高铁墩柱施工方案
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技术交底书表格编号1310
项目名称中铁十局郑阜铁路安徽段ZFZQ-2标二分部
共 21 页交底编号
工程名称临阜特大桥
设计文件图号通桥(2009)4301-Ⅰ、通桥(2009)4301-Ⅱ、郑阜桥通-Ⅱ-02、通号(2009)9301、郑阜桥通-Ⅲ-01~04
施工部位墩柱施工
交底日期2016年12月15日
交底内容:
一、技术交底范围:
郑阜铁路安徽段站前工程ZFZQ-2标2分部临阜特大桥墩柱施工。
二、编制目的
明确墩柱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范墩柱施工。
三、工程概况
二分部临阜特大桥起止里程DK262+042.28~DK274+134.84,线路总长12.093 km,对应桩号为718#墩~1091#墩。主要施工内容为桩基、承台、墩柱,其中墩柱374座,墩柱分为双线流线型圆端实体墩和双线圆端形双固定实体桥墩两种,具体见下表:
墩号墩柱类型
墩身混凝土顶帽托盘
支承
垫石
备
注混凝土
等级
环境作
用等级
混凝土
等级
环境作
用等级
718~771
号墩双线流线型圆端
实体墩
C35 Y1 C35 T2 C50
772~807
号墩双线流线型圆端
实体墩
C35 T2 C35 T2 C50
808号墩双线圆端形双固
定实体桥墩
C35 T2 C35 T2 C50
809~827
号墩双线流线型圆端
实体墩
C35 T2 C35 T2 C50
828~829
号墩双线流线型圆端
实体墩
C40 L1 C35 T2 C50
830~840
号墩双线流线型圆端
实体墩
C35 T2 C35 T2 C50
桥墩模板安装前检验综合接地钢筋的电阻,电阻值不大于1Ω。
墩柱综合接地示意图
(2)沉降观测标
本标段临阜特大桥墩台观测标设置两个沉降观测标,设置于在墩台身高出地面或常水位以上0.5m左右,观测标的设置位置在桥墩两侧面,由测量组在模板上标出。每个墩台从承台施工完成后,开始进行沉降观测,承台观测标为临时观测标,承台回填前,观测点应移至墩台身或墩台顶,二者高程转换时测量精度要求不应低于首次测量要求,回填完成后临时观测点取消,观测频率为1次/周。观测标具体埋设位置参考《桥梁附属结构通用图(一)》,图号:郑阜桥通-Ⅲ-01~04。
沉降观测标预埋示意图
沉降观测标施工步骤如下:墩台钢筋绑扎→组装沉降标预埋件和标牌→预埋件口盖上防尘盖→利用墩台钢筋和锚固钢筋孔定位沉降标预埋件→浇筑墩台混凝土→拆除墩台模板→拆除防尘盖→安装连接接头→利用接头锁紧块和连接接头销钉
施工操作平台示意图
施工人行爬梯示意图
模板安装就位后,采用全站仪用坐标法投点纵、横十字线进行校合, 测量检查模板的中线、顶面高程并按报检程序请现场监理工程师检校。具体操作步骤:当模板组拼成形后,所有螺栓不必拧紧,留出少量松动余地。测量后某一模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置。通过拉杆的连接作用,把模板固定在设计的几何尺寸上,调整完毕后,拧紧全部螺栓。
在模板调整校正符合要求后,进行加固。具体做法为:用φ20mm钢筋分别在桥墩模板底部外侧的承台上打眼埋入并配合木楔子加固,上部在四角用一道钢丝绳和紧线绳作固定缆风绳与地锚拉紧。确保混凝土浇筑中不产生变形和位移,加固完成后复核模板尺寸。
7.6 混凝土浇筑
混凝土在拌合站集中拌合,罐车运输,泵送入模。混凝土使用掺加高效减水剂
布,每1m长设置1道定型内撑,可伸缩拉直,上口设置拉扣,可利用皮绳扎紧。篷布尺寸每边比墩顶尺寸大10cm,安装时利用吊车起吊,下口位置再用松紧绳扎紧。(或直接用薄膜包裹墩身,但必须绑扎牢固)
冬季养护采用定制墩身养护罩覆盖墩身,在养护罩内生煤炉进行保温养生。
墩身养护措施图
7.8 拆模
拆模应在混凝土强度达到2.5MPa以上,混凝土芯部与表层之间、表层与环境之间的温差均不大于20℃,混凝土芯部温度开始下降时方可拆除模板。模板拆除采用吊车配合,拆除时保护好桥墩棱角等易损部位。模板拆除后,立即将模板清理干净、涂抹隔离剂并分层堆码整齐,层间用方木支垫,避免损伤模板板面。施工中发生变形的钢模板,修整符合要求后方可投入使用。模板拆除后,按照上述养护方法进行包裹养护。
7.9支撑垫石施工
在支承垫石施工前,实测墩顶标高,并根据实测标高调整垫石高度,采取跟踪测量和精确定位措施严格控制垫石和螺栓孔位置和标高。对垫石范围内混凝土进行凿毛,凿毛要求必须凿除砼面浮浆,清除浮浆、杂物,用水冲洗干净,露出新鲜石子面。在螺栓孔位置预埋PVC管,孔洞位置必须准确,垫石采用定制钢模板,施工完成后拆除模具,清理孔洞,检查位置、深度,进行二次处理,确保预留孔洞定位准确。
八、质量控制及检验标准
8.1质量控制
交底人; 复核人:接收人:
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