看外面超级美的宇宙啦。
外面是数不清的星星，就像在黑幕布上撒满了钻石。
不过他们可不能光看风景，还得检查航天器的各个部分，就像给座驾做全身检查一样。
而且在太空里可有点失重的感觉，他们就像小神仙一样飘来飘去，说不定还能玩点在地球上玩不了的小游戏呢。
四、接近月球。
当航天器慢慢接近月球的时候，那可太激动人心了。
月球从一个小亮点慢慢变成一个巨大的银色大圆盘。
这时候宇航员们就要做好准备登陆啦，就像准备登上一个超级神秘的岛屿。
五、登陆月球。
登陆可是个超级难的事儿。
航天器得慢慢降落到月球表面，就像一只小心翼翼的小蝴蝶落在花朵上。
宇航员穿上超级厚重的宇航服，那宇航服就像一个小房子一样保护着他们。
然后他们打开舱门，踏上月球的土地。
这一步可太有意义啦，就像人类在月球上留下了第一个脚印的阿姆斯特朗一样，他们也成为了超级英雄。
六、月球探索。
到了月球上，就可以开始探索啦。
拿着小铲子挖挖月球的土壤，看看有没有什么特别的东西。
说不定能找到一些外星小宝贝呢。
然后再到处走走，看看月球上那些奇奇怪怪的环形山，就像在参观一个超级大的外星游乐园。
登上月球试验计划及步骤
登上月球试验计划及步骤今天咱就来唠唠这个超酷的登上月球试验计划。
一、前期准备阶段。
咱得先挑一群超厉害的宇航员呀。
这些宇航员得是那种身体倍儿棒，像小超人一样的人。
他们要经过超级严格的训练，就像参加超级英雄训练营似的。
训练啥呢？在模拟失重的环境里飘来飘去，适应那种晕乎乎的感觉。
还有各种复杂的操作训练，毕竟到了月球上，那些仪器设备可不能乱按，得像玩最复杂的游戏通关一样熟练。
然后就是飞船的准备啦。
这飞船得是个超级无敌大宝贝。
要检查它的每一个小零件，就像检查自己心爱的小玩具一样仔细，不能有一丁点儿毛病。
里面的各种系统，像生命维持系统呀，通讯系统呀，都得是最顶尖的，不然到了太空可就抓瞎喽。
二、发射阶段。
发射那天，那场面肯定超级震撼。
火箭就像一个巨大的火炬，“轰”的一下冲向天空。
这时候，地面控制中心的小伙伴们就像一群超级紧张的家长，眼睛紧紧盯着各种数据，就盼着飞船能顺利进入轨道。
宇航员们呢，在飞船里肯定也是既兴奋又紧张，就像第一次坐过山车一样。
三、飞向月球途中。
在飞向月球的路上，宇航员们可不能闲着。
他们要时刻检查飞船的状态，就像长途旅行时不断检查自己的车一样。
还得做各种科学实验，看看太空里到底有啥好玩的东西。
这一路啊，他们会看到超级美的地球，就像一颗蓝色的大宝石，那景色肯定让他们想家又觉得超级自豪。
四、月球着陆阶段。
快到月球的时候，这可是最关键的时刻啦。
飞船要小心翼翼地降落在月球表面，就像一只小蝴蝶轻轻落在花朵上一样。
宇航员们得全神贯注，按照预先设定好的步骤操作，不能出一点差错。
一旦成功着陆，那可就是人类的一大步啊！五、月球探索阶段。
到了月球上，宇航员们就像到了一个超级大的游乐场。
他们要穿着特制的宇航服出去溜达，采集月球的岩石和土壤样本。
这些样本可都是宝贝，能让科学家们知道月球的秘密呢。
他们还会插上国旗，代表人类来过这里啦。
然后在月球上蹦蹦跳跳，体验一下低重力的乐趣，说不定还会来个月球跳远比赛呢。
六、返回地球阶段。
中国登月计划
中国登月计划中国的登月计划是一个宏大的计划，旨在深入研究和探索月球及其周围的太空环境。
自2004年以来，中国国家航天局(LA)成功率发射了7次嫦娥探测器，目的是探测月球表面，寻找月球存在的岩石、土壤、水、矿物和其他资源，并为今后的探测和登陆任务做准备。
嫦娥一号于2007年10月24日成功发射升空，实现了中国首次月球探测。
随后，嫦娥二号、嫦娥三号、嫦娥四号、嫦娥五号以及嫦娥五号后续任务也接踵而至。
嫦娥探测器的成功发射标志着中国的航天事业进入一个新的阶段，同时也证明了中国在航天领域的强大实力和创新能力。
与此同时，中国正在积极探索实现可持续发展的空间科学和技术，为中国的空间航天事业注入新的活力。
截至目前，中国的登月计划还在不断的推进中，未来仍将有更多的探测器和任务计划将实现。
中国的登月计划不仅仅是一项探索月球的科学计划，也是一项推进中国航天事业发展的战略举措。
嫦娥探测器的成功发射已经为未来的任务做好了准备，中国下一步的计划是将嫦娥二号着陆器和嫦娥三号探测器搭载在同一枚火箭上发射，并将它们送入月球轨道和着陆任务。
这一技术难度非常高的任务是中国未来航天探索的一个里程碑。
在登月计划的实现过程中，中国还设立了一系列的研究项目和技术研究计划。
在这些计划中，核动力和太阳能等新能源可能起到重要作用。
这些计划将有助于解决资源的问题，在探测任务期间为航天员提供更为优越的居住条件，同时也为长期的月面基地建设计划做好了准备。
中国登月计划还将为人类探索太空提供新的机遇和新的视角。
未来，我们可以通过探测器、人造卫星以及其他的空间技术手段来了解月球及其周围太空环境的更多信息，这些信息将对我们探索月球和其他行星开发和利用提供有力支撑。
总体而言，中国登月计划是一个宏大的和长远的科学计划，它为中国的航天事业发展注入了新的活力，同时也为人类的科学探索和技术发展提供了新的机遇和挑战。
我们相信，在中国的科学家和工程师的努力下，中国的登月计划在不远的将来一定会走向圆满成功。
我国登月计划
我国登月计划我国登月计划是中国国家航天局于2004年提出的一项重大国家科技工程，旨在实现中国航天事业的新突破，向世界展示中国在太空探索领域的实力和成就。
自提出以来，我国登月计划经历了多个阶段的发展和完善，取得了一系列重要的科研成果和技术突破，为我国航天事业的发展奠定了坚实的基础。
我国登月计划的首个阶段是“嫦娥工程”，该工程于2007年启动，旨在实现我国首次月球探测任务。
经过多年的科研攻关和技术准备，我国成功发射了嫦娥一号、嫦娥二号和嫦娥三号探测器，实现了软着陆、巡视探测和数据传输等一系列关键技术突破，为后续的登月任务积累了宝贵的经验和数据支撑。
接下来，我国登月计划进入了“嫦娥四号”任务阶段，这是我国航天史上的又一重大突破。
2019年1月3日，嫦娥四号成功实现了月球背面软着陆，成为世界上首个在月球背面实现软着陆的探测器。
该任务不仅为人类对月球背面的探测提供了宝贵的科学数据，也为我国登月计划的后续任务做好了充分准备。
未来，我国登月计划将进入“嫦娥五号”任务阶段，这将是我国首次实现月球样品返回任务，预计将在2020年左右实施。
嫦娥五号任务的成功实施，将为我国航天事业的发展带来新的里程碑，标志着我国航天技术已经达到了国际领先水平。
除了嫦娥工程外，我国登月计划还包括有载人登月任务的长期规划。
我国航天员已经开始了为期数年的太空生活实验，为未来的载人登月任务做好了充分准备。
我国载人登月任务的实施，将标志着我国航天事业进入了全新的阶段，向着太空探索的更高目标迈进。
总的来说，我国登月计划是我国航天事业的重要组成部分，是我国科技实力和国际影响力的重要体现。
通过不断的科研创新和技术攻关，我国航天事业必将迎来新的发展机遇和挑战，为人类对太空的探索事业作出更大的贡献。
我国登月计划的成功实施，将为我国航天事业的发展注入新的动力和活力，为人类探索太空的未来开启新的篇章。
中国低成本载人登月工程的具体方案
中国低成本载人登月工程的具体方案起始章。
长话短说，目标时间2025年左右实现中国的载人登月工程，总投资成本150亿美元左右。
方案章。
采用月球轨道对接方案，并发射月球轨道空间站，再以月球空间站为基本节点展开载人登月行动。
一，飞船部分。
完全基于神舟飞船平台研制月球轨道版本。
重16吨左右，轨道舱不变，返回舱加大防热底，但推进舱要大幅度加大，装更多燃料，以应对地月轨道长时间的运行需要。
二，火箭部分，完全基于YF100与YF77发动机研制，如果坐等500吨煤油机研制完成再进行，时间将来不及，也完全没必要，而经济预算更要大幅度超支。
长征5HA，采用4台YF100研制5米主芯级，再捆绑4台3.35米助推器，起飞推力1440吨，第二级再接用目前版本长五的YF77低温主芯级，第三级照搬目前版本长五的YF75上面级了事，但运力必须达到能够将神舟飞船月球版本一箭直接射入月球轨道为止。
同样，这一火箭也可以用于发射“月宫空间实验室”，小型月面居住工作舱（6吨级，可以支援2人10天月面工作生活）与单独发射载人月球车。
长征5HB，同样采用4台YF100研制5米主芯级，但学习德尔塔4H与猎鹰9H的路子搞CBC方案，这样3个CBC推力1440吨与长五HA相同，但5个CBC推力达2400吨，LEO运力达70吨左右，目标就是为了发射无人的登月舱到月球轨道与月宫空间实验室对接，并直接发射中型月面居住工作舱（10吨级，支持2人20天月面工作生活）到月球表面。
长征5HB由于发射时不载人，起飞级使用多达20台YF100也无妨。
而且现在还有特斯拉老板的猎鹰9H在前面进行技术开路，美国人搞成功我们照搬现成方案就是了。
月球空间实验室部分。
照搬目前的天宫实验室搞个月球版本的“月宫空间实验室”，但必须要有至少两个对接口。
一个用于对接神舟载人飞船，一个用于对接登月舱或者货运飞船。
之所以必须要搞月宫空间实验室，主要原因就是由于采用月球轨道对接方案，有了月宫空间实验室后，可以大大放宽神舟飞船发射的时间限制。
中国的登月计划分几步
竭诚为您提供优质文档/双击可除中国的登月计划分几步篇一：中国载人登月计划中国载人登月计划第一步为“探”，包括“绕、落、回”小三步；第二步则为“登”，即实现人登上月球再回来；第三步为“驻”，就是要在月球上停留一段时间。
罗格透露，目前探月工程的二期准备工作都已经完毕，项目正在向中央和国务院报批。
他预计，二期将在明年启动。
中国嫦娥工程探月计划主要分成绕、落、回三个阶段：20XX-20XX年为绕的阶段，主要目标是发射嫦娥一号卫星，围绕月球进行一年的探测；20XX-20XX年为落的阶段，主要目标是实现月球表面软着陆与月球巡视探测；20XX-20XX年为回的阶段，主要目标是实现月球表面软着陆并采样返回。
只有完成了这三个阶段以后，中国才考虑载人登月。
篇二：中国首次登月计划中国首次登月计划分三步据中国月球探测计划的有关负责人披露，未来几年如果顺利实现把宇航员送入太空的目标，中国可望在20XX年以前完成首次月球探测。
据最新出版的《了望》周刊报道，中国的登月计划分三步进行：第一步，发射太空实验室和寻找贵重元素的月球轨道飞行器；第二步，实现太空机器人登月；第三步，载人登月。
虽然具体的登月时间现在尚不能完全确定，但航天科学家肯定中国实现人类登月所需的时间将比美国短。
月球探测是一个国家空间技术高度发展的重要标志，也是各国探寻太空商机最重要的目标之一。
中国政府于2000年11月发表了中国航天白皮书，初步确立月球探测的目标，明确提出近期发展目标包括“开展以月球探测为主的深空探测的预先研究”。
同时提出选择月球探测的目标必须突出特色，既要填补中国在月球探测领域的空白，也要为人类建立月球基地增添新的科学依据，尽量避免重复其他国家已做过的工作。
中国为登月计划成立了第一个空间机器人的专门研究机构，即国家高技术航天领域空间机器人工程研究中心。
该中心的太空机器人专家称：太空机器人将在中国人登上月球前承担主要探测任务，在卫星维修、太空科学试验等活动中发挥重要作用，并希望将来建立国际月球基地时，中国也能作出贡献。
300吨推力是中国最佳载人登月火箭发动机构型设计
300吨推力是中国最佳载人登月火箭发动机构型设计有读者问我，当年我提到的研制360吨高压补燃煤油发动机为基础构建中国的载人登月火箭的想法是否有改变。
由于时势的发展，由其是随着猎鹰9的崛起，我现在认为中国研制300吨级燃气发生器煤油发动机来构建中国的载人登月火箭将是“最佳设想”。
现在我决心就这一新变化做一解说。
首先，太空探索公司猎鹰9成功所带来的启示与挑战。
目前由于美国的制裁，中国火箭无法发射美国卫星与含有美国零件的卫星。
但考虑到一款火箭至少要使用几十年，未来美国解除中国发射美国卫星的限制并不是不可能的。
因此太空探索公司迟早都会是中国火箭公司的对手。
料敌从宽，因此中国在构建下一代火箭时必须要将猎鹰9系列火箭作为最主要的劲敌。
因此我认为原来基于高压补燃技术研制中国载人登月火箭煤油发动机在运营经济上将无法与猎鹰9火箭竞争；从长远商业利益出发，从市场经济角度出发。
我认为未来中国在研制载人登月火箭时也应该改走燃气发生器之路。
目的就是大幅度降低发动机的研制与生产成本，从而做好与猎鹰9正面竞争的准备。
参考俄罗斯当年的RD170与RD180的研制成本，大型（特指300吨以上）高压补燃煤油机研制，以中国今天的技术能力，没有30多亿美元投资，10多年时间恐怕搞不出来。
而只使搞出来，由于研制成本过高，加之高压补燃煤油机生产的难度与工艺要求都远高于燃气发生器煤油机，在商业发射市场上也将难与猎鹰9的低成本“默林”发动机竞争。
而中国要研制300吨级燃气发生器煤油机则简单得多。
当年美国研制300吨级的RS68氢氧发动机就是基于航天飞机的SSME 来研制的。
SSME当年的推力只有190吨，改为燃气发生器后很容易就将推力升级到RS68的300吨级。
同样，未来中国如果要研制300吨级的燃气发生器煤油机。
我们现在就有一个极佳的平台，那就是目前研制成功的120吨推力的YF100高压补燃煤油机。
美国人当年基于SSME平台研制RS68花费并不大，而RS68的运营经济性更好。
中国的登月计划
中国的登月计划中国的登月计划，是中国国家航天局推出的一项重大工程，旨在实现中国载人登月的宏伟目标。
自从1969年美国宇航局成功实现人类登月之后，各国纷纷展开了自己的登月计划。
中国作为世界上少数几个能够进行载人航天飞行的国家之一，自然也积极参与到了这场竞赛中。
中国的登月计划首次公布于2004年，当时中国国家航天局宣布了“嫦娥工程”的计划，旨在实现中国的月球探测目标。
2007年，中国成功发射嫦娥一号卫星，这标志着中国航天事业迈出了重要的一步。
随后，嫦娥二号、嫦娥三号、嫦娥四号和嫦娥五号相继发射，分别实现了绕月探测、软着陆、巡视探测和月球样品返回等重大成就。
在嫦娥工程的成功背后，中国国家航天局也在不断推进着载人登月计划。
中国的载人航天计划自2003年首次载人飞行以来，已经实现了多次载人飞行任务，包括天宫一号和天宫二号空间实验室的发射，以及多次载人飞行任务。
这些成功的经验为中国的登月计划提供了宝贵的技术支持和经验积累。
中国的登月计划不仅仅是一项技术挑战，更是一项国家的科技实力和综合国力的展示。
中国国家航天局在推进登月计划的同时，也在不断加强国际合作，与其他国家和地区的航天机构开展合作交流，共同推动人类航天事业的发展。
登月计划的实施，需要国家航天局和相关科研机构的协同努力，更需要全社会的支持和参与。
中国的登月计划不仅仅是一项科技工程，更是国家发展和民族复兴的重要标志。
在这个过程中，我们需要坚定信心，持之以恒，不断创新，努力实现中国梦的航天梦。
中国的登月计划，是中国国家航天事业的重要组成部分，也是中国航天事业向前发展的重要里程碑。
随着中国国家航天局的不断努力和中国航天科技的不断进步，相信中国的登月梦想必将早日实现，为人类航天事业做出新的贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
再谈中国载人登月工程的一些设想第一章，采用月球轨道对接方案回族余地很大火箭第三级与载人飞船的推进舱是必须要分开设计的.原因无它,就是因为火箭的第三级要使用低温推进剂,而飞船推进舱可是使用常温推进剂.低温上面级尽管难以长时间停泊使用,但由于比冲高,效率高,已经是人类目前所能够利用的最好上面级火箭了;如长三乙火箭,如果使用常温推进剂,GTO运载能力将要从目前的5吨左右下降到3吨以下,由此可见低温上面级有多么的重要了.早期美苏两国为了解决上面级火箭问题甚至考虑研制核子上面级火箭.今天的中国之所以能够被称之为人类空间五巨头,除了中国实现载人航天之外,另一个最重要的原因就是中国早在二十世纪八十年代就已经成功地攻克了低温上面级发动机技术.低温推进剂除了难长久保存这一大缺憾之外,低温发动机空间的多次点火技术也是一大难题,这也是其无法用于宇宙飞船的一大瓶颈,常规推进剂,如肼类燃料可是可以自燃的.这对于飞船需要的频繁变轨与轨道维持修正实在太重要了设计中国的载人登月工程时,只是将月球看成是地球更远轨道上空的一个特大号无人空间站;而国际空间站则是低地球轨道上要小得多的空间站.因此为了建立长久的'持续的与可靠的地月人员运输往返体系,我就坚决主将中国要建造一款月球版的"联盟"式地月往返运输体系.这也就是我为何力主中国要将载人环月工程与载人月面登陆工程拆分开来分步实施的最重要核心根源. 就如当年中国在实施921载人航天工程那样,先研制神舟载人飞船,解决人员的天地往返运输体系的有无再说;之后再研制空间站.而月球本身就是一个特大号的空间站,只是缺少合适人类居住生活的舱段而已.因此无论未来情况如何变化,我力主要将中国的载人登月工程拆分为载人环月与载人月面登陆这两个有机组成部分的设想是不会再更改的了.而我所力主的中国必须研制一款有能力独立完成载人环月飞行任务的扩大版神舟飞船的规划设想也同样不会再次改变.至于如何实现不同月面轨道飞船之间的靠近与对接难题,我认为这是实现人类长久的月球载人飞行所必须要解决的基础性问题.这一问题一日不解决,一旦日后载人飞船在月球轨道上发生故障,要实施救援就根本不可能.而登陆舱在月面上发生故障就更难实施救援了.因此为了中国长远的空间利益,我更不希望中国有意回避月球轨道对接难题,毕竟月球轨道对接程序将注定是人类未来月球载人飞行的不可回避"平常环节",二十年不能解决一百年后也得解决,无论是什么绕也绕不过去的.至于美国将星座飞船预先发射到国际空间站上停泊,等待金牛座登月舱发射后再一同奔月,理论上可行,但实际操作上却问题重重.最重要的原因就是一旦要求对已经进入月球轨道却发生故障不能返回地球(或月球表面的登月舱发生故障不能返回月球轨道)的载人飞船实施紧急救援,美国还是面临必须同时组织发射两艘飞船的重大难题.而且星座飞船前往国际空间站并与之对接的过程还要使用不少燃料,之后再脱离国际空间站在地球轨道上空与金牛座登月舱对接也要使用不少燃料,而到达月球进入月球轨道\月球轨道维持的过程也要用到不少燃料最后脱离月球轨道,再被地球引力场捕获,再入地球大气层的过程还是要用到不少燃料.如此,星座飞船今天版本的推进燃料是否够用将是一个重大问题.如果要重新设计星座飞船的推进舱,何不直接改用阿瑞斯五型火箭直接将星座飞船发射到月球轨道来得更方便与回旋余地空间更大?!第二章，采用月球对接方案研制出的中间运力火箭可以用于空间站工程中国的空间站工程要和中国未来的载人登月工程相配套.最好的办法就是如美国当年的天空实验室空间站那样,利用阿波罗登月飞船的舱段平台来改进建设之.而今天中国的空间站工程实施在前,载人登月工程实施在后,那么就反过来,未来中国的载人登月飞船的推进舱\轨道舱就应基于中国空间站的推进舱与轨道舱来改进建设.目的就是要力求实现中国空间站工程与载人登月飞船核心舱段的"共用平台化\共线生产化"与及发射火箭平台的通用化.纵观人类历史,美国当年基于阿波罗登月飞船与土星五号火箭平台所开发的天空实验室空间站才是最有发展前途与功能扩展性\系统可维护性的空间站模式.衍架式国际空间站的建设需要过多的空间发射次数与太空组装过程.而美国当年所发展的积木式天空实验室空间站建设所需要的空间发射次数却要少得多.积木式空间站只要具备推进舱与轨道舱\对接段这三个核心基本部分就可以开门接客了.对于中国这种实力的国家而言无疑是最具吸引力的选择.更重要的因素还在于美国天空实验式积木空间站只要运载火箭平台足够强大,空间站舱段平台可以做得无限大,如果中国未来起飞推力达1440吨以上的改进型长征五号火箭研制成功,理论上可以一次性将重达35吨左右的轨道舱或者推进舱(要比今天国际空间站的轨道舱\推进舱重得多)一次性送上太空.因此只要发射三\四次并对接之,就可以在低地球轨道组建出一个一百多吨级的空间站来,但花费却要比今天的国际空间站要小得多,研制的难度也要小得多.而且一旦舱段平台老化,还可以每隔七八年重新发射新舱段组建新空间站来替代之.如推进舱\轨道舱之类核心舱段平台完全可以实现工厂化流水线式生产建造.而今天的国际空间站由于采用衍架模式,空间站龙骨结构过于特化与复杂化,与下一代空间站的舱段平台与龙骨结构的系统继承性将不好说.老实说,卫星式积木空间站将前途无限,原因无它,就是因为卫星式积木空间站拥有结构简单\组建迅速\继承性好与升级改进余地空间广阔的巨大优势.而且正是因为拥有这种种优势.未来人类只要有需要,可以迅速在月球轨道\火星轨道\金星轨道乃至木卫二轨道上克隆一个与地球轨道上运行的卫星式积木空间站完全相同的空间站来,但要在月球轨道\火星轨道上克隆衍架式空间站,将会难比登天.如果未来中国研制出起飞推力达2400吨以上的重型版长征五号火箭,低地球轨道运载能力将达70吨左右,火箭整流罩直径将达8米.发射一个太阳能帆板展开达100米,重达60吨以上的重型空间站轨道舱将不什么难事.至于维修哈勃望远镜与回收卫星之类任务,以航天飞机每次发射费用高达8亿美元计算,不如每隔七八年发射一个全新的来得更合算.如今天美国的钱德拉X射线空间天文台\斯皮策红外天文台与及NASA新研制中的詹姆斯.韦伯空间光学天文台就已经不打算进行轨道维修升级了,使用寿命到期就研制一个全新的采代之.其实如果国际空间站也是积木式的,每一个舱段重达40至70吨,如当年美国用土星五火箭所发射的天空实验室空间站,一个空间站仅仅由三到六个舱段所组成.每隔十几年就发射全新的舱段再组装一个新空间站,老的就抛弃,估计更方便省钱.甚至在月球轨道或者格拉朗日点组装维持一个和平号级别的空间站也是易如反撑.目前的国际空间站之所以搞得如此复杂与昂贵,完全是为了迁就适应航天飞机(LEO能力只有30吨)与质子火箭(LEO只有22吨)的运力与货舱直径所至.如果在二十世纪九十年代,人类还拥有现成的土星五号火箭或者阿瑞斯五型火箭可以"凭持",估计国际空间站就将是另一个样子了.地球轨道对接还有一个担心,那就是长征五号火箭的低温上面级在地球轨道停泊等待的时间很短,如果载人飞船不能按时发射,地球脱离级(低温上面级)所用的液氧\液氢推进剂很快就会挥发掉.但如果采用月球轨道对接,由于神舟扩大版飞船与月面登陆飞船所用的燃料都是常温挤进剂(肼类推进剂),在月球轨道停泊等待的时间周期将要长得多.甚至可以提前几个月将月面登陆飞船(无人)预先发射到月球轨道,之后再择机发射扩大版神舟载人飞船到月球轨道上与之会合后进行月面登陆,回旋余地很大,也不必在海南发射场同时建立两个长征五号火箭的发射台.老实说美国现在的阿瑞斯一型火箭就是一块鸡肋,如果先用阿瑞斯一火箭将星座载人飞船发射上地球轨道,那么用阿瑞斯五火箭发射的货运飞船就必须在未来十几天内发射升空,否则星座飞船上的宇航员生命保障系统就用去很多了,到时还能不能按计划完成月球任务飞行都是一个问题.但火箭延期发射的情况又实在太普遍了,如果阿瑞斯五火箭因为故障不能按时升空,那么已经发射的星座飞船又无能力飞到月球轨道,那么此一次发射就白白浪费了.与之相反,如果阿瑞斯五火箭先期发射,由于其地球脱离级所用的低温燃料挥发很快,如果用阿瑞斯一号火箭发射的星座载人飞船无法在接着下来的几天时间内发射升空,一旦地球脱离级的低温燃料挥发掉一部分,不足以完成脱离地球轨道的任务,那么这一次发射也将同样白费了.因此美国佬迟早会发现他们还得利用阿瑞斯五火箭搞一款有能力将星座飞船(研制缩小版的星座飞船也可以,研制更大型的固体燃料上面级也可以)直接发射进入环月轨道的版本,那么今天他们研制的阿瑞斯一型火箭就实在是多此一举了.因此利用地球轨道对接方案实施载人登月工程不是不行,而是时间任务流程必须不能发生大的偏差,任务弹性极其有限,回旋余地实在太小.这也是我极力主张中国要采用月球轨道对接的方案来执行中国的载人登月工程的核心根源.事实上如果扩大版的神舟飞船(星座重25吨以上)总重量为12吨至15吨,利用长征五号火箭的1440吨至2400吨推力版是完全可以将其发射进环月轨道的,而月面登陆飞船与推进系统联合体重也还过25吨左右,利用2400吨推力版的长征五号火箭也是可以发射进入环月轨道的.1440吨起飞推力吨的长征五号火箭的LTO运载能力已经达19吨左右,如果基于现在的神舟飞船(重8吨左右)开发扩大版的神舟环月飞船,返回舱加大防热盾,其它不进行大变动,依旧是三人体制,重量3吨左右;轨道舱扩大,以适应地月空间转移与月球轨道停泊的长时间飞行(一个来回15天)需要,扩大到6吨,以求为宇航员们尽可能创造舒适的空间飞行环境.现在最重要的关键节点就是推进舱的设计,SHH兄认为载人飞船进出地球逃逸轨道,月球逃逸轨道要求相当大的推进变轨速度,对飞船发动机推力有更高的要求,推力要达几十千牛左右,而嫦娥飞船的主发动机才590牛,现在神舟飞船的才2500牛.因此中国要研制神舟飞船的环月版,还得攻克大型飞船发动机瓶颈.同样,由于进出地球轨道\月球轨道还需要更多的推进燃料,估计神舟飞船的环月飞行版推进舱将重达10吨以上.因此,日后中国的整艘神舟环月飞船将重达18吨左右.在成功实施载人环月的基础上,开始研制中国的月面登陆飞船,由于月面登陆飞船不必再次从月球轨道上返回地球,而且也可以采用嫦娥飞船式轨道用更节省燃料的方式抵达月球轨道,因此可以直接套用神舟扩大版环月飞船的10吨级推进舱作为自己的推进舱而不必研制新的.而月面登陆舱美国阿波罗飞船的重达14吨,中国未来的登陆舱则应达18吨左右,目的就是让登月宇航员拥有更好的驶乘环境与为未来改进留下余地.因此整艘载人月面登陆飞船的总重量将达30吨左右.现在问题的关键是中国还没有LTO运载能力达30吨的重型火箭,1440吨起飞推力版的长征五号火箭根本无法发射得了这一月面登陆飞船,因此必须研制新火箭.而我的主张就是升级长征五号火箭目前的YF100液氧煤油发动机,将其推力从目前的120吨升级到200吨,用于研制起飞推力达2400吨的重型版长征五号火箭.第三章，采用月球轨道对接方案神舟飞船改进下就可持续使用于月球载人飞行。