铝合金标准气缸
内燃机 气缸盖技术条件
3.4.1.3进排气腔道不允许有粘砂、毛刺、结瘤、缩孔、疏松及其他影响进排气状态的铸造缺陷。
3.4.1.4气缸盖内腔、水道及不加工表面应光滑、平整，不允许有残留的型砂、芯砂、铁屑和污垢及影响水流动的披缝及任何杂物。
3.6气缸盖的密封性
3.6.1气缸盖的水道经水压力为0.4MPa，时间为3 min或气压力为0.2 Mpa，时间为 2 min的试验，不得渗漏。
3.6.1气缸盖的油道经0.4 MPa的气压试验，持续2 min，不应漏气。
3.7气缸盖内腔清洁度应不超过100 mg。
3.8直喷式柴油机的气缸盖应保证各缸的涡流比和涡流比偏差不超过相应的技术条件的规定。
表1 灰铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁的牌号及性能
种 类
项 目
灰铸铁
合金铸铁
蠕墨铸铁
HT200
HT250
RuT300
抗拉强度，MPa
≥200
≥250
≥250
≥300
抗弯强度，MPa
≥390
≥430
≥430
≥500
硬 度，HBS
170～233
179～241
200～270
140～271
3.2.2 铸造铝合金
铸造铝合金的牌号及性能见表2。
3.3气缸盖在加工前，应进行消除内应力处理，其内应力应降低到能保证气缸盖工作寿命和尺寸稳定性要求的应力程度。
3.4气缸盖的铸造缺陷及内外观质量应符合产品图样和技术文件的规定，产品图样和技术文件未作规
定的，应符合以下规定。
3.4.1气缸盖不允许存在的铸造缺陷
标准气缸尺寸
标准气缸尺寸气缸是一种常见的液压传动元件，广泛应用于工程机械、农业机械、航空航天、汽车等领域。
气缸的尺寸标准化对于确保其性能和可靠性具有重要意义。
本文将介绍气缸的标准尺寸，包括直径、行程、安装尺寸等方面的内容。
首先，气缸的直径是指气缸筒体的直径，通常采用公称直径进行标注。
常见的气缸直径有32mm、40mm、50mm等多种规格，不同直径的气缸适用于不同的工作场合，用户在选择气缸时应根据具体工作要求来确定合适的直径尺寸。
其次，气缸的行程是指活塞在气缸筒内的往复运动距离，也是气缸工作时产生的有效推力距离。
行程长度一般由工作要求来确定，常见的气缸行程有50mm、100mm、200mm等多种规格可供选择，用户在选型时需根据工作行程要求来确定合适的尺寸。
此外，气缸的安装尺寸也是非常重要的，包括气缸的安装孔径尺寸、安装螺纹尺寸、气缸与其他部件的连接尺寸等。
合理的安装尺寸能够确保气缸在工作时的稳定性和可靠性，减少因安装不当而导致的故障和损坏。
除了上述几个方面的尺寸外，气缸的标准尺寸还包括气缸的工作压力、工作温度、密封件尺寸等内容。
这些尺寸标准的制定和遵循，对于气缸的设计、制造和使用都具有重要意义，能够确保气缸的性能和可靠性。
总之，气缸的标准尺寸是确保气缸性能和可靠性的重要保障，用户在选择和使用气缸时应严格遵循相关的标准和规范，合理选择气缸的直径、行程、安装尺寸等参数，以确保气缸在工作时能够发挥最佳的效果，提高工作效率，降低故障率，延长使用寿命。
同时，制造厂家在设计和生产气缸时也应严格按照标准尺寸进行制造，确保产品质量和性能达到标准要求，为用户提供可靠的产品和服务。
摩托车铝合金气缸盖的金属型铸造工艺
ｔ ｈ ｉ ｃ ｋ ｎ ｅ ｓ ｓ ， ｃ ｏ ｒ ｅ ｓ ｅ ｔ ｔ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｅ ｃ ｌ ｏ ｓ ｉ ｎ ｇ ， ｐ ｏ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｏ ｐ ｅ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｉ ｍｅ ｏ ｎ ｃ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｑ ｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ａ ｒ ｅ
ｐ ｒ ｏｃ ｅ ｓ ｓ ．Ｔｈ ｅ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｓ ｏ ｆ ｃ ｌ ｅ ａ ｎｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｈｏｄ ａ ｎｄ ｐ ｒ ｅ ｈｅ ａ ｔ ｉ ｎｇ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕｒ ｅ ｆ ｏｒ ｐｅ ｒ ｍａ ｎｅ ｎ ｔ ｍ ｏｌ ｄ ，ｃ ｏ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ
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画
摩托 车铝合 金气 缸盖 的金属型 铸造 工艺
GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件
GB3801-83汽车发动机气缸体与气缸盖修理技术条件中华人民共和国国家标准GB3801-83 UDC621.431.72.222.004.124本标准适用于国产往复活塞式汽车发动机铸铁及铝合金气缸体与气缸盖的修理。
其他汽车发动机气缸体与气缸盖可参照执行。
通过修理的气缸体与气缸盖应符合本标准的要求。
1技术要求1.1气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。
1.2水冷式气缸体与气缸盖用3.5-4.5kgf/cm2的压力作连续5min水压试验,不得渗漏。
1.3汽油发动机气缸体上平面到曲轴轴承承孔轴线的距离,不小于原设计差不多尺寸0.40mm。
注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同〉。
1.4所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。
气缸体上平面和气缸盖下平面的平面度公差应符合表1的规定。
1.5气缸体曲轴、凸轮轴轴承承孔的同轴度公差应符合原设计规定。
凡能用减磨合金补偿同轴度误差的,以气缸体两端曲轴轴承承孔公共轴线为基准,所有曲轴轴承承孔的同轴度公差为0.15mm,以气缸体两端凸轮轴轴承承孔公共轴线为基准,所有凸轮轴轴承承孔的同轴度公差为ф0.15mm。
1.6气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm。
1.7燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。
同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差应符合原设计规定。
1.8气缸体、气缸盖各结合面经加工后的表面光洁度应不低于▽6。
1.9气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损害不多于一牙,气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损害不多于两牙。
修复后的螺孔螺纹应符合装配要求。
各定位销、环孔及装配基准面的尺寸和形位公差应符合原设计规定。
1.10选用的气缸套、气门导管、气门座圈及密封件应符合相应的技术条件,并应满足本标准的有关装配要求。
1.11气门导管承孔内径应符合原设计尺寸或分级修理尺寸(见表2)。
气门导管与承孔的配合过盈一样为0.02-0.06mm。
FESTO气缸——ADN_CN
[mm]
A
5, 10, 15, 20, 25, 30, 40 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 80 – – – –
型号代码
ADN — 50 — 50 — A — P — A — S2
型号 双作用 ADN
基本型
单作用 AEN
基本型
活塞直径 ∅ [mm]
行程 [mm]
活塞杆螺纹
I
内螺纹
A
外螺纹
缓冲形式
P
任意一端具有不可调缓冲器
位置感测
A
带接近传感器
派生型
S2
K2
K5
1.4
K8
双端活塞杆 加长外螺纹 特殊螺纹 加长活塞杆
外围元件一览
安装附件和附件
简要说明
ADN/AEN
页码
1 关节轴承 SGS/CRSGS
2 连接法兰 KSG/KSZ
3 连接件 AD
4 双耳环 SG
5 自对中连接件 FK
6 脚架安装件 HNA
7 法兰安装件 FNC
8 双耳环安装件 SNCL
9 连接组件 DPNA
aJ 双耳环安装件 SNCB
aA 双耳环支座 LBN/CRLBN
-V- 新产品
标准气缸 ADN/AEN，符合ISO 21 287标准
ISO 标准气缸 符合ISO 21 287标准
2003/10 – Subject to change – Products 2004/2005
FESTO标准气缸_DSNU_DSN_ESNU_ESN及附件
仅 ∅ 12 仅 ∅ 16 …25
不带位置感测
1.1
任意一端具有不可调缓冲器
DSN-P
不带位置感测 双端具有可调缓冲器
DSN-PPV
模块化系统中的派生型
基本型 DSNU/ESNU
S2: 双端活塞杆
K5: 活塞杆上特殊螺纹
轴向气接口 DSNU-MA/ESNU-MA
K2: 活塞杆加长外螺纹
K8: 加长活塞杆
标准气缸 DSNU/DSN，符合 ISO 6432标准
产品范围一览
功能 双作用
结构特点
缓冲器 固定
P
基本型，带位置感测 DSNU
缸径 ∅ 16以 上可调 PPV1)
活塞杆 双端
S2
加长 前端 K8
双端 K9
外螺纹 加长 K2
缩短 K6
内螺纹
特殊螺纹
K5
K3
抗扭转 DSNU-Q
1.1
∅ 12 ∅ 16…25
17
25
1.1
2003/10 – Subject to change – Products 2004/2005
1 / 1.1-11
ISO 标准气缸 符合ISO 6432标准
标准气缸DSNU，符合 ISO 6432标准
技术参数
驱动力 [N] 和冲击能量 [J]
活塞直径 ∅ [mm]
8
10
6 bar时的理论值，推进力
侧向气接口 DSNU-MQ
–
–
轴向气接口 DSNU-MA
–
–
–
可直接安装 DSNU-MH
–
–
基本型，不带位置感测 DSN
1) 适用于缸径为∅ 12以上的产品模块
ADC12
化学成分
Si 9.6～12 Fe <1.3（含量低于0.6时压铸时粘模较为严重，具体成分根据客户相关需要而定） Cu 1.5～3.5 Mg <0.3 Mn <0.5 Zn <1.0 Ni <0.5 Sn ≤0.2(YL113 ≤0.1) other each ≤0.05 other total ≤0.2 Al余量(85.5为最佳) Si 9.6～12
铝合金锭
铝合金锭
ADC= Aluminum-Alloy Die Castings 日本的铝合金牌号，又称12号铝料，Al-Si-Cu系合金，是一种压铸铝合金，适合气缸盖罩盖、传感器支架、 盖子、缸体类等，执行标准为：JIS H 5302-2000《铝合金压铸件》。
常识
常识
日本的ADC10及ADC12，基本上是用废旧铝再生的，日本还制订出废铝再生压铸铝合金的标准。当前国内广 泛应用压铸合金Y112，依据机械工业部的压铸合金标准，比较适宜于用废铝来熔炼，这无疑可缓解铝锭供不应求 的矛盾。
成分
成分
ADC12含铝(Al)余量,铜(Cu)1.5～3.5,硅(Si)9.6～12.0,镁(Mg)≤0.3,锌(Zn)≤1.0,铁(Fe)≤1.3,锰 (Mn)≤0.5,镍(Ni)≤0.5,锡(Sn)≤0.2,钙(Ca) ≤200ppm,铅(Pb) ≤0.1,镉(Cd) ≤0.005
化学成分
ADC12相当于中国国产的合金代号YL113，合金牌号是YZAlSi11Cu3，执行标准GB/T -2009。美国合金牌号是 384，执行标准为：ASTM B 85-03 Standard Specification for Aluminum-Alloy Die Castings （可能还 有比ASTM B 85-03更新的版本）
气缸标准缸径规格型号
气缸标准缸径规格型号1. 引言气缸是一种用于产生机械运动的装置，常用于工业生产中的各种机械和设备。
气缸的缸径是指气缸内部活塞移动的直径，是气缸的重要参数之一。
本文将介绍气缸标准缸径规格型号的相关内容。
2. 气缸标准缸径气缸的标准缸径是根据国际标准规定的一系列标准尺寸。
在工业领域，常用的气缸标准缸径一般为20mm、25mm、32mm、40mm、50mm、63mm、80mm、100mm、125mm、160mm、200mm等。
不同的应用场景和工作要求可能需要不同尺寸的气缸缸径。
3. 气缸规格型号气缸的规格型号是根据不同的制造商和市场需求制定的，用于标识气缸的具体参数和特性。
常见的气缸规格型号一般由字母和数字组成，例如SC50X100，其中SC表示气缸的类型、50表示缸径为50mm、100表示活塞行程为100mm。
气缸的规格型号除了包括缸径和活塞行程，还可能包括其他重要参数，如安装形式、工作压力、工作温度、密封方式等。
不同的规格型号适用于不同的工作场景，用户可以根据具体需求选择合适的气缸。
4. 气缸的选择和应用在选择气缸的时候，需要根据实际工作要求综合考虑多个因素。
首先需要确定所需的缸径大小，根据所需的推力和速度来确定合适的缸径。
另外，还需要考虑气缸的工作压力、温度和密封方式等参数，以确保气缸能够正常工作并满足工作要求。
气缸广泛应用于各个行业的自动化设备和生产线中。
常见的应用包括机械制造、汽车制造、机床、冶金、航空航天等领域。
不同的行业和应用场景对气缸的要求可能会有所不同，因此在选择和应用气缸时需要仔细考虑。
5. 气缸标准缸径规格型号的优势气缸标准缸径规格型号的使用可以带来多个优势。
首先，标准缸径能够提高气缸的通用性，方便用户选择和替换。
其次，规格型号的标识清晰明确，便于识别和查询。
另外，标准化的设计和制造能够提高气缸的生产效率和质量稳定性。
6. 结论气缸标准缸径规格型号是气缸的重要参数之一，决定了气缸的工作性能和适用范围。
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文档标题：
铝合金标准气缸
一、铝合金标准气缸的介绍：
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能
转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机
等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研
磨）、自动化控制、机器人等等。
二、气缸种类：
①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸
出，靠弹簧或自重返回。
②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但
行程短。
④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）
运动的动能，借以做功。
⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。
做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运
动，摆动角小于280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。
三、气缸结构：
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：
2
：端盖
端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，
以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸
的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿
命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防
锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
3
：活塞
活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐
磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、
聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。
滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄
铜制成的。
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4
：活塞杆
活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、
以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5
：密封圈
回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
缸筒与端盖的连接方法主要有以下几种：
整体型、铆接型、螺纹联接型、法兰型、拉杆型。
6
：气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
四、气缸工作原理：
1
：根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输
出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备
笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以
减少气缸的尺寸。
2
：下面是气缸理论出力的计算公式：
F：气缸理论输出力（kgf)
F′：效率为85%时的输出力（kgf）－－（F′=F×85%
）
D：气缸缸径（mm)
P：工作压力（kgf/C
㎡）
例：直径340mm的气缸，工作压力为3kgf/cm2时，其理论输出力为多少?芽输出力是多
少
?
将P、D连接，找出F、F′上的点，得：
F=2800kgf；F′=2300kgf
在工程设计时选择气缸缸径，可根据其使用压力和理论推力或拉力的大小，从经验表1－
1
中查出。
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例：有一气缸其使用压力为5kgf/cm2，在气缸推出时其推力为132kgf，（气缸效率为85%）
问：该选择多大的气缸缸径
?
由气缸的推力132kgf和气缸的效率85%，可计算出气缸的理论推力为F=F′
/85%=155(kgf)
由使用压力5kgf/cm2和气缸的理论推力，查出选择缸径为?63的气缸便可满足使用要求。
五：气缸图片展示：
抱紧气缸如下图：
带阀气缸：
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带锁气缸
迷你气缸
笔型气缸
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薄型气缸
手指气缸