非机动车道路面结构

城市道路工程设计规范最新版

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. 专业学习资料 . 城市道路工程设计规范最新版

1总则

1 总则

1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。

1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。

1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。

1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术语和符号

2.1 术语

2.1.1 主路 main road .. . .. .

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. 专业学习资料 . 快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。

2.1.2 辅路 side road

集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。

2.1.3 设计速度 design speed

道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。

2.1.4 设计年限 design life

包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。

非机动车道沥青路面平整度控制浅析

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非机动车道沥青路面平整度控制浅析

作者：韩谷

来源：《沿海企业与科技》2010年第04期

[摘要]平整度是衡量沥青路面工程质量好坏的重要指标。在实践中发现,由于多种原因的影响,非机动车道路面平整度较难控制。文章分析非机动车道沥青路面不平整产生的原因,并提出具体的控制措施。

[关键词]非机动车道;平整度;摊铺

[作者简介]韩谷,广州市市政工程设计研究院,研究方向:工程项目管理,广东广州,510515

[中图分类号] U416.217 [文献标识码] A [文章编号] 1007-7723(2010)04-0096-0002

一、引言

随着城市市政道路的发展以及在节能减排的政策下,道路横断面结构设计时将非机动车道(也被称为自行车道)单独分隔出来,布设在车行道的路侧面与人行道之间,用作非机动车专用车道,路面采用沥青混凝土面层,这类道路设计越来越普遍。近年广州市区多条道路大中修项目以及广州新客站周边市政道路项目均采用了该类型结构设计,并以沥青混凝土作为非机动车道面层。实践中发现,由于多种原因的影响,摊铺中平整度较难控制。平整度是衡量沥青路面工程质量好坏的重要指标,路面不平顺会增大阻力,影响安全性、舒适性,不平整的路面所滞积的雨水,也将加速路面的破坏。笔者在多个该类项目实践经验基础上,分析影响平整度的原因,总结出提高平整度的一些具体措施。

二、影响平整度原因分析

(一)路基影响

路基是路面的基础,路基不均匀沉陷,必然会引起路面的不平整。路基填料控制不好,路面形成高低不平;另外,由于土质原因,也可能不同程度地出现路基不均匀沉降,出现反弹现象,路基的不平整和不均匀将直接影响路面的平整度。

(二)原材料及混合料质量影响

简述什么是路面及构造特点

- 1 - 简述什么是路面及构造特点

1、路面的定义：道路表面用于行车的部分，包括路面结构层、路肩、路缘石等。

2、路面的分类及特点：(1)根据其使用性质可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路、乡村公路及简易公路;城市道路(居民区内部的街道)及城市非机动车道;林区道路、厂矿道路;简易道路及专用公路。(2)路面按其所处的环境条件分为天然路面、人工路面两大类。(3)各类路面按其组成材料分为沥青路面、水泥混凝土路面、石灰土路面、煤渣路面、块料路面及其他路面等。(4)路面按其横断面形状分为单幅路面、半幅路面、双幅路面及三幅路面等。

3、路面的构造与维护：(1)基层。基层是保证路面平整度的重要基础。对于水泥混凝土基层而言，如果局部发生破损，必须将破损部分挖除，并用新的材料填补，保证路面具有足够的强度和刚度，保证结构层不产生变形。沥青基层在施工中应注意以下几点：应分两次铺筑，第一次在基层摊铺完毕并经碾压成型后，立即铺筑上面层；如果分两次铺筑，中间必须设隔离层；铺筑时每次松铺厚度不宜大于15cm，用小型压路机静压一遍即可。 (2)底基层。底基层应满足排水要求，承受由路基传来的荷载，且不致引起面层开裂。底基层应具有足够的强度、稳定性和抗磨耗性，并应防止雨水或其他杂物渗入路面结构层，影响路面结构强度。(3)垫层。垫层是将路基直接与路面连接在一起，并具有防冻、防污染、吸收冲刷等作用的材料。(4)面层。面层是由各种不同的材料所组成的路面结构层，它承受车辆荷载、路面养护和 - 2 - 自然因素的综合作用，直接关系到道路的使用性能和行车安全。 4、高速公路的类型及区别： 1、按路面的功能可分为普通路面和高级路面;2、按行车速度可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和简易公路;3、按交通量可分为大型、中型、小型公路;4、按平曲线半径可分为小型、中型、大型公路;5、按路面结构形式可分为柔性路面和刚性路面。

市政道路初步设计总说明

中⼭市xxxxx路⼯程

初步设计说明3 总体设计

3.1 总体设计原则

设计按照“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，树⽴“可持续发展”的设计观念，以⼈为本，从路线、路基、路⾯、桥梁、不良地质、环保景观、少占耕地、⽔⼟保持等⽅⾯采取相应措施。总体设计原则如下：

（1）根据《⼯可报告》确定的路线⾛向，考虑本项⽬地形地貌以及地质条件，⼴泛征求地⽅政府和有关部门意见，并结合当地发展规划和要求，通过多⽅案⽐选论证，选择最优路线⽅案。

（2）充分体现“不破坏就是最⼤的保护”的环保设计理念，合理利⽤地形，少填少挖，保护沿线耕地、植被等，使公路与⾃然和谐相溶。

（3）处理好城镇、⼚矿企业建设规划、地⽅道路、⼴中江⾼速公路等的关系；充分考虑沿线居民出⾏⽅便，综合考虑研究设置平⾯交叉、港湾式停靠站的位置、拟建规模和设计型式。

（4）路基设计贯彻“低填、浅挖、缓边坡”的原则。本合同段实⾏“低路堤”的设计原则，减少填⽅和占地，有利于软基处理，边坡防护以植物防护为主。

（5）重视⼯程安全性设计，运⽤运⾏速度和⾏车安全的理念，对线形指标进⾏优化设计，外业验收后通过调整曲线半径配置、平均纵坡、改善偏⾓和视距等措施，提⾼了路线平纵指标，提⾼道路的⾏车安全，充分体现安全⾄上的设计理念，并采⽤有效的⼯程技术措施，保障⼯程本体结构和⽤路者运营的安全。

（6）贯彻执⾏国家的技术经济政策、现⾏相关规范、规程和“强制性执⾏条⽂”，严格控制批准的建设规模。

（7）认真研究和执⾏历次审查会议纪要精神，设计⽅案充分重视专家和地⽅政府的意见。综合考虑和协调各⽅⾯因素，确保道路使⽤的安全性、经济性和舒适性。3.2 路线起终点论证及与其他公路的衔接⽅案

项⽬起点位于新丰北路北端平交⼝格兰仕研发中⼼附近，为原⼯可报告终点，该点顺接现状新丰北路平交⼝。

项⽬终点位于圾垃处理场⼤门交叉⼝，为原⼯可报告起点。

本项⽬为中⼭市北⼆环公路在黄圃镇境内的⼀段，起终点均以其后建成的北⼆环前后段落顺接，起终点位置唯⼀。

关于城市道路非机动车道宽度值的研究

Discussion 探讨

34 | 道路交通管理 2019/10关于城市道路非机动车道宽度值的研究文｜胡雁宾刘君非机动车交通系统是城市交通系统的重要组成部分，对优化城市交通结构、缓解城市交通拥堵具有重要意义。本文分析比对了国内外在非机动车道宽度值设置方面的相关规定，总结归纳了我国非机动车道宽度合理取值的要求，并提出了进一步健全完善相关标准的意见建议。一、国外有关规定的分析2011年，美国国家城市交通官员协会（NACTO）制定了《城市自行车道设计指南》，分自行车道和骑行专用道两个方面进行了论述。两者的区别主要是，在设置停车道的路段，骑行专用道位于机动车停车道外侧（停车道与人行道之间），而普通自行车道位于机动车停车道内侧。各类车道宽度如表1所示。根据表1可知，美国根据车道设置形式和安全等级划分自行车道种类，其中一条自行车道最小宽度为0.9米。另外，在设计自行车道时，重视保障骑车人的安全，有专门的缓冲自行车道和骑行专用道。在设置自行车道宽度时，考虑了隔离设施、骑行速度差、停车泊位对骑车人安全的影响，并设置了安全距离。英国《公路工程师手册》规定，双向主干线上的自行车道一般设置3.5米，双向次干线一般设置2.7米，单向线一般设置2.7米。二、我国有关规定的分析中国公路学会编制的《交通工程手册》规定，一条自行车道总宽度为1米，如果两侧有高出地面的路缘石，那么骑车时靠近路缘石每侧的0.25米难以利用，故在车道总宽度中还应加上0.5米，即1条自行车道应为1.5米，两条车道为2.5米，以此类推。国家标准《城市综合交通体系规划标准》（GB/T 51328-2018）规定，适宜自行车骑行的城市和城类型定义宽度自行车道传统自行车道通过路面标志系统划分出骑行专用空间，通行方向与相邻机动车道行驶方向一致理想骑行宽度（外侧骑行边界距离路缘或纵缝的距离）为4英尺（1.2米），最小为3英尺（0.9米）在靠近护栏等物理屏障时，应宽出2英尺（0.6米），以保证最小安全距离缓冲自行车道设置缓冲区域的传统自行车道，将自行车道与相邻的机动车道分隔开。适用于有额外车道宽度的街道或车速较快、通行量较大及重型车辆较多的街道设置缓冲区域时，车道宽度可视情适当缩减，如路边3英尺（0.9米）宽的缓冲区与4英尺（1.2米）宽的骑行空间可视作7英尺（2.1米）宽的自行车道。设有停车泊位的路段，骑行车道应大于5英尺（1.5米），以降低车门开合引发的交通风险自行车流量较大、骑行速度差异较大且需要并排骑行的路段，自行车道理想宽度为7英尺（2.1米）逆流自行车道骑行方向与相邻机动车道行驶方向相反参见传统自行车道左侧自行车道设置于单行路或（中间有分隔的）双向车道左侧骑行空间的传统自行车道参见传统自行车道骑行专用道单向受保护的骑行专用道等级较高的自行车道，通常采用物理隔离自行车骑行专用道的理想宽度为5英尺（1.5米）。在自行车流量较大的路段或上坡区域，理想宽度为7英尺（2.1米）抬升式骑行专用道在高差上将骑行空间与机动车道分离单向的抬升式骑行专用道的理想宽度为6.5英尺（2.0米）。骑行专用道在接近交叉口或路颈时变窄，最小理想宽度为5英尺（1.5米）双向骑行专用道由相分离的骑行专用道组成，在道路一侧的车道内同时满足两个方向的通行需求双向骑行专用道的理想宽度为12英尺（3.7米），最小宽度为8英尺（2.4米）表1 自行车道类型及宽度

【2017年整理】城市道路设计规范4道路横断面设计

第四章道路横断面设计

第一节设计原则

第4.1.1条道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。

第4.1.2条横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。

第4.1.3条对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。

第二节横断面布置

第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4.1.2-1～图4.1.2-8。

图中：ωr——红线宽度（m）；

ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；

ωb——非机动车车行道宽度（m）；

ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；

ωpb——非机动车道路面宽度（m）；

ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；

ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；

ωl——侧向净宽（m）；

ωdm——中间分隔带宽度（m）；

ωsm——中间分车带宽度（m）；

ωdb——两侧分隔带宽度（m）；

ωsb——两侧分车带宽度（m）；

ωa——路侧带宽度（m）；

ωp——人行道宽度（m）；

ωg——绿化带宽度（m）；

ωf——设施带宽度（m）；

ωs——路肩宽度（m）；

ωsh——硬路肩宽度（m）； ωsp——保护性路肩宽度（m）。

广州市道路工程路面结构设计指引(印发版本)

广州市道路工程路面结构

设计指引

广州市交通运输局

2020年6月

前言

为规范广州市道路工程路面结构设计，指导工程造价编制，实现设计方案与

施工成品的符合性，保证路面结构合理、安全、耐久，广州市交通运输局组织编

制了《广州市道路工程路面结构设计指引》。

本指引共分为11章，主要内容包括：1总则；2术语、符号、代号；3设计

标准；4路基与垫层；5底基层与基层；6沥青路面；7水泥混凝土路面；8桥面

与隧道路面铺装；9人行道及非机动车道；10沥青面层加铺设计；11路面排水。

本指引由广州市交通运输局归口管理。

本指引由主编单位华南理工大学负责具体技术内容的解释。执行过程中如有

意见或建议，请寄送华南理工大学（地址：广州市天河区五山路381号，邮编

510641；联系人：黄志勇；Email:zyong_huang@）。

本规范主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人。

主编单位：广州市道路工程研究中心华南理工大学

参编单位：广州肖宁道路工程技术研究事务所有限公司

主要起草人员：李伟雄黄志勇龙绍海王端宜郭超红洪涌强张温庭聂文

陈搏熊春龙罗传熙

主要审查人：李朝文袁志宇程乐群杨丽娜杨良王翼庄泳浩目录

- 1 - 目录

1 总则 .......................................................................................................................... 1

1.1 编制目的 ........................................................................................................ 1

1.2 编制依据 ........................................................................................................ 1

人行道与非机动车道共板断面在道路改造中的运用

󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁󰀁科技情报开发与经济SCI-TECHINFORMATIONDEVELOPMENT＆ECONOMY2009年第19卷第15期

设，贯彻落实党的方针政策，认真负责和扎实工作，严格执行各项规章制度，形成全体干部职工齐心协力开拓创新的工作氛围。思想素质的提高既是队伍建设的基础，也是基层组织建设的核心内容，高效能的管理机构和求真务实、不断进取的工作作风始终是基层组织建设的目标和方向。（责任编辑：邱娅男）────────────────第一作者简介：张羽，男，1979年生，2003年毕业于武汉理工大学，助理工程师，山西省水利建筑工程局十六处，山西省太原市，030012.StrengtheningtheGuaranteeingFunctionoftheWaterConservancyConstructioninSocioeconomicDevelopmentZHANGYuABSTRACT:Thispaperexpoundsthatunderthecurrentnewsituation,Shanxi’swaterconservancycauseshouldadapttotherequirementsofthetransformationofeconomicgrowthmode,andstrengthenthemanagementconstruction,organizationconstructionandteamconstructionforrealizingthecomprehensivepromotionofthewater－savingsociety.KEYWORDS:waterconservancyconstruction;managementofwaterresources;circulareconomy“人非共板”是指城市道路断面中，人行道与非机动车道在同一板块，高程一致，通过不同的铺筑材料或颜色，区分出非机动车道与人行道。“人非共板”的使用，不仅能较好地解决旧城区通行能力弱、路况条件差、年久失修、交通量严重超负荷不能满足现阶段城市交通发展需要的问题，而且能保护现有行道树和缓解工期紧张的矛盾。恰当地运用“人非共板”，可以最大限度地利用道路、管线和绿化资源，以最小的代价改建老路，达到提高道路通行能力的目的，为旧城区交通尤其是机动车交通量扩容创造条件。本文以太原市青年路改造工程为例，详细介绍“人非共板”在旧城区道路改造工程中的应用。1“人非共板”适用情况“人非共板”适用于原有宽阔人行道道路改造和新开发地段人流较小的新建路段，将其引入旧城道路改造后拓宽了城市旧城区街道改造的设计思路。旧城区改造面临的问题主要有以下几个特点：房屋拆迁困难；需要保护行道树；地下管线复杂；高程不能做大的调整，与两侧建筑物衔接比较麻烦。对于旧路改造工程，选择适合的断面方案是整个工程的关键所在。采用“人非共板”断面有以下优点：一是原有地下管线可以得到较好的利用和保护。大部分雨污水系统运行正常，只需要供电线下地。采用”人非共板”后，路面高度不下降，管线位置和深度都可以保持现状，保证了原有管网的安全，利于快速施工。二是能最大限度地利用空间，采用“人非共板”可以使人、非机动车在各自不同的交通高峰期内借道，从而充分解决非机动车道和人行道宽度不足的问题，能有效地利用空间。三是树穴之间的空地可以作为自行车临时停放地带，利于两侧商店、银行、邮局等人流密集地带的交通。2青年路概况太原市青年路起点为迎泽大街、终点为双塔西街，地处太原市中心地段，沿线两侧有湖滨广场、省团校、游泳馆、迎泽公园东门、太原五中、南沙河坝堰、满洲坟、东陵里、水机厂、中医研究所、邮局宿舍等机关、院校机构，两侧建筑物密布，人流密集。改造前青年路交通状况主要有以下几方面的特点：一是旧青年路是城市一级次干道，其断面布置为中间11m车行道，两侧各9.5m路侧带，机动车道单向行驶，机非混行。二是随着城市经济的快速发展，街道两侧已经形成密集的建筑群，城市各种交通总量也在持续增加，不仅机动车辆迅速增加，非机动车也在增加，同时行人所占的交通量也有增无减。三是城市的实际交通量尤其是机动车交通量远远超出了现有旧城区道路所能承担的通行能力，即现实交通需求与道路通行能力的矛盾日益严重。四是长期以来，这条路一直是机动车道和非机动车道混行，加之路面破损严重，交通十分拥堵。机动车辆的快速增长与非机动车辆的平稳增长，使得机非混行车道不堪重负，大大加剧了交通秩序的混乱，特别是在上下班及附近中小学生上学、放学时间段，交通拥堵和交通事故频繁发生。五是旧路两侧存在种植多年的银杏树，已形成良好的绿化景观效果。根据相关部门意见，必须完好文章编号：1005－6033（2009）15－0196-02收稿日期：2009－03－16人行道与非机动车道共板断面在道路改造中的运用

沥青混凝土道路设计说明书

道路设计说明

一、概述

1.1 设计概况

什邡市位于德阳市西南部，成都市西北部之间，距成都市60 公里、德阳市20公里。南距成都市50km余，以其资源丰富、环境优越，素有“川西明珠”的美誉。

本次设计项目海河路位于什邡市，海河路起点与现有客运中心南侧道路相接，止点与什绵公路相接，道路总长1625.017m，路幅宽度30m，含2 座桥梁。路面采用沥青混凝土，全线设置路灯、交通标志标线等。地下敷设雨水管、污水管等配套设施。根据《什邡市道路控制性详规》，项目区位如图所示。

序号道路名称起讫点道路长度(m)

1 海河路客运中心南侧道路～什绵公

1.2 设计依据及资料

1）《什邡市道路控制性详规》

2）《什邡市雨水、污水管网规划图》

3）项目所在区域1:500 地形图

4）《什邡市规划设计条件通知书》

什邡市住房和城乡规划建设局2013.7

5）什邡市规划使用功能图 6）《什邡市方案海河路设计》及业主评审意见

7）相关规范、标准及业主提供的其他资料

1.3 设计概要

本次方案设计道路长为1625.017 m，道路规模见表1-2。

道路规模一览表表 1-2

序号路名编号道路等级设计速

度（km/h）红线宽度

（m）车道数

（双向）建设

性质

1 海河路次干道 40 30 4 新建

1.4 采用技术标准、规范

（1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）

（2）《城市道路路面设计规范》（CJJ169-2012）

（3）《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）

（4）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）

（5）《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）

（6）《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2010)

（7）《公路勘测规范》（JTG C10-2007）

（8）《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）

（9）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）

进行处理。非机动车道路面结构层底向下采用30cm石灰土

进行处理。非机动车道路面结构层底向下采用30cm 石灰土（8%）+30cm 石灰土（6%）+素土回填进行处理；人行道路面结构层底向下采用20cm 石灰土（8%）+20cm石灰土（6%）+素土回填进行处理；

河塘处应抽水和清淤，清淤必须彻底，清淤深度按现场实际深度控制，以清至硬质原状土为标准。然后采用在河底铺80cm 碎石土（碎石含量>80%，其上铺双向土工格栅）+石灰土分层回填(含灰6％)至机动车道80cm 路床底进行处理。

河塘处按向内2%坡度挖成台阶状，每层阶梯高为67cm，宽不小于100cm，不得采用重型机械挖除。土工格栅要求纵横向延伸率为10%，抗拉强度≥50KN/m。

1.1.1.1. 路面设计

路面结构层如下：

1、机动车道路面结构

4cm 细粒式SBS 改性沥青混凝土（AC-13C）；

粘层油（PC-3、0.3～0.6L/m2）；

8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C）；

1cm 沥青下封层；

透层油（PC-2、0.7～1.5L/m2）；

36cm 水泥稳定碎石（<5%）；

20cm 石灰土(12%)；

2、非机动车道路面结构

4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C）；

粘层油（PC-3、0.3～0.6L/m2）；

6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）；

1cm 沥青下封层；

透层油（PC-2、0.7～1.5L/m2）；

20cm 水泥稳定碎石（<5%）；

20cm 石灰土(12%)；

3、人行道路面结构（含公交站台处）

5cm 花岗岩面砖(60×40×3cm)

2cm M15 水泥砂浆（1：2.5）

10cm C20 细石混凝土 15cm 级配碎石公交停靠站及交叉口进口道，沥青混凝土下面层（AC-25C）中应掺加抗车辙剂，掺量为4kg/每吨沥青混合料。

交叉口处路面结构层同机动车道，对于机动车道与非机动车道之间无分隔带区域，路面结构采用机动车道路面结构。

1.1.2. 桥梁工程