中华人民共和国铁道部2006年铁道统计公报
中华人民共和国铁道部 2006年铁道统计公报
时间：2010.12.29
铁道部统计中心
2007年3月15日
2006年是铁路改革和发展取得新的成就的一年。铁道部党组带领全路广大干部职工，用科学发展观统领铁路各项工作，认真贯彻落实党中央、国务院的决策部署，抓住机遇,乘势而上,顽强拼搏，团结奋战,加快铁路建设，提升装备水平，深入推进改革，大力挖潜扩能，提高经济效益，强化安全基础，举世瞩目的青藏铁路顺利开通运营，和谐铁路建设取得显著成绩，实现了“十一五”铁路工作的良好开局，为我国经济社会又好又快发展作出了新的贡献。
一、铁路运输
全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。
货物运输保持快速增速。全国铁路完成货运总发送量（包括行包运量）288285万吨，比上年增长7.1%（见图1）。其中：国家铁路完成245476万吨，比上年增长5.9%；合资铁路完成23154万吨，比上年增长17.8%；地方铁路完成19654万吨，比上年增长10.4%。全国铁路完成货运总周转量（包括行包周转量）21954.46亿吨公里，比上年增长5.9%（见图2）。其中：国家铁路完成20557.16亿吨公里，比上年增长5.2%；合资铁路完成1291.59亿吨公里，比上年增长18.1%；地方铁路完成105.71亿吨公里，比上年增长6.6%。
全国铁路完成货物发送量287156万吨，比上年增加18807万吨，增长7.0%。其中：国家铁路完成244395万吨，比上年增长5.8%；合资铁路完成23107万吨，比上年增长17.7%；地方铁路完成19654万吨，比上年增长10.4%。全国铁路完成货物周转量21714.73亿吨公里，比上年增长5.7%。其中：国家铁路完成20321.62亿吨公里，比上年增长5.0%；合资铁路完成1287.43亿吨公里，比上年增长18.1%；地方铁路完成105.68亿吨公里，比上年增长6.5%。
全国铁路完成行包发送量1129万吨。其中：国家铁路完成1081万吨，比上年增长17.6%；合资铁路完成47.35万吨；地方铁路完成0.22万吨。全国铁路完成行包周转量239.73亿吨公里。其中：国家铁路完成235.54亿吨公里，比上年增长25.8%；合资铁路完成4.16亿吨公里，比上年增长42.5%。
图1：全国铁路货运总发送量
图2：全国铁路货运总周转量
重点物资运输得到有力保证。全路认真贯彻党中央、国务院的部署要求和国家宏观调控政策，在运输能力十分紧张的情况下，进一步完善与地方政府的运输沟通协调机制，对重点物资实行运力倾斜，全力以赴保证经济社会发展需求。全国铁路煤炭运量再创历史最高水平，完成137864万吨，比上年增运8826万吨，增长6.8%。全国368家直供电厂电煤库存可耗天数一直保持在14天以上的合理水平，基本满足了电力迎峰度夏和冬季用煤高峰的需要。完成粮食运量10784万吨，比上年减少1055万吨，下降8.9%。完成石油运量15343万吨，比上年增运52万吨，增长0.3 %。完成化肥农药运量8059万吨，比上年增运244万吨，增长3.1%（见图3）。完成棉花运量394万吨，比上年增运104万吨，增长35.9%。完成集装箱运量6891万吨，比上年增运984万吨，增长16.7%。圆满完成了特运、军运、专运和供港澳地区物资以及国家重点工程物资等运输任务。
图3：全国铁路分品类发送量
铁路口岸运输继续保持两位数以上的高增长。全国铁路口岸共完成进出口货物运量5096.6万吨，比上年增运546.0万吨，增长12.0%。其中：完成进口运量4392.4万吨，比上年增运394.4万吨，增长9.9%；完成出口运量704.2万吨，比上年增运151.6 万吨，增长27.4%。满洲里、绥芬河、二连、阿拉山口站进出口货物运量继续保持快速增长，四大口岸共完成进出口货物运量4826.0万吨，比上年增运515.3万吨，增长12.0%。进口石油运量仍大幅度增长,完成1226.9万吨,比上年增运244.8万吨,增长24.9%;完成木材进出口运量1670.2万吨,比上年增运96.1万吨,增长6.1%。
旅客运输增势强劲。全国铁路完成旅客发送量125656万人，比上年增长8.7%，创历史最高纪录（见图4）。其中：国家铁路完成119728万人，比上年增长8.2%；合资铁路完成5505万人，比上年增长19.3%；地方铁路完成423万人，比上年增长32.6%。全国铁路完成旅客周转量6622.12亿人公里，比上年增长9.2%（见图5）。其中：国家铁路完成6353.27亿人公里，比上年增长8.9%；合资铁路完成264.19亿人公里，比上年增长17.3%，地方铁路完成4.66亿人公里，比上年增长32.0%。
图4：全国铁路旅客发送量
图5：全国铁路旅客周转量
总换算周转量持续攀升。全国铁路完成总换算周转量28576.58亿吨公里，比上年增长6.7%（见图6）。其中：国家铁路完成26910.43亿吨公里，比上年增长6.1%；合资铁路完成1555.78亿吨公里，比上年增长18.0%；地方铁路完成110. 37亿吨公里，比上年增长7.4%。
图6：全国铁路总换算周转量
运输收入总量再创历史新高。2006年国家铁路完成运输收入2364.5亿元，比上年增加318亿元，增长15.5%。其中：完成货物运费收入1281亿元，比上年增加171.9亿元，增长15.5%；完成客票收入728亿元，比上年增加67.1亿元，增长10.2%。实现运输利润78亿元。
运输效率和运输质量进一步提高。全路深入挖潜扩能提效，利用新开通线路能力，发挥干线电气化改造后的优势，合理调整车流径路，强化运输组织，路网整体能力得到有效提升。大力推进规模化、集约化运输，建设战略装车点240个、整列装车线300条，全路零担办理站从669个压缩到129个，努力提高机车车辆运用效率，大力推行长交路、车循环、轮乘制的机车运用模式，充分利用C70新型货车，进一步深化多拉满载挖潜提效活动。2006年，国家铁路货运机车日产量完成114.3万吨公里，比上年提高3.7万吨公里；货运列车平均总重达到3105吨，比上年增加67吨；货车周转时间实现4.87天，比上年压缩0.05天。全国铁路日均装车达到129130车，比上年增加6820车，增长5.6%；客运密度860万人公里/公里，比上年增加56万人公里/公里；货运密度2851万吨公里/公里，比上年增加104万吨公里/公里。
运输安全相对稳定。以规范新体制下的安全管理为主线，全面贯彻《安全生产法》和《铁路运输安全保护条例》，不断强化安全基础，新体制下的安全管理工作进一步规范和加强,安全生产专项整治取得实际效果,铁路运输安全立法执法工作取得新的进展,铁路沿线治安环境得到进一步改善。全路实现了5个安全月。
二、固定资产投资
2006年，是实施《铁路“十一五”规划》的第一年，全路各有关部门在铁道部党组的领导下，贯彻落实科学发展观，紧紧抓住铁路建设的黄金机遇期，更新建设理念，强化建设管理，加大建设项目推进力度，高质量、高效率地全面完成年度建设任务（见图7）。
图7：全国铁路固定资产投资完成总额
基本建设投资突破1500亿元。全年投资完成1552.75亿元，比上年增长76.4%，其中铁道部投资完成1304.59亿元，比上年增长75.5%，基本建设投资完成首次突破1500亿元，比历史上完成投资最多的2005年（880.18亿元）多672.57亿元，比“七五”和“八五”十年完成投资的总和还多21.26亿元。
国家铁路和合资铁路在建的大中型项目119个，投资完成1525.40亿元(复线及扩能336.33亿元，电气化92.16亿元，枢纽、客站110.57亿元，新建铁路986.33亿元)，比上年增长82.8%，其中铁道部投资完成1291.37亿元，比上年增长80.7%。新线铺轨906.1公里，复线铺轨996.6公里，新线投产1480.5公里，复线投产704.7公里，电气化铁路投产3960.4公里，其中既有线电气化投产里程为3847.3公里，是“十五”的1.5倍。
地方铁路投资完成13.05亿元，比上年下降22.4%。新线铺轨127.2公里，新线投产124.2公里。
小型项目投资完成13.22亿元。
一大批项目开工建设。新开工了海拉尔至满洲里、兰州至西宁增二线，陇海线徐州至连云港段、石家庄至德州、大同至包头、萧甬线电气化，武汉北编组站，沈阳枢纽东环线，南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程，张家口至集宁铁路，乐坝至巴中铁路，太(中)银铁路、伊敏至伊尔施铁路、临河至策克铁路、龙厦铁路等项目，完成投资161.31亿元。新线铺轨1.8公里，复线铺轨90.8公里。新线投产1.8公里，复线投产32.4公里。
一批项目投产发挥效益。青藏铁路于2006年7月1日胜利通车，西格段增建二线应急工程同步建成投产，浙赣、沪杭、京沪线电气化，兰州至武威南复线，昆明、上海芦潮港集装箱中心站，陇海线郑徐段、兰新线武嘉段电气化，胶济线，烟大轮渡，敦煌铁路，迁安北至菱角山铁路等一批项目相继建成投产，投资完成244.11亿元，新线铺轨96.9公里，复线铺轨569.6公里，新线投产1405.4公里，复线投产631.3公里，电气化铁路投产3960.4公里。这些项目的建成投产，对完善路网布局，缓解铁路“瓶颈”制约，保障国民经济和社会发展的正常运行发挥了积极作用。
客运专线建设全面推进。郑西、武广（含新广州站及相关工程和武汉天兴洲长江大桥）、石太、京津、武合、合宁、温福、甬台温、广珠、福厦、广深港、胶济等12条客运专线建设进展顺利，投资完成639.95亿元，全部完成年度投资计划。新线铺轨92.2公里，完成路基土石方1.63亿立方米，特大、大、中桥41.69万折合米，隧道29.58万折合米。
收尾销号项目刷新纪录。兰州至武威南复线，西延线扩能，北同蒲应急扩能，胶济、浙赣、京沪、沪杭线电气化，渝怀线、迁安北至菱角山铁路等42个项目按计划销号，投资完成216.19亿元。新线铺轨197.1公里，复线铺轨611.5公里，新线投产96.9公里，复线投产631.3公里，电气化铁路投产3612.1公里。
资金筹措取得新进展。广泛吸引国内外战略投资者参与铁路建设，进一步拓宽了铁路建设资金渠道。在基本建设完成投资中，国家铁路和合资铁路建设项目使用财政预算内资金53亿元；铁路专项基金445.33亿元；银行贷款332.09亿元；铁路专项资金105.68亿元；利用外资27.72亿元；铁路建设债券293亿元；企事业自筹资金47.78亿元；地方政府及企业投资235.12亿元。其中铁路债券比“九五”和“十五”的总和还多31.71亿元，地方政府和企业投资接近“十五”的总和。
合资铁路建设持续发展。新建铁路中合资铁路项目达到34个，占新建铁路项目的75.6%，主要有武广、郑西、石太、广深港客运专线，京津城际轨道交通，温福、福厦，精伊霍、迁安北至菱角山铁路等。投资完成770.11亿元，占新建铁路项目投资完成的78.1%，其中地方政府和企业投资180.68亿元。新线铺轨627.7公里，复线铺轨152.8公里，新线投产152.7公里，复线投产85.9公里，电气化铁路投产44.9公里。
铁路建设工程监理规范(完整版)
关于发布《铁路建设工程监理规范》的通知
铁建设[2007]136号
现发布《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)，自2007年7月1日起施行。原发《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2003)同时废止。
本规范由铁道部建设管理司负责解释，由中国铁道出版社组织出版发行。
中华人民共和国铁道部
二○○七年七月十七日
前 言
本规范是根据铁道部《关于编制2006年铁路工程建设标准计划的通知》铁建设函[2005]1026号)和铁道部建设管理司《关于修订的函》(建技函[2005]15号)要求，在原《铁路建设工程监理规范》(TBl0402-2003)基础上修订而成。
2003年颁布的《铁路建设工程监理规范》填补了铁路监理行业的空白，明确了监理单位和各级监理人员在工程施工准备阶段、工程施工阶段、工程竣工验收阶段、工程质量保修期阶段的监理工作内容、监理工作程序、监理工作范围以及相应的责任、义务和权利，对规范铁路建设工程监理行为，提高铁路建设工程监理工作质量和水平，推动铁路建设工程监理事业健康发展都起到了积极的作用。随着近年来大规模、高标准铁路建设的深入开展，铁路建设工程监理面临新的机遇和挑战，迫切要求准确把握监理工作地位和作用，合理调整监理工作内容，不断改进和加强监理工作。同时，《建设工程安全生产管理条例》等法规的颁布实施，对基本建设项目的安全生产、环境保护、水土保持及监理工作等提出了新要求。因此，必须对原《铁路建设工程监理规范》及时进行修订，使修订后的《铁路建设工程监理规范》更具先进性、科学性和可操作性，全面适应铁路建设的需要。
本次修订增加了“安全生产监理工作”、“环境保护与水土保持监理工作”两章内容，删除了“设备采购监理与设备监造”一章，合并了“工程质量缺陷责任期监理工作”与“竣工验收监理工作”两章，同时对原有章节内容做了适当修改。修订后的规范共分13章，另有2个附录，其主要内容包括：总则、术语、基本规定、工程开工前监理工作、工程质量控制、安全生产监理工作、工程进度控制、工程投资控制、环境保护与水土保持监理工作、合同管理的其他工作、工程质量缺陷责任期与竣工验收监理工作、工地会议、监理资料管理。 在执行本规范过程中，希望各单位通过监理实践，认真总结经验，积累资料。如发现需要补充和修改之处，请及时将意见及有关资料寄交西南交通大学《铁路建设工程监理规范》编写组(成都市二环路北一段111号153号信箱，邮政编码：610031)，供以后修订时参考。
铁路施工总承包合同甲供物资设备问题研究
铁路施工总承包合同甲供物资设备问题研究
摘要:铁道部为了规范和加强铁路建设物资设备管理,保证建设工程质量,降低工程成本,2006年至2009年陆续出台了甲供物资设备管理相关的制度办法,截至目前,甲供材料设备制度已经运转6年之久,在控制项目投资、保证甲供物资设备质量、节省项目投资做出了不可估量的作用。但是笔者通过自身项目物资设备管理实践,归纳和分析了甲供材料设备供应组织、计价与结算、合同管理以及审计的实际操作过程及注意事项,提出加强甲供物资设备管理的对策和措施,以从根本上改变物资设备管理现状,减少材料设备供应的矛盾,提高我国铁路工程物资设备管理水平。
关键词:铁路建设项目 施工合同 物资设备
1 铁路甲供材料设备政策出台背景
2006年7月铁道部为了规范和加强铁路建设物资设备管理,保证建设工程质量,降低工程成本,出台了《铁路建设项目物资设备管理办法》(铁建设[2006]83号),文中将铁路建设物资设备分为甲供物资设备、甲控物资设备和自购物资设备三大类。随后于2006年底颁布了《铁路建设项目甲供物资设备采购供应暂行办法》(铁建设[2006]217号),文件明确了铁道部物资管理办公室、建设单位和物资代理公司三者的职责和关系以及物资设备超概的处理原则和方式。2007年3月铁道部第一次公布了《铁路建设项目甲供物资设备目录》(铁建设函[2007]199号),随后于2009年、2010年先后多次调整并发布了甲供物资设备目录。
2009年为了完善铁路建设市场诚信体系,激励物资设备供应商保证物资设备供应质量、信守和提高售后服务水平,保证大规模铁路建设顺利实施,铁道部颁布了《铁路建设项目物资设备供应商信用评价办法》。截至目前,甲供材料设备制度已经运转6年之久,在控制项目投资、保证甲供物资设备质量、节省项目投资做出了不可估量的作用。但是笔者通过自身项目物资设备管理实践,归纳和分析了甲供材料设备供应组织、计价与结算、合同管理以及审计的实际操作过程及注意事项,提出加强甲供物资设备管理的对策和措施,以从根本上改变物资设备管理现状,减少材料设备供应的矛盾,提高我国铁路工程物资设备管理水平。
住房和城乡建设部、国土资源部、铁道部关于发布《新建铁路工程项目建设用地指标》的通知
住房和城乡建设部、国土资源部、铁道部关于发布《新建铁路工程项目建设用地指标》的通知
文章属性
• 【制定机关】住房和城乡建设部,国土资源部(已撤销),铁道部(已撤销)
• 【公布日期】2008.12.29
• 【文 号】建标[2008]232号
• 【施行日期】2009.04.01
• 【效力等级】部门规范性文件
• 【时效性】现行有效
• 【主题分类】标准定额
正文
住房和城乡建设部、国土资源部、铁道部关于发布《新建铁路工程项目建设用地指标》的通知
（建标[2008]232号）
国务院各有关部门，各省、自治区、直辖市、计划单列市建设厅（委、局）、国土资源厅（局），各铁路局，新疆生产建设兵团建设局、国土资源局：
根据建设部、国土资源部《关于印发＜2006年工程项目建设用地指标制修订项目计划＞的通知》（建标函[2006]207号）的要求，由铁道部负责编制的《新建铁路工程项目建设用地指标》，业经有关部门会审，现批准为全国统一的建设用地指标予以发布，自2009年4月1日起施行。原2007年版《客运专线铁路建设项目用地控制指标（试行）》和1996年版《新建铁路工程项目建设用地指标》同时废止。
本建设用地指标实施的监督管理，由国土资源部负责；具体解释工作，由铁道部负责。 中华人民共和国住房和城乡建设部
中华人民共和国国土资源部
中华人民共和国铁道部
二○○八年十二月二十九日
中国火车速度的变化
中国火车速度的变化
1958年“巨龙号”内燃机车，设计时速100公里
中国第一台自己制造的内燃机车是1958年大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时被命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。
1964年“东方红”1型内燃机车，设计时速120公里
东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风1、东风2、东风3、东风4、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12、东风21米轨。
1969年“韶山”1型电力机车，设计时速90公里
韶山ss1型电力机车,1969年开始批量生产，到了1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，最大速度90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖。SS1型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。SS1型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力,现在为客货两用型，但货物运输占主要。SS1型电力机车被车迷称为：“芍药”。
中华人民共和国铁道部历任部长、副部长
中华人民共和国铁道部历任部长、副部长
佚 名
【期刊名称】《铁道知识》
【年(卷),期】1999(000)005
【摘 要】无
【总页数】2页(P12-13)
【正文语种】中 文
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四.附件位置为正文和主题词之间。
五．其他内容和格式须符合政府文件相关要求（见附件26）
铁道部办公室
2004年6月24日
主题词：主题词位置
抄送：铁道部运输局，铁道部客货运统计中心，哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、南昌、呼和浩特、南宁、昆明、乌鲁木齐、兰州、太原、西安、郑州、成都、武汉铁路局，青藏铁路公司、广铁集团客运、运输、车辆、机务处，局党委宣传部（企业文化处），局团委，公安局，护路道口办，局内运输、机务、工务、车辆、劳卫、财务、计统、客运、收入处，总工室、安监室、办公室（党委办公室）。
铁道部办公室 -年-月-日印发
校对：--- 打字：-- 共印---份 - 2 -
- 3 -
国家铁路局关于原铁道部规范性文件第八批清理结果的通知
国家铁路局关于原铁道部规范性⽂件第⼋批清理结果的通知
⽂号： 国铁科法[2018]15号
颁布⽇期：2018-02-13
执⾏⽇期：2018-02-13
时 效 性： 现⾏有效
效⼒级别： 部门规章
中国铁路总公司，中国中车集团有限公司，中国铁路通信信号集团有限公司，各地⽅铁路公司： 为进⼀步做好“放管服”改⾰⼯作，落实国务院办公厅清理部门规章和⽂件的要求，根据铁路改⾰发展实际，按照“先
易后难、有序推进，边清理、边出成果、边向社会公开”的原则，国家铁路局对原铁道部规范性⽂件进⾏第⼋批清
理，对中国铁路总公司⾃⾏停⽌执⾏或废⽌的83件原铁道部规范性⽂件进⾏处理。现将第⼋批清理结果通知如下： ⼀、关于中国铁路总公司《铁路货物装载加固规则》(铁总运[2015]296号)的意见
经国家铁路局组织专家审查，中国铁路总公司在《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)等6件原铁道部规范性
⽂件的基础上制定的《铁路货物装载加固规则》(铁总运[2015]296号)，符合《铁路安全管理条例》等法规精神和铁路
运输实际， 强化了铁路货物装载加固安全技术和管理，可以执⾏。中国铁路总公司要结合铁路运输实际，健全铁路货
物装载加固相关措施，确保铁路运输安全。 为进⼀步规范和加强全国铁路货物装载加固⼯作管理，促进货物装载加固规范化和标准化，提⾼运输安全⽔平，各
地⽅铁路公司参照执⾏铁总运[2015]296号⽂件。 《铁路货物装载加固规则》(铁运[2006]161号)、《关于修订＜铁路货物装载加固规则＞ 条款的通知》(铁运
[2008]106号)、《关于公布＜铁路货物装载加固规则＞ 附件修订内容的通知》(铁运[2009]236号)废⽌。
《关于加强货运安全⼯作的通知》(铁运[2007]17号)、《铁路货车增载暂⾏规定》(铁运[2007]218号)、《关于加强卷
钢装运安全⼯作的通知》(铁运[2010]110号)交由中国铁路总公司管理。中国铁路总公司停⽌执⾏之⽇起，原⽂件废
中国历任铁道部长
中国历任铁道部长简历
第一任铁道部长 滕代远
简历
滕代远[1904---1974],湖南麻城人
1925年加入中国共产党。曾任中共湘东特委书记,湘鄂赣边区特委书记。
1928年参加领导平江起义,成立中国工农红军第五军,后任红五军党代表,红一方面军副政委,军委武装动员部部长等职。
1934年去苏联,参加共产国际第七次代表大会,入列宁学院学习.抗日战争时期,任中共中央军委参谋长,抗日军政大学副校长兼副政委,中共中央北方局委员,第十八集团军参谋长,晋冀鲁豫中央局委员兼军区副司令员,抗日战争胜利后,历任华北军区副司令员,中共中央军委铁道部部长。
1949年后,任新中国第一任铁道部部长,解放军铁道兵团司令员兼政委.为国防部委员会委员,第四届全国政协副主席,中共第七至十届中央委员。
第二任铁道部长 吕正操
简历
吕正操(1904.1.4—2009.10.13)，辽宁省海城县人。一九二二年参加东北军，次年入东北讲武堂学习。
毕业后任东北军连长、营长、少校副官队长，沈阳同泽俱乐部主任，第五十三军一一六师参谋处长，六四七团、六九一团团长。
一九三六年任东北武装同志抗日救亡先锋队总队长。
一九三七年五月加入中国共产党。
抗日战争时期，任冀中人民自卫军司令员，八路军第三纵队司令员兼冀中军区司令员、冀中行署主任，冀中区总指挥部副总指挥，晋绥军区司令员，中共中央晋绥分局委员。
解放战争时期，任东北民主联军副总司令员兼西满军区司令员，东北军区副司令员兼东北铁路总局局长，东北人民政府铁道部部长，中共中央东北局委员，军委铁道部副部长兼铁道兵团副司令员。
中华人民共和国成立后，任中央人民政府铁道部副部长、代部长，中央军委军事运输司令员，总参谋部军事交通部部长，中国人民解放军铁道兵政治委员。
一九五五年被授予上将军衔。是第一、二、三届国防委员会委员，第四届全国人民代表大会常务委员会委员，中国人民政治协商会议全国委员会第二、三届常务委员，第六届全国政协副主席，中国共产党第七届候补中央委员，第八、十一届中央委员。在中国共产党第十二次全国代表大会上被选为中央顾问委员会委员。
铁路建设工程安全生产管理办法(铁建设179号)
中 华 人 民 共 和 国 铁 道 部
铁建设[2006]179号
关于印发《铁路建设工程安全生产管理办法》的通知
(2006-9-19发布 有效)
各铁路局，集装箱、投资公司，各铁路公司(筹备组)：
现将《铁路建设工程安全生产管理办法》发给你们，自2006年10月1日起实行。
中华人民共和国铁道部（章）
二〇〇六年九月十九日
铁路建设工程安全生产管理办法
第一章 总 则
第一条 为加强铁路建设工程安全生产管理，明确安全生产责任，有效预防安全事故，保障人民群众生命和财产安全，依据有关法律、法规，制定本办法。
第二条 本办法适用于新建、改建铁路的安全生产，以及铁路建设安全生产管理。
第三条 铁路建设工程安全生产管理，应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理” 的方针。
第四条 建设、勘察设计、施工、监理及其他参与铁路工程建设的单位，必须遵守安全生产的法律、法规、规章，建立安全生产保障体系，健全安全生产责任制，积极采用先进的安全生产技术和管理方法，加强和改进安全生产管理，保证铁路建设工程安全生产，依法承担铁路建设安全生产责任。
第五条 发生铁路建设工程安全事故，必须按照实事求是、尊重科学的原则，查明事故性质和责任，制定整改措施， 做好事故处理工作，并依法追究有关单位和人员的责任。
第二章 建设单位安全责任
第六条 建设单位应严格执行工程建设程序，制定建设项目安全生产措施，督促并检查参建单位加强安全生产管理，保证建设项目安全生产。
第七条 建设单位在发包勘察设计、施工、监理及其他铁路建设业务时，应考察承包单位的安全生产情况，选择综合素质好、具有相应资质等级的
勘察设计、施工、监理及其他有关单位承担铁路建设业务。
第八条 建设单位在工程招标资格审查时，应检查施工企业的安全生产许可证原件，审查拟任项目负责人、专职安全管理人员的安全记录和铁道部安全培训合格证。
建设单位不得接受没有安全生产许可证原件、拟任项目负责人或专职安全管理人员安全培训考试不合格或被限制进入铁路建设市场的施工企业的投标文件。
印度铁路VS中国铁路
印度铁路VS中国铁路
刚刚看了《国家地理杂志百年纪念典藏-17－－伟大的印度铁路》，中间的一个片段让俺小汗了一下。截两张图给大家看看、、、
其实也没啥大不了的，就是有个貌似印度精英的人物在一个活动中
对比了中国和印度的铁路发展水平。大家挺住啊
剧情简介：
印度火车上的一趟特别之旅
一列喷著蒸气的火车攀上了喜玛拉雅山，汽笛声在恒河圣水上回响著，五百多万旅客每天穿梭於孟买的维多利亚火车站…我们邀请您与国家地理一同巡览这世界最大的铁路网。
自1853年起，印度的铁路就是一股统合力量，不仅在实质上联系著不同区域，并串连起语言、风俗和宗教这些构成印度的基本因素。搭乘拉杰丹，也就是所谓的玩具小火车，直上大吉岭，这段旅程沿途史迹斑斑可考。但令人伤感的是，蒸气时代已经过去了，在黑美人的选美大会上，令人迷恋的蒸气火车头接受最後一次的崇拜；从蒸气火车头上的司机到寂静山村的火车站长，从参加婚礼的一家人到大城市中利用火车通勤的人们，由这个庞大的机构，可反映出整个国家本身。
「伟大的印度铁路」不仅具有多重风貌，而且衍生出逸趣横生的种种故事。
印度铁路150年
4月16日对全体印度人来说，是一个令人难忘的日子。这一天，一列由两个蒸汽机机车牵引的火车在上万人的欢呼声中缓缓驶出孟买的火车站（过去叫维多利亚终点站）。火车运行34公里后，到达了孟买北部小城塔那。150年前的这一天，印度第一条铁路就是在这一34公里路段上建成的。从1853年到今天，印度已经拥有亚洲第二、世界第三大国有铁路网。印度铁路的总里程已经达到6.3万公里，其中电气化线路的总营业里程为11260公里。整个印度铁路网设有6853个车站，日发车量达15000列，日运送旅客1300多万，货物1.3百万吨。
这一天对印度人来说，确是一个值得怀念的日子。因为铁路的开通给印度半岛带来的远远不止物质文明的进步，它改变了整个印度次大陆的思想观念和生活方式。正如《先锋报》在当天的社论中所说的，近一个世纪中如果说有什么曾深刻地改变了整个南亚次大陆，那就是印度铁路。因此，"如果有人说没有印度铁路就没有现代印度，这一点也不夸张。"因为铁路的引进虽然为大英帝国后来一百年的统治和掠夺提供了极大的便利，但铁路在给广大群众提供简便的旅行方式同时，也给印度次大陆输送了"民族主义思想的火车头"。甘地曾乘坐3等车厢到全国各地作旅行考察，尼赫鲁自称是在周游全国的列车中"发现印度"的。人们在这些故事和传说中都不难发现，铁路在印度传播现代民主思想、统一多民族文化和削弱种姓与教派藩篱中所起的重大作用。