[无缝,稳定性,线路]无缝线路的养护维修及其稳定性
无缝线路稳定性

其中λ1=(Pt-PH)2/2EFp
λ2=L(Pt-PH)L /2EF- pL2/8EF
例:上海地区,铺设60kg/m钢轨无缝线路,Tmax=60.3度Tmin=-12.2度,PH=460kN P=9.1N/mm F=7745mm2TS=24±5度,求预留轨缝值。
则6.1<入预<11.9mm
在其中任选一值均可,一般选7—8mm,绝缘接头处留10mm
例2:某无m,钢轨断面积F=6580mm2Tmax=59度Tmin=-10度Ts=24±5度,计算预留轨缝。
解:1、max△T压=Tmax—TS下=59—19=40度
第一阶段:当轨温升高,首先由接头阻力克服钢轨伸长,其内部产生温度压力,但超过pa后接头阻力才被克服
Pt=2.5△tF=PH△t=PH/2.5F
例:50kg/m钢轨,6孔﹠24mm螺栓,PA=2.7×105N。求克服接头阻力的温度升降幅度。
△t=2.7×105/2.5×6580=16°c
第二阶段:轨温继续升高,道床阻力开始组织钢轨伸长,钢轨内部又产生温度力,要使距轨端x处的钢轨开始位移则需克服x*p(单位纵向道床阻力)的力,根据平衡条件
=0.39cm
λ2=L(Pt-PH)L /2EF- pL2/8EF
=25000×(797735—460000)—9.1×(25000/2)2/8×2.1×105×7745
=2.2mm
(4)、计算最高温度时钢轨的伸长量:
λ1=(Pt-PH)2/2EFp
=(799671—460000)2/2×2.1×105×7745×9.1
Pt=PH+XP X=Pt-PH/P
若已知最大温度力,即可算出伸缩区长
无缝线路在养护维修中存在的问题与解决方案

无缝线路在养护维修中存在的问题与解决方案摘要:无缝线路是改善轨道结构的重要技术变革,它消灭了钢轨接头,从而提高了行车的平稳定和舒适性。
随着目前无缝线路的应用和不断发展,铁路运输对无缝线路的稳定性、温度力计算等理论提出更高的要求,无缝线路养护维修过程中遇到的各类问题和解决方法也不断得到优化。
关键词:无缝线路;锁定轨温;岔区无缝化前言:近年来,我国铁路铺设和运行里程明显增多,无缝线路已成为主要的轨道1.日常维修作业过程中改变锁定轨温的一些作业行为:1.1高温季节进行应力放散,在气温降低时没有及时进行应力收散,容易造成断轨现象发生。
由于高温时段钢轨始终处在“膨胀”状态,此时对钢轨进行锁定,在气温降低时钢轨收缩,极易在薄弱(焊缝或伤损)地段发生断轨。
1.2在低温季节进行换轨施工时,对钢轨未进行拉伸作业,容易造成在高温时线路胀轨。
由于低温时段钢轨处在“收缩”状态,如果不将其拉长到设计锁定轨温所要求的长度条件下,在高温季节如果道床及扣件阻力不达标时,极易发生线路胀轨问题出现。
1.3在日常维修动道过程中,没有严格按照扣件扭矩要求锁定线路,导致线路扣压力不足,势必会造成钢轨的自由伸缩。
无缝线路扣件阻力必须要大于道床纵向阻力(小阻力扣件地段除外),才能有效将钢轨温度力传递至道床,防止钢轨自由爬行。
1.4在冬季低温抑或夏季高温时段插入短轨作业,均会造成无缝线路局部应力改变,对线路锁定轨温进行破坏。
插入短轨地段的锁定轨温与相邻轨条的锁定轨温间存在温度应力“台阶”,导致温度应力分布不均匀。
1.5高温季节轨距精改等作业过程中,没有严格按照无缝线路作业轨温要求松卸扣件,单股(里外)连续松卸扣件超过6套,导致局部应力集中,连续小碎弯较多。
2.更换长轨条中存在的一些问题。
2.1更换长轨条拉伸中始端固定段实际锁定轨温偏低问题。
当日因焊轨遗留的固定段约50m 实际锁定轨温偏低,相当于低温插焊短轨,该段钢轨夏季压应力过大,长期以来依靠列车碾压的办法无法完全做到应力均匀。
无缝线路的养护维修

无缝线路的养护维修摘要:本文根据我对无缝线路相关知识的学习及工作实践,主要针对普速铁路从无缝线路的养护维修的作业特点、养护维修的原则、无缝线路故障的产生及处理三方面进行阐述无缝线路的养护维修。
关键词:无缝线路养护维修胀轨跑道正文无缝线路顾名思义就是没有轨缝的线路,它是把定尺长钢轨焊联而成的长钢轨线路。
普通线路由于轨缝的存在,列车通过时发生冲击,振动并伴有噪声,影响了行车的平稳性和旅客的舒适度,同时加速了线路状态恶化,造成轨道结构部件使用寿命缩短、养护维修费用增加。
无缝线路由于消灭了大量的接头,因而提高了行车平稳和舒适性,延长了轨道的使用寿命,降低了养护维修的工作量。
现在及未来会大面积的铁路线路施行无缝化,所以无缝线路的养护维修是重中之重。
一、无缝线路养护维修的作业特点1.具有季节性特点根据季节性特点合理安排维修计划,一般在气温较低的季节,安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修;在气温较高的季节,安排锁定轨温较高的地段进行综合维修;高温或低温季节不应安排影响线路稳定的作业。
还应充分考虑到“冬防断、夏防胀”的计划预防性原则。
2.作业要受轨温条件限制无缝线路的维修计划,必须按照作业项目对道床稳定性的影响程度、锁定轨温的高低进行安排,一般把影响稳定性的作业项目安排在4-5月或9-10月进行(根据当地季节气温变化可适当变化),并要按锁定轨温的高低合理安排作业时间。
6、7、8月严禁做破坏轨道稳定性的作业,必须做时,一定要先放散,后作业。
二、养护维修的原则和要求1.基本原则(1)贯彻以预防为主,防治结合、修养并重的原则,有计划的进行综合养护维修。
(2)在作业中要做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”,即“一准”是指准确掌握实际锁定轨温;“二清”是维修作业半日一清,临时补修作业一撬一清;“三测”是作业前、作业中、作业后测量轨温;“ 四不超”作业不超温,起道不超高,扒砟不超长,拨道不超量;“五不走”扒开道床不回填不走.作业后道床不夯实不走,不组织回检不走,质量未达到作业标准不走,发生异常情况不处理好不走。
无缝线路的铺设与养护问题探析

无缝线路的铺设与养护问题探析无缝线路是一种在公路上铺设的特殊材料,其设计与选材都需要精心考虑,以确保道路的平整度、耐久性和安全性。
无缝线路的铺设和养护不仅关系着道路使用的舒适度和安全性,还关系着道路的使用寿命和维护成本。
在本文中,我们将探讨无缝线路的铺设与养护问题,分析其影响因素和解决方法。
一、无缝线路的铺设1. 材料选择无缝线路的材料主要有两种,一种是橡胶材料,另一种是塑料材料。
橡胶材料通常是由再生橡胶和合成橡胶混合而成,具有良好的弹性和耐磨性;而塑料材料则具有轻质、耐候、不腐蚀的特点。
根据道路的使用环境和要求,选择合适的材料至关重要。
2. 铺设工艺无缝线路的铺设工艺需要注意以下几个关键点:首先是道路表面的清洁和平整,确保无缝线路能够完全贴合在道路表面上;其次是胶粘剂的选择与使用,要确保胶粘剂的粘结力和耐用度,以保证无缝线路的稳固性和耐久性;最后是线路的铺设技术,要求施工人员有一定的经验和技术,确保线路的平整和美观。
3. 设计与规划在无缝线路的铺设前,需要进行合理的设计和规划。
设计时需要考虑道路的使用环境和交通量,以确定线路的宽度和长度;规划时需要考虑线路的布局和连接方式,确保线路的连续性和稳定性。
1. 日常维护无缝线路的日常维护主要包括清洁和保养两个方面。
清洁是指及时清除线路上的杂物和积水,保持线路的干燥和清洁;保养是指定期对线路进行检查和修复,确保线路的平整和完整。
2. 表面修复无缝线路经过一段时间的使用,可能会出现表面破损或变形的情况,需要及时进行修复。
修复工作主要包括填充和覆盖两个方面,填充是指将损坏的部分填平,覆盖是指将损坏的部分重新铺设覆盖。
3. 防护措施为了延长无缝线路的使用寿命,需要进行一定的防护措施。
防护措施主要包括防水、防晒、防冻等方面,采取适当的方法和材料进行防护,可以有效减少线路的破损和老化。
三、无缝线路的问题与解决1. 破损和变形无缝线路的破损和变形是常见的问题,可能是由于材料质量不佳、施工技术不良或使用环境恶劣所致。
无缝线路的稳定性

能量法和静力平衡法
▲能量法
弹性理论的能量变分原理
▲势能驻值原理
结构物处于平衡状态的充要 条件是在虚位移过程中,总 势能取驻值
二. 影响无缝线路稳定性因素
1、保持稳定的因素
道床横向阻力 轨道框架刚度
2、丧失稳定的因素
钢轨温度压力 轨道初始弯曲
1、保持稳定的因素
道床抵抗轨道框架横移的阻力
v0
30°
v
你知道吗?
3.一物体以10m/s的初速度水平抛出,落地 时速度与水平方向成45°,求: (1)落地速度 (2)开始抛出时距地面的高度 (3)水平射程(g=10m/s²)
你知道吗?
• 4.滑雪运动员以20m/s的水平速度从一山 坡飞出,问经过多长时间又落到斜坡上。 已知斜坡与水平面成45°角,取g=10m/s²。
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H——轨枕埋入道床深度; Φ——道砟内摩擦角,一般取35°~50°。
§.道床横向阻力影响因素
在道床肩部堆高道砟,加大了道砟滑动体的 重量,增加了道床横向阻力,道床肩部的堆 高形式(如下图)中的堆高形式可增加道床 横向阻力分别为29%、34%和40%。
道床肩部堆高示意图
§.道床横向阻力影响因素
c、轨枕:枕底压花、宽轨枕、框架 轨枕、双块式轨枕
失稳(胀轨跑道)过程
持稳阶段(AB段)
无缝线路养护与维修

无缝线路养护与维修摘要:无缝线路也叫长钢轨线路,就是把若干标准长度的钢轨经焊接成为1000m-2000m长而铺设的铁路线路,它也是目前我国铁路线路的主要轨道形式之一。
关键词:无缝线路;养护;维修1我国无缝线路的概述无缝线路也叫长钢轨线路,就是把若干标准长度钢轨经焊接成1000m-2000m长而铺设的铁路线路,与目前的准轨(普通)线路相比,无缝线路最明显的区别在于消灭了大量的钢轨接头轨缝,从而消除了车轮对钢轨接头的冲击,具备了行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低日常维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点,是铁路轨道发展的必然趋势和方向。
正是由于无缝线路的优越性,自20世纪以来,世界各国铁路都竞相发展无缝线路,特别是高速铁路,不仅要求必须采用无缝线路,而且必须在新建路基、桥隧工程完工后,直接铺设无缝线路。
2无缝线路铺设、日常养护维修中存在的问题无缝线路作为铁路的主要组成部分,在我国已有多年的实践运用历程,我们国家一直以来把对无缝线路的了解、探索与研究工作当作重点来抓,并在养护、维修和管理等方面都取得了一定的成绩。
尽管如此,目前还是存在如下的一些问题。
首先,长期记忆性病害突出:因为以往的无缝线路都是间断性铺设而成,均以短轨进行过渡,并且对于现场存在的问题未及时进行处理,因此在日后的养护、维修中就存在记忆性病害,且很难进行整治。
其次,站内岔区应力设计尚不成熟:在通常情况下,跨区间无缝线路中区间钢轨与道岔是焊接(或冻结)在一起的。
因此,钢轨的温度力不仅产生在直股,而且在侧股同样可以产生。
如果是在站内道岔群,由于道岔侧股对直股的作用会反复叠加,并且因为昼夜温差和季节性温差不同而不同,因此造成道岔区范围内钢轨受力十分繁杂且难以判断。
最后,铺设过程中的施工方法和施工工艺尚需改进:新铺跨区间无缝线路的施工要求先进、高效的施工装备和施工技术(工序)。
如果要建成这种现代化轨道,传统的施工方法显然已经不能适应当前的施工需求。
无缝线路的养护以及故障处理

2 . 无缝线 路 的 日常维修 保 养 工作要领
2 1结合 考虑 季 节性 特 点展 开 维修保 养
结合区间 内的无缝线路所具有 的一系列特点, 对于具体的每一项可以参
作 业 的时候 应 当做 好道 床 的 回填 工作 。 如 果需 要还 应 当考 虑 进行 道 床 的夯实 工作 , 维 持 亦或 者 提 升道 床 带 有 的 阻力 , 在 起 道 的 时候 连 续 扒 开 的道 床 不适 宜超 过 2 0 米, 起 道 量 之 以维 持在 3 O 毫米以内 , 一次 进 行 的拨 道 量维 持 在2 O 毫 米 以 内。 对 于 出现 的尺 寸超 限 问题 , 应 当及 时 的加 以消 除 , 特 别是 要 重视 对 于
的检查力度, 在联合接头进行大修换轨交工的时候 , 焊缝的轨顶矢度至多有 0 . 5 毫米, 碾压之后, 若经检查发现严重超限, 必须使用焊补 、 打磨等等手段对不 平顺 的 地方 进行 整修 , 确 保矢 度 落在 0 . 3 的范 围 内。此 外 胶 接绝 缘 接头 还 要 强 在执行现行的道岔养护一系列工作时, 应当结合无缝线路的维修上的具 避免 绝缘 接 头 顶死造 成 绝缘 失 效 的状况 。 体采用方法确定工作安排 , 遵守维护工作相关制度 , 避免出现违章不合规定 化 打 磨 以及 捣 固, 的养护作业 , 在对道床进行清筛的时候 , 应 当及时采取逐孔倒筛的情况 , 此 间 的 间 隔孔 数应 当控 制在 六 个 左右 , 只要 是 进行 道 床 的 扒 开工 作 的时候 , 完 成
一
2 . 5强化技 术 管理
首先 强 化技 术培 训 的相 关 工作 , 在进 行长 达 隧道 之 间 的无 缝 线路 铺 设 的
连续梁桥上无缝线路设计与养护维修

连续梁桥上无缝线路设计与养护维修摘要:本文主要研究连续梁桥上无缝线路的设计以及养护维修。
随着现代社会的不断发展,交通运输越来越成为人们生活和工作中不可或缺的一部分。
在交通运输中,桥梁作为重要的交通设施之一,对于城市的交通流量和经济发展起着至关重要的作用。
本文将从无缝线路的设计和养护维修两个方面出发,通过实际案例分析,探讨实现桥梁运输的长期稳定和安全的关键技术。
关键词:连续梁桥;无缝线路;养护维修;安全稳定;设计1、引言随着我国国民经济的不断发展,交通运输在城市经济中所占的比重越来越大,桥梁作为城市交通设施中的重要部分,其安全稳定的运行对于促进城市的经济发展和人们的生活质量提升起着至关重要的作用。
在桥梁的设计和养护维修过程中,无缝线路作为桥梁运行中不可或缺的一部分,其重要性不言而喻。
2、无缝线路设计2.1 设计原则无缝线路作为桥梁运行时连接道路的重要部分,其设计需要着重考虑以下原则:(1)结构合理:在设计无缝线路时,需要根据桥梁的特点合理确定线路的结构形式,以保证其在桥梁运行过程中的长期稳定性。
(2)抗裂性强:无缝线路的接缝部位需要与桥梁板面形成紧密的结合,以避免裂缝和开裂的出现。
(3)满足荷载要求:无缝线路作为道路和桥梁之间的联系点,需要能够承受各种车辆荷载。
2.2 设计方法无缝线路的设计方法主要分为两种:常规无缝线路设计和特殊无缝线路设计。
常规无缝线路设计:常规无缝线路一般采用钢板式无缝线路,其结构形式简单、施工便捷、使用寿命较长。
特殊无缝线路设计:特殊无缝线路主要采用铝合金板式无缝线路、胶合板式无缝线路等,其设计主要参考桥梁结构形式、桥梁荷载条件、桥墩高差、桥面陡坡度等因素。
3、无缝线路养护维修3.1 养护保养无缝线路在长期使用过程中,由于受到汽车载荷和气候等因素的影响,易发生裂缝、开裂等现象,因此其日常养护保养非常必要。
(1)定期清洗:无缝线路需要定期清洗,以去除亚表面污物,保持其表面光洁度和防滑性。
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无缝线路的养护维修及其稳定性
摘要:随着铁路建设规模的不断扩大,轨道交通的建设速度不断提高,特别是重载铁路的发展,要求铁路结构具有更高的水平,对线路平顺也有着更高的要求。
因此无缝线路发挥了非常重要的作用。
本文对无缝线路进行了简要的介绍,并分析了无缝线路的养护维修的重要意义,以及加强无缝铁路养护维修的具体对策。
通过积极的养护维修能够有效地保障和提高无缝线路的稳定性。
关键词:稳定性;养护维修;无缝线路
无缝线路是我国轨道结构技术进步的一个重要标志,是目前轨道结构的最佳选择,为了实现铁路线路的现代化,必须积极选择无缝线路轨道结构。
无缝线路发展非常迅速,具有无可比拟的优势,能够消除大量的接头,使行车的平稳性得到有效的保障。
无缝线路使机车和轨道的维修费用得到降低,延长其使用寿命,对旅客的舒适性进行有效的提高。
必须对无缝线路进行有效的维修养护,提高无缝线路的稳定性,发挥无缝线路的优势。
1 无缝线路
当前主要是将长轨条进行焊接铺设后的线路称为无缝线路,这是由于长轨条之间不存在缝隙。
随着我国铁路事业的不断发展,列车的轴重、行车的速度、列车的密度都在不断提高,特别是重大铁路的蓬勃发展使普通线路的安全性越来越低。
因此修建无缝线路能够有效的提高行车安全性和舒适性,节约大量的维修费用。
根据相关调查无缝线路节约的维修费用高达30%-70%,能够极大地延长设备的使用寿命,节约劳动力和维修成本。
在维修养护无缝线路时应该对钢轨接头的基本维修要求进行明确。
首先,接头构造必须具有足够的稳定性。
其次,如果出现明显的温度变化,钢轨必须具备可伸缩性。
这两个要求在普通线路中是无法得到满足的,如果要满足稳步需求,那么伸缩需求就不能得到满足。
为了对接头的稳固和平顺进行解决,应该积极运用钢轨焊接的无缝线路。
无缝线路具有较快的更新换代速度,因此必须加强对无缝线路的养护维修,对养护维修的措施进行完善。
2 对无缝线路进行养护维修的重要性
运用无缝线路能够使车辆的运行效率和安全性得到提高,同时保障轨道的质量。
在普通线路中钢轨接头是一个薄弱环节,这是由于有大量的轨缝存在于钢轨接头中。
当列车行驶时,轨道受到车载振动的影响,会产生较大的冲击和振动,并产生较大的打击噪音。
与非接头区相比,钢轨接头承受的冲击力高达3倍以上。
过大的冲击力不仅会影响旅客的舒适度,也会影响列车的平稳性,对道床的破坏进行加剧,久而久之就会造成线路老化,连接零件和钢轨的平均使用寿命缩短。
为了应对这一现象往往需要对其进行维修,因此普通线路的维修费用高于无缝线路。
根据相关调查,在线路维修的费用和工作量中约有一半以上都用于养护线路接头,约有1/3的费用用于线路养护,造成巨大的资金和人力资源的浪费。
与普通线路相比,无缝线路的稳定性和强度得到了加强,而且减少了大量的接头,减轻了接头处的振动。
通过对无缝线路进行积极的养护维修,能够保障无缝线路的稳定性,同时节省了维修的工作量和接头的联接零件用量。
由于轨缝震动和冲击的减少,列车的运行更加
平稳和快速,并消除了大部分的噪音。
3 无缝线路的稳定性受到养护维修作业的影响
3.1 无缝线路稳定性受到线路不平顺的影响
实验证明,轨道不平顺会使轨道的临界应力降低。
这是由于曲线线路本身就存在正矢,正矢变化是线路平顺的一种表现。
如果初始弯曲为8毫米,临界温度下降约为5.5℃,如果原始弯曲为4毫米,临界温度会下降3.8℃。
这也充分说明无缝线路的稳定性会受到线路是否平顺的影响。
因此养路工区在夏初和春末要对线路进行一次全面检查拨道整修,最大限度的保障无缝线路的稳定性。
3.2 无缝线路稳定性受到扣件扣压力的影响
扣件能够将轨枕和钢轨连接起来,形成完整的轨道框架。
扣件会将道床产生的横向阻力和纵向阻力传递给轨枕,因此扣件扣压力和扣件的类型都会影响轨道框架的刚度。
无论扣件扣压力是松是紧,都会影响无缝线路的稳定性。
如果出现成段扣压力不足的现象,会造成线路临界力降低10%,甚至更大。
因此在进行无缝线路维修作业时,切忌连续松开线路扣件进行作业,以免降低轨道的使用寿命。
在炎热季节来临之前还应该全面检查无缝线路扣件,将其拧紧和整正。
3.3 无缝线路稳定性受到起道高度的影响
轨枕的横向阻力和纵向阻力会受到线路起道的影响,从而对无缝线路的稳定性造成不利的影响。
起道是线路维修的一项必要工序,如果没有完成捣固就匆忙通车,或者由于其他人为或自然原因都可能造成线路中出现成段的空吊板。
横向阻力在轨枕两侧道碴中的分量很大,在维修时应该尽量保持饱满的枕木盒内道砟。
在轨枕中间悬空得到保障的情况下尽可能保持盒内道砟的饱满。
夏季要及时处理线路的空吊板问题,及时回填道床。
3.4 无缝线路稳定性受到道床肩宽的影响
轨道的横向阻力会由于道碴肩宽的增加而提高。
然而在实际情况中,一些区段往往存在道砟肩宽不足的现象,这种情况会使无缝线路的稳定性降低。
因此在维修养护时应该及时补充、均匀石碴。
4 加强无缝线路养护维修的具体措施
为了保障无缝线路的稳定性,必须加强对无缝线路的养护维修,提高养护维修的针对性。
4.1 无缝线路铺设前的养护维修
由于无缝线路的优越性,应该提高对无缝线路铺设初期整修工作的重视。
以具体的铺轨安排为依据,提前完成综合维修,按照相关计划对线路进行全面整修,在铺轨15天内完成铺设初期的整修工作,包括以下几个方面。
①对整修工作进行合理安排,包括夯拍道床、改道、拨道。
②对扣件进行整修,整修扣件对于无缝线路的稳定性有着直接的影响,该项工作包括锁定线路、复紧轨枕扣件。
③对新铺线路的小碎弯进行拨正,整正线路方向时要结合线路的几何尺寸进行整修。
④应力放散。
如果发现某段线路锁定轨温不在锁定轨温范围内,则要对其进行重点巡视,有条件的话,应对该地段进行应力放散或应力调整。
4.2 无缝线路铺设中的整修
在铺设无缝线路轨道的过程中要开展以下几个方面的整修工作。
①严格的控制锁定轨温的变化,对轨温进行随时的测量和掌握,并观测钢轨的位移情况。
以无缝线路作业轨温条件为依据,保障无缝线路的稳定性。
②强化轨道的整体结构。
在铺设无缝线路轨道的过程中,要通过一些措施提高线路的阻力,包括夯拍道床、整修扣件、堆高碴肩等。
与此同时还要对一些设备功能进行加强,强化轨道的整体结构,使其具有更高的抗变形能力。
③保持和提高无缝线路轨道的平顺性。
维修人员要以设备的实际情况为依据制定科学的作业计划,落实设备检查制度,及时整治轨向不良、几何尺寸超出限定范围、道床翻浆板结等问题,进行钢轨打磨,焊补、整治死弯。
在实际铺设无缝线路的过程中应该由技术人员进行把关,观测和记录钢轨拉伸和铺设的过程,发现钢轨位移量不均匀、锁定轨温不准确的现象,并进行及时的处理,要对铺设现场的焊接接头进行探伤检查。
4.3 无缝线路铺设后的验收检修
无缝线路轨道铺设完毕之后要进行验收,验收的重点在于对轨道联接零件的扣压力进行抽查。
特别是观测锁定轨温和实际轨温有较大差异的地段,必须对新铺线路进行加强锁定,复紧所有的扣件,对无缝线路进行全面锁定。
铺设后的无缝线路必须建立规范的技术台帐,并做好技术资料的交接,审查各种资料的完整性和真实性。
定期巡查线路,对线路的实际变化情况进行密切的观察和掌握,及时处理出现的问题。
4.4 无缝线路的定期养护
4.5 提高养护维修人员的技术水平
养护维修人员必须对最新的无缝线路知识进行熟悉,对管辖设备的技术状态进行掌握,在作业时必须严格遵守无缝线路作业轨温条件,了解每日的天气情况,根据实际情况对维修养护作业计划进行安排。
这就需要加强对维修养护人员的技术培训,不断提高其技术水平,促进无缝线路养护维修工作的规范化。
5 结语
作为我国铁路发展的一个重要方向,无缝线路能够优化行车条件,切实提高线路的稳定性和强度。
为了保障无缝线路的稳定性,必须对其进行严格的养护维修,不断提高养护维修的科学性和专业性,使无缝线路的管理向科学化和制度化的方向发展。
参考文献:
[2]郭然,韩宝明,王福田.整数型铁路线路养护维修计划优化模型[J].交通运输系统工程与信息,2013(04)
[3]文小燕,文平,王羽熙.吹碴技术在铁路线路养护中的发展[J].铁道运营技术,2011(04)。