落锤式弯沉仪测定路面弯沉作业指导书
轻型落重式测试仪EVd作业指导书
轻型落重式测试仪EVd作业指导书
一、测试前的准备工作：
1、测试面应整平。
应使荷载板与地面良好接触。
必要时可用少量的细中砂来补平。
2、导向杆应保持垂直。
3、检查仪器标明的落距。
二、测试步骤：
1、荷载板放置在平整好的测试面上。
安装上导向杆并保持其垂直。
2、将落锤提升至挂（脱）钩装置上挂住，然后使落锤脱钩并自由落下，当落锤弹回后将其抓住并挂在挂（脱）钩装置上。
按此操作进行三次预冲击。
3、正式测试时按上述第（2）项的方式进行三次冲击测试，作为正式测试记录。
测试时应避免荷载板的移动和跳跃。
4、测试时，应记录每个测点的工作名称、检测部位、试验时间、土的种类、含水率以及相关的参数。
落锤冲击测试作业指导书
落锤冲击测试作业指导书
第一部分：引言
落锤冲击测试是一项常见的工程测试方法，用于评估材料、构
件或产品在受冲击载荷下的性能和耐久性。
本指导书旨在提供落锤
冲击测试的详细步骤和操作指南，以确保测试的准确性和可重复性。
第二部分：设备和材料
在进行落锤冲击测试之前，您需要准备以下设备和材料：
1. 冲击试验机：落锤冲击试验需要使用专门的冲击试验机，确
保其符合相关标准和规定。
2. 冲击锤：选择适当重量和形状的冲击锤，使其与待测试物体
的冲击面积相匹配，并满足试验标准的要求。
3. 测试样品：根据测试要求，准备适当的样品，并确保其尺寸、形状和物理特性符合要求。
4. 数据采集与分析工具：使用合适的数据采集和分析工具，以
记录和分析样品在冲击过程中的性能。
第三部分：测试准备
在进行落锤冲击测试之前，需要进行以下准备工作：
1. 根据测试要求和标准，选择适当的试验温度和湿度，并将试
验环境调节到稳定状态。
2. 安装和调整冲击试验机，确保其稳定性和准确性。
校准试验
机的传感器和测量仪器，以确保测试结果的准确性。
3. 准备测试样品，根据测试要求进行必要的样品处理和装配。
4. 设置数据采集与分析工具，确保其正常运行，并准备好记录
数据的存储介质。
第四部分：测试过程
根据以下步骤进行落锤冲击测试：
1. 将测试样品放置在适当的位置上，确保其固定和稳定。
根据
需要，可以使用钳子或夹具来保持样品的位置。
2. 调整冲击试验机的参数，如冲击力、冲击能量、冲击速度等。
确保这些参数与测试要求和标准相匹配。
弯沉仪操作规程
弯沉仪操作规程弯沉仪是一种用来测量材料的弯曲性能和挠度的仪器。
正确的操作弯沉仪可以确保测试结果的准确性和仪器的使用寿命。
以下是弯沉仪的操作规程。
1. 准备工作a. 确保弯沉仪的工作环境干净整洁，无大气污染和异味。
b. 检查弯沉仪的各部件是否完好，如仪表盘、移动臂、支撑架等。
c. 摆放好弯沉仪所需的配件和工具，如示波器、线材、天平等。
d. 将弯沉仪连接到合适的电源，并确保电源的稳定性和安全性。
2. 校准仪器a. 打开弯沉仪的电源，等待仪器预热一段时间。
b. 使用校准块进行仪器校准，根据厂家提供的校准方法进行操作。
c. 检查校准结果是否符合标准要求，如有偏差，则重新校准。
3. 准备样品a. 选择合适的样品进行测试，确保样品的尺寸和形状符合标准要求。
b. 清洁样品表面，确保样品无灰尘、油污等污染物。
c. 记录样品的标识信息，以便后续数据分析和比较。
4. 安装样品a. 将样品放置在支撑架上，确保样品平整且稳定。
b. 使用适当的力量将样品固定在支撑架上，避免样品的移动和倾斜。
c. 根据测试要求，确定样品的初始位移位置，并进行标记。
5. 测量a. 调节弯沉仪的参数和测量范围，根据需要选择合适的放大倍数。
b. 将仪表盘置于零位，确保测量结果的准确性。
c. 缓慢施加力量到样品上，记录每个阶段的测量数据，包括位移值、载荷值等。
d. 在每个阶段结束后，等待样品恢复到初始位移位置，并记录下降程度。
6. 数据处理a. 将测量数据导入计算机，使用适当的软件进行数据处理和分析。
b. 绘制样品的应力-应变曲线和挠度-载荷曲线，并进行比较和评估。
c. 计算样品的弹性模量、弯曲强度等指标，以评估样品的性能。
7. 清洁和维护a. 测试结束后，将仪器和配件清洁干净，并妥善存放。
b. 定期检查仪器的各部件，如移动臂、支撑架等，确保其正常工作。
c. 对仪器进行定期维护，根据使用频率和厂家要求进行保养。
通过正确的操作弯沉仪，可以获得准确可靠的测试结果，为材料的研究和应用提供重要的参考依据。
路基路面强度检测—路基路面弯沉检测
落锤式弯沉仪法检测弯沉
相关知识：
落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法
➢ 落锤式弯沉仪法是利用重锤自由落下时瞬间产生的冲击荷 载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹模量， 快速连续测定，使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
➢ 本方法适用于测定在落锤式弯沉仪(FWD)标准质量的重锤 落下一定高度发生的冲击荷载的作用下，路基或路面表面 所产生的瞬时变形，即测定在动态荷载作用下产生的动态 弯沉及弯沉盆。并可由此反算路基路面各层材料的动态弹 性模量，作为设计参数使用。所测结果经转换至回弹弯沉 值后可用于评定道路承载能力，也可用于调查水泥混凝土 路面接缝的传力效果，探查路面板下的空洞等。
2.检查承载车轮胎气压。每次测试之前都必须检查后轴轮胎气压，应满足 0.70MPa±0.05MPa的要求。
3.检查承载车轮载。一般每年检查一次，如果承载车因改装等原因而改变了后轴载， 也必须进行此项工作，后轴载应满足100kN±1kN的要求。
4.检查测量架的易损部件情况，及时更换损坏部件。 5.打开设备电源进行检查，控制面板功能键、指示灯、显示器等应正常。 6.开动承载车试测2-3个步距，观察测试机构，测试机构应正常，否则需要调整。
（四）数据计算与处理
（1）按桩号记录各测点的弯沉及弯沉盆数据，计算一个评定路段的平均值，标准差，变异系数。 （2）当为调查水泥混凝土路面接缝的传力效果时，利用分开在接缝两边布置的位移传感器的测定值的差 异及弯沉盆的形状，进行判断。 （3）当为探查路面板下的空洞时，利用在不同位置测定的测定值的差异及弯沉盆的形状，进行判断。
自动弯沉仪法检测弯沉
二、落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法 （一）测试步骤
➢承载板中心位置对准测点，承载板自动落下，放下弯沉装置的各个传感器。 ➢启动落锤装置，落锤瞬即自由落下，冲击力作用于承载板上，又立即自动提升至原来位置固定。同 时，各个传感器检测结构层表面变形，记录系统将位移信号输入计算机，并得到峰值，即路面弯沉， 同时得到弯沉盆。每一测点重复测定应不少于3次，除去第一个测定值，取以后几次测定值的平均值 作为计算依据。 ➢提起传感器及承载板，牵引车向前移动至下一个测点，重复上述步骤，进行测定。
自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法
自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法一、试验目的1.采用自动弯沉仪在标准条件下每隔一定距离连续测试路面的总弯沉，及测定路段的总弯沉值的平均值。
2.用于尚无坑洞等严重破坏的道路验收检查及旧路面强度评价，可为路面养护管理系统提供数据，经过与贝克曼梁测定值进行换算后，也可用于路面结构设计。
二、仪具与材料自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构如图1-5所示，它安装在测试车底盘下面，测臂夹在后轴轮隙中间。
汽车运行时测量机构提起，离开路面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距 6.75m；测臂长度 1.75～2.40m；后轴荷载 100kN；测定轮对路面的压强 0.7MPa；最小测试步距 4～10m；测试精度 0.01mm；测试车速度 1.5～4.0km/h。
三、方法与步骤1. 将自动弯沉仪测定车开到检测路段的测定车道（一般为行车道）上，测点应在路面行车道的轮迹带上。
2. 汽车到达测试地点第一个测点位置后，按下列步骤放下测量机构：（1）关闭汽车发动机；（2）松开离合器转盘；（3）放下测量头，测量头位于测定梁（后轴）前方的一定距离上；（4）放下后支点，勾好把手；（5）放下测量架，销好把手；（6）放下导向机构；（7）插上仪器与汽车的连接销杆或开动液压转向同步系统；（8）检查钢丝绳一定要在离合器的槽内；（9）启动汽车发动机，在操作键盘上按动离合器开关，竖测量机构于最前端。
3. 开始测试时，汽车以一定速度行进，测量头连续检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。
通过测定梁支点的位移传感器将位移转换为电信号，并传送到数据记录器，待汽车后轮通过测量头后，显示器上显示弯沉盆或弯沉峰值，打印机输出弯沉峰值及测定距离。
当第一点测定完毕后，车辆前面的牵引装置以两倍于汽车行进速度的速度把测量机构拉到测定轮前方，汽车继续行进，到达下一测点时，开始第二点测定。
周而复始地向前测定，汽车在整个测试过程中应保持在规定的速度范围内稳定行驶，标准的行车速度应为3.0～3.5km/h。
ZYZD D—09弯沉检测作业指导书
工程概况
CXWJI20-25(弯沉)表1
工程名称
工程地点
建设单位
勘察单位
设计单位
承建单位
监理单位
质量监督站
结构层次
开工日期
填料种类
检测日期
设计弯沉值(0.01mm)
检测方法
贝克曼梁法
检测里程
检测点数
备注
资料提供单位： 资料提供人： 检测员： 日期：
弯沉检测现场记录表
积，精确至0.1c㎡。
6.1.6检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
6.1.7 当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
6.1.8 记录沥青路面修建或修改时材料结构厚度施工及养护等情况。
6.2检测步骤
路基路面进行质量检测，以检测其缺陷及其位置，并判定路面弯沉值是否达到设计要求。
4．检测仪器及设备
4.1测试车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，根据公路等级要求采用10t的车辆测定其弯沉值。
测定弯沉标准车参数
标准轴载等级
BZZ-100
BZZ-60
后轴标准轴载P（KN）
100±1
60±1
一侧双轮荷载（KN）
7.4 当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时,可将超出L±(2～3)S的弯沉特异值舍弃,重新计算平均值和标准差。对舍弃的弯沉值大于L+(2～3)S的点,应找出其周围界限,进行局部处理。
7.5 用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时,应按两个独立测点计,不能采用左右两点的平均值。
7.6 弯沉代表值大于设计要求的弯沉值时相应分项工程为不合格。
FWD落锤式弯沉测定仪内部校准方法
FWD落锤式弯沉测定仪内部校准方法一、概述本方法适用于FWD落锤式弯沉测定仪的内部校准，参照《公路路基路面现场测试规程》【JTG E60-2008】编制。
二、内部校准项目和内部校准条件1．内部校准项目及要求：(1) 承载板：直径300mm，误差在±2mm内，用50cm钢直尺测定。
(2) 承载板：厚度45mm，误差在±1mm内，用30cm游标卡尺测定。
(3) 重锤质量：质量为200kg，误差在±10kg内，用磅秤测定。
(4) 传感器误差：误差范围为±3%。
三、内部校准用标准器具钢直尺：测量范围大于300mm，精度要求不大于2mm；游标卡尺：测量范围大于50mm，精度要求不大于1mm；磅秤：测量范围大于250kg，精度要求不大于10kg。
四、内部校准方法1、承载板直径：承载板直径有300mm和500mm两种，一般用于公路的承载板直径为300mm，用检定合格的钢直尺在相互垂直的方向各测一次，取平均值作为测量结果。
2、承载板厚度：承载板是堆成分开成十字的钢板与橡胶板组成的复合板，用30cm 游标卡尺测量，沿测头长度方向在左中右三处各测一次取平均值作为测量结果。
3、用磅秤称量重锤的质量，测3次取平均值作为测量结果。
4、用信号发射器测量位移传感器误差，传感器数量为9只，布置在0-250cm范围以内，必须包括0cm、30cm、60cm、90cm四点，其他根据需要及设备性能决定，各点测3次取平均值作为测量结果。
该项目送计量单位进行检定/校准。
5、用信号发射器测量荷载传感器误差，测三次取平均值作为测量结果。
该项目送计量单位进行检定/校准。
五、内部校准结果处理1．凡经内部校准符合本规程要求的仪器发给合格证书；若达不到技术要求，应及时调整或更新。
2．内部校准周期可根据具体使用情况确定，一般为1年一次。
1 六、路面回弹弯沉值测定仪内部校准记录见下表：————以下空白————内部校准数据/结果：校准项目 技术要求 检测数据 平均值 检测结果 1 2 3 承载板直径（mm ） 300mm ±2mm 承载板厚度（mm ） 45mm ±1mm 落锤质量(kg) 200kg ±10kg位移传感器误差 0cm ±3%30cm 60cm90cm荷载传感器误差 ±3%。
板间传荷作业指导书
层间粘结状况检测1适⽤范围本作业指导书适⽤于板间传荷能⼒。
2 执⾏标准JTG 3450-2019 《公路路基路⾯现场测试规程》JTG D40-2011《公路⽔泥混凝⼟路⾯设计规范》3仪器设备落锤式弯沉仪（多点）。
4检测⽬的为⽔泥混凝⼟路⾯的养护处治提供依据。
5资料收集在检测前，应该收集以下资料：1建设单位名称；2检测施⼯段概况、起讫桩号；6现场检测6.1 检测步骤1、将FWD 牵引⾄测试路段检测位置，输⼊测试位置信息，设定好状态参数。
2、将承载板中⼼位置对准测点，测点布置在混凝⼟板块边，保证主传感器与次传感器在接缝的两边。
落下承载板，放下弯沉检测装置的各传感器。
3、启动荷载发⽣装置，落锤瞬即⾃由落下，冲击⼒作⽤于承载板上，⼜⽴即⾃动提升⾄原来位置固定。
同时，记录荷载数据，各个位移传感器测量并记录路表变形数据，变形峰值即为弯沉值。
每个测点重复测试应不少于3 次。
7数据处理及评定7.1数据处理1、舍去承载板中⼼位移传感器的⾸次测值，计算其后⼏次测值的平均值作为该点的弯沉值。
2、按照《公路沥⻘路⾯设计规范》（JTG D50-2017）的规定，对弯沉值进⾏温度修正。
3、测定接缝传荷能⼒的试验荷载应采⽤设计轴载的⼀侧轮载，将荷载施加在邻近接缝的路⾯表⾯，实测接缝两侧边缘的弯沉值。
按下式计算传荷系数k ：k w w其中：w 为未受荷板接缝边缘处弯沉值（0.01mm）；w 受荷板接缝边缘处的弯沉值（0.01mm）。
4、旧混凝⼟⾯层的接缝传荷能⼒分级情况如下表所示：等级优良中次差接缝传荷系数k≥80 60~80 40~60 ＜408检测原始记录⻅板间传荷系数检测原始记录表。
9检测报告检测报告格式为公司统⼀格式。
5.4弯沉仪说明书
5.4m贝克曼梁路面弯沉仪操作规程一、5.4m贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪。
本仪器适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度。
二、技术参数：1 总长：5400mm。
2 杠杆比： 2：13 支点至前测点长：3600mm。
4 刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于0.05mm。
5 表精度为0.01mm 量程为1cm三、弯沉仪仪器的用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度。
路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案。
路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用。
路面弯沉仪是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值。
弯沉仪路面在负荷作用下形成局部下沉(即垂直变形)，路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆。
当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值。
试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。
仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点。
不受天气、风力、日照等客观条件等影响。
弯沉仪仪器结构：本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。
使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便。
仪器备有500mm、150mm、100mm测杆各一根，可根据现场需用选择使用，百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器配0~100mm一级精度百分表一只。
四、测定步骤：A、将仪器擦净。
B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm。
道路检测试验指导书及报告
实验一、路基路面弯沉值测试方法1．实验目的及意义：〔1〕本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
〔2〕本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用；〔3〕本方法测定路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。
〔4〕回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中(设计回弹弯沉)，用于施工控制及施工验收中(竣工验收弯沉值)，同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。
2．试验方法：贝克曼梁法3．仪器设备：〔1〕测试车：采用标准车BZZ-100，双轴、后轴标准轴荷载100KN；每侧双轮荷载50KN；轮胎充气压力0.70MPa；单轮传压面当量圆直径21.30cm；且轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头的的载重车。
〔2〕路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。
〔3〕接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。
〔4〕其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
4．实验步骤：〔1〕试验前准备工作；〔2〕在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。
测点应在路面行车车道的轨迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。
〔3〕将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm处的位置上。
〔4〕将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪于测点上(轮隙中心前方3～5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以单侧测定，也可以双侧同时测定。
〔5〕测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大数值时，迅速读取初读数dl，待汽车驶出弯沉影响半径3m以上后停车，读取终读数d2。
〔6〕整理读测数据，每一个测点的回弹弯沉值按照下式计算：Li=〔dl-d2〕×2 ；〔7〕完成实验报告。