乌长高速修文段工程简介
沿河—榕江高速公路
（一）非桥隧路段部分（含＜500米桥隧）实行按里程收费：
（二）桥隧路段部分（≥500米桥隧）实行按桥隧座数收费：
建设成果
技术难题
重点工程
沿河—德江高速公路段马蹄河特大桥悬浇拱桥施工是一个结构体系转换次数多、施工风险大、控制调整手段 少、控制目标多元化，是一个多目标、多变量、多约束的复杂过程。索力作为调整主拱圈线形和内力的主要手段， 是实现上述两目标的关键所在。混凝土材料的抗拉性能弱，合理的施工索力范围调节空间较小。且后续节段在浇 筑过程和养护期间节段自重产生的弯矩只能由前面节段索力增量部分抵消。索力过小则易造成后续节段浇筑后顶 板应力超标，索力过大则又容易使得扣索张拉后底板应力不满足条件，因而对索力要求更为严格。此外，对于大 跨径的悬浇拱桥，节段自重大，因而对挂篮的刚度、强度等方面要求更高，这必然使得挂篮自重增大。挂篮自重 对拱圈引起的弯矩值必然是不可忽视的，这也对合理施工索力的求解造成一定的困难 。
历史沿革
2011年11月29日，沿河—德江高速公路于开工建设 。 2012年12月8日，沿河—德江高速公路（沿河段）控制性工程动工，标志着沿德高速公路的全面开工建设 。 2015年12月28日，沿河—德江高速公路通车运营 。 2017年1月11日，沿河—德江高速公路与德江—务川高速公路交汇处的德江收费站开通 。 2009年1月18日，思南—剑河高速公路石阡段举行开工仪式 。 2010年8月至2011年4月，思南—剑河高速公路分段动工建设 。 2013年11月26日，思南—剑河高速公路交工验收；11月28日开通试运行 ；12月22日正式通车 。 2016年2月6日，思南—剑河高速公路镇远西收费站投用运营 。 2017年11月10日，剑河—榕江高速公路开工建设 。 2018年4月3日，剑河—榕江高速公路初步设计批复通过 。 2020年10月1日，剑河—榕江高速公路通车运营 。
桥梁风险评估
桥梁风险评估土建工程№A01-8合同段桥梁施工安稳风险评估申报编制单位：梧柳高速公路土建工程№A01-8合同段项目经理部评估小组负责人：日期：2020年11月目录一、编制依照 (1)二、工程概况 (1)（一）工程概述及范畴 (1)（二）地势地貌 (5)（三）气候、水文 (5)（四）工程地质 (6)三、桥梁工程总体风险评估 (6)（一）总体风险评估思路及方法 (6)1、概念 (6)2、评估思路 (6)3、评估方法 (7)4、评估小组情形简介 (7)（二）指标体系法 (7)（三）桥梁工程总体风险评估指标体系 (8)（四）桥梁工程总体风险评估指标体系 (10)1、双化村大年夜桥 (10)2、高椅大年夜桥 (11)3、练石1号大年夜桥 (13)4、练石2号大年夜桥 (15)5、百丈大年夜桥 (16)6、小中塘中桥 (18)7、北海中桥 (20)8、长安1号中桥 (21)9、长安2号中桥 (23)10、长安大年夜桥 (25)11、大年夜塘水库大年夜桥 (27)12、漫头岭中桥 (28)13、平岭中桥 (30)14、易村中桥 (31)15、古琶中桥 (33)16、龙头大年夜桥 (35)17、寺村互通主线中桥 (36)18、上跨罗秀干渠中桥 (38)19、板花岭中桥 (40)20、大年夜林村大年夜桥 (41)21、大年夜林村中桥 (43)桥梁工程总体风险评估汇总 (45)四、桥梁工程专项风险评估 (47)（一）施工功课法度榜样分化 (47)（二）风险辨识 (49)（三）风险分析 (49)（四）风险估测 (53)1、风险估测方法选择 (53)2、量化分值标准 (53)3、风险估测 (54)（五）重大年夜风险源风险估测 (56)1、安稳治理评估指标评定 (57)2、基坑施工 (60)3、墩柱模板法施工 (61)5、桥面系施工 (64)6、重大年夜风险源汇总 (66)五、安稳预防方法 (66)1、一样风险源操纵 (66)2、重大年夜风险源操纵 (66)六、桥梁风险评估结论 (72)一、编制依照1、《公路桥梁和地道工程施工安稳风险评估指南》（中邦交通部［2011.5］）2、《公路桥梁和地道工程施工安稳风险评估轨制及指南解析》3、梧州至柳州高速公路土建工程№A01-8合同段合同文件4、梧州至柳州高速公路土建工程№A01-8合同段招标、投标文件5、梧州至柳州高速公路№A01-8合同段两时期施工图设计6、梧州至柳州高速公路№A01-8合同段实施性施工组织设计7、《公路桥涵施工技巧规范》（JTG_TF50-2011）8、《公路工程施工安稳技巧规程》（JTJ076-95）9、《关于开展公路桥梁和地道工程施工安稳风险评估试行工作的通知》（交质监发〔2011〕217号）10、《公路桥梁风险评估与治理暂行规定》依照以上文件、规范、标准及工程实地勘察情形，结合我公司现有技巧设备、施工才能、治理程度以及多年从事复杂地势地质前提桥梁的施工丰富体会，并针对本工程施工特点，本着经济、合理、高效的原则，编制本施工安稳风险评估申报。
贵州省交通运输厅关于秀山（黔渝界）至印江高速公路初步设计的批复-黔交建设〔2017〕278号
贵州省交通运输厅关于秀山（黔渝界）至印江高速公路初步设计的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------省交通运输厅关于秀山（黔渝界）至印江高速公路初步设计的批复黔交建设〔2017〕278号铜仁市交通运输局：你局《关于请求对秀山（黔渝界）至印江高速公路初步设计进行审查批复的请示》（铜市交呈〔2017〕190号）及两阶段初步设计文件收悉。
根据现行的相关技术标准、规范以及《贵州省发展改革委关于秀山（黔渝界）至印江高速公路项目核准的批复》（黔发改交通〔2017〕1485号）确定的建设规模、技术标准和总投资，经审查，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）本项目起于贵州省松桃县两岔河与重庆市秀山县交界的代家坪，经石梁、木黄、合水、峨岭，止于印江县郎溪镇郎溪枢纽互通，接已建国家高速公路网杭瑞高速大兴至思南段。
路线全长52.868公里。
全线在石梁、木黄、合水、印江东（工可批复为鹅岭）、朗溪（枢纽）设置5处互通式立交，预留新民、新场互通立交建设条件。
另建互通立交连接线1.755公里，其中，石梁互通连接线0.28公里，木黄互通连接线0.075公里，合水互通连接线0.65公里，印江东互通连接线0.75公里。
（二）同意全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
汽车荷载等级为公路-I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。
石梁互通连接线采用二级公路标准建设，设计速度为40公里/小时，路基宽度8.5米。
木黄互通采用二级公路标准建设，设计速度为40公里/小时，路基宽度10米。
合水互通采用二级公路标准建设，设计速度为40公里/小时，路基宽度12米。
松河隧道风险告知
松河隧道风险告知作为水盘高速公路控制性工程之一的松河隧道，是贵州省目前在建和已建公路中最长（第二长）公路隧道，左、右洞长度分别为4760米、4722米，整条隧道由两个标段分别从进出口两端进行，其中进口端为本条线的第十四合同段，出口段为第十五合同段，均由贵州省路桥集团公司承建。
松河隧道由于地质条件复杂，主要表现在隧道进口为直立陡崖，期间存有大量发育裂隙将岩体分割成大块岩体，易发生岩体崩塌事故；其次隧道穿越灰岩地段为岩溶较发育，洞内穿越区域存在大量溶洞，其间填充大量粘土夹砂砾石，易产生涌泥；其三、隧道穿越300多米长的浅埋层，浅埋层厚55至75米，浅埋层为冲种砂砾石土，质地松散，且季节性雨水在隧道经过地段呈垂直下渗，隧道施工时随时有会发生涌泥、涌水和塌方，处理不当很有可能会塌至地表，此为松河隧道施工的最大难点。
距浅埋层达300米，山体的稳定性差，上述不良地质因素存在很多安全隐患，尤其是进口段覆盖层的陡崖节理裂隙较发育、岩体破碎、呈镶嵌碎裂结构的大量竖向裂隙，曾于4月23日发生了一次大的岩体崩塌事故，所幸的是由于处理得当，未发生安全事故。
随时可能发生山体滑坡等地质灾害，因此，这一切给施工带来了严峻考验和前所未有的挑战。
2010年4月23日，松河隧道进口陡崖突然发生崩塌，崩塌体将左洞进口全部砸毁并堵死隧道进口，右洞被1000多立方的整块巨石堵死，两洞不得进出，由于施工单位、监控单位及监理单位等处理得当，未造成安全事故发生。
崩塌当日，高总司、水盘公司、设计院、总监办等多家单位到现场处理，并形成了15号工地会议纪要，纪要提出了如下处理方案：①首先由施工单位对崩塌后陡崖坡体上仍存在安全隐患的危岩体进行人工清理，在清理完坡体上危岩后，将崩塌物清除场外。
②其次是对隧道左洞进口暗洞段砸垮的部分作报废并清除处理，塌坍物清除后，以陡崖前进方向损毁的暗洞，重新按原暗洞支护方式施工恢复，后退方向损毁的隧道，按明洞方式进洞施工。
贵州基础工程施工项目(3篇)
第1篇一、基础设施建设项目1. 交通基础设施（1）高速公路：贵州高速公路建设取得了显著成效，目前全省高速公路通车里程已超过7000公里，位居全国前列。
如贵阳至遵义高速公路、贵阳至都匀高速公路等。
（2）铁路：贵州铁路建设步伐加快，贵广高铁、渝贵铁路、贵南高铁等重大项目相继建成通车，为贵州经济社会发展提供了有力支撑。
2. 水利基础设施（1）水利枢纽：贵州大力推进水利枢纽工程建设，如乌江洪家渡水利枢纽、北盘江光照水利枢纽等，提高了水资源利用效率。
（2）引调水工程：贵州积极实施引调水工程，如红水河引水工程、都柳江引水工程等，解决了部分地区水资源短缺问题。
3. 生态保护与修复工程（1）生态修复：贵州大力推进生态修复工程，如石漠化治理、水土保持等，改善了生态环境。
（2）生态移民：贵州实施生态移民政策，将生活在生态脆弱地区的群众搬迁至条件较好的地区，有效保护了生态环境。
二、基础工程施工特点1. 技术含量高：贵州基础工程施工项目在技术方面要求较高，如隧道施工、桥梁建设等，需要采用先进的技术和设备。
2. 施工环境复杂：贵州地形复杂，施工环境多变，给基础工程施工带来一定挑战。
3. 施工周期长：由于地形、地质等原因，贵州基础工程施工周期较长，需要合理安排施工进度。
4. 安全管理严格：为确保施工安全，贵州基础工程施工项目严格执行安全管理制度，加强施工现场安全管理。
三、基础工程施工成果1. 经济效益：基础工程施工项目的建设，为贵州经济社会发展提供了有力支撑，促进了地方经济增长。
2. 社会效益：基础工程施工项目的建设，改善了贵州人民的生活水平，提高了地区整体竞争力。
3. 生态效益：基础工程施工项目在建设过程中，注重生态环境保护，实现了经济效益、社会效益和生态效益的协调统一。
总之，贵州基础工程施工项目在基础设施建设、生态保护等方面取得了显著成效，为贵州经济社会发展奠定了坚实基础。
未来，贵州将继续加大基础工程施工力度，为全面建设社会主义现代化国家贡献力量。
贵州省交通运输厅关于瓮安至开阳高速公路初步设计的批复
贵州省交通运输厅关于瓮安至开阳高速公路初步设计的批复文章属性•【制定机关】贵州省交通运输厅•【公布日期】2018.03.28•【字号】黔交建设〔2018〕62号•【施行日期】2018.03.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文贵州省交通运输厅关于瓮安至开阳高速公路初步设计的批复黔交建设〔2018〕62号贵州瓮开高速公路发展有限公司：你司《关于报请审批贵州省江口至都格高速公路瓮安至开阳段项目工程两阶段初步设计的请示》（瓮开司〔2018〕2号）及初步设计文件收悉。
根据现行的相关技术标准、规范以及《省发展改革委关于瓮安至开阳高速公路可行性研究报告的批复》（黔发改交通〔2017〕1989号）确定的路线起终点、建设规模、技术标准和估算总投资，经审查，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）瓮安至开阳高速公路起于瓮安县白溪枢纽互通，接已建的贵阳至瓮安高速公路，经高枧、中坪、花梨、米坪、冯三，止于开阳县三合场枢纽互通，接已建的兰海国家高速公路遵义至贵阳段扩容工程，路线全长48.732公里。
另建互通连接线2条,共计1.896公里。
全线设置白溪（枢纽）、高枧、中坪、花梨、米坪、冯三、三合场（枢纽）互通式立交7处。
全线设开州湖（洛旺河）服务区1处。
（二）同意全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定执行。
互通连接线设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米。
二、工程地质勘察（一）初步设计阶段工程地质勘察方法手段合理，勘察内容及深度基本满足初步设计要求。
下阶段加强对断层、岩溶、软土、滑坡、斜坡堆积体、危岩、顺层边坡等不良地质路段的工程地质勘察工作，重点查明不良地质影响范围，分析其对工程施工及运营安全的影响，完善工程处治方案。
加强高边坡工点的地质勘察，增加地质勘探点及土工试验，核实各项物理力学参数，加强边坡稳定性分析评价。
重庆高速公路施工组织设计
第一章、编制说明1。
1、编制依据1、国家及有关行业颁布的现行规范及标准2、交通部2009版《公路工程国内招标文件范本》3、交通部《公路路基施工技术规范》JTG F10-20064、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—20005、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20046、交通部《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—957、交通部《公路土工试验规程》(JTG E40—2007），8、交通部《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-20059、交通部《公路工程集料试验规程》JTG E42—200510、交通部《公路工程岩石试验规程》JTG E41—200511、适用的法律法规、行业现行标准及规范12、中信国华国际工程承包有限责任公司重庆沿江高速公路总承包部下发相关文件13、重庆沿江高速公路主城至涪陵段两阶段施工图纸14、ISO9001质量管理体系本企业的质量管理程序文件15、现场考察和调查结果16、我公司在相关领域的先进施工方法、项目管理经验1。
2、编制原则11、强化安全管理,以人为本，预防为主，综合治理，搞好安全技术措施的制定、落实和督促工作，杜绝伤亡事故的发生。
2、强化质量管理，全部分项工程质量达到按交通部《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)的合格等级,综合评定达到优良工程；3、满足业主的工期要求。
确保在业主要求工期目标内交工，完成本项目的所有工程内容.利用网络技术统筹安排,制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接,力求均衡生产。
4、结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，综合考虑各种自然因素的影响以及道路、料源、民情等施工条件，立足于专业化、机械化、标准化、施工管理规范化和平行流水一条龙的施工作业特点，考虑集中力量突击重点、难点工程，采取内部分项包干的施工原则，及多年从事贵州山岭重丘区公路路基、桥梁施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保安全、保质量、保工期、创精品"为目标；5、重视生态环境、强化环保和水保意识，做好环境保护和文明施工。
四级公路施工设计方案
施工组织设计目录工程概况：第一章：总体施工组织布置及规划。
第二章：主要工程工程的施工方案、方法及技术措施。
第三章：工期保证体系及保证措施。
第四章：工程质量管理体系及保证措施。
第五章：平安生产管理体系及保证措施。
第六章：环境保护、文明施工及保证措施。
第七章：工程事故应急预案。
第八章：其他应说明的事项。
第一章工程概况1、工程概况望谟县乐旺至麻山〔梨树湾至云脚段〕县乡道改造工程路线起于麻山乡前锋村梨树湾，与乡道Y529线K12+121处平面相交，途经梨树湾、、终点止于云脚，与S312省道K318+578平面相交。
路线测量里程10.560公里，断链短3.726米,实际里程10.556724公里。
总投资2881.1万元。
该工程是望谟县农村公路主要骨架网之一，它的建成，为望谟县东南形成一个较完整的交通网络体系，将充分完善望谟县路网功能，增强路网间的相互衔接和协调，有利于发挥区域公路网的整体效益。
2、主要技术标准路线起于望谟县麻山乡接Y529线K12+121处，经梨树湾、瓦厂、XX二组、XX五组、云脚，止于S312线K318+578处，工程全长约10.56公里。
采用四级公路技术标准建立，设计速度20公里/小时，路基宽度6.5米。
桥涵汽车设计荷载等级采用公路-II级，其余技术指标按交通部颁发的?公路工程技术标准?〔JTG B01-2014〕执行，本工程路面构造设计为5cmAC-16中粒式沥青混凝土面层+透油层+20cm级配碎石基层+15cm填隙碎石底基层。
3、主要工程数量4、方案工期根据本合同段的招标文件要求，方案工期为12个月。
各项工程施工进度总体安排详见?附表一施工总体方案表?。
具体开工日期以监理工程师签发开工令为准。
5、质量目标：到达国家现行施工质量验收标准标准，竣〔交〕工验收合格。
6、平安目标：满足国家、交通运输部及XX省相关规定。
杜绝重、特大平安事故的发生，尽量消除施工过程中的工伤事故，杜绝重伤以上人身伤亡事故，工伤和交通事故死亡率为零。
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乌长高速修文段工程简介
“文昌宫特大桥长1.6公里，最大墩高73米，是乌长高速2标里最大的一座桥，目前，桩基施工正在有序进行中。
项目设计桩基施工是278根，目前已施工完成129根。
”乌长高速TJ-2标二工区经理晁增福说。
据了解，由中铁二十局集团有限公司建设的乌长高速公路TJ-2标段线路长30.452公里，经过修文县景阳街道、龙场街道、阳明洞街道、久长街道、谷堡镇，包含34座桥梁、67座涵洞、5座天桥、两处互通、一处服务区，目前，施工班组进场30个，工人500余人，施工设备进场68台。
“目前，根据修文县的统一安排，县高速公路专班及各乡镇街道征拆工作推进见缝插针。
现在也已经进入施工黄金期，我们将加大资源配置，增加机械设备，增加人力物力投入，在有限的施工期限内完成施工任务。
”晁增福说。
与此同时，谷堡镇下硐村的乌长高速公路TJ-3标施工现场也是一派热火朝天的场景，工人们正在对黄杨洞特大桥5号方墩进行钢筋绑扎作业。
“这个桥的基础形式是桩基础，个别桥台是扩大基础，柱的形式有圆柱和方柱，这个桥的最高墩达到了52米，目前看到的是5号墩和6号墩，墩柱已经起来了。
”乌长高速TJ-3标项目副经理邢大伟说。
据了解，乌长高速公路建设项目全长127公里，总投资约200.1亿，设计速度100km/小时，双向6车道。
起于贵阳市乌当区，经修
文、清镇、贵安，止于黔南长顺。
线路在修文县境内长约38公里，拟设置2个落地互通（修文北互通、谷堡互通）、2个枢纽（修文枢纽、扎佐枢纽）、一个服务区，预计2023年建成通车。
目前，修文境内节点工程已全面动工建设，正在进行路基、桥涵、隧道施工，征收工作正有序推进。
“修这条路，乌栗这里还开了一个匝道，有个匝道口在这里很方便。
我们做梦都在想哪时能通高速公路，盼星星盼月亮终于盼到了。
”修文县谷堡镇乌栗村村民王富友说。
据了解，贵州乌当（羊昌）至长顺高速公路是贵州省实施“强省会”行动的重点工程，也是修文县构建“五纵五横”大交通网络的重要组成部分，项目建成后，有利于修文融入贵阳市的交通网络，助推县域经济高质量发展。