自动变速器油及其选用ppt课件
(完整版)自动变速器油液ATF的基本认识
自动变速器油液ATF的基本认识、检查、更换
ATF的基本认识
自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF，是指专用于自动变速器的油液。ATF对自动变速器的工作、使用性能以及使用寿命都有非常重要的影响。汽车自动变速器保养的主要内容就是对ATF的检查和更换。ATF的功用在自动变速器中ATF主要有下列功用：
1.通过液力变矩器将发动机动力传递给变速器；
2.通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元件的操纵；
3.冷却：将变速器中的热量带出传递给冷却介质；
4.润滑：对行星齿轮机构和摩擦副强制润滑；
5.清洁：运动零件并起密封作用。
ATF的特性
由于ATF工作特点的不同，在性能上有别于其它油液，主要有以下特性：较高的粘温性：粘度过大过小都会使变速器传动效率下降，而粘度又随温度而变化。因此，要求ATF低温时粘度不要太大，高温时粘度不能太小。
1.较高的氧化安定性：自动变速器在工作中其离合器等零件温度高达300℃。在高温下油液与空气作用生成一种胶质粘附在阀体及各运动零件上，影响系统的正常工作。因此，要求ATF具有较高的氧化安定性。
2.防腐防锈性：零件的腐蚀或锈蚀，会造成系统工作失灵，以至损坏。
3.良好的抗泡沫性：油液中的泡沫影响传动油的正常循环，并有可能使各挡离合器一直处于不能彻底分离或不能完全结合的状态，使自动变速器无法正常工作。
4.抗磨性：要求ATF既能良好地润滑各运动副，但磨擦系数又不能太小，否则离合器将难以结合。
5.剪切稳定性：液力变矩器中，传动油受到强大的剪切力，如油的剪切稳定性差，变矩器则会出现打滑现象，降低了变矩器的传递效率，还会出现换挡不平稳、脱挡等故障。
用于自动变速器的油液应通过严格的台架实验和道路实验，具备上述的各种性能。各个国家对ATF均有严格的规定。目前，应用广泛的ATF是DEXRON与DEXRONⅡ和Ⅲ型。主要应用于美国通用、克莱斯勒，日本和德国的大部分车型上。福特汽车公司使用的是F型，国产轿车使用的ATF主要是8号自动传动油。
自动变速箱润滑油
www.中国自动变速箱专业网.com自动变速箱润滑油（ATF） 自动变速箱润滑油（Automatic Transmission Fluid）简称ATF，通常ATF的基础油是从石蜡基原油中提炼出来，简称矿物油，(约占90％)。但由于基础油固有的特性（局限性），必须添加各种类型的添加剂以适应各种工况的要求，（约占10%）, 才能满足变速箱正常的使用，故此又衍生出各种合成油的ATF。合成ATF的温度适应性更广，抗氧化能力强，使用寿命长，综合性能好，是未来ATF发展的主流方向。 多年前，最初使用润滑油的目的，就是在运动部件表面形成隔离层使其相互分离，通过减少摩擦达到运动顺畅，并尽可能减少由此带来的部件变热和表面磨损。为了达到此目的，大量的海洋抹香鲸油及其衍生物被广泛用作汽车润滑油的添加剂, 这是因为天然的抹香鲸油有着其特殊的润滑性和耐热性，其产品的润滑效果非常好, 所以当时的ATF很少需要更换。1972年以前每年有超过3000万磅的鲸油被用于润滑油的添加剂使用，尤其是ATF的使用。出于对自然动物的保护，1972年公布了禁止捕杀濒危动物抹香鲸和使用鲸油为非法等相关规定。但是以当时的科技水平还没有能力生产任何一种添加剂取代抹香鲸油的功效，因此给当时的自动变速箱市场带来了打击性的灾难，1973年是美国GM最后一批Dexron含有抹香鲸油的ATF推出市场，从此不再生产，而成为历史。当时市场上的自动变速箱的工况急剧下降, 尤其传热和耐热性能. 1975年在美国的自动变速器故障从一百万台激增到八百万台，就是由于变速箱油中没有添加抹香鲸油所造成。鉴于当时的尴尬局面和社会压力美国国际润滑油公司与美孚石油公司合作，由润滑油应用研究组组长一个非常杰出的化学家菲利普.兰迪博士领队, 创先研制成功并拥有专利，能取代抹香鲸油耐高温的合成液体蜡酯lxe ® 技术. 经多方试验证明其独特的合成技术lxe性能胜过抹香鲸油添加剂! 从此ATF进入了新时代。（以后陆续有其他的公司也相继研究出其他技术的添加剂）。 随着现代汽车工业的不断发展，对ATF的使用要求越来越高，其功能包括减少摩擦、减少磨损、降低工作温度、耐高低温、防腐、防锈、清洗、动力传动、防震、密封、导热、绝缘…等等。ATF的添加剂多种多样，有：抗氧化剂、清洁剂、分散剂、倾点抑制剂、粘指改进剂、抗泡剂、摩擦改进剂、金属减活剂、抗乳化剂、腐蚀抑制剂、极压添加剂…等等，这些添加剂都是为了加强基础油某些方面的性能，赋予基础油某些天然并不具备的特性，所以含有各种添加剂的ATF比比皆是，其性能各有所长，参差不齐。ATF的品质主要体现在物理指标的粘度、粘度指数、闪点、倾点…等等。 www.中国自动变速箱专业网.com Automatic Transmission Fluid (ATF) TYPICAL TECHNICAL PROPERTIES 粘度 Kinematic Viscosity @ 100°C, cSt (ASTM D-445) 7-8 粘度 Kinematic Viscosity @ 40°C, cSt (ASTM D-445) 30-40 粘度指数 Viscosity Index (ASTM D-2270) 》150 闪点 Flash Point °C (°F) (ASTM D-92) 》170 倾点 Pour Point °C (°F) (ASTM D-97) 《 -40 粘度 (Kinematic Viscosity, cst ASTM D-445) 是指油温在100 C度时（工作温度）的运动粘度，（ATF在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力）。普通的ATF粘度指标一般是在7-8 之间，ATF的粘度与发动机机油的粘度不同，发动机机油的粘度可以高至20以上，这是因为变速箱ATF的粘度过高会增加阻力和摩擦力，使离合颤抖，功率损耗增加，阀体工作不灵活，换档缓慢、滞后；摩擦力一旦增高也会使工件发热，而容易造成磨损，同时粘度的偏高也影响了ATF的流动性，从而使变速箱工作温度上升，影响变速箱的使用寿命。高品质的ATF其粘度都在7左右，特点是反应迅速，换档快捷而平稳，摩擦系数小，工作温度低，使用寿命长。 粘度指数（Viscosity Index ASTM D-2270）是指ATF在40 C度时至100 C度时的粘度指数，一般在150以上。也就是说ATF在常温下与工作温度的粘度变化，高品质的ATF不应随着温度的高升而使粘度变稀象水一样，也不能随着温度的降低使粘度上升象浆糊一样。而是使其粘度控制在最佳的润滑状态，保证变速箱的正常工作。 闪点（Flash Point ASTM D-92）是指ATF在高温下的闪火点（闪爆点），一般闪点的指标在不低于170 C度为好。闪点偏低会加速ATF的氧化，同时容易挥发，增加不稳定因素和安全因素，直接影响使用寿命。 倾点（Pour Point ASTM D-97）是指装在容器中的ATF以45度的角度倒出在低温下多少度不能流动，好的ATF其倾点不能高于负40度。以前国内是以凝点为检验标准，但ATF在凝固前可能已经失去了流动性（半凝固状态），故此检验方法不够科学欠准确，后改为国际统一的检验标准。 www.中国自动变速箱专业网.com 综合以上的情况，ATF的品质基本要符合高温下的稳定性，即抗氧化能力强，改变酸性的机会少，有利于防止油泥和油膜氧化物的产生，避免变扭器和离合器打滑，延长ATF的使用寿命。在低温状态下有着良好的流动性，保证冷车启动的有效润滑，减低磨损的可能性。粘度控制在一个合理的工作范围，及时有效地传递扭矩，良好的流动性从而保持变速箱正常的工作温度，润滑和清洁变速箱各个部件。 以下是部分汽车厂家及石油公司的ATF型号： 1. Type A- 通用公司于1949年首先在全球制定的ATF型号。 2.Type F – 福特于1967年制定的ATF型号，用于铜基摩擦片。当时丰田也是以此型号为标准。 3. Type CJ – 专门用于福特C6 自动变速箱的ATF。 4. Type H – 福特的一种专业ATF，现在几乎没有使用。 5. Mercon – 福特于1987年制定的ATF，可替代早期的ATF，但不用于Type F. 6. Mercon V – 福特于1997年制定的ATF，现在很多福特汽车都使用这个型号的ATF。 7. Mercon VI/SP- 福特最新的ATF，目前只是在少数的新型5-6速自动变速箱使用。 8. Dexron – 美国通用公司于1967年制定的ATF，也是全球最具影响力的ATF标准。 9. Dexron II – 美国通用第二代ATF，在粘度和抗氧化方面有所改进，可以替代早期 Dexron。 10. Dexron IIE – 美国通用的改良型ATF，主要是应付当时各车厂推出的电控变速箱。 11. Dexron III – 美国通用第三代ATF，适合于早期的电控变速箱，全球使用广泛的ATF。 12. Dexron III (H) – 美国通用2003年，在Dexron III 基础上改良的高效抗磨ATF。逐步取代Dexron III。 13. Dexron-VI – 美国通用于2006年公布的最新型ATF，主要应用于6-7速的电控变速箱，也是将来ATF发展的方向。可以替代Dexron III，但价格非常高。 14. Chrysler 7176 – 最早的克莱斯勒ATF，主要用于前驱动的自动变速箱。 15. Chrysler 7176D (ATF+2) –克莱斯勒于1997年制定的改良型ATF。 16. Chrysler 7176E (ATF+3) –克莱斯勒制定的高品质ATF，不可用于通用Dexron 和福特Mercon替代的。 17. Chrysler ATF+4 (ATE) – 1998年克莱斯勒公布的新ATF，可以替代Chrysler ATF＋3，但不适用于99年以前的41TE/AE变速箱， Chryslar ATF+3 还是最适合1999年以前的变速箱使用。 18. Chrysler ATF+5 克莱斯勒2002年最新的ATF，只用于少数6速或7速的变速箱。 www.中国自动变速箱专业网.com19. BMW LT7114l or LA2634 – 宝马系列ATF。 20. Genuine Honda ZL ATF – 本田系列ATF。 21. Mitsubishi Diamond SP-II & SP-Ill – 三菱系列ATF。 22. Nissan Matic-J/D/K – Infiniti系列、Hyundai现代系列、日产系列的ATF。 23. Toyota Type T, T-III & T-IV – 丰田系列ATF。 24. Toyota Type WS－丰田和凌志最新型变速箱系列的ATF。 25. Esso Type LT 71141（G 052 162 A2）-适用于奥迪、大众系列变速箱的ATF。 26. Shell LA2634-只适用于5HP30的ATF。 27. Texaco ETL 7045E/8072B- 用于GM 5L40E的ATF。 28. Shell M 1375 ＃83220142516/Fuchs 3353- 用于6HP26以及欧洲车5、6、7速的变速箱ATF。 29. Shell 3403- 用于Chrysler 300/NAG1的ATF。 30. Mercedes-Benz MB#0019892 10310- 奔驰系列ATF。 31. Saab T-IV＃3309- 绅宝AF40 ATF。 32. Volvo T-IV＃1161540-8- 富豪系列AW50-55等 ATF。. 33. CVT ATF--由于其传动方式的不同，任何一种普通ATF都不能代替，必须使用原厂指定CVT专业油，01J 变速箱必须使用奥迪原厂的G 052 190（－A2）。 34. Autotec HFM ATF- 高效抗磨自动变速箱专用油，广泛适用于目前4-5速的的各种型号的变速箱，可以替代Dexron III/H/V、Mercon V等多种型号的ATF。无与伦比的性价比，超越所有品牌。 35. Autotec VI ATF- 极致高能自动变速箱专用油，是目前全球最好的ATF，可以替代Dexron VI、Mercon SP 和Toyota WS，适用于5、6、7速的新型变速箱，高科技产品，品质一流，是代表当今世界自动变速箱ATF的最高境界。 以下是一些常见的有关石油的协会缩略语： ·API美国石油学会 ·ILSAC国际润滑油标准化和批准委员会 ·ACEA欧洲汽车制造商协会 ·JASO日本汽车标准化组织 ·ISO国际标准化组织 ·NLGI美国润滑脂学会 ·DIN 德国工业标准 ·SAE美国汽车工程学会 ·ASTM美国材料试验学会 www.中国自动变速箱专业网.com 目前市场上所见到的各种各样的ATF，如美孚、壳牌、埃索、加士多、BP、ACDelco等等，（太多的品牌）, 基本都是属于DexronII/III/Mercon这一类型，也就是说他们都是按照龙头老大美国通用公司Dexron的技术标准执行并生产，当然有一些石油公司是拥有通用公司或福特公司授权的生产许可证，有一些是没有。但产品基本都能使用于目前市场上自动变速箱，事实上每一款自动变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的ATF专用油（或供货商）。例如凌志400原厂要求使用的是高效抗磨ATF，HFM--Highly Friction Modified，但很多人却使用了普通的Dexron II/III ATF，这正是影响换档品质的原因之一。普通的Dexron II/III ATF 与 HFM-ATF 最根本的区别是其摩擦体系的不同，HFM-ATF有着更细腻的油分子，以及高效的抗剪切能力，在半离合的状态下或在结合的一瞬间，作用在摩擦材料表面的油膜能起到一个非常有效的悬浮状态而打滑，能缓冲瞬间的强大冲击，让结合更加平顺，换档更加畅顺。同时细腻的油分子大大减少了卡阀现象，使阀体工作更加顺畅。使用Dexron II/III ATF就好象是光着脚丫踩在碎石子上，而HFM ATF就象是行走在沙滩上的沙子的感觉，这也就是为什么Dexron II/III 几乎可以用于任何一款变速箱，但效果是截然不同HFM ATF，或专用油特有的畅顺和舒适感。再说低品质或假冒的ATF，抗温能力就更差，很容易产生氧化，造成油泥和油渣，堵塞滤网，降低变速箱油压，影响换档质量，容易产生气穴，造成油压不稳，同时损伤摩擦材料及密封橡胶和金属零部件，最终导致变速箱工作不正常。据统计，美国作为生活在汽车轮子上的国家，世界第一大润滑油消费国，生产润滑油的品牌不过十几个；但全球共有5000余家润滑油厂，中国占了4000多家。仅北京市注册的润滑油厂就有300多家。“食用油与润滑油的最大区别就是前者炒菜能吃出好坏，而润滑油需要一段时间的使用才能体现优劣程度。劣质产品以次充好，钻的就是这个空子！”一位资深润滑油工程师形象地描述。误用低级别或劣质ATF，给变速箱带来的危害是致命的。通常一台正常使用10万公里以上的变速箱，由于使用了一两次劣质或不符合标准的ATF，可能导致仅几万公里就会因磨损加剧等原因而进行大修变速箱，令人心寒。 ATF不仅仅是起到润滑和冷却的作用，更重要的是有效地传递发动机和变速箱之间的扭矩，所以油质的好坏或品种型号选择的正确与否都将直接影响到汽车功率损耗和变速箱的正常工作和使用寿命，同时也会影响到行车的舒适性和驾驶乐趣。 AUTOTEC ---我们不仅是提供产品，同时更为你实现诺言！
机械润滑油的选用与使用
机械润滑油的选用与使用
一、柴油
用于柴油发动机中作为能源的石油燃料称为柴油，柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油适用于全负荷转速不低于960r/min的高速柴油机；重柴油适用于全负荷转速在300r/min以上的中速柴油机及300r/min以下的低速柴油机。工程机械使用的都是高速柴油机，均使用轻柴油。
柴油按质量分为优质品、一级品与合格品三个等级，每个等级的柴油按其凝点又分为10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号六种牌号。各地区应根据不同季节的气温变化情况，选用不同牌号（既不同凝点）的柴油。气温低的地区或季节，选用凝点低的柴油。反之，则选用凝点高的柴油。为了保证柴油机燃料系供油正常，选用柴油的凝点应比使用地区、季节的最低气温低5℃左右，例如10号柴油可在15℃左右以上的季节使用，0号柴油可在5℃左右以上的季节使用。
二、内燃机润滑油（发动机油）
发动机油是由适度精制的矿物油或合成油作为基础油，加上适量的添架剂所组成的。我国发动机油的基础油90%以上属矿物油型，合成型基础油应用较少。但由于合成型基础油具有某些矿物油所不及的优越性，近年来在生产高档发动机油时，越来越多地采用了合成型基础油。添加剂的用量随润滑油类型和使用要求的不同而异，添加剂的质量也影响润滑油的质量，常见的添加剂类型有：粘度指数改进剂、清净分散剂、碱性化合物、抗氧抗腐剂摩擦改进剂、抗氧剂、防锈剂、降凝剂、抗泡剂。
我国柴油机油质量分级，与国际上广泛采用美国SAE粘度分类（J300E）与API使用分类法一致的GB/T 7631.3分级标准。
SAE粘度分类：SAE（美国汽车工程师协会）粘度分类按低温动力粘度、低温泵送性和100℃时的运动粘度分级。将冬用油分为0W、5W、10W、15W、20W和25W六个级别；夏用及春秋用油分为20、30、40、50和60五个级别。50年代以后，生产出了多级油，这样就使一个牌号的机油具有了两个粘度级别，如15W/40、5W/20、20W/40等等，它们分别符合下表中的一个低温粘度级别和一个高温粘度级别，可在某一地区范围内冬夏通用。
液力传动油与自动变速器油(液)及其选用
２００６年第８期 液压与气动 ５９
液力传动油与自动变速器油（液）及其选用
朱齐平。申玉良
ｅ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ａｎｄ Ｕｓｅ ｆｏｒ Ｈｙｄｒｏｄｙｎａｍｉｃ ａｎｄ Ａｕｆｏｍａｔｉｃ Ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ Ｆｌｕｉｄ
ＺＨＵ Ｑｉ—ｐｉｎｇ，ＳＨＥＮ Ｙｕ－ｌｉａｎｇ
（石家庄铁道学院机械工程分院，河北石家庄０５００４３）
摘要：随着液压电子控制技术的发展，高性能液力传动装置与自动变速器获得了越来越广泛的应用，
对液力传动油与自动变速器油（液）提出了更高的要求。该文介绍了液力传动油与自动变速器油（液）的性能 特点、分类规格、测试方法、选用条件、更换标准及其发展。
关键词：液力传动油；自动变速器油（液）；液压油；自动变速器
中图分类号：ＴＨ１３７文献标识码：Ｂ文章编号：１０００—４８５８（２００６）０８—００５９—０４
１概述 液力传动是利用离心泵作为主动部件带动液体旋 转，从泵流出的高速液体推动涡轮机旋转，从而实现能
量传递的，常见的有液力偶合器和液力变矩器２种型 式。液力传动油分为自动变速器油与一般液力传动油 ２类。 液力传动油与自动变速器油（液）（又称自动传动
液（ ｒＦ）），作为工作和润滑介质，其主要作用有：① 通过电控、液控系统传递压力和运动，完成对各换挡元
件的操纵；②将变速器中的热量带出传递给冷却介 质；③对行星齿轮机械和摩擦副强制润滑；④清洁运
动零件并起密封作用。因此，对油品的性能要求是很 高的。 ２液力传动油与自动变速器油（液）的主要性能
液力传动油与自动变速器油（液）的性能几乎包含 了发动机油和齿轮油的所有性能，所含功能添加剂有
十多种。其性能要求是：①适当的黏度特性（黏度和 黏温特性）；②良好的抗热氧化安定性；③良好的抗
磨损性；④适当的摩擦特性；⑤良好的抗泡沫及消泡 沫性；⑥良好的与密封材料的适应性；⑦良好的混容 性等。
（１）黏度液力传动油与自动变速器油（液）使用 温 范围约为一２５℃～十１７０℃，油品必须具有高的黏
2024版机械基础(全套课件487P)
机械基础(全套课件
487P)
目录contents•机械基础概述
•机械设计基础知识
•机械制造工艺与装备
•液压与气压传动技术
•机械工程材料及其选用
•典型零部件设计计算与校核
•
现代设计方法在机械设计中的应用机械基础概述01机械是指利用力学原理，通过运动
副连接各构件而形成的用来传递运
动和动力的装置。机械定义
根据使用目的和场合的不同，机械
可分为动力机械、工作机械和信息
机械等。
机械分类机械定义与分类发展历史
机械的发展经历了古代机械、近代机械和现代机械三个阶段。古代机械以简单工具
和器械为主，近代机械开始引入蒸汽机和电动机等动力源，现代机械则向自动化、
智能化方向发展。
现状
当前，机械工业已经成为国民经济的重要支柱，涉及领域广泛，包括航空航天、汽
车制造、能源化工等。同时，随着科技的进步，现代机械设计制造水平不断提高，
新材料、新工艺和新技术的应用推动了机械工业的发展。机械发展历史及现状
本课程旨在培养学生掌握机械设计制造的基本理论、基本知识
和基本技能，具备从事机械设计制造及相关领域工作的能力。课程目标
要求学生掌握机械设计制造的基本原理和方法，熟悉常用机构
和通用零件的设计，了解现代设计方法和先进制造技术，具备
一定的创新能力和实践能力。同时，要求学生具备团队协作精
神和良好的职业道德素养。
课程要求本课程目标与要求机械设计基础知识02
确保产品功能需求、安全可靠、经济合理、美观大方。
机械设计基本原则
设计方法
设计流程
包括理论设计、经验设计、模型试验设计、优化设计等。明确设计任务、调研分析、方案设计、技术设计、施工设计等。0302
01机械设计基本原则与方法连杆机构
凸轮机构齿轮机构
蜗杆传动机构常用机构及工作原理
通过连杆传递运动和动力，实现
预期运动轨迹和输出力。通过齿轮副的啮合传递运动和动
力，实现变速、变向等功能。
利用凸轮的轮廓形状与从动件的
相互作用，实现预期运动规律。利用蜗杆和蜗轮的啮合传递运动
和动力，实现大传动比传动。
液压传动
通过液体在密闭系统中的压力
[液压] 液压油的分类、牌号划分及其选用
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ZCP于2010-8-18整理 1 液压油的分类、牌号划分及其选用
一、液压油的分类与牌号划分
液压油的种类繁多，分类方法各异，长期以来，习惯以用途进行分类，也有根据油品类型、化学组分或可燃性分类的。这些分类方法只反映了油品的挣注，但缺乏系统性，也难以了解油品间的相互关系和发展。
1982年ISO提出了《润滑剂、工业润滑油和有关产品－第四部分H组》分类，即ISO 6743/4－1982，该系统分类较全面地反映了液压油之间的相互关系及其发展。GB 7631.2－87等效采用ISO 6743/4的规定。液压油采用统一的命名方式，其一般形式如下例：
类别
品种 数字
L HV 22
其中：L 类别(润滑剂及有关产品，GB7631.1)
HV 品种(低温抗磨)
22 牌号(粘度级，GB3141)
液压油的粘度牌号由GB 3141－94做出了规定，等效采用ISO的粘度分类方法，以40℃运动粘度的中心值来划分牌号，见下表。
ISO工业液态润滑剂粘度等级与国标新、旧牌号对照表
ISO
粘度等级 粘度中间值
(40℃，mm2/s) 运动粘度范围
(40℃，mm2/s) GB3141-94
粘度等级
最小值 最大值 新 旧
ISO VG 3 3.2 2.88 3.52 3
ISO VG 5 4.6 4.14 5.06 5 4
ZCP于2010-8-18整理 2 ISO VG 7 6.8 6.12 7.48 7
6
ISO VG 10 10 9.00 11.0 10 7
ISO VG 15 15 13.5 16.5 15 10
ISO VG 22 22 19.8 24.2 22 15
ISO VG 32 32 28.8 35.2 32 20
ISO VG 46 46 41.4 50.6 46 30
ISO VG 68 68 61.2 74.8 68 40
摩擦式机械无级变速器结构设计说明书.1
1 摩擦式机械无级变速器结构设计
目 录
第一章 绪论 .............................................................................................. 4
§1.1机械无级变速器的发展背景及现状 ......................................................... 4
§1.2机械无级变速器的特征和应用 ................................................................. 4
§1.3机械无级变速器的选用和润滑密封 ......................................................... 5
§1.4本文的主要内容及要求 ............................................................................. 7
第二章 摩擦无级变速器的机械特性加压装置和调速机构 ................ 8
§2.1机械特性 ..................................................................................................... 8
§2.2调速操纵机构 ............................................................................................. 9
§2.3加压装置 ..................................................................................................... 9
往复式压缩机完整ppt课件
往复式压缩机完整ppt课件
•往复式压缩机概述
•往复式压缩机结构组成
•往复式压缩机工作原理与性能参数
•往复式压缩机选型与设计要点
•往复式压缩机安装、调试与验收规范
•往复式压缩机运行维护与故障排除方法
•总结回顾与展望未来发展趋势目
录01
往复式压缩机概
述
定义
往复式压缩机是一种通过活塞在气缸内做往复运动来改变气体体积，从而实现
气体压缩的机械设备。
工作原理
电机驱动曲轴旋转，曲轴通过连杆将旋转运动转化为活塞的往复直线运动。活
塞在气缸内做往复运动时，气体在活塞的作用下被压缩，并通过排气阀排出。
同时，吸气阀吸入新的气体，为下一次压缩做准备。定义与工作原理
立式、卧式、角度式等。
按结构分类
电动、柴油驱动、蒸汽驱动等。按驱动方式分类
空气压缩机、制冷压缩机、工艺流程用压缩机等。
按压缩介质分类往复式压缩机类型
广泛应用于石油化工、制冷空调、空气动力、工艺流程等领域。应用领域
随着工业领域的发展，对往复式压缩机的需求不断增加。特别
是在能源、化工等领域，大型、高效、低噪音的往复式压缩机
具有广阔的市场前景。同时，随着环保意识的提高，对低能耗、
低排放的压缩机需求也在增加。
市场需求应用领域及市场需求02
往复式压缩机结
构组成压缩机的支撑框架，承受各种载
荷，确保各部件正确相对位置。主机部分
机身
将电机的旋转运动转化为活塞的往复运动。曲轴
连接曲轴和活塞，传递运动和力。连杆
在气缸内做往复运动，实现气体的压缩和排放。活塞
与活塞配合形成压缩空间，承受气体压力。气缸
控制气体的吸入和排出。气阀辅机部分
缓冲罐油泵
减小气流脉动和噪音。为压缩机各润滑点提供润滑油。
冷却器油分离器油冷却器
降低压缩后气体的温度。分离压缩空气中的油分。冷却润滑油，保证油温稳定。
流量传感器
监测气体流量，确保稳定供气。温度传感器
监测气体和润滑油温度，防止过热。
压力传感器
监测气体压力，确保安全运行。电动机
提供动力，驱动曲轴旋转。控制面板
显示压缩机运行参数，实现远程控制。控制系统安全保护装置
液压油质量分级、粘度分级及其应用范围
2.3 液压油 用于流体静压(液压传动)系统中的工作介质称为液压油，而用作流体动压(液力传动)系统中的工作介质则称为液力传动油，通常将二者统称为液压油。液压油与发动机油相比较，液压油除具有发动机油的基本性能外，还具有良好的抗乳化性、抗磨性、水解安定性、可滤性、抗泡性和空气释放性。
2.3.1 液压油的粘度分级
液压油粘度新的分级方法是用40 ℃运动粘度的第一中心值为粘度牌号，共分为八个粘度等级，见表18。
表18 粘度牌号
粘度级
(新牌号) 40℃运动粘度
(mm2/s) 相当于旧牌号
(50℃运动粘度) ISO
粘度级
10
15
22
32
46
68
100
150 9.00～11.0
13.5～16.5 19.8～24.2
28.8～35.2
41.4～50.6
61.2～74.8
90.0～110
135～165 7
10
15
20
30
40(上限接近50号)
50，70(下限接近50号，上限接近70号)
90 VG10
VG15
VG22
VG32
VG46
VG68
VG100
VG150
2.3.2 液压油的质量分级及应用范围
国际标准化组织(ISO)把液压油用字母H来表示，分为易燃烃类油、抗燃烃类油两大类，每一大类又再分为若干类，见表19、表20。
国家标准GB7631.2—87把液压系统用油分为L-HH、L-HL、L-HM等15个品种，把液力系统用油分为L-HA、L-HL两个品种，见表21。液压油产品举例和应用范围，见表22。
L-HL液压油原称通用型机床工业润滑油，属抗氧化防锈液压油。试验表明，其各项性能都优于L-AN全损耗系统用油，寿命比全损耗系统用油高一倍以上。该系列产品适用于一般机床的主轴箱、液压站和齿轮箱，或类似的机械设备的中、低压液压系统的润滑(2.5 MPa以下为低压，2.5～8.0 MPa为中压)。