广西北部湾经济区物流业经济发展探析

广西北部湾经济区物流业经济发展探析
作者：张慧颖卢润德秦田初
来源：《物流科技》2009年第02期
摘要：物流业是渗透到所有经济领域的复合产业，在国民经济中占有非常重要的地位，对区域经济有强大地拉动作用。

广西北部湾经济区发展物流业有很多有利的因素。

文章通过对该区域物流的SWOT单向和综合分析，了解了广西北部湾经济区发展物流的优势、劣势、机遇和挑战，并对谊区域物流经济发展进行空间和时间的布局构想。

最后，对广西北部湾经济区物流经济发展提出了建议和策略。

关键词：广西北部湾经济区；区域物流；SWOT分析；发展布局
中图分类号：F127文献标识码：A文章编号：1002-3100(2009)02-0028-03
广西北部湾区域经济的竞争力很大程度上决定于广西工业企业尤其是大型工业企业的竞争力，而企业建立竞争优势的关键已经转向建立高效物流系统的“第三利润源泉”。

但是广西北部湾经济区物流发展尚处于起步阶段，物流费用在GDP中的比重相对很高。

因此，在新形势下，广西必须认清自身的优势和劣势，选择合理的对策大力发展物流业，才能形成以物流为支柱产业支撑其他产业全面发展的良好局面。

1广西北部湾经济区物流SWOT分析
1.1广西北部湾经济区物流SWOT单项分析
1.1.1优势
区位优势。

中国一东盟自由贸易区的构建将形成一个拥有18亿消费者、近2万亿美元国内生产总值，1.2万亿美元贸易总量的大市场，而广西是中国唯一与东盟既有海上通道又有陆路通道的省区，广西拥有陆地海岸线1 595公里，防城港、钦州港、北海港三大天然良港最终开发潜力达年吞吐能力2亿吨以上，并且有8个省(市)与越南接壤，拥有1 020多公里的边境线。

政策优势。

广西是我国唯一可以享受东部沿海开放地区、西部大开发及民族自治三方面优惠政策的省份，同时也是近几年全国各省区中获得的优惠政策最多的一个。

在国家《国民经济
和社会发展第十一个五年规划纲要》和《广西壮族自治区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中都提出要“大力发展现代物流业”，并明确了加快推进现代物流业发展的目标任务。

港口优势。

北部湾经济区海岸线长1 500多公里，深水条件好，港口资源十分丰富，开发潜力大，目前拥有多个大型专业泊位、集装箱泊位和深水航道。

“十一五”期末，广西沿海港口将建设成为超亿吨的现代化大型组合港，到2020年吞吐量将达到3亿吨。

交通优势。

以凭祥友谊关为连接点的中越铁路和公路交通网络也已构成了大陆通往中南半岛和东盟各国进入大陆腹地距离最短、最便捷的陆路通道；以桂林两江国际机场为代表的各航空港已成为物流便捷的空中走廊。

“十一五”期间，广西将投资2 000多亿元人民币建设交通基础设施，综合发展海陆空现代交通体系，为广西物流业发展提供交通便利。

1.1.2劣势
(1)该区域在物流业的基础设施建设方面还存在很大缺陷。

广西通往外界的高速公路和铁路运输都偏少，旅客和货物的中转难度较大；港口方面也存在很多问题，虽然三大港口的定位分别是钦州港是临海工业港、防城港是大型货物中转枢纽港、北海港是旅游商贸港，但实际上这三个港口并没有分工如此明确，还存在着重复建设、产业同构、内部竞争等现象。

(2)广西的物流企业大部分规模较小，实力薄弱，发展水平也相对较低，其内部管理也存在诸多问题，例如：企业的现代物流意识不足，只是从事传统的“卖方一买方”的货物运输，与集物资流通活动和信息流通为一体的现代化国际物流企业还有很大差距。

(3)广西在物流方面的人才储备不足。

广西高校中的物流教育还刚刚起步。

由于西部地区薪酬相对于沿海地区偏低，难以吸引高水平、高素质的专业物流管理人才，尤其是政府层面的高级物流人才更是奇缺。

1.1.3机遇
国家西部大开发“十一五”规划明确提出要加快建立泛北部湾(广西)等重点经济区，鼓励南贵昆等区域依托交通干线，加快形成有特色的城市带，这为广西加快现代物流的发展提供了难得的机会。

2006年7月，广西壮族自治区党委书记刘奇葆在南宁“环北部湾经济合作论坛”上提出中国一东盟“一轴两翼”区域经济合作新构想。

东边一翼就是正在形成的环北部湾经济合作区域，这要求广西进一步扩大开放，发挥沿海优势。

促进广西沿海发展形成新的增长极。

中国一东盟自由贸易区的逐步建立，中国一东盟博览会、中国一东盟商务与投资峰会、南宁国际民歌节(两会一节)在广西的成功举办，将为广西带来巨大的经济效益，同时也为广西的物流业带来了发展机遇。

1.1.4挑战
(1)来自外国大型成熟物流企业的威胁。

随着中国加入WTO，外资跨国物流企业的进入，对规模、技术、管理等都相对薄弱的广西物流企业的生存和发展造成巨大的威胁。

(2)广西物流业的发展还要面临来自周边省份的竞争。

广东省工业化进程快，经济发达，且拥有湛江等优良港口，拥有一整套与国际接轨的进出口贸易机制及一大批具有竞争力的产业群；而像云南这样的竞争对手，近年来也围绕着中国－东盟自由贸易区的建设开展国际物流业，且发展非常迅速。

1.2广西北部湾经济区物流经济发展SWOT综合分析。

2广西北部湾经济区物流业发展布局的战略构想
2.1发展中级选择
广西的首府南宁是广西壮族自治区经济、政治和文化中心，同时也是广西交通中心，目前已经形成了辐射全广西、中南、西南、华南地区及至东南亚各国的立体交通网络。

同时，它南接北海、钦州、防城港三大港口，是华南沿海和西南腹地两大经济区的结合部以及东南亚经济圈的连接点，是新崛起的大西南出海通道枢纽城市，同时也是南、贵、昆经济区的中心城市之一，物流业发展潜力巨大，已经具备了建设区域性物流中心的基本条件，所以将南宁作为广西北部湾经济区物流业的发展中心级。

2.2围绕中心级的区域物流业网络结构总体布局
广西北部湾经济区物流发展的布局可以作如下考虑：以南宁作为物流中心和交通枢纽，建立六个核心物流区域，首先是三大港口，即防城港、钦州港和北海港，这三大港口中，防城港是中国枢纽港之一，是西南门户，是中国西南沿海第一大港，也是东盟登陆中国内地最便捷的港口；北海是广西沿海最大的中心城市、环北部湾沿海重要港口城市，国内风景旅游城市之一。

可以充分发挥陆海空立体交通枢纽优势和信息化水平领先优势，大力发展国际物流和国内区域物流服务；钦州处于南防铁路、南北高速公路交汇点，拥有深水港，有利于发展国际物流服务业。

其次是东兴和凭祥，东兴是中国西部沿海沿边交汇的边境口岸城市，是中越边境贸易的重要物流中心之一；凭祥是中越边境最大的口岸城市，是中国对外开放的边境经济合作区。

最后是柳州，柳州是广西最大的工业城市，是国家重工业生产基地，产业齐全，交通发达，物流基础设施较完备，是货物集散地之一，可作为物流配送中心。

2.3区域物流业发展的序列安排
根据北部湾经济区物流业目前的发展状况，可以将广西物流业发展过程分为三个阶段。

第一阶段：扩大现有物流企业的规模。

要改变现存物流业“小、散、乱”的状态，建立仓储式、运输式和综合型物流企业相互协调发展的网络结构。

这个阶段是个循序渐进的过程，物流企业要通过市场需求的刺激和相互之间的竞争来发展。

第二阶段：完善物流基础设施建设。

首先要完善公路、铁路、海港和航空港的建设：防城港、北海港和钦州港要各自发挥特长，避免相互竞争和重复建设，进一步将南宁、北海和桂林的机场完善为大规模的货运航空港；其次要在港口城市、口岸城市和中心城市建立物流园区，物流园区是现代物流的载体和平台；最后，建立基于交通系统和物流信息系统的物流平台，基本形成与广西现代企业发展相匹配的专业化、社会化的现代物流服务网络体系。

这个阶段相对较长，是物流业发展的基础和关键阶段。

第三阶段：将物流业发展为广西的支柱产业和区域竞争中的强势产业。

在物流企业的带动之下，使物流业成为北部湾经济区经济发展的新增长极，使广西成为现代物流产业基地和全球现代物流业发展供应链中的重要枢纽和节点。

3对广西北部湾经济区物流业发展对策与措施的建议
3.1制定和完善广西物流业发展规划和相关政策
首先要完善广西物流业“十一五”发展规划，从宏观层面上指导广西物流业发展的方向、重点和领域，合理整合和有效利用现有物流资源，避免浪费。

其次政府和相关部门要制定出发展现代物流业的行业规范、服务标准和相关管理条例，强化约束机制，保证现代物流业健康快速发展，同时要制定出能够扶持、激励物流业发展的相关法规政策。

3.2大力发展信息服务，建立服务物流企业的信息平台
物流设施、物流管理和物流信息是现代物流的支柱。

广西应大力推进物流信息化管理，建立一个统一的物流信息平台，将运输业、商家、货主、中介等联系在一起，为各方提供有效的物流信息服务。

3.3培养现代物流企业和专业物流人才
为了适应广西北部湾经济区对现代物流业的发展需求，一方面必须彻底改变目前广西物流企业落后且分散的现状，通过整合社会现有资源，建立一批具有市场竞争力、规模合理、技术设备和管理水平先进的现代物流企业。

另一方面，广西各界应采取培养与引进相结合等多种方式，打造一支熟悉物流业务，具有综合能力的物流管理人员和专业技术人员队伍。

4结束语。