城市公共自行车系统现状及改进方案案例

大华与金地格林社区交汇处 未设站点
金地格林社区未设站点
工大路站， 旁边即为 工大路公 汽站
5、武汉公共自行车系统存在的问题
>>> 3 自行车道建设和维护不够
武汉城市机非完全分离的自行车专用道较少，部分道路 机非混行现象严重。随着机动车不断增多，非机动车道被越 挤越窄，且机动车违章占道现象时有发生，不但降低了道路 通行能力，也带来安全隐患。另外，骑车者要被动吸入汽车 尾气，忍受发动机噪音。目前武汉除少数主干道有自行车道 外，很多道路都没有自行车道。
应用和推广城市自行车系统，充分发挥其综合优势，对改善城市居民的出行状况， 减缓城市交通拥挤，促进城市交通可持续发展有着十分重要的作用和意义。
2、我国公共自行车现状
>>> 公共自行车发展的状况
我国最早实行公共自行车的城市是杭州，2008年5月1日，杭州在全国率先运行公共自行 车租赁系统，将自行车纳入公共交通领域。 2009年4月28日武汉首个公共免费自行车站点在洪山区珞狮路启用。5月1日，在全市铺开。 2010年6月22日广州启动公共自行车,首批18个公共自行车租赁点正式投入运营。 上海,杭州，沈阳等许多大中城市也拟在公交站设置公共自行车
1、公共自行车推广的必要性
>>> 骑自行车的优势调查③
2、我国公共自行车现状
>>> 公共自行车及其系统的概念
公共自行车即公用的自行车，十七大后党中央号召构建“两型社会”，城市交通 与资源及环境有着密切联系，很多城市已经推出公共自行车系统。对于该系统目前没有 确切的定义，但基本涵义如下：政府或组织在大型居住区、商业中心、交通枢纽、旅游 景点等客流集聚地设置公共自行车租车站，随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车， 并根据使用时间的长短征收一定额度费用，以该服务系统和配套的自行车路网为载体， 提供公共自行车出行服务的城市交通系统。
独立的自行车道
6、武汉公共自行车系统改良设想
>>> 2 调整站点布置
自行车因为有着方便、快捷，能够上大街也能进小巷的优点，所以自行车公交系统应该 有别于公汽系统，而现在情况确实自行车跟着公汽屁股后面转，哪有公交就哪有公共自行 车。我觉得自行车站点的设计应该考虑两点：一是方便人们的出行，而是跟现有公交系统 对接。所以自行车站点的布置应该是社区、工厂或写字楼、高校、商场等这些地方的门口 附近，这样才能真正方便人们的生活、工作和学习。
1、公共自行车推广的必要性
>>> 骑自行车节能环保，方便又健康
自行车因其便利、经济、耐用、可达性好、节能、强身健体及无污染等特点，长 期以来作为广大居民出行的主要工具。骑自行车有如下优势： ①不存在大气和噪音污染， 可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，骑车还有助于强身健体；②与公共汽车相 比，自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点，可作为轨道交通接驳的 辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行 以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体
随着机动车辆的不断增加，城市环境在进一步恶化。统计数据显示，目前，我国交通 能耗已占全社会总能耗的20％，如不加以控制，将达到总能耗的30％，超过工业能耗。据 预测，2020年中国的交通能耗占能源消耗的比例将高达16.3%～17.1%，原油消耗超过50 ％。② 还有城市的噪音80%来自汽车，城市空气污染悦来越严重，出校门后我们明显能感 觉到空气变得沉闷、充满汽油味。
据鑫飞达集团统计，2009年累计有1800万人次享受了免费自行车带来的交通便利。政府和
企业共建的我市便民自行车服务系统，被誉为“武汉模式”，受到全国关注。
4、武汉公共自行车现状
>>> 武汉公共自行车站点④
④
4、武汉公共自行车现状
>>> 租车方法
将租车诚信卡交给站点管理员刷卡、登记，在站点管理员刷完卡后，接过管理员递交的租 车卡和车钥匙后根据钥匙牌上的号码，找到同样编号的自行车，检查自行车无外观损坏，无任 何故障，且车胎气充足，方可骑行。
>>> 还车方法
将所租借的自行车推入自行车棚，锁好，并将钥匙拔出，与租车卡一并交给管理员刷 卡，管理员刷完卡并登记后，对车辆进行核查，无外观破损及故障，方可离开。如在管 理员检查后，发现车辆有外观破损或故障，对此租车人必须承担相应责任，按照规定价 格赔偿。
4、武汉公共自行车现状
>>> 智能租还车方法
6、武汉公共自行车系统改良设想
>>> 人们不骑自行车的原因调查⑤
6、武汉公共自行车系统改良设想
>>> 1 建设和维护自行车道
调查显示，人们不骑自行车的最大原因是不安全和不方 便，可见建设和完善自行车道的重要性不一般。城市道路应单 独设置自行车专用路或在机动车道两侧设置与其完全隔离的自 行车专用道。自行车道建设可以借鉴欧洲国家的经验，我认为 应该要做到①保证自行车交通的连续性，尽可能使自行车专用 道(路)形成网络；②调整与优化现有道路，必须新辟道路的， 则在能满足居民出行要求的前提下尽可能寻找成本低、影响小 的方案；③自行车专用道(路)应与公共交通车站连接；④重视 自行车专用道(路)的环境设计，如采用专用色和专用标志、提 高照明和绿化质量等。由支路改成自行车专用道给沿线单位机 动车出入带来不便的，可通过给相关单位发放定额车辆通行证， 解决车辆出入问题，以减少道路改造的影响。
只有当人们觉得骑车比开车或者坐公交更方便，人们才会乐意与骑公共自行车，骑自行 车的人多了，城市交通压力自然就会小了。
Байду номын сангаас
6、武汉公共自行车系统改良设想
>>> 3 宣传自行车的环保、健康优势
据前面调查显示，有相当一部分人不骑自行车的原因是觉得骑自行车没面子。所以 很多人宁可开车受堵、或者明知开车不如骑车方便的时候也想着开小车上下班或者购物。 我觉得要提高自行车作为交通工具的认可度，首先从政府公务人员开始要带头实现上下班 骑车。政府或者公司可以邀请明星做公共自行车的形象代言，将骑自行车的环保、健康教 育带入小学课堂。从正面引导和告诉人们特别是青少年：自行车不是没钱人的代步工具， 而是健康的运动方式、是短程的最佳交通工具、是环保的出行方式。
3、欧洲公共自行车现状
>>> 英国
英国在伦敦可以通过短信实现租车服务。注册用户只需给服务中心发送一条短信，就 能收到一条可在市内任何一个租车停放处自行取车的开锁密码，半小时内归还车可免收 租金。
>>> 丹麦
丹麦各个城市里的自行车租赁系统都是由当地政府管理运营的，为此，政府也采取了 许多措施来推广。在哥本哈根，城市自行车租赁系统主要是旅行者推出的，免费的自行车 租赁系统在1995年建成，此后推广到丹麦的其他城市。
人们几乎可以没有任何限制地在哥本哈本城内使用自行车。只要把20丹麦克朗的硬币 塞进自行车的锁眼里就可以骑走，然后在全城110个回收点返还时就能取回这20克朗。
4、武汉公共自行车现状
>>> 武汉公共自行车概况
2009年4月28日，我市首个公共免费自行车站点在洪山区珞狮路启用。5月1日，在全市铺 开。当时，全市仅66个租车站点，1000多辆免费自行车，最初每天只有几千人租车。而至目前， 站点总数超1000个，自行车5万辆，租车卡用户达100万户，市民可免费借用自行车时间为2小 时，超出部分要计价收费，平均每天租车者近20万人次。
>>> 城市交通压力越来越大
从2000年开始，武汉机动车拥有量开始快速增长：2002年突破50万辆，2006年 突破70万辆，2010年突破100万辆，平均每月增加近万辆。机动车的增长主要来自于 小汽车，其中，私人小汽车保持以平均每年20%的速度增长①。
1、公共自行车推广的必要性
>>> 汽车资源耗费重，环境在恶化
武珞路上的自行车道
洪达巷、工大路无自行车道 书城路无自行车道 珞狮路、文馨街无自行车道
5、武汉公共自行车系统存在的问题
>>> 4 智能柜设置太多
设置智能柜的目的是较少人工服务劳动量，方便租 车者24小时归还车辆。但实际情况是公共自行车服务人 员工作时间为早上7点到晚上8点，这也是自行车正常租 赁时间。我从站点服务人员那里得知，晚上9点后还在骑 或者推公共自行车的视为不正常行为，即可能会被视为 小偷看待。那么只能系统原定的24小时服务功能就无法 实现，造成智能柜的大量闲置。
5、武汉公共自行车系统存在的问题
>>> 1 维护和维修费用较高
江城的大街小巷，每天18万人次享受着公共自行车带来的便利。而与此同时，这些自行 车的“健康状况”越来越不容乐观，全市3万辆车每周要修5000辆。
运营方之一鑫飞达公司的统计显示，自2009年5月1日公共自行车在武汉全面铺开以来， 在该公司运营范围内，站亭被砸被烧179起、车胎被人为扎破320个。 不仅如此，经常看到公共车踏板破裂、频繁掉链、座板丢失，甚至车胎被扎，站亭被砸被 烧 最恶劣的一次破坏事件，是位于大兴路小学站的48辆公共自行车曾一夜全部遭到破坏， 后轮胎均被人用利器割开大豁口，站牌的两个钢脚被切割机切断，站亭的多块玻璃也被砸 碎，损失达2.5万元左右。
6、武汉公共自行车系统改良设想
>>> 4 将公共自行车系统纳入公共交通系统
自行车能够达到公汽和地铁无法达到的小街小巷，而地铁、公汽能够一起运送重 众多乘客到城市较远的地方，所以公汽、地铁与自行车各有优势。将公共自行车系统 纳入城市公共交通系统有利于全盘安排城市交通系统，真正实现地铁、轻轨、公交、 公共自行车四位一体的公共交通系统，将各种交通系统的优势进行整合才能实现解决 “最后一公里”出行难，缓解了城市交通压力的目的。
>>> 法国
法国自行车专用道路分布在巴黎市区的大街小巷，骑车可以到达几乎所有主要景点。 巴黎的自行车租赁点24小时开放，租车前需先领表格填报申请，向租赁点提供162欧元 预付押金或者信用卡以及个人资料。用车时间不超过半小时可免费骑车，而后实行逐渐 加价的收费方式。巴黎推广自行车计划没有使用纳税人1分钱，法国最大的路牌广告公 司用广告置换的方式承接了这个工程。
设计方法学课程作业
城市公共自行车系统现状及改良设想 -以武汉为例
目录
1、公共自行车推广的必要性 2、我国公共自行车现状 3、欧洲公共自行车状况 4、武汉公共自行车现状 5、武汉公共自行车系统存在的问题 6、针对武汉公共自行车系统的改良设想
1、公共自行车推广的必要性
>>> 乘车并不方便
武汉城市环境一直饱受人们争议，随着武汉地铁的修建，武汉的交通系统问题暴露 出严重的问题：到处在修路，随处可见交通拥堵，不仅大路拥堵，而且小巷也时常发生 拥堵。由此导致本来走路半小时的路程，开车需要一个多小时，在堵车构成中车与车之 间发生小摩擦，堵车也会影响人们的心情。
自2010年6月份起武汉公共自行车站点开始启用智能柜租还系统，智能柜有一台30英 寸电视大小，其功能和超市外的寄存柜相似。租车时，将租车卡在智能柜的刷卡处刷一下， 弹开一个柜门，柜中有把钥匙，可以取车骑行。还车时，先将车锁好，将钥匙刷一下，打 开一个柜门，放入钥匙，关上柜门，然后再刷一下卡，确认完成还车。
3、欧洲公共自行车现状
>>> 欧洲公共自行车发展概况
在欧洲，自行车常用于娱乐、健身、购物、短距离出行、供外地游客旅游及与大容量公 共交通接驳等。巴黎实施PBS，首批投放1 万多辆自行车，设立750 个租车站，至2007 年底已有2.06 万辆自行车散布在全市1 450 个租车站，这意味着几乎每200 m就有一个联 网租车站，使用者可方便地租赁，使用完毕在任一联网租车站都可归还；哥本哈根市中 心约有150 处专为免费自行车设置的存车处，将20 克朗硬币放进车链上的孔眼内便可使 用，用完锁于任一存车处即可取出硬币；伦敦使用手机短信就能租到自行车；荷兰有总 长约3 000 km的自行车专用道和联网租车站。
3、欧洲公共自行车现状
>>> 荷兰
荷兰在世界上人均自行车拥有量最高的国家荷兰，有连成一片的自行车路线网，在有的 自然保护区，不开通机动车道，却专门辟有自行车路线。首都阿姆斯特丹约有40％的交通 是由自行车承担的。游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车，超过则按时计费， 费用低廉。像火车站等地方，还专门设有自行车停车场和租赁市场。
5、武汉公共自行车系统存在的问题
>>> 2 站点分布有些不合理
目前武汉市公共自行车服务站点主要是依据公交 系统展开，所以自行车站点一般都在公交车站附近， 而在很多大型社区门口附近却见不到公共自行车服务 点。如武昌这边金地格林、大华社区、明泽半岛等社 区门口就没有，或者站点里社区口较远。
书城路站 点，旁边 即为710 终点站