高弹微表处配合比设计及路用性能研究

MS―3和MS―4型微表处的路用性能研究

MS―3和MS―4型微表处的路用性能研究摘要：在高速公路养护维修工程中，MS-3和MS-4型微表处处治技术是解决道路车辙病害时采用较多的方法，本文以甘肃河西地区高速公路为工程背景，结合该地区的特点，通过对MS-3与MS-4型微表处进行相关的性能试验研究，验证了MS-4型微表处在处治大于25mm重度车辙时的优越性，其使用性能较好，长期使用效果明显。

本文所采用的分析方法和结论对高速公路养护维修的设计与施工具有一定的借鉴意义。

关键词：MS-3与MS-4型微表处；车辙试验；马歇尔试验；表面功能试验近年来，甘肃省修建的高速公路均不同程度的出现了严重车辙，有的路段在通车半年后的第一个夏季高温期就产生深度在10～25mm的车辙，有的甚至达到100mm以上，使路面平整度变差。

因此，车辙损害已成为影响沥青路面服务质量的主要因素，也是沥青路面养护维修中急需处治的关键病害。

因此，有必要针对甘肃省高速公路建设现状，对车辙从不同路段、不同深度的车辙该怎样进行处治等方面进行系统研究，结合目前新兴的微表处处治车辙技术，找出适合甘肃河西地区气候和交通特征的车辙处治路面结构形式，提出行之有效的技术对策。

1 工程概况本文以甘肃地区某高速公路养护维修工程为依托进行相关的性能试验研究。

该项目属西北干旱区的绿洲、荒漠区（Ⅵ2）；属于河西寒冷气候带（Ⅳ），气候特点是：冬季寒冷，夏季炎热，昼夜、四季温差大，降水稀少，蒸发量大，风大、沙尘暴多。

该高速公路为沥青混凝土路面，原路面上面层为4cm中粒式密级配沥青混凝土AC-16，中面层为5cm 中粒式密级配沥青混凝土AC-20，下面层为6cm粗粒式密级配沥青混凝土AC-25。

根据调查结果，该高速公路部分路段存在不同程度的中、重度车辙，主要是由于行驶过程中车辆对路面的作用，致使车辆两侧出现较深的凹槽。

2 MS-3与MS-4型微表处的性能对比试验在本研究中，为了更好地解决该高速公路存在的重度车辙病害以及验证MS-4型微表处在处治大于25mm重度车辙时的优越性，结合该地区的特点，对MS-3与MS-4型微表处进行以下方面的性能对比试验。

微表处配合比报告之欧阳科创编

微表处配合比设计(MS3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40—2. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：微表处集料检测技术指标微表处所采用玄武石经采用水洗法进行级配检验后，通过计算机进行分析得到矿料的级配曲线。

试验结果如下：微表处集料级配微表处MS3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：乳化沥青检测技术指标三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度23cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。

配合比设计过程中，分别拟定5个沥青乳液进行湿轮磨耗、轮碾压砂试验和标准稠度试验，在获得的试验参数基础上，通过计算机图解分析，确定微表处配合比设计的乳液用量范围，各项技术指标如下表：试验结果表明，微表处设计配合比（矿料：乳化沥青：水：水泥 = 100：11.7：6：2.5）拌和出的混合料，其技术性能均符合交通部部颁《沥青路面施工技术规范》的标准。

原材料检测粗集料筛分试验报告表编号：CA048 第页共页检测单位湖北长江路桥股份有限公司质量检测中心检测技术依据JTG E42样品名称及型号玄武石（4.75~9.5mm）样品来源南京毛迪样品状况颗粒状样品编号长路质检/玄武石103环境温度22℃仪器编号CJYQ1、CJYQ15 检测人检测日期烘干试样质量M1（g） 1 2填表：复核：签发人：粗集料密度及吸水率试验报告表（网篮法）细集料筛分试验报告表编号：CA046 第页共页细集料表观密度试验报告表编号：CA050 第页共页细集料筛分试验报告表编号：CA048 第页共页填表：复核：签发人：细集料表观密度试验报告表编号：CA050 第页共页细集料砂当量试验报告表编号：CA053 第页共页细集料砂当量试验报告表编号：CA053 第页共页沥青针入度、延度、软化点试验报告表编号：CA069 第页共页沥青溶解度试验报告表编号：CA071 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青蒸发残留物含量试验报告表编号：CA080 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青筛上剩余量试验报告表编号：CA081 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青微离子电荷检测报告表编号：CA082 第页共页填表：复核：签发人：道路沥青标准粘度报告表编号：CA092 第页共页乳化沥青储存稳定性试验报告表编号：CA084 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青破乳速度试验报告表编号：CA085 第页共页填表：复核：签发人：乳化沥青与矿料拌和试验报告表编号：CA086 第页共页混合料检测乳化沥青微表处混合料稠度试验报告表编号：CA101 第页共页乳化沥青微表处混合料粘聚力试验报告表乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：CA103 第页共页乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：CA104 第页共页乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：CA103 第页共页乳化沥青微表处混合料湿轮磨耗试验报告表编号：CA103 第页共页乳化沥青微表处混合料碾压试验报告表编号：CA104 第页共页填表：复核：签发人：。

微表处用于水泥路面的可行性分析

微表处改造旧水泥混凝土路面〔白改黑〕可行性阐发一．微表处工艺的介绍1.微表处定义：微表处是采用专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和添加剂等按合理配比拌和并摊铺到原路面上，并能够在摊铺后1～2h内迅速开放交通的薄层布局，简称MS。

2.材料的选择：微表处用的矿料要有必然的颗粒级配组成，使其形成密实而又不变的稀浆混合料，在集猜中要有必然数量的粗粒料起骨架作用，也需要适当数量的细料填充空隙，以包管稀浆具有较好的密实性，耐久性而不会离析分散。

除对混合集料的级配有必然的要求之外，微表处也对各级集料本身的材质、形状、级配和粒径规格等提出了一系列要求：1〕坚硬耐磨微表处一般是铺在路的外表，直接与车轮接触，为提高封层的抗滑耐磨性能，耽误封层使用寿命，最好选用强度高、硬度大、耐磨性好的石料做集料。

2〕干净集猜中的泥含量过高时，会发生一系列不利因素：纯沥青需要量增加，却不发生任何好处；养护时发生过分的收缩；抗磨耗性能降低；对慢裂快凝型系统而言，将会发生极为不利的影响，有可能在拌和时就破乳，从而无法形成相对不变的稀浆。

所以集猜中的泥含量不克不及过高。

3〕粗拙矿料应选用棱角较多、外表粗拙的轧制石屑，这样就可以提高封层抗滑和抗磨耗性能，在交通量大、行驶车速高的路段更应如此。

4〕筛除超规格粒径的颗粒如矿猜中含有粒径超过封层厚度的大颗粒，在稀浆混合料摊铺时，由于受稀浆封层摊铺机橡胶刮板的阻挡，将大颗粒储蓄积累在摊铺箱橡胶刮板的前方，大颗粒随摊铺箱前进时就会在铺好的稀浆封层上划出纵向条痕。

乳化沥青稀浆混合猜中起粘结作用的是所用乳化沥青中的沥青材料，因此乳化沥青中的沥青应符合道路石油沥青尺度。

作为用于微表处的的乳化沥青，还要满足级配矿料的拌和要求，使得稀浆混合料在拌和和摊铺过程中保持均匀、不破乳、不离析的良好流动状态。

阳离子慢、中、快裂和阴离子慢、中裂乳化沥青均能作为稀浆封层的结合料。

由于阳离子乳化沥青对酸碱性石料均有良好的粘附性，因此对矿料的选择范围也较广。

微表处技术在高速公路养护中的应用研究

微表处技术在高速公路养护中的应用研究发布时间：2023-02-16T09:08:40.015Z 来源：《科学与技术》2022年第19期作者：张鹏[导读] 高速公路养护中，微表处是不可或缺的技术，其优质在于原料选择、设计混合比、施工质量等能够延长高速公路的使用寿命，使高速公路可以长时间有效的创造经济价值，同时也能够延长高速公路为社会创造价值的时间。

张鹏山东交通职业学院，山东省潍坊市，261206摘要：高速公路养护中，微表处是不可或缺的技术，其优质在于原料选择、设计混合比、施工质量等能够延长高速公路的使用寿命，使高速公路可以长时间有效的创造经济价值，同时也能够延长高速公路为社会创造价值的时间。

本文主要分析微表处技术特点，并探讨高速公路养护的优势和应用。

关键词：微表处技术；高速公路养护；应用引言：由高速公路以往的道路维护经验中可知，其路面的质量，往往决定着高速公路通行时间的长短及可持续性，在高速公路的日常维护、保养中，重点在于预防与防治相结合。

基于此，可知，高速公路的日常维护、保养，是整个高速公路日常管理框架中的重点关注问题。

在现如今高速公路路面养护技术层出不穷的行业大环境中，使用微表处技术是其中操作相对简单、成本相对较低，但效果最为实在的方法之一，是各大高速公路路面防护的首选技术。

一、微表处技术的特点微表处技术是将具有一定比例的材料经过搅拌，制作成流动性的混合施工材料，再将其撒在路面上，用机器使其均匀的一种技术，将此种技术应用于道路路面上，既能使路面平滑摊铺、让物料的防水功效充分发挥；又可让高速公路表面额外形成一层消耗层，使其使用寿命在一定程度上增加；也能同时起到防滑功能，降低事故发生概率等。

微表处技术施工方便，对温度要求不高，常温状态下即可操作，成型时间短，还可以在夜间进行操作，所以，即使在交通量大的情况下，高速公路路面出现问题时，也能够快速解决问题路面，不用浪费较多时间，便可恢复正常通行，因此微表处技术被环境制约及影响交通的情况较少。

浅谈微表处混合料配合比设计

浅谈微表处混合料配合比设计郭慧敏【摘要】通过结合山西广源高速公路微表处施工的工程案例,从试验方法、材料用量和路用性能的评价指标等方面对微表处混合料配合比设计进行了论述.【期刊名称】《四川水泥》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】1页(P98)【关键词】微表处;试验;用量;设计【作者】郭慧敏【作者单位】山西交通职业技术学院,山西太原 030031【正文语种】中文【中图分类】TU47微表处是一种冷拌冷铺的混合料，施工过程中呈稀浆状态，为了能迅开放交通，要求混合料摊铺后稀浆能迅速固化成型。

1 表层沥青混合料试验指标1.1 可拌和时间首先拌制混合料，在搅拌锅内加入矿料和填料，搅拌均匀后加入水和添加剂，倒入改性乳化沥青，并搅拌记录时间。

用力快速搅拌。

当搅拌中感觉到手需要用力，且目测稀浆状态混合料变得浓稠之时，即表明发生破乳，这个时间点就是可拌和时间。

拌合直至可拌和时间结块抱团，这个时间点为不可施工时间。

对于上述试验的温度以及湿度需记录。

1.2 稠度试验与指标微表处混合料既要有足够的时间进行拌和，还要求有良好的施工性。

若混合料过稀，会导致跑浆进而引发路面接缝不再直顺，变得弯曲；甚至引发“出油”状况，即细集料浮于路面面层上，导致混合料的摊铺厚度失控。

反之，过于粘稠的混合料会导致摊铺工艺难以操作，进而形成观感质量差的路面，还会导致于旧路表明黏结不够牢固。

在摊铺施工中混合料稠度在不断变化，施工中要求混合料稠度保持合适的状态即范围在2～3cm之内。

1.3 初凝时间试验将刚拌和均匀的微表处混合料立即摊在油毛毡上，并且要将混合料铺平，开始计时，为初凝时间起点。

初凝状态是在室温放置试件，采用滤纸按压混合料表面观察是否形成褐色斑点，如没有形成则表明混合料已初步凝结；如出现则等待三分钟继续试验，重复等待试验操作直至半小时后如仍出现斑点，将试验间隔延长为十分钟，直至混合料初步凝结，记录初步凝结时间点的温湿度。

上述试验进程中，如果混合料表层沥青微粒发生水相分离，滤纸上将无斑点。

MS―3和MS―4型微表处的路用性能研究

MS―3和MS―4型微表处的路用性能研究摘要：在高速公路养护维修工程中，MS-3和MS-4型微表处处治技术是解决道路车辙病害时采用较多的方法，本文以甘肃河西地区高速公路为工程背景，结合该地区的特点，通过对MS-3与MS-4型微表处进行相关的性能试验研究，验证了MS-4型微表处在处治大于25mm重度车辙时的优越性，其使用性能较好，长期使用效果明显。

本文所采用的分析方法和结论对高速公路养护维修的设计与施工具有一定的借鉴意义。

关键词：MS-3与MS-4型微表处；车辙试验；马歇尔试验；表面功能试验近年来，甘肃省修建的高速公路均不同程度的出现了严重车辙，有的路段在通车半年后的第一个夏季高温期就产生深度在10～25mm的车辙，有的甚至达到100mm以上，使路面平整度变差。

因此，车辙损害已成为影响沥青路面服务质量的主要因素，也是沥青路面养护维修中急需处治的关键病害。

因此，有必要针对甘肃省高速公路建设现状，对车辙从不同路段、不同深度的车辙该怎样进行处治等方面进行系统研究，结合目前新兴的微表处处治车辙技术，找出适合甘肃河西地区气候和交通特征的车辙处治路面结构形式，提出行之有效的技术对策。

1 工程概况本文以甘肃地区某高速公路养护维修工程为依托进行相关的性能试验研究。

该项目属西北干旱区的绿洲、荒漠区（Ⅵ2）；属于河西寒冷气候带（Ⅳ），气候特点是：冬季寒冷，夏季炎热，昼夜、四季温差大，降水稀少，蒸发量大，风大、沙尘暴多。

该高速公路为沥青混凝土路面，原路面上面层为4cm中粒式密级配沥青混凝土AC-16，中面层为5cm 中粒式密级配沥青混凝土AC-20，下面层为6cm粗粒式密级配沥青混凝土AC-25。

根据调查结果，该高速公路部分路段存在不同程度的中、重度车辙，主要是由于行驶过程中车辆对路面的作用，致使车辆两侧出现较深的凹槽。

2 MS-3与MS-4型微表处的性能对比试验在本研究中，为了更好地解决该高速公路存在的重度车辙病害以及验证MS-4型微表处在处治大于25mm重度车辙时的优越性，结合该地区的特点，对MS-3与MS-4型微表处进行以下方面的性能对比试验。

微表处参考配合比报告样本

微表处参考配合比报告微表处配合比设计(MS-3型)一、设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—20042. 《微表处和微表处技术指南》二、原材料检测微表处用集料由京山碎石厂供应，其试验检测技术指标如下：微表处集料检测技术指标试验检测项目集料规格规范要求4.75～9.5mm2.36～4.75mm0～2.36mm合成砂当量65.1 71.4 ＞65表观密度2.9982.9642.9562.969＞2.6备注符合有关技术规范的标准要求微表处所采用玄武石经采用水洗法进行级配检验后，通过计算机进行分析得到矿料的级配曲线。

试验结果如下：微表处集料级配筛孔尺寸9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.150.075标准级配10070-9045-7028-5019-3412-257-185-15合成级配99.8 76.5 54.9 40.227.517.2 10.6 5.3配比（%） 1#：2#：3#=25：30：45备注微表处MS-3级配曲线图改性乳化沥青采自长江路桥道路养护分公司，检测指标如下表：乳化沥青检测技术指标检测项目单位规范要求实测值沥青含量 % ≥60 60 筛上剩余量 % ≤0.1 0.08 标准粘度S12-6016蒸发残留物性质针入度0.1mm 40-100 65 软化点℃≥53 57 溶解度% ≥97.5 99.3 延度cm ≥20 64.4储存稳定性（1d）% ≤1 0.9 破乳速度——慢慢微粒子电荷——阳离子+ + 细集料拌和试验——均匀均匀微表处生产用水为可饮用水，PH值7。

三、配合比设计微表处配合比设计中，以湿轮磨耗值和轮碾压砂量作为双重控制指标，即：浸水1h湿轮磨耗值控制在不大于540g/m2; 浸水6d湿轮磨耗值控制在不大于800g/m2和轮碾压砂量控制在不大于450 g/m2作为设计控制依据；同时以微表处标准稠度2-3cm的稠度用水量、适当拌合时间和合格粘聚力试验的用水量，综合考虑作为微表处的标准用水量。

MS4型微表处配合比设计及其性能评价

残留针入度Ｏ．１ｍｍ４０－１ＯＯ７６Ｔ０６０４—２ＯＯＯ
物性延度｛５℃ ）％质软化点 ℃
≥ ２ＯＯ７２Ｔ０６０５－１９９３ ≥ ５７０５３．ＯＴ０６Ｏ６—２Ｏ００
２）集料本文采用的集料规格为：碎石（１Ｏ一１５ｍｍ）、碎石（５—８ｍｍ）、碎石（３—５ｍｍ）、石屑（０—３ｍｍ）。筛
１引言
微表处作为一种预防性养护技术，具有良好的高低温性能、抗磨耗性能，且开放交通时间短，从２０１２年起，在甘肃省内得到了大量的应用。国内外均对微表处的路用性能做了大量的研究工作 ” ，同时，也有学者在微表处中加入橡胶粉、胶乳、纤维等改性剂，通过改善微表处用乳化沥青的性能来进一步提升其路用性能。本文主要通过调整级配，增加１Ｏ一１５ｍｍ碎石，调整原有ＭＳ３的矿料级配，并对调整前后的路用性能及耐久性进行了研究。
ｌ墅型望墅
ＭＳ４型微表处配合比设计及其性能评价
ＭｉｘｔｕｒｅｒａｔｉｏｄｅｓｉｇｎａｎｄｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｅｖａｌｕａｔｉｏｎｏｆＭＳ４ｍｉｃｒｏ—ｓｕｒｆａｃｅ
张肃军（甘肃省兰州公路管理局，甘肃兰州７３００３０）
摘要：本文为了进一步提高微表处的抗车辙性能和耐磨耗性能，设计了ＭＳ３型和ＭＳ４型微表处，并对其动稳定度、耐磨耗性能及力学性能进行了对比，并对目前甘肃省三条已铺筑微表处高速公路的耐久性进行了统计分析。结果表明：ＭＳ４型微表处相Ｉ，￣ＭＳ３型微表处具有更好的高低温性能、力学性能及耐磨耗性能，运营３年后，微表处性能均能满足规范要求。

微表处混合料路用性能研究

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Ｖ．Ｎ．ｏ１ｏ１９４
公
路
交
通
科
技
２２月０年８０
ＪＵＮＬＯＩＨＯＲＡＦＨＧＷＡＮＲＮＳＯＴＴＯＥＳＡＣＤＤＶＬＰＮＹＡＤＴＡＰＲＡＩＮＲＥＲＨＡＥＥ０ＭＥＴＮ
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微表处（ｃｏｓｒｃｇＭｉｒ—ｕｆｉ）是一种由聚合物改性乳ａｎ化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并
摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构ｌ微表处技术７０年代在欧洲出现，８０年代进入
２ＲｓａｃｓｔｅｏｉｗｙｈｎｓｙｏｏｕｃｔｎＢｉｎ１０８，Ｃｉ）．ｅｒｈＩｔｕｆｇａ，ｔＭｉｔｆｍｍｎａｏ，ｅｉｅｎｉｔＨｈｅｉｒＣｉｉｊｇ００８ｈｎａ
ＡｂｔａｔＴｅｅｅｔｆＳｎＢｏｅｉｄｘｏｓｈｌｅｌｉｎｒｓｄｅｓｃｏｔｎｎｏｎ，ｐｎｔａｉｎ，ｄｃｉｔｄｉ — ｓｒｃ：ｈｆｃｓｏＢＳａｄＳＲｎｔｎｅｆｐａｔｍｕｓｏｅｉｕｕｈａｓｆｉｇｐｉｔｅｅｔｈａｓｅｒｏｕｔｉａｎｌｙｎ

微表处混合料配合比设计方法研究

前试样宽度，ｍｍ；Ｌ一碾压后试样宽度，ｍｍ。
样碾压ｌ００次后，测量试样宽度和深度，与碾０压前比较，计算轮迹宽度变化率（ＬＰＤ）和车辙深度率（Ｖ。ＰＤ）在交通部ＪＧＦ０２０Ｔ４－０４中要求轮迹宽度变化率不大于５，对车辙深度率没有提出要求。％对这两项的测量方法已在最新发布的技术规范中
ｍ占３％，３～占３％。Ｍ４型级配：ｍ８０ｍｍ７Ｓ一ｌ５ｈｍ占３％，５～０～ｉ０３ｍｍ占３％，３—０ｍｍ５
占３％。Ｍ３型级配如图１５Ｓ一，ＭＳ一４型级配如
图２。
表１ＳＲ改性阳离子乳化沥青（和型。Ｒ型）Ｂ拌ＢＣ检测结果试验项目
配矿料及合理的混合料配合比，用于车辙修复。经实际使用证明能满足西南地区高等级公路的使
用要求，达到了预期的目的。
１试验材料
储存稳定性（）％１ｄ，
１．１改性乳化沥青试验材料：茂名７Ｏ号沥青，自来水，ＣＭＫ
验，判断微表处混合料的可拌和时间及成浆状态。② 粘聚力试验，确定混合料的初凝与开放交通时间。根据试验结果，选择了８组不同油石比
进行１ｈ轮磨耗试验及负荷轮碾压试验，绘制湿
磨耗值与粘附砂量关系曲线。以磨耗值符合规范要求的沥青用量作为最小沥青用量Ｐ以粘附砂量符合规范要求的沥青用量作为最大沥青用量Ｐ。而得出沥青用量的可选择范围Ｐｉ～从