博格华纳技术资料
TRW推出新型顶棚安全气囊技术
机 紧凑安 装 的要 求 。 除 了更加 紧凑 之 外 ，博格 华 纳 的 新 型 点火 技术 还 能产 生 更 多的燃 烧 能和 更 高 的点 火 电
压 ，这使 得燃 烧 更加 充 分 ，从而 减 少 了排 放 ，并 提高
子 系统 、 发 动 机 部 件 、 工 程 紧 固 系 统和 零 部件 售 后 配 换 及 技 术 服 务 。 目前 Ｔ Ｗ 在 中 国 拥 有 １ 家 生 产 Ｒ ８ 及运 营 机 构 ，对 国 内供 应 所 有核 心产 品 。Ｔ Ｗ 的 中 Ｒ
国客 户 包 括 所 有 在 华 运 营 的 大型 整 车 企 业 （ 明 ： 注
面 ，该设 计 也能 适用 于 各种汽 车 架构 。 安 全气 囊 装 置包 括 １ 气 袋 和 １ 气 体 发 生 器 。 个 个
发生碰 撞 时 ，气体 发生 器 向气 袋充 气 。 由于一 些部 件 是所 有应 用 平 台通 用 的 ，而 且 该产 品组 装 简便 ，因此 为标准 化 提供 了可能 。 Ｔ Ｗ 的 顶棚 气 囊 技术 开 发 工 作进 行 了几年 ，在 Ｒ 与欧 洲某 大 型汽 车 制造 商 密切合 作 两年 后 ，最 终 与其
新 点 火 线 圈 更 加 紧 凑 、 轻 盈 、 强 大 和
可 靠
博 格 华 纳 贝鲁 系统 为菲 亚 特 的新 型 ０ ９ Ｌ 缸 汽 ． 双 油 发 动 机 提 供 紧 凑 型 点 火 线 圈 （图 １）。 博 格 华 纳
的点 火 线 圈 更 加 小 巧 和 模 块 化 ，属 于 新 一 代 的点 火
共 同 为标准 制定 与规 范创 建 一个 更加 高效 、合作 的环 境 ，从而 更好 地服务 于整 个行 业 。
CA4DF3-13E3发动机技术参数表
450
最大扭矩转速(rpm)
1400
最大扭矩转速下每冲程供油量(ml)
0.12
增压器
型号
生产企业
S200G
博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司
RHF5
长春富奥石川岛增压器有限公司
JP76A
湖南天雁机械有限责任公司
JP60S
寿光市康跃增压器有限公司
中冷器
型号
生产企业中冷器出Biblioteka 最高温度不适用单体泵
发动机进气方式
增压中冷
发动机冷却方式
液冷
发动机燃烧室结构(仅对压燃式发动机)
直喷
发动机气缸排列型式
直列
发动机气缸数
4
发动机点火次序
1-3-4-2
发动机缸心距(mm)
135
进气气门数
1
排气气门数
1
排量(L)
4.751
容积压缩比
17.5：1
缸径(mm)
110
行程(mm)
125
最大净功率(kW)
96
不适用
曲轴箱排放污染控制方式
不适用
其他控制装置描述
不适用
如有配套关系请予以说明(限500字)
报告编号：排放：QB06051Z04171烟度：QB06061Z04171
配置说明:
喷油泵型号/厂家
喷油器型号/厂家
增压器型号/厂家
WP2110135N411/威特
CKBAL105P29/北油
S200G/博格华纳
不适用
高压线
型号
生产企业
不适用
不适用
发动机ECU-软件
型号
生产企业
20A11
CA4DF3-13E3发动机技术参数表
JP76A/天雁
WP2110135N411/威特 CKBAL105P29/北油
JP60S/寿光
长春富奥 石川岛 增压器 有限公 司
湖南天雁 机械有 限责任 公司
寿光市康 跃增压 器有限 公司
生产企业
中冷器出口最高温度
不适用
318K
生产企业
成都威特 电喷有 限责任 公司
生产企业
不适用
生产企业
北京天纬 油泵油 嘴股份 有限公 司
生产企业
不适用
生产企业
不适用
生产企业
不适用
生产企业
不适用
生产企业
成都威特电喷有限责任公司
烟度：QB06061Z04171
500 字)
配置说明:
喷油泵型 号/厂家
喷油器型 号/厂家
增压器型 号/厂家
WP2110135N411/威特 CKBAL105P29/北油
S200G/博格华纳
WP2110135N411/威特 CKBAL105P29/北油
RHF5/富奥
WP2110135N411/威特 CKBAL105P29/北油
10
160 不适用
450 1400 0.12
型号 S200G
生产企业 博格华纳 汽车零 部件（ 宁波） 有限公 司
中冷器 喷油泵 调速器
喷油器 火花塞( 仅对 点燃式 发动机) 点火线圈 分电器( 点火 控制单 元) 高压线 发动机 ECU-软件 发动机 ECU-硬件 LPG/NG 压力调节器或蒸发器/压 力调节器 LPG 气化装置 LPG/NG 混合装置 LPG/NG 喷射装置 氧传感器 催化转化 器 空气喷射 系统 颗粒物捕 集器 曲轴箱排 放污染 控制装 置 EGR(废气再循环) LPG/NG 燃气发动机燃料供给方 式
VGT&VNT
变的是截面详解VGT可变截面涡轮增压器2010-11-29 11:01 来源：Che168随着技术的发展，人们对于汽车发动机的要求也越来越苛刻，不仅要拥有强劲的动力，还必须拥有极高的效率和足够清洁的排放。
这就要求发动机在各种工况下都能要达到其最高效的工作状态，因此就必须满足发动机各个工作状态下对于进气量的需求。
这就要求发动机的各部件都能够通过“可变”来满足在不同工况下的条件。
比如我们所熟悉的可变气门正时/升程技术，可变进气歧管技术都是如此。
那么在柴油发动机上常见的VGT可变截面涡轮增压技术，又有些什么作用呢？下面我们就一起来了解一下。
『废气带动涡轮，涡轮再带动叶轮对空气进行增压，从而有效增大进气量』涡轮增压技术是发动机上常见的技术之一，它的原理其实非常简单：涡轮增压器就相当于一个由发动机排出的废气所驱动的空气泵。
在发动机的整个燃烧过程中，大约会有1/3的能量进入了冷却系统，1/3的能量用来推动曲轴做工，而最后1/3则随废气排出。
拿一台功率200千瓦的发动机举例，按照上面提到的比例，它在排气上的消耗的动力大约会有70千瓦。
这部分功率有一大部分随着高温的废气以热能的形式消耗掉，而废气本身的动能可能只有十几千瓦。
但是千万别小看这十几千瓦，要知道家用的落地扇功率不过60瓦左右！也就是说，即使十几千瓦也足够驱动两百多台电风扇了！可想而知，用废气涡轮驱动空气所带来的增压效果非常可观。
『BMW的并联双涡轮技术』虽然发动机全负荷状态下时排气能量非常可观，但当发动机转速较低时，排气能量却小的可怜，此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们经常说的“涡轮迟滞（Turbo lag）”现象。
『大众1.4TSI发动机的小尺寸涡轮拥有较低的启动惯量』对于传统的涡轮增压发动机来说，解决涡轮迟滞现象的一个方法就是使用小尺寸的轻质涡轮，首先，小涡轮会拥有较小的转动惯量，因此在发动机低转速时，在发动机较低转速下涡轮就能达到最佳的工作转速，从而有效改善涡轮迟滞的现象。
技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿
技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。
液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。
由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。
现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。
本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。
而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。
但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。
日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。
而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。
有些4AT，是绝对不对外供货的。
而6AT，却是外销型号。
只要愿意花钱，就能买到。
所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。
而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。
近三年全球汽车零部件配套供应商百强及其业务简介
和电力系统在内的发动机及其相关技术，并
提供相应的售后服务。）
奥托立夫（瑞典 公司主要产品为汽车电子
安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单
20
元，汽车方向盘系统等。 奥托立夫中国目 前生产的产品涵盖了方向盘、座椅安全带系
日立汽车系统
本特勒
统、安全系统的电子控制系统等汽车安全方
面的产品，市场占有率持续保持领先地位
槛板，以钢材为原材料，并以其优良的品质
成为供应商的战略性伙伴。）
海拉（德国 产品关注于各种车身电子及其
电子部件,包括舒适控制元件(CCU)/车身控
33
制模块(BCM),遥控钥匙,无钥匙进入和一键 启动系统,记忆座椅模块(MSM),油门踏板传
感器(APS),中央锁定执行器,空调电子,真空
泵,机油传感器,驾驶辅助系统,照明电子等
天纳克（美国 天纳克在汽车悬挂系统和排
气系统及产品领域方面是全球领先的设计者
34 、制造商和销售商之一，为全球各地的整车
制造厂商以及汽车售后配件市场提供优质的
产品和服务。）
35 丰田合成（日本）
NSK(日本 NSK广泛提供高性能、优质且环
36
保的汽车相关产品。包括各种轴承及电动助 力转向装置（EPS）在内的NSK产品，作为“
捷太格特（日本 JTEKT是全世界无种类之分
21
的机床行业的机能零部件生产厂家；而且， 是所有种类的转向系统的供应商、是传动系
法雷奥
伟世通
列部品和轴承的供应商。）
伟世通（美国 自1993年开辟中国市场至
今，伟世通与中国各大汽车制造商进行了广
泛的合作，目前已迅速发展为伟世通亚太
22 （上海）有限公司及十几家大型合资企业
BAC资料
（上图示意在垢层为0.04毫米时，设备的整体换热效率会下降15%）
维护
方便
FXV具有可靠性高，维护维修简便
1.FXV蒸发冷却器不需停机即可在机组外检查浮球阀、过滤网和水槽内其它附件；
2.FXV蒸发冷却器本身拥有检修门，便于进入内部的检修平台，便于进行日常维护
3.较低的运行成本为使用单位节省大量的运行费用；
4.由于FXV系列有检修门，内部通道等方便维护通道，让操作人员大大降低劳动强度；
5.CTI认证是BAC冷却塔产品质量的强大保证。
FXV闭式冷却塔专利证书及荣誉证书
盘管加填料是BAC首创的技术，FXV型蒸发冷却器是美国BAC公司1995年研究开发的具有独特专利技术的产品。该产品具有40余项世界专利。专利证书见下：
4、1年质保：独特的风机传动系统，包括：风机、轴承、风机驱动、风机电机，BAC承诺从交货日起给用户实行1年质量保证。
五、采用的标准及投标设备资格要求
1、ARI Refrigerant-cooled liquid coolers Standard 480-87 （美国空调制冷协会制冷剂冷却液体冷却器标准 480-87）
4）CTI认证是针对具体工厂具体生产线具体型号产品而言，同公司同型号不同产地生产的产品都不是认证产品，不能说明热力性能得到CTI认证
5）可在以下网址查询认证产品：
BAC美国原产全型号冷却塔均经过CTI认证
获得CTI认证产品的样本，允许使用CTI认证标志——“CTI CERTIFIED”即CTI认证。许多冷却塔样本，标注有“CTI MEMBER”即CTI会员，并不代表其产品获得了CTI认证，其实际换热性能，与样本相差较大（一般小30%左右）。BAC全部冷却塔经过CTI认证。
是不是汽车发动机都是厂商自己研发,如果是,为什么是由汽车厂商自己研发而非专门的公司研发
是不是汽车发动机都是厂商自己研发，如果是，为什么是由汽车厂商自己研发而非专门的公司研发？【liulesheng的回答(16票)】:你当FEV，AVL，Ricardo，SwRI不存在？【大纳言的回答(18票)】:这个问题要说的很多。
“大部分汽车发动机都是厂商自己研发制造”，这个命题是正确的！汽车发动机作为汽车的核心零部件，绝大多数的知名汽车制造商，必须拥有或者说是控制这一核心零部件的研发、生产和制造。
1、是产业链结构导致的。
汽车作为一款产品，是直接提供给消费者的，而发动机则不是。
这个道理很简单，但这也指导了汽车最初的产业链结构。
2、发动机技术为核心竞争力。
现代的汽车由发动机、底盘、车身、电器设备四个方面构成（回头想想，发动机和变速器构成动力总成，但是变速器却只能划归到底盘里，可见发动机的重要）。
目前这四个组成部分中，发动机的研发难度最大、周期最长、成本最高，同时发动机的生产成本也受多方面影响关系最多，生产成本也最大，简单一句话，就是发动机的制造，最难复制！而其他三个组成部分，相对要简单的多了（我这么说可能有人会不高兴）。
作为汽车厂商，如果能够牢牢抓住发动机的先进技术，就能以此站稳脚跟，打压其他竞争对手。
现在主流的知名厂商，都有自己的当家技术，否则无法与其他品牌竞争，例如大众的EAxxx系列，宝马的N系列，福特的ecoboost系列，马自达的创驰蓝天系列，波尔舍的水平对置等。
3、成本及收益。
发动机作为关键零部件，在整车的成本中占有举足轻重的一块。
一款售价10w的车，发动机的成本大约在1-2w，如果在一些高性能车中，发动机的成本甚至会超过整车成本的三成。
那么从整车厂考虑，发动机的采购成本将制约整车的成本，从而制约整车的定位和售价。
4、市场竞争策略。
如果某品牌汽车，无法自己供应发动机，那么问题会很严重。
你的汽车产量会受发动机的供应量来影响，你的汽车售价将受发动机的售价影响，你的性能会受发动机的性能制约，你的产品链都会受到发动机供应商的挟制。
汽车电子著名企业概况详解
天合汽车（TRW）
产品/技术系列
主动安全系列 • 制动系统：包括ABS、电子稳定性控制ESC、牵引力控制、 防滑移控制助力、电子驻车制动等 • 转向系统：EPS、主动转向系统等 • 驾驶辅助系统：自适应巡航控制等 • 连杆及悬架系统 被动安全系列：安全气囊系统，行人保护系统、方向盘系 统、安全带系统、TPMS、安全电子 集成安全系列：各类雷达、碰撞预警、ESC+EPS、偏航 预警等
日本电装
公司概况 株式会社电装是世界屈指可数的汽车零部件生产厂家之一， 在日本排名第一。 电装在中国 天津电装电机有限公司 烟台首钢电装有限公司 天津阿斯莫汽车微电机有限公司 天津电装电子有限公司 天津电装空调有限公司 天津富奥电装空调 天津电装空调管路 天津丰田纺汽车部件 电装（天津）空调部件 电装（天津）导航系统 天津丰星电子 上海电装燃油喷射 重庆电装 丰田工业电装空调压缩机（昆山）有限公司 电装（上海）信息技术 广州电装有限公司 阿莫斯（广州）微电机 扬州杰信电装空调有限公司 无锡电装阪神汽车部件有限公司
产品/技术系列
座椅系统 车身电子控制系统 汽车电器系统 车门面板 仪表盘 车顶内蓬系统 音响系统 电子与电力分配系统
泛亚汽车技术
公司概况
泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive Center 简称PATAC) 是一家由通用汽车和上海汽车工业(集团)总公司双方共同投资5000万美 元设立的，双方各占50%的合资汽车技术与设计中心。公司位于上海， 以发展和推动中国汽车技术与设计能力为己任。
TRW亚太区总部（上海）、TRW亚太研发中心（上海） 天合汽车零部件技术服务（上海）有限公司 天合富奥汽车安全系统（长春）有限公司 天合富奥汽车安全系统公司北京分厂 天合汽车零部件（上海）有限公司 上海天合汽车安全系统有限公司 天合汽车零部件（苏州）有限公司 南方天合底盘系统邮箱公司 天合（宁波）电子元件紧固装置有限公司
交货技术条件
交货技术条件表面防护层不含六价铬的部件要求与测试适用范围及目的本标准主要用于不含六价铬的表面涂层，该涂层有防腐蚀作用。
它适用于：-电镀组件（如锌，电镀锌铁合金，锌镍合金镀层）-磷化及褐色部件-镀锌薄片，锌铝薄片镀层本标准定义了带相应表面防护零件的交货要求及测试。
本标准不适用于气体轴承系统的封闭件。
适用于全球范围内压载水系统的加料系统。
警告：本手册的应用中可能需要使用到有毒物质，危险程序及装置。
本手册不涵盖任何危害健康及安全的问题。
使用者有责任采取适当措施保证自身健康与安全，为了确保遵守国家和/或本地标准。
变化（CN 70944）表1：涂层BWS 61003SP-3.1;盐雾试验最短暴露时长从720小时变为480小时，推荐涂层厚度由大于8到大于5。
新增加了BWS 61003SP-3.2。
“零件”一栏变为“适用”。
BWS 61003SP-2.2:新增加了螺钉。
第七部分：新增加了BWS 54002和ASTM B633。
目录简介 (3)1.责任 (3)2.要求 (3)2.1 基本材料 (3)2.2 涂层 (3)2.3 涂层厚度 (4)2.4 后期处理 (4)2.4.1 钝化处理 (4)2.4.2 密封处理 (4)2.5 生产过程 (4)2.6 腐蚀作用 (5)2.7 图纸信息 (8)3.鉴定 (8)4.质量检查 (9)4.1 生产场地检查 (9)4.2 受入检查 (9)5.认证 (9)5.1 鉴定 (9)5.2 系列交付 (9)6.包装与运输 (9)7.其他适用文件 (10)7.1 压载水系统 (10)7.2 规范性文件 (10)7.3 说明性文件 (10)简介根据欧盟议会和理事会在2000年9月18日通过的2000/53/EU号欧盟指令，该指令关于寿命终止的汽车，不能使用含六价铬、铬、汞和铅的涂层。
另一种本文件提到的无六价铬涂层正好适用于该过程，并且其耐腐蚀性跟使用在含六价铬的黄铬合金表面防护层一样。
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Charging System for Fuel Cell ApplicationsKnowledge LibraryMotivationandRequirementsfortheFuelCellAirSupplyTofulfillfutureemissionregulationsforpas-sengercars,vehicleswhichlocallygeneratenoemissionswillbemandatoryfortheUSA.ThelegislationCARBLEVIIIrequiresashareof4.5%zeroemissionvehicles(ZEV)for2018[1].Moreover,electricvehiclesandfuelcellve-hiclesreceivehighcreditsintheUSA,sothattheypositivelyaffecttheCO2balanceofthecarmanufacturers.Thecapacityofbatteriesisandwillstaylimited.Sinceabreakthroughinbatterytechnologyisnottobeexpected,fuelcellelectricvehicles(FCEV)areseenastheonlysolutiontoallowingemission-freedrivingwithasatisfactorydrivingrangeforthemediumandlongtermfuture.
Thefuelcellvehiclegenerateselectricityinthefuelcell.Hydrogenfromthevehicletankreactswithoxygenfromthesurroundingairgenera-tingelectricity.Watervapouristheonlyreacti-onproductbeingemitted.Auxiliarysystems
supplyairandhydrogeninthecorrectratio.Li-keinastandardinternationalcombustionengi-necompressionoftheintakeairleadstoanincreaseinefficiencyandpowerdensity.Inor-dertoreducecosts,currentapplicationsavoidbatterieswithhighcapacitywhichcouldserveasabufferduringtransients.Thus,thefuelcellmustprovideitsenergydynamicallyaccordingtothedriver’sdemand.Thisrequiresahighly
ChargingSystemforFuelCellApplicationsVehicleswithfuelcellsbecomeincreasinglyimportant,asOEMhaveannouncedtointroducefuelcellvehiclesintothemarketstartingin2015.Similarlytoacombusti-onengine,thefuelcellalsoneedscompressedairtoprovideforahighpowerden-sity.Foralongerperiod,BorgWarnerhasnowcollaboratedwithdifferentOEMandhasdevelopedaturbochargerwithhighmaturitylevel,whichisscalabletosupportvariousapplications.
KnowledgeLibrary
ByDipl.-Ing.DietmarMetz,TeamLeaderAdvancedEngineering,BorgWarner,Dipl.-Ing.JürgenWerner,ProgramManagerAdvancedEngineering,BorgWarner,Dr.StefanMünz,DirectorAdvancedEngineering,BorgWarner,andDr.MichaelBecker,DirectorAdvancedR&D,BorgWarner
1BorgWarnerKnowledgeLibrary2014SystemlayoutfuelcellwithFCASsystemtransientoperationoftheairsupplysystem.Insomerespecttherequirementsforthechar-gingsystemsoffuelcellsandinternalcombus-tionenginesaresimilar.Inbothapplications,theairsupplysystemcanbeconsideredasakeycomponent.Toemphasizeitsspecialpur-poseforafuelcellapplication,BorgWarnerhasnamedthechargingsystemFuelCellAirSup-ply(FCAS).
ConceptofanAirSupplyforFuelCellsIngeneral,mostoftheknownchargingtech-
nologiesforinternalcombustionenginesareapplicabletofuelcells.Incomparisontothesupercharger,theturbochargerwithradialcompressorandturbineachieveshighersys-temefficiencynotonlybecausetheturbinere-coverstheexhaustgasenthalpyofthefuelcell.Otherimportantdriverstosubstitutethesuperchargerinthefuelcellsystemwithatur-bochargeraretheconsiderablybetterNVHbe-haviorandthelowerpackingspaceneeded,[2].
Theprocesstemperatureofmodernfuelcellsforcarsisratherlow.Therefore,theexhaustgasenthalpyprovidedtotheturbineisnotsuf-ficienttodrivethecompressor.Hence,apo-werfulelectricalmotorisnecessarytodrivethecompressor;infact,itisanessentialcompo-nentoftheFCASsystem.EvenavariantoftheFCASsystemwithoutaturbineisavailableaspartoftheFCASfamily.
Therequiredcompressordrivepoweriscalcu-latedwithEq.1:
Pcstandsforthecompressorpower,T1forthecompressorintaketemperature,πcforpressu-rerationofthecompressor,Кairistheisentropicexponent,ṁairtheairmassflowcompressorandncthecompressorefficiency.
Thesteady-staterequiredelectricpowercanbederivedfromthecompressordrivepowerandthepowerlossesfromtheelectricalmotorandthepowerelectronics.Ifaturbineisavailable,thegeneratedpowercanbesub-tracted.Thetargetedtransientbehaviordeter-minesthedimensioningoftheelectricalmotorsincethemaximumpowerdemandduringtransientscanbeasmuchas150%abovethestationarydemand.
LayoutoftheFCASTheFCASconsistsof:•abearingsystemwithtwojournalbearingsandonebi-directionalthrustbearing•electricdrivewithstatorandrotor•watercooling•radialcompressor•optionalturbinewithvariableturbinegeome-try.
CompressorandTurbineTheradialcompressorsusedfortheFCASaswellasfortheinternalcombustionenginearesimilar.BasisforthedevelopmentoftheFCAS
2BorgWarnerKnowledgeLibrary2014Fuelcellairsupply(FCAS)