公路隧道施工质量控制措施与检测
ｂ－ｄ程技术 公路隧道施工质量控制措施与检测
近年来，随着公路交通事业的发展，隧道的 应用越来越广泛，建设规模越来越大。与铁路、 水工隧道相比，公路隧道具有断面大，附属设 施多，运营环境要求高等特点，因此对公路隧 道建设的技术水平要求也相对较高。根据公路 隧道的结构特点和运营、养护的要求，隧道的各 分部工程中，洞身开挖、支护、防排水、衬砌宜 列为主要工程，对其质量应严格控制，以确保隧 道的运营安全与结构性能和使用寿命。 １隧道开挖质量控制 与水工、铁路隧道相比。公路隧道的断面 较大，对围岩的扰动大，其轮廓对围岩块体的不 利切割多；且为了满足公路建筑界限的要求， 公路隧道多采用扁平的断面型式，使得拱顶围 岩处于不利的应力状态。如果开挖表面不平整 将导致局部围岩应力集中，并且影响防水层和 衬砌施工，形成存水的空洞；如发生较多的超挖， 则会增加出渣量和回填工程数量；如发生欠挖， 则会影响隧道净空或减小衬砌厚度造成隐患。 对于隧道开挖质量的控制，一般包括开挖断面 规整程度和断面尺寸及超欠挖控制两个方面。 隧道开挖断面的尺寸要符合设计的要求，在围 岩松软且地压力较大的情况下，围岩变形较大， 应根据计算及实测施工数据留足预留变形量及 支撑沉落量，防止出现净空不够的现象。根据围 岩类型选择合适的断面开挖方法和施工工艺， 一般常用的施工方法为钻爆法。对于硬岩宜采 用光面爆破，软岩采用预裂爆破。 ２隧道支护质量控制 按照新奥法理论，隧道开挖后要及时支 护，限制围岩的变形，以减小荷载并发挥其自承 能力。目前公路隧道施工多采用锚喷支护，在围 岩较差的地段可采用钢支撑，包括钢格栅及型 钢支撑。 对于锚喷支护，应检测锚杆的加工质量、 任善均中铁十一局集团第一工程有限公司 安装质量及喷射混凝土的原材料质量和喷射施 工质量。锚杆加工质量的检验包括锚杆材料质 量检验，如抗拉强度和延展性与弹性等指标的 检测；锚杆规格如直径的检验；以及各类锚杆 车丝、热煅、焊接加工质量的检验。锚杆安装 的检验有间距、排距、锚杆方向、锚杆长度、钻 孔深度、直径、孔形的检测等项目，以及锚杆拉 拔力测试、砂浆饱满程度测试等内容。 ３隧道防排水施工技术 目前我国隧道防水的一般做法是：隧道开 挖后用锚喷支护对岩面进行整平，然后铺设一 层复合防水层，最后在防水夹层的基础上对衬 砌提出特殊要求，即砼必须具有一定的抗渗能 力，考虑到各种接缝是渗漏水的关键部位，设 计中在各种接缝部位都设有止水带，以达到层 层设防、疏而不漏的目的。（１）应采用能减少初 期支护砼的内空隙率的喷护工艺，如采用湿喷 等，增大砼的密实度，增大砼的抗渗能力。初期 支护砼的喷护应密实，不能漏喷，不能有空洞 现象。初期支护砼的厚度及表面平整度应符合 设计和规范要求。（２）在铺挂防水层前，先将各 渗水点位置作出统计，以便防水层铺挂时对这 些部位进行特殊处理。防水层铺挂时在各渗水 处环向铺设一圈ＰＥ ５００排水板，无渗水处３～ ５ ｍ环向铺设一圈，达到良好的透水效果；将 浸漏水引到下拱脚。防水材料铺挂必须按顺序 将土工布、排水板、防水板分别用砼钉紧贴喷 射砼面固定牢固，并使用专用垫片将钉帽和垫 片最后用胶带封死；防水板接缝搭接不小于１Ｏ ｃｍ，且必须粘接牢固紧密；砼衬砌过程中经常 进行检查，且不许将防水板划破。（３）浇筑二衬 砼时，砼的入仓方式最好选用泵送，既能使砼均 匀入仓，又能避免砼冲击防水卷材。砼的振捣 最好选用附着式振动器，使砼振动设备不接触 防水卷材，以免损坏防水卷材。浇筑砼过程中 千万要注意砼的振捣工作，要排出止水带周围 的气泡空隙，使止水带和砼紧密结合。 ４隧道塌方籀工技术措施 隧道塌方主要有客观地质条件、设计的不 足和人为原因。施工人员对地质情况了解不清， 忽视开挖后的监控量测，抱着盲目乐观和侥幸 心理，对不良地质洞段没有采取正确合理的开 挖方法，开挖后支护不及时等。笔者做了如下 建议： （１）Ⅳ、ｖ类围岩等不良地质段塌方的预 防方法。开挖时的预防：当隧道通过地质条件 复杂地段时，合理的开挖方法，能很好预防塌 方的发生。一般采用方法：采用大管棚、小导 管、超前锚杆等超前加固支护措施配合双侧壁 导法、ＣＲＤ法、ＣＤ法等分部开挖工法。 （２）强支护是预防塌方的主要措施：洞室 开挖后，围岩一般有一定的自稳时间。因此，在 开挖后及时对围岩情况进行准确的判断，在围 岩自稳时间内及时给予支护，可有效限制围岩 变形的自由发展，防止岩体因松动、脱位而造成 塌方。对地质不良地段，主要采取锚喷、网喷、 喷砼与钢支撑或格栅钢架相结合的支护方法。 （３）隧洞爆破开挖，既可以使围岩应力得 到部分释放，也可以产生新的应力集中，发生 岩爆。 ５隧道衬砌质量检测技术 由于隧道施工环境相对恶劣，加上采用落 后的施工方法，施工管理不规范，工序不严格， 易产生隧道衬砌厚度不足，衬砌与围岩不密实， 出现空洞，衬砌渗水等质量问题，通常用钻孔 检测衬砌厚度和衬砌背后情况比较直观，但易 破坏隧道和的防、排水系统。目前，一些企业已 逐渐采用地质雷达综合测强等先进的检测手段 和方法对已完工的公路隧道进行了检测。隧道 施工初期即配置地质雷在仪等先进仪器进地综 合检测，使隧道质量控制取得了良好的效果。 地质雷达能探测衬砌厚度，衬砌层背后存在空 洞或回填不密实以及衬砌存在裂缝等方面有着 显著的优势。根据地质雷达及综合测强检测结 果，对拱部衬砌厚度不足，拱部衬砌背后存在 空洞或不密实，出现衬砌开裂或强度不足的隧 道均采取了注浆，衬砌补强等措施进行处治， 这对控制工程质量发挥了重要作用。 ３１ ９ Ｊ ＦｏＲＴｕＮＥ ｗｏＲＬ。２ｏ１ｏ Ｉ
公路隧道工程中的质量控制
试析公路隧道工程中的质量控制
摘要：笔者所在的公路隧洞工程地处浙南，众所周知，浙南地区不仅山高坡陡，而且雨水充足，隧址地质条件复杂，岩性变化大，在施工的过程中会出现各种风险，笔者结合自身多年的实际工作经验，对影响公路隧道建设质量的几个关键问题提出了看法，这些问题在公路隧道建设中应引起重视。
关键词：公路隧道；质量；控制
近年来，随着我省高速公路和地方高等级公路的建设，隧道工程进入一个高速发展的时期，工程质量得到良好的控制。但是，有些公路隧道在质量控制方面还存在一些问题，如一些中、短隧道以及地方公路隧道不同程度存在着一些病害或质量问题，建设后期又投入了大量的力量和资金进行整治。
1.重视和加强隧道地质工作
1.1重视隧道前期工程地质勘察
公路隧道工程几乎处处依附于所处的地质环境和围岩工程地质特性，因此，前期工程地质勘察对地质条件认识的深度，对隧道的合理设计、顺利施工和避免地质灾害的发生有着重要的影响。
某隧道在开工前期地质勘察阶段，对隧道轴线进行了地质调查、测绘、深孔钻探、水压致裂地应力测试等地质工作，查清了该隧道的重大工程地质问题，为特殊地段防止地质灾害设计提供了依据。但是，由于对隧道引道的地质工作重视不够，引道沿线几乎未进行详细的地质勘察工作，有些重大工程地质问题未能及早发现，导致引道工程地质病害不断。隧道东、西洞口出现了多处大滑坡，工程后期不得不投入大量的力量和费用进行整治。如果在前期地质勘察工作中重视引道地质工作，对隧道、引道环境地质条件进行同样深度的工作，及时发现引道的严重不良地质问题，隧道路线会选择更为合理的走向方案。
高速公路上的一些中、短隧道和地方公路隧道工程，由于地质勘察的深度不足或有误，隧道的重大工程地质问题没有发现，导致隧道衬砌病害的发生，如笔者曾实际经历过某隧道施工案例，为单洞双向行驶隧道，全长795m。隧道穿越砂岩和煤系地层。在前期地质勘察中，对煤矿采空区的分布状况认识有误，认为采空区位于隧道顶上方40m以上，据此，隧道设计及施工过程未采取相应的措施，隧道完工后出现衬砌开裂。经进一步的地质勘探，发现隧道病害段小煤矿的生产井多，开采强度大，开采水平深，隧道底部的多层煤已基本采空或部分采空，采空区的岩体变形导致隧道衬砌开裂。该隧道在刚试通车不久，不得不进行封闭，采取注浆和压浆充填采空区架空结构，增强围岩强度，再辅以隧道衬砌补强等措施进行了处置。
隧道质量通病与防治措施
青海省S312线珍秦—称多段公路C标
隧道质量通病与防治措施
一、超前地质预报和监控量测施工通病
1、施工通病
超前地质预报和监控量测不及时、不精确，里程不持续，不能为施工安全提供可靠旳根据。
原因分析：
⑴、部分施工人员对超前地质预报和监控量测认识不清，重视不够。
⑵、没有专人负责，有关测量仪器和设备配置不齐。
⑶、操作人员旳有关业务能力不够。
2、防止及处理措施
⑴、对超前地质预测预报和监控量测在隧道施工安全中旳指导作用要有充足认识和足够重视。
⑵、必须由专人负责超前地质预测预报施工，有关仪器设备配置齐全。
⑶、对操作人员进行超前地质预测预报知识培训，提高操作人员旳业务水平。
⑷、超前地质预测预报按设计规定施工里程要持续，并且保证足够旳搭接长度。
⑸、对初支变形量较大旳断面应及时汇报有关领导及部门，尽快采用有效旳加固措施。
二、洞门施工通病
1、洞门施工通病
⑴、洞门坍塌。
⑵、洞门表观质量差。
2、洞门坍塌病因分析
⑴、地表水渗透或雨水冲刷使隧道洞门边、仰坡失穏，导致洞口坍塌。
⑵、洞门边、仰坡开挖采用大爆破作业方式，对隧道洞口围岩产生扰动，导致隧道洞口坍塌。
⑶、洞口围岩松散软弱，自稳性能差，进洞施工方案不妥。
⑷、洞口边仰坡开挖后防护不及时。
3、防止及处理措施
⑴、洞口工程施工前，首先做好洞口范围内地表防排水工作，填平洼地和积水坑，防止地面水渗透。 ⑵、及时施做洞口工程系统截水沟、排水沟，尽量与洞口路基排水系统形成整体。宜在雨季前及边、仰坡开挖前完毕。
⑶、隧道边、仰坡土石方开挖作业尽量采用非爆破或弱爆破措施自上而下分部进行，减少对洞口围岩旳扰动；开挖后对边、仰坡及时进行防护。
⑷、隧道门端墙处土石方开挖施工完毕后及时施作洞门端墙及挡护工程。
⑸、洞门施作尽量避开雨季进行，尽早施作洞门和洞口段衬砌，保证洞门边坡稳定。
⑹、施工期间，保持对边仰坡及洞顶山坡体进行监测和观测，及时掌握洞口旳安全状况，以便迅速采用有效旳安全对策。
隧道施工质量控制措施
工程技术推ｆ
李智溢 Ｌｕ 科技信恩２０１ ４年鬻２２期ＣＨＩＮＡ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ｊＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ Ｎｏｖ．２０１４
李智溢
华杰工程咨询有限公司（北京） 李智溢，男，硕士，出生年月 １ ９８４ ０９ 籍贯：黑龙江省佳木斯市，职称：工程师，研究方向公路隧道。
ＤＯ１：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１－８９７２．２０１４．２２．０２６
隧道施工质量控制措施
隧道工程已经成为比较＿直要的 程项Ｈ，隧道可以贯 穿整个山体，埘十我圈的交通枢纽的畅通起到了很大的作
用，因此隧道 ：程施１二ｒ 我们应陔严格遵守施＿［技术规范 和施［ 纸要求。本文 要从隧道开挖、隧道支撑、混凝
喷射施一１ 、格栅钢架施ｒ、钢筋网挂、注浆防排水设施 等儿方面进行质量控制， 有做好施工过程中的质量控制，
才有可能保证隧道施工的质量，隧道工程的质量是至关重 要的，我们应该高度重视隧道工程的施Ｊ二质量，采取相关
的技术措施，保ｉＩＦ隧道ｔ程的施【质量。
隧道开挖作业质量控制
隧道 ｒ挖Ｉ时，我ｆｒＪ要依据隧道围岩等级和岩层结构， 做好钻爆设计。熟悉隧道的岩碳结构做好具体的爆破措 施，士要是爆破的方法平Ｊ１爆破点的设置。在做好爆破设计
后要严格按钻爆设 ‘进行爆破点的设置和制作｝ｆ｛具体的爆 破施： 组织。任岩层层躞分布比较均匀时，可以采用光面
爆破，埘于光面爆破的技术特点和技术要求我们进行仔细 的研究，对十光面爆破设计参数的选定要与隧道周边的岩
石的情况符合。我仃Ｊ要任对隧道地质围岩、岩体结构探测
完成、爆破设计方案以及主要机械设备和材料确定后，再 结合本隧道歼挖Ｅ怍 ，在进行开挖时我们要合理选择机 械，合理的安排圩挖的方案。在进行爆破炮眼的钻进时严
格控制每 道工序的质量。要严格控制炮眼的位置和放药 的数量，炮眼的位置是爆破至关重要的影响因素，开挖断
面较火时，按｝：稀下密，适当加眼，中部均匀分布的原则
隧道工程实例中的施工质量控制方法
Ｉ ｌ１ Ｑ茂Ｄ矗 ｌ Ｇ￡ｅ Ｇ１１０
路桥建设
伴随着２１世纪的到来，我国的公路隧道建设也突
飞猛进地发展，为国民经济做出了重要贡献。公路隧道
是国家基础建设的重要部分，必须加强公路隧道现场施
Ｔ的质量管理：本文通过济邵高速公路新林隧道工程实 践，从施工角度分析了在软弱破碎围岩地段隧道施工中
的施工Ｔ艺、质量控制方法以及保障措施等具体做法。
一、工程概况 济（源）邵（原）高速公路第八合同段新林隧道桩
号范同为：ＺＫ３７＋４９０～ＺＫ３７＋８５０、ＹＫ３７＋４７０～ＹＫ３７＋
７８０，左线隧道长３６０ｍ，右线隧道长３１０ｍ。项目区处于 中朝准地台的山西隆起区的南缘，二级单元属于山西中
隆起的西南边缘和豫西褶皱带的北端，地质构造特点是
各时代以高角度正断层为主，其它为元古代短轴褶皱中
生带的平缓开阔褶皱构造，总的构造线方向为北西～南
东方向和近东西方向。沿线出露的地层主要为第四系全
新统冲洪积层和上更新统风积层等。区域内主要不良地
质为湿陷性黄土、水流冲刷不良地质情况。隧道洞身段 主要为弱风化砂岩和泥质粉砂岩互层，两端洞口附近为
强风化砂岩和泥质粉砂岩．且埋深较浅。总体而言，隧道
同岩强度较低，遇水易软化，节理裂隙发育，自稳能力
差。根据设计文件提供的围岩分类情况，除洞口地段定
为Ｖ级围岩外，其余都为ＩＶ级围岩。 二、隧道软弱破碎围岩段施工
针对新林隧道的实际情况，在软弱破碎围岩段，采
用以下施丁原则及施工方法。
１．施丁原则。早预报、先治水、管超前、短进尺、弱爆
破、强支护、紧封闭、勤量测、步步为营，以防为主，稳步 前进。
２．加强超前预报工作，开挖前切实掌握软弱破碎带
段围岩的情况，包括宽度、填充物及地下水等地质特性，
以便采取相应措施。
３．施工方法。针对软弱围岩可能发生大变形，采用
增大预留变形量和喷射混凝土、锚杆、钢筋网和可缩性
的Ｕ型钢拱架复合式衬砌手段，采用分部开挖方法，初 期支护及时封闭，喷射混凝土分２－３次施工，加强监控
隧道施工中的质量控制对策
工Ｊ程】科ｌ技
隧道施工中的质量控制对策
高淑荣
（深圳市市政府设计研究院有限公司，广东深圳５１８０２９） 科
摘要：公路或铁路轨道为避开不良地质务件或避开村镇或为少占耕地、林地，越来越多的采用了隧道方案，在这一过程中隧道施工的质量控
制显得尤为重要。文章从几个方面论述了隧道施工中的质量问题。
关键词：隧道施工；质量控制；方法
随着国民经济的高速发展，对交通运输提
出了越来越高的要求，在近几年的重要基础设
施建设中，无论是铁道工程还是公路工程，为避
开不良地质条件或为避开村镇或为少占耕地、
林地，越来越多的采用了隧道方案。采用隧道方
案，不仅减少了线路长度，提高了线路标准，提
高了运行速度，更减少了运营期间的养护、维修
工作量，确保了运营安全、畅通。但是，在享受隧
道交通的便利性时，应特别重视其施工质量问
题。
１隧道前期工程地质勘察
重视和加强施工过程中的地质工作及专
题研究。隧道工程的地状况，不可能在前期工作
中全部查清，隧道设计称为预设计。在施工过程
中要根据地质情况和监控量测数据的分析不断
地变更设计，选用较为合理的施工方法及支护
形式，这也称为信息化施工。因此，在隧道旌工
中应重视和加强施工地质勘探工作，而对于那
些工程地质条件复杂的长隧道不仅要重视施工
地质，还要开展重大工程地质问题的专题研究。
２改进施工方法与工艺
２．１应改进施工方法与工艺
２．１．１先拱后墙法。这种施工方法是过去对
不良地质断层破碎带施工中常用的一种方法。
之所以常用，这是与当时的施工工艺、支护水平
较低有关。在现阶段，随着超前支护与初期支护
由顶向下施作，二次初砌先墙后拱整体式砌筑，
无论是结构安全度还是防水优势幸免较明显。
高速公路一些中短隧道和地方公路隧道采用先
拱后墙法施工，如南方的一些隧道存在渗水现
象，其原因多是在软弱层施工时，采用了关断面
开挖与先拱后墙衬砌的施工方法。
２．１．２施工设备和工艺。高速公路上一些隧
对公路隧道施工质量检测与控制研究
魁数
对公路隧道施工质量检测与控制研究
王亚林
(中铁隧道集团三处有限公司，广东深圳518052)
～．睛耍】由于我国山岭和丘陵分布广泛，以往山区公路建设较多采用的是大填大挖和盘山绕行的方案。随着公路交通事业的发展，近年来，／
隧道的应用越来越广泛，采用隧道方案能够较大地提高路线线形标准，缩短行车里程，避免大面积开挖就。动山体，减少对植被的破坏。对公‘路隧道施￡质量检则与控制研究，对隧道的建i殳及发碾有i}积极的推动作用。，j暖键词】公路髓道；施工质量；检测控制，，?JJ，，，。r，?，|}|{!，I；。随着公路交通事业的快速发展，国家对工程建设质量的要求也越
来越严格。与铁路、水工隧道相比，公路隧道具有断面大，附属设施
多，运营环境要求高等特点，因此对公路隧道建设的技术水平要求也相对较高。公路隧道工程施工质量管理水平的高低直接影响到工程的质
量、使用性能与造价。
1隧道施工质量检验评定
要求施工单位建立健全质量保证体系和质量管理机构，制定完整
的质量管理规章制度，制定工程质量刨优规划，强化质童管理意识，明
确任务，责任到人。驻地办定期或不定期对施工单位和监理组进行检
查，力求工程质量管理规范化。工程质量检验评定是施工质量控制的重
要手段。隧道的质量检验评定工作要结合隧道施工的特点来进行。公路
隧道的设计、施工在理沦和技术上都有了较大的发展，目前广泛采用新
奥法进行设计施工。其特点是在结构上以柔性的喷锚体系作为施工支护和初次衬砌，及时稳定围岩的变形，充分利用围岩的白承能力。隧道施
工开挖断面大，多采用钻爆及大中型机械掘进。隧道二次衬砌采用刚性的模筑混凝土，并根据公路隧道安全运营和结构防水抗冻的要求加强防
排水系统的设计。工程项目的划分要结合公路隧道设计理论和结构特点，切合施工
工艺、技术要求进行，并目注意要符合运营、养护管理对施工质量的要
求。经常督促施工单位严格执行施工前技术交底制度，特别是重点关键部位的施工要强化质量教育，将质量保证措施落实到具体岗位，实行质
公路隧道安全施工与质量控制措施
建筑与工程
公路隧道安全施工与质量控制措施 ●ｌ
陈明龙
（贵州省凯里公路管理局贵州凯里５５６０００）
【摘薹】公路隧道工程施工隐蔽性大，未知因素较多，作业空间受限，工序问干扰大．作业单一循环性强，地质条件复杂多变，管理难度大。本文主要
针对公路隧道安全施工及质量控制措施进行了一些简要的分析研究。
【关键词】公路隧道安全施工质量控制 中图分类号ｔ Ｆ５４ 文献标识码：Ｆ 文章编号：１００９－－９１４Ｘ（２０１３）３４－－０４５１－０１
１、当前公路隧道施工现状分析
１．１隧道施工的危险性 隧道施工发生的瓦斯突起事故，可能发生中毒 火灾及爆炸事故，造成 严重后果。隧道施工采用的爆炸药品如果管理不善或使用不当，可能发生爆 炸事故。操作机械（如钻机、挖掘机等）时发生机械伤害；搬运设备、运送
土石时发生车辆伤害、起重伤害；开挖、支护时发生岩爆、垮塌、冒顶、涌
水、瓦斯中毒和爆炸事故；隧道爆破控制不当发生爆炸事故；隧道施工用电
时发生触电事故。 １．２隧道施工安全管理
１）安全组织机构不完善 目前我国隧道施工的组织体系一般采用传统的组织形式，传统的组织机
构对安全管理缺乏足够的重视。通常把施工的进度、效益放在第一位。另外，
一些隧道工程的承包商把工程分包给民工队伍，对民工队伍的施工又缺乏指
导与监督检查。没有建立相应的安全组织机构或是组织机构不完善，不能正
确处理工程施工安全与施工进度、安全与效益的关系，使得施工安全没有保 障。
２）施工管理体系不完善 目前我国隧道施工企业基层管理人员比较缺乏，技术干部不足，班组长
管理人员组织能力差，工人的技术水平低。在隧道施工现场，施工人员有章 不循、纪律松散、无知蛮干。出现隧道施工中支护不及时，衬砌远落后于掘
进，锚喷支护不符合设计要求，掘进尺度过大，通风除尘不畅等现象，给施
工安全留下了很大隐患。 ３）缺乏相应的应急预案与措施
一旦发生隧道施工安全事故时，由于缺少相应的应急预案与措施，其处
浅谈公路隧道施工的质量控制
交通建设 瞳蔺目麓窿 ２０１３年６月 浅谈公路隧道施工的质量控制 曾运生 （广西南宁５３００００） 摘要：随着国民经济的快速增长，我国在公路建设方面投入了大量的人力、物力。近几年，我国在公路隧道施工方面 取得了突破性的进展。但是，由于我国起步较晚，与西方某些发达国家相比，我国在隧道施工过程中，还有很长的路要走。 如何在公路隧道施工中，保证质量能够符合相关的规定，需要引起重视。本文从施工工艺和质量措施的控制出发，对隧道 施工各主要项目施工工艺、型钢、格栅钢架、系统锚杆施工工艺、喷射混凝土施工工艺进行了简单地介绍，为了保证公路隧 道施工的质量，最后提出了质量保证的措施，希望对相关的工作人员能够产生一定的帮助作用。 关键词：公路；隧道；施工；质量；混凝土 中图分类号：Ｕ４５５ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７３—００３８ｌ２０１３）１８—０２９０－０２ 引言 我国在地下方面的建设的投资力度一直比较大，改革开放 以来，公路隧道建设一直是我国重点建设的项目。考虑到地下建 设的工程，～般人员只能看到其外观，而不能对其内部的结构进 行把握，公路隧道施工质量问题就引起了相关人员的重视。如何 保证公路隧道的质量问题，需要在施工工艺上下很大的功夫。实 际上，隧道工程不能只保证外观上的精致，对其内部结构更要动 心思。 １施工工艺和质量措施的控制 以下举个公路隧道施工的例子。有一隧道一共长４６４０ｍ，左 洞是２３３５ｍ，右洞是２３０５ｍ，这在公路建设中，在隧道工程方面， 是极为常见的例子，具有公路控制的代表性。为了达到最终控制 的目的，施工方分析了公路隧道施工中常见的问题并提出了解 决的措施和方案，对施工中经常遇到的而又难以解决的问题，做 了详细的规划，按照参考性意见，加上隧道施工的特点和自身的 优势，已经解决了这方面的问题。以下说明该公路施工隧道中的 施工的方案以及为了保证公路施工隧道的质量而做出的努力， 以供相关人员进行参考。 １．１隧道施工各主要项目施工工艺 １．１．１光面爆破施工工艺 在对本工程中公路隧道施工中，有些问题是很难解决的，因 为如何对光面爆破效果进行控制，对整个的工期来说，是非常关 键的一环。要想控制好光面爆破施工，在施工之前，就应该对整 个的工程进行考察和勘探，具体的计算在爆破中应该用到哪些 的材料和材料的利用情况，然后根据研究的结果，制定出公路隧 道施工的方案和措施，在施工中过程中，严格地按照施工的计划 按部就班地进行施工，如果在实际的施工过程中遇到与计划有 出入的地方，应该及时地报告给相关的单位和部门，请它们重视 起来，收到通知以后，再根据上面的指示，给出问题解决的办法。 需要注意的是，在没有给出相关的指示以后，不能随意地按照自 己的想法，对施工的方案作出调整，以免给后期的施工带来更多 的问题，给施工方带来更大的经济损失。 为了控制好光面爆破，在实际过程中，最好能够减少挖掘的 次数。经过不停的施工，每个施工步骤完成之后，都要对每一次 爆破的效果进行全方位的比较，例如如何利用炮眼以及在整体 ・２９０・ 施工中炮眼的利用次数和完成爆破的整体情况，在完成好每一项 步骤后，应该最好最后的计算工作，对于施工中遇到与方案不符 的地方，应该及时地更正并修改，及时报告给相关部门，请相关的 工作人员进行核查，为了在光面爆破的钻爆过程中取得令人满意 的效果，当所有的施工环节完成以后，都有必要最最后的评估，以 便对后续的旅工过程提供一定的方便。 １．１．２型钢、格栅钢架 （１）对型钢钢架的形成和格栅钢架的形成，在施工的过程中， 都要按照相关的要求来进行施工。具体来说，在型钢钢架的加工 过程中，需要借助特殊的方式来成形钢架，即利用加工的模车，并 根据型钢钢架制作的要求进行加工，在加工的过程中，要综合的 分析遇到的问题；而对于格栅钢架的形成则不像型钢钢架那么费 事，它大部分需要依靠人工的力量，在加工的过程中，会在施工的 现场设置一个￣ｎ－ｒ－的平台，然后进行加工，一般来说，机器并不能 一次到位，因此，在成型之前，需要进行人工安装。 （２）在第一轮钢架成型完成之后，需要对其进行整体的试验， 切不可操之过急，根据相关的规定和要求，要在完成之后，将已经 成型的钢架放在地面上进行试验和安装，如果发现有不符合质量 要求的钢架，要在第一时间报报告给相关部门，并申请二次加工； 如果在全部的试验都完成之后，其质量都与实际的标准很符合， 检测完成之后，就可考虑进行大规模地生产，这也是对钢架生产 效率的一种体现。 在安装的过程中，实际上是允许有一定的偏差存在的，大概 与周边的距离保持在３ｃｍ左右，而与平面的翘曲的距离应该控 制在一定的范围之内，约为２ｃｍ。距离过大或过小，对钢架的安装 以及后期的成型都是极为不利的。 １．１．３系统锚杆施工工艺 （１）锚杆类型及其设置。 系统锚杆：在对系统锚杆的分类之前，应该了解什么是系统 锚杆。实际上，这是在施工过程中，对施工的稳定性进行加强的一 种措施。现阶段，有一种说法普遍为人们所接收。为了保证地基建 设的安全和地面边坡符合特定的规范，需要对其进行锚固，系统锚 杆正是在这样的情况下运用而生的。在公路隧道施工的过程中，对 锚杆的施工一般被安排在开挖后初喷之前，这是从多方面的角度 对其进行考虑的。通常情况下，需要进行全面的布置和安排。
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
公路隧道施工测量误差及精度保证措施
摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路隧道工程建设越来越多。测量技术人员要熟练撑握公路测量的基本理论知识，不断提升测量成果的精准性。基于公路隧道施工的测量误差来源，总结了隧道内控制网精度影响因素、外界因素与观测水平等影响测量误差的因素，分析了公路隧道施工测量精度保证措施，以供参考。
关键词：公路工程;隧道;测量误差;质量保证
引言
隧道施工由原来的大包模式转变为劳务管理模式，所有的技术问题都出自项目部，工人以劳务形式存在，这需要项目管理人员的思想转变，尤其是隧道测量人员，由以前的只管隧道控制点复核转变为各道工序的放样，测量人员的放样及监控量测工作直接影响着工程的成本及安全。因此，公路工程隧道施工过程中的测量误差与精度控制显得尤为重要。
1公路隧道施工测量误差分析
1.1隧道内控制网精度影响因素
采用单向盾构掘进的方式进行施工，这对盾构机姿态的三维坐标精度要求较高。因此，洞内导线的精度直接决定盾构机能否准确从预留洞门处贯通，且对贯通误差有决定性影响。一般情况下，贯通误差在线路中线方向的投影长度称为纵向贯通误差，在垂直于中线方向的投影长度称为横向贯通误差，在高程方向的投影长度称为高程贯通误差。隧道贯通后，应及时进行贯通测量，测定实际的横向贯通误差。
1.2外界因素与观测水平 公路工程隧道测量过程中所使用的仪器和设备是导致测量误差存在的重要原因之一，任何设备的精确度都有一定的限制，不能保证每台仪器的精确度都达到100%，从而导致了公路工程隧道的施工测量会产生不同程度的测量误差，进而导致了测量结果精确度不高，这类误差统称为系统误差，其出现频率和发展程度是随着测量过程的进行而出现的。如在使用以cm为刻度的普通水准尺进行水准测量时，就很难保证＜1cm的测量结果估读的准确性。因此，选择与施工现场条件所匹配，并符合工程精度要求的仪器，对于控制测量误差，减小测量结果计算时由于仪器设备造成的误差尤为重要。公路工程隧道施工过程中，工程测量受到外界环境变化的影响，在很大程度上决定了测量结果的精确性，如施工现场的地形条件、现场风力与风速条件、测量过程中的光线、现场温度变化、以及仪器周围的机械与车辆震动等的影响。首先，施工现场的地形条件并非一成不变，往往不同的项目其地形条件差别较大，甚至是同一公路隧道项目不同施工阶段的地形条件不尽相同。施工现场地形条件的变化，对于测点布设、仪器架设、前后视读数等都有较大影响，尤其是测点周围恶劣地形条件对于测量精度的影响，更会导致测量误差进一步的加剧。其次，风力和风速对仪器设备稳定性的影响，也会导致测量误差的存在和累积，较强的风力甚至会带动周围浮土和沙尘的运移与搬迁，进而导致观测视线受阻，测量精度降低。再次，测量过程中测量设备的工作大多都是基于适宜的光线条件，尤其是光学测量器件对光线的要求更为严格，天气变化、现场设施遮挡、隧道洞内外光线差等，会使得大气折射产生，导致测量出现较大的误差，主要体现在读数偏差方面。此外，测量设备的部分元器件对温度变化比较敏感，处于高低温交替与大温差循环环境中的公路隧道工程，施工过程中测量的精确性则比温度较为稳定的环境中低的多。如测平仪中的水准气泡很容易受到外界温度的变化影响，导致仪器架设时调平过程产生偏差，进而导致测量误差。最后，除了上述环境因素外，施工现场运行的施工机械与通行的施工车辆所产生的常幅与变幅震动，对测量仪器的稳定性与工作性能均有较大影响，测量误差也会由此产生。
隧道工程质量检测存在的问题及改进措施
隧道工程质量检测存在的问题及改进措施
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摘要： 国内经济的快速发展让人们的日常出行次数不断增多，然而，人们日常出行的交通工具越来越倾向于私家车，这就使得路上的交通工具数量逐渐增加，进而对交通系统的安全性提出了更高的要求，给公路工程带来一定的压力。如今，国内的公路工程建设模式正在不断改进和完善，国内公路工程的建设任务也越来越繁重，工程管理任务也需要进一步提升。就隧道工程的建设质量而言，其直接影响着整个公路交通安全，因此，需要高度重视隧道工程的质量检测工作，在开展该项工作的过程中一旦发现问题，无论问题大小，都需要采取针对性的措施予以应对。 鉴于此，本文就隧道工程质量检测存在的问题及改进措施展开探讨，以期为相关工作提供参考价值。
关键词：隧道工程;质量检测;问题;改进措施;
通过对目前隧道工程的实际情况进行分析，得知隧道工程的规模在逐渐扩大的同时，其结构形式也在朝着多元化的方向发展。越来越多的隧道工程都将混凝土结构作为自身的主要支撑结构，如此一来就很好地解决了隧道自身稳定性不足的问题，但是，为了能够充分保障其在后期使用过程中的安全可靠性，还需要有效应对存在于质量检测工作中的问题。
1 隧道工程检测的重要性分析
目前的隧道施工主要包含主体建筑和附属设备这两个方面，其中，主体建筑也就是洞门和洞体，而附属设备则是排水系统，对于比较长的隧道工程，还需要设置通风系统以及照明系统。然而，在隧道工程技术含量不断提升的前提下，各种设施的增加使隧道工程的检测越来越重要。首先，是对隧道工程的质量审核，其施工质量不仅会对隧道的使用功能产生影响，同时还决定着车辆以及人员的生命安全，只有不断提升隧道施工质量才能够为隧道的正常使用奠定良好的基础。对于隧道工程质量检测，需要严格检测隧道结构中的钢筋和混凝土的质量，一旦发现其中存在问题，就需要安排专业的人员对其进行处理，以便有效确保隧道的后续使用质量。在隧道工程验收阶段，质量检测工作的开展需要重点排查整个隧道的施工质量以及可能出现在后期使用过程中的问题，真实地反映隧道的实际使用情况，在查明问题之后需要立刻由现场作业人员对其进行修补。最后，在收益阶段，质量检测工作对隧道的使用和后期盈利的影响比较大，质量检测工作的开展需要科学预算隧道的使用时间以及后期的维护费用，之后应该再结合最大的建设成本准确预测其实际收益。