轨道交通知识点
第一章
1. 交通拥堵、环境污染、交通事故成为交通领域的三大问题。
2. 城市交通系统发展的三个阶段：有轨电车、汽车、地铁轻轨，
否定之否定过程。
3. 地铁发展历程：
1825年，世界上第一条铁路在英国开通运营。1863年，世界上第一
条地铁线在伦敦开通运营。
1870年，纽约建成世界上第一条城市客运的高架铁路1881年，世界
上第一条电气化铁路在柏林投入运营。1896年，匈牙利首都布达佩
斯修建了欧洲最早的电气化地铁，解决了地铁的空气污染问题。自
此，地铁开始大规模建设。20世纪70年代发生石油危机，地铁得到
了进一步大规模的发展。截止2005年，国外108个城市建设了近7000
公里地铁网。图1-6
20世纪建设地铁线路条数 P7
4. 轻轨
定义：在我国，把每小时单向客流量为1——3万人次的轨道交通定义
为中运量轨道交通，即轻轨。
优点：运量较大、速度快、安全、准时，建设成本比地铁低。
与地铁的区别：地铁有建于地下、地面、高架的（如建于地面上的高
架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下的、地面
的、高架的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。地铁是
2.5—5万人次。
5. 单轨：单轨系统又称独轨交通，可分为跨座式和悬挂式两种。
6. 磁浮交通
原理：利用电磁系统产生的吸引或排斥力将车辆托起，使之悬浮于线
路上，利用电磁力导向，使用直线电机将电能直接转换成推进力，推
动列车前进。
优点：与传统的铁路相比，磁悬浮铁路去除了轮轨接触，因而无刚体
直接摩擦阻力，可获得比一般高速铁路更高的速度，目前试验速度已
达500km/h以上；
无机械振动与噪声；
无环境污染（空气）；可获得高舒适度和平稳性；
由于没有钢轨、车轮、机械传动和接触导电轨等摩擦部件，维修费用
大为降低另外，磁悬浮列车还有爬坡、越障能力强，更有利于实现全
自动化控制等优点。缺点:目前高速磁浮造价偏高、与铁路系统不兼容。
7.城市交通问题：①交通拥堵②事故频发③能源过度消耗④尾气噪
音污染(反思结论：实施公交优先战略，大城市应建设以轨道交通为骨
干，道路公交为基础，出租车为补充的公共交通系统)
8.城市轨道交通的社会功能
1 基础性功能—缓解城市交通拥堵。
对应的城市轨道交通发展模式——服务引导发展（SOD）
2 先导性功能—优化城市布局结构（弥漫式发展，组团式发展）
对应的城市轨道交通发展模式——公共交通引导发展（TOD）理想模
式，如哥本哈根的指状发展
3 有利于节约资源，改善环境
4 促进社会经济的发展
5 人防和文化功能第二章 轨道交通的分类与制式选择
1.交通运输系统：轨道（铁路） 公路 水运 航空 管道
2.轨道交通：干线铁路（高速铁路） 地区性城际铁路或者城际轨道交
通，城市轨道交通
3.城市交通系统的分类
按运输对象：客运交通 货运交通
按运输工具：公共交通(道路公共交通 城市轨道交通) 私人交通
按技术特性：机动化交通 非机动化交通
4.城市轨道交通的分类
按运能（即交通容量）：高，大，中 运量
按路权(城市轨道交通的运行线路与其他交通的兼容程度)：独有，半独
立，共有路权三种基本类型。
按敷设方式：地下隧道，高架，地面
按轮轨关系：钢轮钢轨（地铁，轻轨，有轨电车），橡胶轮系统，磁浮
系统
按技术特征：市郊铁路，地铁，轻轨，单轨，线性电机系统等
5.城市轨道交通分类：地铁系统，轻轨系统，单轨系统，磁浮系统，自
动导向系统，市域快速轨道系统，索轨系统
6，地铁系统
技术特征：单方向输送能力在2.5万人次/h以上的城市轨道交通系 采用4～
8节编组列车 地下、地面和高架三种形式 一般线路全封闭，在
市中心区全部或大部分位于地下隧道内A型车、B型车、直线电机B型，胶轮地铁
优点：①应用范围广，技术成熟②运量大，超载能力强③运行速度快
④国产化程度高
缺点：①性能受黏着条件限制，列车易空转，打滑②噪声，震动大③转
弯半径大④投资大，建设周期长
适用范围：①客流较大，中心城地下线路②客流较大，环境条件要求相
对宽松。
7．轻轨系统
优点：运行速度快②转弯半径小，爬坡能力强③运营相对灵活④整体造
价相对较低⑤车辆采用低地板⑥振动和噪声相对较小
主要缺点：客运能力较小
适用范围：客流小于地铁运能的线路。
8.单轨系统
优点：行驶速度快，运量大转弯半径小，爬坡能力强建设工期短、造价
低占地面积小、空间体积小乘车安全、舒适对环境污染较小 对居民正
常生活干扰小
缺点：事故救援较困难 道岔构造比较复杂 能耗大，寿命短 有粉尘污染
适用范围:中运量城市客运交通，低运量短途客运交通
9．市域快速轨道交通技术特征
建在城市郊区 站距大 车体大 速度快 主要在地面或高架行驶 主要满足市
民在市域范围的出行需求。
10.城市轨道交通的制式选择
基本原则：满足客流需求，引导城市合理发展的基础上，尽可能地节约
投资
1 线路功能定位：首先考虑因素 线路工程条件 经济性 技术可靠性 网
络资源共享 国产化水平 节能环保第三章 城市轨道交通工程项目的前期工作
1.项目前期研究阶段：城市轨道交通规划（远景线网规划，近期建设规
划）工程可行性研究（工程预可行性研究 工程可行性研究）
2.轨道交通规划的原则和步骤
①可持续发展原则②协同性原则③整体性原则④动态性原则⑤客观
性原则⑥可操作性原则⑧经济性原则
3.城市轨道交通规划的内容①社会经济调查(城市自然条件，自然资源 城市经济与社会方面 城市
环境资料 城市交通资料)
②土地使用规划③交通需求分析与预测④线网规划和建设规划
4.线网规划内容
①必要性研究②确定规划目标③线网规模研究④线网结构研究⑤线
网规划⑥车辆段，控制中心基地规划⑦网络的建设时序
5.线网规划的步骤
①资料收集
（2）城市交通现状与未来问题分析（3）确定轨道交通规划目标（4）
客流需求预测（5）确定未来轨道交通线网发展规模（6）编制线网规划
方案（7）预测客流分配测试（8）方案评价，形成推荐方案（9）局部
的进一步细致规划研究
6.客流需求预测
1 四阶段法
基本原理:模拟了人出行的决策过程
决定出行—决定目的地—交通方式选择—具体路线
出行生成预测—出行分布预测—方式划分预测—客流分配预测
出行产生和吸引量的预测方法：出行率法 回归模型法（课本）
出行分布的预测：平均增长系数法，重力模型法
轨道交通量分配：最短路径法
7. 线网规模拟定：负荷强度法 线网密度法
8. 网络结构
1 星型结构
优点：线网中心区域可达性最好，郊区与中心区之间联系方便。任意两
条线路之间只要换乘一次。
缺点：没有环形线，郊区之间的绕行距离长。多线在一点相交，换乘站
设计与施工较困难，且换乘量很大。
影响：形成强大的中心区，且城市居民沿轨道线呈带状分布。
适用于：有明显的市中心，城市规模中等、郊区周边方向客流量不大。
如哥本哈根、日内瓦、汉堡。
②网格状
优点：线路分布均匀，客流吸引范围比例高，乘客容易辨认方向，线网
连通性好。
缺点：对角线方向交通不方便，道路非直线系数大。平行线之间要两次
或两次以上换乘。
影响：在横、纵两个方向上形成很大的客运量，线网上可达性差异小，不容易形成明显的市中心。
适用于：人口分布均匀，没有明显市中心或不希望形成强大市中心的城
市。这种线网的城市很少，如大阪等。
③放射网状
优点：市中心线路和换乘密集而均匀，网络连通性好，市郊到中心区出
行方便。
缺点：市郊之间的出行不便。
影响：引导城市沿放射线发展，形成强大、范围较大的城市中心。
适用于：郊区之间出行量较小的大城市和特大城市。如芝加哥、慕尼黑
等。
④有环放射状
有利于市中心区与各分区、郊区、市区周围相邻的各区之间的交通联
系，非直线系数较小。有环放射式是比较理想的轨道网络结构。
影响：引导城市沿放射线发展，并有利于在环线与放射线的交汇处形成
城市副中心。
适用于：大城市和特大城市。如莫斯科、巴黎、上海、北京。
10.我国的城市轨道交通线网规划
现状
1）忽视城市总体规2）规划目标界定不明确3）忽视客流预测的重要性
4）忽视用地的控制与管理
从无到有的线网规划方法
1） 面的分析：整体上把握结构形态，拟定轨道交通网络的基本构
架
2） 点的分析:城市的大型客流集散点，重要的政治经济中心，大
型换乘枢纽等
3） 线的规划：面和点两个层面的沟通‘
9. 线路规划
1 线路走向②站点设置③敷设方式（高架 地面 地下）④联络线
规划
10. 网络评价
1 网络评价指标——技术性能指标:线网客运量，网络饱和度（网
络中各条线路的饱和度按里程的加权平均值），网络总出行时
间，换乘率等
2 网络评价指标——经济效益指标：能够直接用简单货币来描述的
指标，主要有网络建设成本，运营成本的运营收入。第四章 城市轨道交通固定设施子系统之一
1.轮轨系统的轨道结构功能
①导向②减小荷载的作用强度③减震降噪
现代轨道系统可分为有碴轨道和无碴轨道
2.轨道结构的组成①钢轨②轨枕③连接零件（中间连接和接头连
接）
④道床：（主要功能：扩散荷载 为轨排提供纵横向阻力 使轨道具
有必要的弹性和阻尼 排水作用 便于校正轨道的平面和纵断面）
在无碴轨道中，用混凝土板基础取代传统轨道中的轨枕和道床
⑤道岔：（工作原理：车辆由一条线路转向或越过另一条线路时的
设备称为道岔。连接、交叉、连接交叉三种基本形式。）
3．线路平纵横断面
1)线路平面：
组成：直线，圆曲线和缓和曲线
主要技术要素：最小曲线半径、夹直线最小长度、最小圆曲线长
度、缓和曲线线型和长度等。
缓和曲线的作用：消除ZY点曲率、外轨超高的突变，实现平面曲率
的渐变以及外轨超高的渐变。
2)线路纵断面（由坡段和链接相邻坡段的竖曲线组成）
特征表示：坡段长度：为坡段前后两个变坡点之间的水平距离（m）
坡段坡度：为两端变坡点的高程之差Hi(m）除以坡段 长
度Li(m） ，以千分数表示。
主要技术要素：最大坡度、最小坡段长度及坡段连接（坡度代数
差、竖曲线半径、竖曲线夹直线）。
3)线路横断面
①限界：限界是指列车沿固定的轨道安全运行所需要的空间尺寸。
主要包括车辆限界，设备限界和建筑限界
4.区间结构
1)区间隧道结构形式
矩形（明挖法） 拱形（暗挖法 矿山法） 圆形（盾构法） U形（明挖
法）
2）盾构法隧道的结构形式
盾构法是在盾构机钢壳体的保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖地
层，并在盾构机壳体内完成出碴、管片拼装、推进等作业。
适用条件：在不宜采用明挖法或矿山法，且地下水发育，围岩稳定性
城轨检修知识点总结
城轨检修知识点总结
一、城轨检修概述
城轨交通系统是指在城市内运营的轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。由于城市轨道交通系统运行时间长、频次高，因此对于设备的可靠性和安全性要求很高。城轨检修是保障城市轨道交通系统正常运行的重要环节，具有很高的技术含量和复杂性。
城轨检修工作包括车辆、线路、供电、信号、通信等多个方面，需要各个部门的协同配合，确保城市轨道交通系统的安全、高效运行。
二、城轨检修的基本要求
1. 安全第一：城轨检修工作要始终坚持安全第一的原则，确保检修人员和乘客的人身安全。
2. 可靠性：城轨检修工作要求设备和线路具有高可靠性，保证城市轨道交通系统的正常运行。
3. 维修周期：城轨检修工作要按照规定的维修周期进行检修，确保设备的良好状态，减少故障发生的可能性。
4. 保养维护：城轨检修工作要求做好设备的保养维护工作，延长设备的使用寿命，提高运行效率。
5. 技术要求：城轨检修工作要求检修人员具有扎实的专业知识和丰富的实践经验，掌握先进的检修技术。
三、城轨车辆检修
城轨车辆检修是城轨检修的重要组成部分，主要工作包括车辆的日常检修、定检、大修、改造等。车辆检修主要包括车体、机械、电气、牵引、制动等多个方面的检修内容。
1. 车体检修：包括车体钣金、喷漆、车门系统、座椅等的检修维护。
2. 机械检修：包括车轮、轴承、减震器、转向架等机械部件的检修。
3. 电气检修：包括电机、空调、车载设备、信号系统等电气设备的检修。
4. 牵引、制动系统检修：包括牵引系统、制动系统的检修、调试和维护。
城轨车辆检修工作要求检修人员对车辆结构有深入了解，掌握专业的检修技术，严格按照规程执行，确保车辆的安全和可靠运行。
四、城轨线路检修 城轨线路检修是城轨交通系统的关键环节，包括轨道、道岔、轨枕、轨距、轨道平整度等多个方面的检修内容。
1. 轨道检修：包括轨道维修、轨道测量、轨道调整等内容。
2. 道岔检修：包括道岔轨道的维修、检查和保养。
无砟轨道知识点总结
无砟轨道知识点总结
1. 无砟轨道的发展历程
无砟轨道是在上世纪50年代由美国人首先提出的，然而由于当时的技术条件限制，无砟轨道并没有受到广泛应用。直到20世纪70年代，随着预制道床技术的发展，无砟轨道开始逐渐得到重视。之后，欧美、日本等发达国家先后开展了无砟轨道的研究与试验，逐渐形成了一套成熟的技术体系。
在中国，无砟轨道的发展也是相对较晚。1998年，中国铁道部成立了“无砟轨道技术研究小组”，开始对无砟轨道进行系统化的研究和试验。经过长期的努力，中国在无砟轨道技术上取得了一系列重大突破，无砟轨道已经在一些特殊铁路线路上得到了推广应用。
2. 无砟轨道的构成
（1）预制道床：预制道床是无砟轨道最为核心的部分。它由预制混凝土板组成，每块混凝土板上预留有固定轨枕的孔洞。混凝土板的表面通常铺设有防水、隔离层，可以有效保护预制板不受外部环境的侵蚀。预制道床不仅施工简便，而且还具有较高的使用寿命和稳定的性能。
（2）轨枕板：轨枕板是无砟轨道上的承载构件，其作用是将轨轴传递的荷载传递到预制道床上。轨枕板通常是由预制混凝土板制成的，具有一定的强度和耐久性。与传统的木质轨枕相比，轨枕板具有更好的承载能力和使用寿命，并且在施工过程中能够大大提高工作效率。
（3）垫筒和轨道锁定系统：无砟轨道中的轨轴与轨枕板之间通过嵌入式弹性垫及两侧的轨道锁定系统相连接。这样的设计可以确保轨道在列车行驶时保持稳定，并且能够吸收和分散列车荷载所产生的振动和冲击力。
3. 无砟轨道的优点
（1）施工效率高：相比传统的砟石铺轨方式，无砟轨道的施工速度更快，更为便捷，能够节约大量的人力、物力和时间成本。
（2）环保节能：无砟轨道不需要开采大量的砟石和水泥等原材料，因此减少了对环境的破坏。此外，由于轨枕板和预制道床的材料和设计优化，截断能耗和二氧化碳排放也得到了降低。
（3）使用寿命长：无砟轨道采用的预制混凝土道床和轨枕板具有较高的材料强度和稳定性，因此可以明显延长轨道的使用寿命，减少了维护成本，提高了运输安全性。
地铁维护的知识点总结
地铁维护的知识点总结
地铁是城市交通系统中非常重要的一部分，它能够有效缓解城市交通压力、减少环境污染、提高交通效率。地铁系统的正常运行离不开对其进行及时、有效的维护保养。本文将就地铁维护的知识点进行总结，包括地铁设备维护、车辆管理、线路维护等方面的内容。
一、地铁设备维护
1.轨道交通信号系统维护
轨道交通信号系统是地铁系统中非常重要的一部分，它能够保障列车的安全运行。在日常维护中，需要对信号系统的各个部件进行定期检查、清洁和维护，确保其正常运行。同时，对信号系统进行定期的技术检测和维修，以保证其在紧急情况下能够及时发挥作用，保障列车和乘客的安全。
2.牵引供电系统维护
牵引供电系统是地铁列车的动力来源，它保障了列车的正常运行。在维护过程中，需要对供电系统的接触网、牵引设备、电源线路等部分进行定期检查和维护，确保其正常运行。另外，定期清洗接触网、检查绝缘状况，预防因电力故障导致的事故发生。
3.通风与空调系统维护
地铁系统中的车站、隧道及车辆都需要通风与空调系统对空气进行循环处理，保障乘客的舒适与安全。在维护过程中，需要对通风与空调系统的设备进行定期检查、清洁和维护，确保其正常运行。同时，定期更换过滤器、清洗风道，保持通风与空调系统的正常运行状态。
4.防灾系统维护
地铁系统中的防灾系统包括火灾报警系统、紧急疏散指示系统、消防设备等，它们在紧急情况下能够对乘客进行及时的提示和疏散，保障乘客的安全。在维护过程中，需要对防灾系统的各个部件进行定期检查和维护，确保其正常运行。另外，需要定期进行应急演练，提高工作人员的应急处置能力。
二、车辆管理
1.车辆保养
地铁列车是地铁系统的重要组成部分，对列车的定期保养是确保其正常运行的关键。在保养过程中，需要对列车的车体、车轮、制动系统、动力系统等部分进行定期检查和维护，确保其正常运行。同时，需要对列车的外观进行定期清洗、油漆修补等工作，保持其良好的外观状态。
城市轨道交通车辆技术专业《08-轨道列车司机题库-通信信号知识9》
知识点：通信、信号知识
单项选择题
1、音响信号，长声为2s，短声为，间隔为1s。重复鸣笛时，需间隔〔〕以上。
A、3 B、4 C、5 D、6
答案：C
2、站线发生危及行车平安的事件时，按压紧急关闭按钮后〔〕。
A、防护信号机关闭 B、阻挡信号机关闭
C、出站信号机关闭 D、调车信号机关闭
答案：C
3、由闭塞法恢复为站间/进路闭塞法的时机为〔〕。
A、按闭塞法行车的末次列车整列由发车站发出
B、 按闭塞法行车的末次列车整列到达接车站
C、按闭塞法行车的末次列车驶出闭塞区间
D、以上表达都不对
答案：C
4、防护信号机设置的地点是〔〕。
A、设在道岔前方 B、设在车站正线出口处
C、设在站间距较大的站间区间内 D、设在车站入口处
答案：A
5、“司机发现邻线故障，向邻线上的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到后，应立即紧急停车。〞所采用的音响信号描述正确的选项是〔〕。
A、一长声 B、一长三短声 C、连续短声 D、三长声
答案:C司机发现邻线故障，向邻线上的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到后，应立即紧急停车。采用连续短声的紧急停车信号。
6、“发现线路有危及行车平安的不良处所时或列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。〞所采用的音响信号描述正确的选项是〔〕。
A、一长声 B、一长三短声 C、连续短声 D、三长声
答案：B发现线路有危及行车平安的不良处所时或列车发生重大、大事故及其他需要救援情况时。司机采用一长三短声的警报信号。
7、超速防护自动闭塞4〔CBTC〕行车时的主体信号为〔〕。
A、地面信号 B、调度信号 C、车载信号 D、轨旁信息
答案：C
8、以下选项中其主体信号不以地面信号为主的是〔〕。
轻轨列车知识点总结图解
一、轻轨列车概述
轻轨列车是一种城市轨道交通工具，通常用于城市内部或城市周边的交通运输，具有速度快、环保、能耗低、载客量大等优点。轻轨列车通常使用电力作为动力源，并且可以在地面、高架或地下轨道上行驶。它主要分为有轨电车和轻轨列车两种类型，有轨电车通常是在城市繁忙的街道上行驶，而轻轨列车则更适合长距离运输和城市快速交通。
二、轻轨列车的构造
1.车体结构：轻轨列车通常由车头、车体和车尾三部分组成。车头是列车的前部，通常有司机车厢和控制室，用于操作列车的行驶和停车。车体是列车的主体部分，主要用于承载乘客和货物，通常会有多个车厢相连。车尾则是列车的后部，通常没有车门和乘客区域，主要是用于连接其他车辆。
2.动力系统：轻轨列车的动力系统通常由电动机、电池和牵引系统组成。电动机负责将电能转化为动力，驱动列车行驶；电池则是储存电能的装置，可以提供列车运行所需的电力；牵引系统则是将电能传递给电动机的装置，通常是通过电缆或接触网进行传输。
3.控制系统：轻轨列车的控制系统包括列车的自动控制、制动和安全系统。自动控制系统可以帮助列车在轨道上稳定行驶，确保列车的安全和顺畅；制动系统则用于控制列车的减速和停车，确保列车能在需要时安全停下；安全系统则是为了保障列车和乘客的安全，包括紧急制动、防撞系统等。
4.辅助设备：轻轨列车通常还配备有列车通信设备、空调、灯光、紧急逃生设备、报警装置等辅助设备，以提供列车运行所需的各种设施和便利条件。
三、轻轨列车的运行原理
轻轨列车的运行是依靠电力来进行的，其基本原理是电能转化为机械能，驱动列车在轨道上行驶。具体而言，轻轨列车的运行包括以下几个方面：
1.能量供给：轻轨列车的能量主要来自电能，可以通过接触网或第三轨等方式供给。当列车行驶时，电能会被传递给列车的动力系统，转化为电动机的动力。
2.牵引和制动：列车的动力系统会将电能转化为机械能，通过牵引系统传递到车轮上，从而驱动列车行驶。当列车需要减速或停车时，制动系统会通过摩擦或回收能量的方式将列车的动能转化为热能或电能，实现列车的减速和停车。
城市轨道交通运营管理知识点总结(期末复习)
城规复习
1、城市轨道交通线路按线路敷设方式可分为地下线，地面线，高架线和敞开式线路，其中的功能可分为正线、辅助线和车场线三类。
2、目前城市轨道交通的直流牵引电压等级有DC750V和DC1500V。
3、ABC型地铁列车的特性:
A型地铁列车宽度最大，载客量最多，一般采用高强度、轻量化、大断面的鼓型铝合金车体，4动2拖6辆编组，车宽3米，轴重16吨，适合新建地铁条件好，运量需求大的城市。
B型地铁列车长19米，宽2.8米，多为六节编组，轴重14吨，其中6B车型地铁列车是我国采用最多的车型。
C型地铁列车为轻轨车型，标准车宽2.6米，轴重11吨，编组一般为2～4节。
4、一般(架空接触网)馈电方式电压等级采用(DC1500V)，而目前主要采用(DC750V)作为(第三轨)馈电方式的电压等级。
5、列车自动防护ATP:ATP即列车运行超速防护或列车运行速度监督，该子系统是保证行车安全，防止列车进入前方列车占用区段和防止超速的设备。
列车自动运行ATO:由轨旁设备和车载设备组成，其主要功能是完成列车自动驾驶的操作。
列车自动监控ATS:由控制中心设备，车站设备等组成，主要实现对列车运行及所控制的转辙机，信号机等设备运行状态的监督和控制，给行车调度人员显示出全线列车的运行状态等目的。
6、火灾报警系统FAS，机电设备监控系统BAS，SCADA电力综合监控系统。
7、屏蔽门有两种类型:
一种是一道自上而下的玻璃隔墙和活动门，沿着车站站台边缘及两端设置，又称为[全高式屏蔽门]。
另一种是上不封顶的隔墙和活动门，属于半封闭型，又称[半高式屏蔽门或安全门]。
8、全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车数计划。
9、列车开行方案:
列车编组方案、列车交路方案、列车停站方案 10、列车交路有常规交路，混合交路和衔接交路，其中混合交路和衔接交路又统称为特殊交路。
11、车辆分为运用车，检修车和备用车。
12、备用车数一般控制在运用车数的10%左右。
城市轨道交通车辆技术专业《05-轨道列车司机题库-轨道交通基础知识2》
知识点：轨道交通根底知识
单项选择题
1、区间线路的轨道中心道床面或轨道旁，应没有逃生、教授的应急通道，应急通道的最少宽度不应少于〔〕MM
答案：A;
2、超员载荷工况是指按照?城市轨道交流工程工程建设标准?〔建标104-2021〕的规定计算的超员，即超员为座席位和站席位的总和，站席标准为内面积扣除座席区及相关设备的面积后，按〔〕/㎡计
答案：C
3、用于地面或高架线路运行的车辆，蓄电池容量应保证供电时间不少于〔〕分钟
答案：A；
4、我国标准轮对内侧距为〔〕MM
答案：B;
5、ATC是指〔〕
A自动列车监控 B自动列车运行
C自动列车防护 D自动列车控制
答案：D
6、自动闭塞分区最少长度，应满足列车〔〕
A自身长度与相邻长度的总和
B自身长度与制动距离的总和
C自动驾驶时的制动距离与相邻列车长度之和
D最大速度运行时最大制动距离
答案：D
7、轨道有〔〕钢轨、钢轨连接零件、钢轨伸缩调节器、防爬设备及附属设备组成
A道床、道砟、道岔 B道床、轨枕、道岔
C路基、轨枕、三轨 D路基、轨枕、轨道
答案：B
8、轨距是钢轨头部踏面下〔〕范围内两轨工作边之间的最少距离
答案：B
9、各种信号机的直线显示距离不得小于〔〕m
答案：C;
10、原那么上信号应设置在〔〕
A列车运行方向的右侧 B列车运行方向的左侧
C右侧墙壁的靠下位置 D左侧墙壁的靠下位置
答案：A
11、当车体发生测滚时，连杆的垂向位移带动〔〕，并使扭杆产生扭转变形，产生一对力偶，抑制车体的测滚。
A扭臂 B连杆 C支承座 D复合弹簧
答案：A;
12、控制中心可时反响进路占有，信号及道岔等工作状态，对线路上的列车运行进行〔〕
城市轨道交通概论课本总结
1
《城市轨道交通概论》知识点梳理
第一章 绪论
1.1城市轨道交通的概念与特点
1.城市轨道交通的定义：采用专用轨道导向运行的城市公共交通客运系统。
2。城市轨道交通的分类:地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向系统、市域快速轨道交通系统。
3。城市轨道交通的优缺点
优点: ①容量大 ②运行准时快速 ③能耗低 ④安全性高 ⑤无污染 ⑥用地省
缺点：①城市轨道交通建设投资巨大 ②运营成本高昂,经济效益有限
③建设周期长（一条线路的建设短则几年，长则可达十余年之久)
④线路和车站均为永久性结构，一旦建成后基本没有调整的可能性.
4。了解轨道交通发展几个常识：
⑴中国第一个修建地铁的城市:北京（1969）
⑵世界第一个修建地铁的城市:伦敦
⑶中国首条铁路- 吴淞铁路
⑷中国第一条自主建设的铁路- 京张铁路
⑸中国自建并保存下来的第一条铁路— 唐胥铁路
⑹美国是世界上拥有地铁最多的国家。（7）莫斯科地铁是世界上客运量最大的地铁。
①线路运能,即交通容量，也就是线路输送客流的最大能力，其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量.
②路权，指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度.
第二章 城市轨道交通的类型
2.1 概述
城市轨道交通的分类：地铁、轻轨、单轨、现代有轨电车、自动导向系统、磁浮交通系统、市域快速轨道交通系统。
2.2地铁
1。地铁的定义：轴重相对较重，单方向输送能力在每小时三万人次以上的城市轨道交通系统。可以修建在地下或采用高架方式
2。地铁的特点：①容量大 ②速度快、可靠性强 ③安全性高 ④准时
⑤运输成本低 ⑥用地省（不占用城市土地） ⑦建设成本高
⑧出行距离长，客运需求较大⑨污染少、噪声小
(特点包含优缺点，其实回答轨道的特点）
3。地铁系统的基本车型为A型车、B型车、直线电机B型车(Lb型车)三种。
信号专业地铁城市轨道交通知识点(高级).
信号专业高级应知应会知识点(51题
1. 简述移位接触器的检查。
答:当顶杆触头间隙为 1.5mm 时, 接点不应断开, 用 2.5mm 垫片试验或用副销带动道岔 时,接点应断开,非经人工恢复不能接通电路。移位接触器应能经常监督主销良好,当主销 折断时,接点应可靠断开,切断道岔表。
2、车辆段控制台黑屏故障的分析?
答:发生黑屏的原因主要有以下几点:
1. 显示器掉电; 2. 上位机掉电; 3. 显卡故障; 4. 视频线断线或插头松脱;
5. 控制台切换板故障; 6. 显示器故障。
3、 TYJL-Ⅱ (高密 型计算机联锁系统上位机有几块通信卡?各自用途是什么?
答:上位机有三块通信卡。
ARCNET 通信卡 2块,分别用于与联锁 A 机、联锁 B 机通信,以太网卡 1块用于与维修机通 信。 如果两台监控机的 1口或 2口通信板均故障, 则为联锁 A 机或
B 机通信板不好, 如果某 台监控机的 1口或 2口通信故障,则说明是该监控机的 1口或 2口通信板故障。
4、信号系统电源屏结构图
5、 UPS 工作过程可以分为以下三个部分:
1交流转变为直流。将来是电网的交流电经自耦变压器降压、全波整流、滤波变为直流 电压, 供给逆变电路。 交流转变为直流时在输入有软启动电路, 可避免开机时对电网的冲击。 2将直流转变为交流,即通过逆变电路:采用大功率 IGBT 模块全桥逆变电路,具有很大 的功率富余量,在输出动态范围内输出阻抗特别小,具有快速响应特性 . 由于采用高频调制 限流技术, 及快速短路保护技术 , 使逆变器无论是供电电压瞬变还是负载冲击或短路 , 均能安 全可靠地工作。
3控制驱动:控制驱动是完成整机功能控制的核心,它除了提供检测、保护、同步以及 各种开关和显示驱动信号外,还完成 SPWM 正弦脉宽调制的控制,由于采用静态和动态双重 电压反馈。改善了逆变器的动态特性和稳定性。
6、试证明:负载获得最大功率的条件,是负载电阻等于电源内阻?假设:E 为电源电动势、 r 为电源内阻、 R 为负载电阻、 P 为功率。证明:∵根据全电路欧姆定律,
城轨信号知识点总结
城轨信号知识点总结
城轨信号系统作为城市轨道交通的重要组成部分，对于保障列车运行安全和提高运行效率有着重要作用。因此，对城轨信号知识的了解对于相关从业人员以及对城轨交通感兴趣的人士都是十分重要的。本文将从城轨信号的基本原理、分类、作用、故障处理等方面进行知识点总结，希望能对读者有所帮助。
一、城轨信号的基本原理
城轨信号系统是通过一系列设备控制列车的运行和停车，保证列车之间和列车与信号之间的安全距离，确保列车安全运行的系统。其基本原理是通过信号设备向列车驾驶员发送特定的信号，告知其当前轨道的状态，指示列车该如何行驶。
城轨信号系统的基本原理包括以下几个方面：
1. 信号发送：信号设备通过特定的方式向列车驾驶员发送信号，通常采用灯光、声音等方式。
2. 列车接收：列车上装有对应的信号接收装置，能够接收并理解信号设备发送的信号。
3. 信号解析：列车驾驶员根据接收到的信号，进行相应的行驶操作，确保列车安全运行。
二、城轨信号的分类
城轨信号系统根据其作用和形式可以分为多种不同的类型。按照用途，城轨信号系统可以分为列车运行信号、列车防护信号和列车限速信号。按照形式，城轨信号系统可以分为机械信号和电子信号。
1. 列车运行信号
列车运行信号用来指挥列车的运行，包括分为行进信号和前进信号。行进信号通常是红绿色灯光，用来告知列车是否能够行驶。前进信号则用来告知列车可以向前行驶的具体状态。
2. 列车防护信号
列车防护信号用来保护设备、人员和列车，通常是用来表示停车的状态。例如，在信号机损坏或者设备维修时，列车防护信号将列车停放在适当的位置，保证安全。
3. 列车限速信号
列车限速信号用来指示列车在特定路段需要降低速度，通常用于经过弯道、斜坡、桥梁等路段。限速信号能够确保列车在这些路段行驶时保持安全速度。
4. 机械信号 机械信号是较早期的信号形式，通常是通过机械装置来表达信号。其特点是操作简单、结构稳定，但是需要人工维护和操作。