多式联运存在的问题
2024年多式联运市场调查报告
2024年多式联运市场调查报告1. 引言本报告旨在分析和评估多式联运市场的现状和发展趋势。
通过市场调查和数据分析，我们将深入探讨多式联运的概念、市场规模、竞争格局以及未来发展的机遇和挑战。
2. 多式联运的定义和概念多式联运是指利用不同运输模式（如公路运输、铁路运输、水运、航运等）相互配合，集成各种运输资源，形成一体化的运输系统。
多式联运整合了各种运输方式的优势，提高货物运输效率和降低成本。
3. 多式联运市场规模根据我们的市场调查，多式联运市场在过去几年里呈现稳步增长的趋势。
主要驱动因素包括：•增加的货物交通量：全球贸易活动的增加导致货物交通量的增加。
•跨境贸易的增长：多式联运为跨境贸易提供了高效便捷的解决方案，因此其市场需求有所增加。
•政府政策的支持：多个国家和地区的政府推出了支持多式联运发展的政策和优惠措施。
4. 多式联运市场竞争格局目前，多式联运市场存在着多家主要竞争者，并呈现出以下特点：•资源整合：在多式联运市场，大型物流公司通常具有更好的资源整合能力，能够提供多种运输解决方案。
•技术创新：随着科技的发展，一些创新型公司通过技术手段提供更高效和智能化的多式联运服务。
•合作联盟：为了更好地应对市场竞争与需求变化，一些公司开始建立合作联盟，共享资源和优势。
5. 多式联运市场发展机遇多式联运市场仍然存在着许多机遇，包括但不限于：•跨境电商的崛起：随着跨境电商的快速发展，对于高效且快速的物流解决方案的需求也在增加，多式联运具备了满足这一需求的潜力。
•城市化进程：全球范围内的城市化进程导致城市交通拥堵和环境压力，多式联运有望提供更加环保和高效的城市交通解决方案。
•新兴市场的增长：一些新兴市场的经济发展迅速，对于物流需求的增长也带来了多式联运市场的机会。
6. 多式联运市场面临的挑战虽然多式联运市场前景广阔，但也面临一些挑战：•基础设施建设：多式联运需要良好的基础设施来支持各种运输方式的衔接，然而一些地区的基础设施建设仍然滞后。
我国空铁联运存在的问题及发展对策
我国空铁联运存在的问题及发展对策王永亮;王春凤【摘要】空铁联运作为多式联运和综合交通运输的重要组成部分,发展潜力巨大.针对我国民航和高速铁路构成的空铁联运业务,系统梳理发展现状,深入挖掘存在的主要问题,详细分析引起问题的主要原因,提出构建空铁联运组织、创新空铁联运产品、打造空铁联运平台、提升空铁联运品质、完善空铁联运法规等发展对策,以促进空铁联运可持续发展.%In this paper, we went over systematically the current status and main existing problems of the air- railway intermodal transportation system of China comprising the civil aviation industry and the high-speed railway network, analyzed the causes underlying these problems and proposed the corresponding countermeasures to promote the sustainable development of the air- railway intermodal transportation industry.【期刊名称】《物流技术》【年(卷),期】2017(036)005【总页数】4页(P1-3,11)【关键词】空铁联运;民用航空;高速铁路;存在问题;发展对策【作者】王永亮;王春凤【作者单位】中国民航科学技术研究院,北京 100028;中国民用航空局清算中心,北京 100029【正文语种】中文【中图分类】F250;F512.4基础设施层面，2015年颁证运输机场数量达到210个，千万级机场由2011年的21个增加至26个，运输航空公司数量达到55家，旅客吞吐量和货邮吞吐量分别达到9.15亿人次和1 409.4万t[1]；2015年高速铁路营业里程突破1.9万km[2]，位居世界第一位，年均增长30.25%，占世界高铁路总里程的60%以上。
物流现状及解决方案(3篇)
第1篇一、引言随着全球经济的快速发展，物流行业在我国经济中的地位日益重要。
物流行业作为连接生产、流通、消费的重要纽带，对促进我国经济持续健康发展具有重要作用。
然而，我国物流行业在发展过程中仍存在诸多问题，如物流成本高、效率低、信息化程度不足等。
本文将从物流现状分析入手，探讨解决我国物流行业存在问题的方案。
二、物流现状分析1. 物流成本高我国物流成本占GDP的比重较高，远高于发达国家。
主要原因有以下几点：（1）基础设施不完善。
我国物流基础设施相对落后，公路、铁路、水路、航空等运输方式尚未形成高效衔接的网络，导致运输成本较高。
（2）物流企业规模小、管理水平低。
我国物流企业以中小企业为主，缺乏规模效应，管理水平不高，导致物流成本居高不下。
（3）物流信息化程度低。
我国物流信息化程度相对较低，信息化技术在物流领域的应用不够广泛，导致物流效率低下，增加物流成本。
2. 物流效率低我国物流效率较低，主要表现在以下几个方面：（1）运输效率低。
我国运输效率低于发达国家，如公路运输平均车速、铁路运输密度等指标均低于发达国家。
（2）仓储效率低。
我国仓储设施利用率较低，仓储管理水平不高，导致仓储成本较高。
（3）配送效率低。
我国配送体系不完善，配送成本较高，配送时间较长。
3. 物流信息化程度不足我国物流信息化程度相对较低，主要表现在以下几个方面：（1）物流信息共享程度低。
物流信息在各个环节之间传递不畅，导致信息孤岛现象严重。
（2）物流信息技术应用不广泛。
物流信息技术在物流领域的应用不够广泛，如GPS、RFID、物联网等技术在物流领域的应用相对较少。
（3）物流信息安全管理不足。
物流信息安全问题日益突出，如物流信息安全法律法规不健全、信息安全意识薄弱等。
三、解决方案1. 加强物流基础设施建设（1）加大投入。
政府应加大对物流基础设施建设的投入，完善公路、铁路、水路、航空等运输方式，提高运输效率。
（2）优化布局。
根据我国经济发展和产业布局，优化物流基础设施布局，形成高效衔接的网络。
运输业存在的困难和解决方案研究
运输业存在的困难和解决方案研究一、运输业存在的困难分析近年来，随着经济全球化的推进和跨境贸易的增长，运输业成为现代社会重要的支柱产业。
然而，尽管运输业在推动经济发展和社会交流方面发挥了重要作用，但它也面临着一系列困难和挑战。
1.1 运力不足首先，运输业在实施物流方案时常常面临运力不足的问题。
尤其是在高峰期或节假日，由于需求大幅度增加，现有的交通工具无法满足人们出行和货物运输的需要。
由此导致运输时间延长、拥堵加剧以及物资短缺等问题。
1.2 道路拥堵其次，道路拥堵是影响运输业顺利进行的另一个主要因素。
城市化进程加快带来了私家车辆数量的激增，在繁忙的交通枢纽周边形成了持续性的交通阻塞点。
这种拥堵不仅影响货物及人员出行效率，并且还给环境带来巨大压力。
1.3 能源依赖和污染运输业一直以来依赖石油，这导致了运营成本的上升以及环境污染的加剧。
全球温室气体排放量的增加，不仅引发了严重的空气质量问题，也对生态环境造成巨大压力。
此外，能源价格波动对运输业经营带来极大不确定性。
二、解决运输业存在困难的方案针对以上困难和挑战，我们需要积极探索创新性的解决方案，以提高运输业的效率和可持续发展。
2.1 引入智能化技术通过引入智能化技术，如物联网、人工智能等，可以实现交通和货物管理更加精准与高效。
例如，在交通拥堵易发区域安装智能交通信号灯和实时路况监控系统，通过优化信号配时和给予驾驶员实时导航信息来缓解拥堵；在货物配送流程中采用智能调度系统与无人机或自动驾驶车辆结合，提高配送效率。
2.2 发展多式联运为了缓解运力不足和道路拥堵问题，在运输过程中可以鼓励和支持多式联运的发展。
通过不同交通方式间的衔接与配合，可以实现货物快速流动和运力的合理利用。
同时，加强跨部门协调和统筹规划，在城市设计中充分考虑交通系统建设，提高运输效率和大众出行体验。
2.3 推广清洁能源应推动清洁能源在交通领域的广泛应用，减少对石油等有限资源的依赖，并改善环境同样也是解决方案之一。
多式联运智慧物流网络构建与管理方案
多式联运智慧物流网络构建与管理方案第1章绪论 (3)1.1 背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状 (4)1.3 研究目标与内容 (4)第2章多式联运智慧物流网络概述 (4)2.1 多式联运物流体系 (4)2.1.1 多式联运的定义与特点 (5)2.1.2 多式联运物流体系的构成 (5)2.1.3 我国多式联运物流体系的发展现状 (5)2.2 智慧物流发展概况 (5)2.2.1 智慧物流的内涵与特征 (5)2.2.2 智慧物流的关键技术 (5)2.2.3 我国智慧物流发展现状 (5)2.3 多式联运智慧物流网络构建的重要性 (5)2.3.1 提高物流运输效率 (5)2.3.2 促进物流产业转型升级 (6)2.3.3 推动区域经济发展 (6)2.3.4 提升国家物流竞争力 (6)第3章多式联运智慧物流网络构建理论 (6)3.1 网络构建原则与方法 (6)3.1.1 构建原则 (6)3.1.2 构建方法 (6)3.2 物流节点选择与布局 (7)3.2.1 节点选择原则 (7)3.2.2 节点布局方法 (7)3.3 物流通道规划与优化 (7)3.3.1 通道规划原则 (7)3.3.2 通道优化方法 (7)第4章多式联运智慧物流网络设计 (8)4.1 网络设计方法 (8)4.1.1 需求分析 (8)4.1.2 系统优化方法 (8)4.1.3 设计原则与目标 (8)4.2 网络拓扑结构 (8)4.2.1 物理网络设计 (8)4.2.2 信息网络架构 (8)4.2.3 网络层级设计 (8)4.3 网络运输组织与管理 (8)4.3.1 运输资源配置 (8)4.3.2 运输过程监控 (9)4.3.3 协同作业管理 (9)第5章智慧物流信息技术应用 (9)5.1 信息采集与处理技术 (9)5.1.1 自动识别技术 (9)5.1.2 传感器技术 (9)5.1.3 数据融合与处理技术 (9)5.2 物联网技术 (10)5.2.1 M2M通信技术 (10)5.2.2 LPWAN技术 (10)5.2.3 车联网技术 (10)5.3 大数据与云计算技术 (10)5.3.1 大数据技术 (10)5.3.2 云计算技术 (10)5.3.3 人工智能技术 (10)第6章多式联运智慧物流网络运营管理 (10)6.1 运输组织与管理 (10)6.1.1 运输模式选择与优化 (10)6.1.2 运输计划与调度 (11)6.1.3 运输风险管理 (11)6.2 仓储与配送管理 (11)6.2.1 仓储设施规划与布局 (11)6.2.2 仓储作业管理 (11)6.2.3 配送管理与优化 (11)6.3 物流成本与绩效评价 (11)6.3.1 物流成本控制 (11)6.3.2 绩效评价指标体系 (12)6.3.3 绩效评价方法 (12)第7章智能运输工具与设备 (12)7.1 智能运输工具发展概况 (12)7.1.1 无人机 (12)7.1.2 自动驾驶货车 (12)7.1.3 无人船 (12)7.1.4 无人配送 (12)7.2 自动化装卸与搬运设备 (12)7.2.1 自动化立体仓库 (13)7.2.2 自动搬运 (13)7.2.3 自动化装卸设备 (13)7.3 无人驾驶技术与应用 (13)7.3.1 无人驾驶货车应用 (13)7.3.2 无人配送车辆应用 (13)7.3.3 无人驾驶船舶应用 (13)7.3.4 无人驾驶地铁和轻轨 (13)第8章多式联运智慧物流网络安全保障 (13)8.1 网络安全风险分析 (13)8.1.2 数据安全风险 (14)8.1.3 应用安全风险 (14)8.2 安全管理体系构建 (14)8.2.1 安全政策与法规 (14)8.2.2 安全组织架构 (14)8.2.3 安全制度与流程 (14)8.2.4 安全培训与宣传 (14)8.3 信息安全与隐私保护 (14)8.3.1 数据加密与身份认证 (14)8.3.2 访问控制与权限管理 (14)8.3.3 安全监测与审计 (15)8.3.4 隐私保护措施 (15)第9章政策法规与标准化建设 (15)9.1 政策法规支持 (15)9.1.1 政策环境优化 (15)9.1.2 法规体系完善 (15)9.1.3 政策扶持措施 (15)9.2 标准化体系构建 (15)9.2.1 标准化原则与目标 (15)9.2.2 标准化内容框架 (15)9.2.3 标准制定与实施 (15)9.3 国际合作与交流 (16)9.3.1 国际合作机制 (16)9.3.2 国际标准对接 (16)9.3.3 国际交流与合作案例 (16)第10章案例分析与未来发展展望 (16)10.1 成功案例分析 (16)10.1.1 某国际物流企业多式联运项目 (16)10.1.2 国内某大型港口多式联运物流体系 (16)10.2 我国多式联运智慧物流发展现状与问题 (16)10.2.1 发展现状 (16)10.2.2 存在问题 (16)10.3 未来发展展望与建议 (16)10.3.1 政策与法规支持 (17)10.3.2 技术创新与应用 (17)10.3.3 产业协同发展 (17)10.3.4 人才培养与引进 (17)第1章绪论1.1 背景与意义全球经济一体化的发展，物流产业在我国经济体系中占据举足轻重的地位。
多式联运下_区段承运人_的识别_兼谈多式联运经营人风险的防范
2010年7月（总第246期）法制与经济FAZHIYUJINGJINO.7，2010(Cumulatively，NO.246)[摘要]多式联运下，经常发生多式联运经营人在向货主赔偿之后向区段承运人追偿的情形。
实践中，区段承运人通常会以其为多式联运经营人的代理人，或者实际区段承运人的代理人而非区段承运人的身份而逃避责任，这就为多式联运经营人的追偿带来了麻烦。
从实践中存在的问题出发，分析发生上述问题的原因，进而提出在现有制度下识别“承运人”与“代理人”的各种标准，最后提出避免问题发生的办法，以期对多式联运经营人提供帮助。
[关键词]多式联运经营人；代理人；无船承运人；货代一、实践中的问题（一）问题的提出根据我国相关法律的规定，多式联运经营人负责履行或组织履行多式联运合同，并对全程运输负责。
①因此，在发生货损后，多式联运经营人通常要依合同向货主承担赔偿责任。
然而，多式联运经营人在很多情况下仅是联运的组织者或是某一区段的承运人，当货损发生在其他区段承运人的责任期间时，多式联运经营人在赔偿货主之后，依据区段运输合同取得向区段承运人追偿的权利。
但在实践中，这种追偿通常会遭到区段承运人的抗辩。
在与多式联运经营人订立区段运输合同的承运人又将运输委托给实际承运人的情况下，这种抗辩尤其多见。
其主要抗辩理由是否认其区段承运人的身份，转而主张以“代理人”的身份出现在运输活动中，这里的“代理人”有时是指多式联运经营人的代理人，有时是指实际从事区段运输的实际承运人的代理人。
这就为多式联运经营人的追偿带来了麻烦。
因而，正确识别并证明“合同区段承运人”②与“代理人”的身份，是多式联运经营人保障其自身权益的重要环节。
本文即拟从多式联运经营人的角度出发，对上述情况下的“承运人”与“代理人”的识别进行分析讨论，以期为多式联运经营人提供帮助，降低其经营风险。
（二）问题出现的原因分析1.代理法律制度的不完善我国关于代理法律制度的规定主要见于《民法通则》和《合同法》，其中既有大陆法系直接代理制度的体现，也有英美法系隐名代理制度的痕迹。
现代物流存在的主要问题及对策论文
现代物流存在的主要问题及对策论文一、引言现代物流作为经济发展和全球化的重要支撑，对于提高运输效率、降低成本、优化资源配置具有重要意义。
然而，在实际操作中，我们不可忽视现代物流所面临的一些主要问题。
本文旨在探讨现代物流存在的主要问题，并提出相应对策，以期对推动现代物流行业的发展与改进提供参考。
二、主要问题分析1. 信息不对称在物流过程中，供应商、零售商以及各个环节之间往往存在着信息不对称的情况。
物流企业难以准确了解货源信息和需求信息，无法精细化进行规划和配送。
这导致了供需匹配度不高、库存过多或者过少的问题。
解决办法：建立完善的信息平台，通过数据共享和交互，加强各环节之间的沟通与协作。
同时，引入先进技术如大数据分析和人工智能等，实现实时监控与自动化操作，提高信息精准度和效率。
2. 运输效率低下运输环节是物流过程中最关键的环节之一。
然而，在现实生活中，我们常常会面临着拥堵、交通事故等问题，导致运输效率低下。
此外，传统的物流模式中还存在线路不合理、资源利用不充分等问题。
解决办法：优化物流网络布局，建设更加完善的道路、铁路和水路等基础设施；发展多式联运和智能化调度系统，提高运输效率和安全性。
3. 包装与损耗物品的包装是保护商品在物流过程中安全、完好到达目的地的重要环节。
然而，在现实中，仍然存在着包装不合理、易损耗以及损坏率高等情况。
这既增加了企业成本，也造成了对资源的浪费。
解决办法：加强对包装技术与材料的研发与应用，采用符合环境标准的可循环再利用材料，并改进相关设备与工艺；同时加强对包装操作人员培训，提高专业素质和操作技能。
4. 安全与风险管理物流过程中面临着一系列的安全风险挑战，如货品遗失、盗窃以及灾害等。
特别是在跨境物流中，还存在着关税、知识产权、质量与合规等方面的风险。
解决办法：建立完善的安全风险管理体系，包括监控系统的建设、人员背景审核和侦查能力提升等。
加强国际合作与交流，制定统一的标准与规范，增强物流行业防范风险的能力。
枢纽经济发展背景下多式联运体系建设策略研究——以湖南省岳阳市为例
岳阳职业技术学院学报JOURNAL OF YUEYANG
VOCATIONAL TECHNICAL COLLEGE
第36卷第
6期
2021年11月
Vol.36, No.6Nov. 2021
枢纽经济发展背景下多式联运体系建设策略研究——以湖南省岳阳市为例
陶婷(岳阳职业技术学院商贸物流学院，湖南岳阳414006)
摘 要 本文通过对交通通道、物流枢纽、业务模式、示范工程等岳阳多式联运体系发展现状的专题
调研发现，岳阳市多式联运体系存在总体规划滞后、交通枢纽短板、运营缺乏标准规则、信息平台建设障
碍等系列问题。为有效助推岳阳市枢纽经济发展，岳阳市应明晰战略规划，完善运营系统，优化政策环境，
完善多式联运体系。关键词 枢纽经济；
物流枢纽；
多式联运体系
中图分类号F512.4 文献标志码A 文章编号1672-738X(2021) 06-0047-05
Strategy Research on
Construction of
Intermodal Transport
System
under the Background of Hub
Economy Development
------A
Case
Study
of Yueyang City in Hunan Province
TAO Ting
(School of Business & Logistics, Yueyang Vocational Technical College, Yueyang, Hunan
414006
)
Abstract In order to effectively promote the development of Yueyang*s hub economy, this paper
analyzes the
development status of Yueyang multimodal transport system, such as transportation corridor, logistics hub, business model, and demonstration project・ A series of problems, such as the lag of the overall planning, the short board of the
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我国多式联运中存在的问题与解决方案
我国多式联运与欧美国家对比，呈现“一高、两低”的特点, “一高”指我国集装箱制造能力、产业配套集群水平、技术研发水平连续25年世界第一，“中国制造”对全球多式联运的贡献功不可没。
“两低”是指：一、国内运输市场集装箱化率低, 特别是危化品、冷藏集装箱集装箱率更低；二、多式联运业务占比低, 铁路集装箱占比仅3%, 导致公铁联运占比低, 铁水联运占比不足2%。
“一高”与“两低”形成鲜明的对比，与我国经济发展需求不相适应。
我国多式联运中存在的主要问题有以下几点：一、多式联运设施装备尚待完善；二、多式联运法规和标准不够健全；三、运输方式间信息共享未全面推广；四、铁水联运竞争力不足。
一、基础设施尚未完善
多式联运的发展错过了大多数港口的大规模建设期，很难在已有港区布局中升级改造，造成进港铁路短，不能实现整列装卸，只能分段进港，时间长，效率低，以国外作为对比，安特卫普港拥有强大的铁路运输网络，港内铁路有近1000公里，26个铁路站场，货物从船上卸下直装火车，相比之下我国众多港口的升级建设仍有待完善。
此外，站场面积小，作业场小，装端和卸端不配套等硬件问题依旧存在。
二、标准和法规尚未统一
我国在多式联运领域的法律法规相对较少，专门的法律法规数量有限。
一是集装箱运输管理、内陆集装箱中转站、货物安全标准、国际船代、国际货代、海商法、国际集装箱多式联运管理规则等相关内容需要更新和完善，例如危险品的名单铁水公不一致，铁路运输规定硫磺为危险货物，而海运则不计入；二是多式联运的相关技术标准如箱型标准、技术装备标准、货物分类标准、计价标准、电子单证标准等尚未统一，在铁路系统与其他运输系统中不能通用，影响了多式联运衔接效率，例如公铁的箱尺寸经常扩大，上船后占用空间大；海运注重整船转
载均衡，而铁路注重单箱的载货平衡，铁路要求从船公司拿到箱内货物布局通常不能及时得到满足，而开箱检验又会降低效率，增加费用。
三、运输方式间缺乏信息共享
各运输方式自身的信息管理逐渐完善、成熟，但由于海铁联运的船舶、舱单、铁路、海关等信息未实现共享，铁路、公路、水运等不同运输方式之间，以及海关、检验检疫、物流和工商企业等不同业务系统之间衔接不畅，无法实现全程货物追踪，造成多式联运相关环节不能高效、有序地衔接，在运输能力调配上易出现失调和浪费。
四、竞争力有待提升
公路运输和铁路运输在距离、成本、门到门之间竞争。
理论上讲，铁路运距长，运量大，费用低，比公路更有优势，但实际中，公路运费却低于铁路，一是铁路的装卸产生额外费用，二是公路满箱返程能降低费用，而铁路空箱回程是大麻烦，铁路箱回程不收费，但企业自备箱空箱返程要收费40%。
铁路运费虽然有优惠政策，但时有时无，没有稳定性和持续性，客户不敢签订长期合同，且各个铁路局运费优惠不一。
相应的对策建议
一、完善综合枢纽设施建设
1、做好疏港铁路建设，扩大港区面积，升级配套设施，实现铁路专用线直达港口码头和集装箱装卸堆码区，减少中转和二次装卸，提升装卸服务能力，提高作业效率。
深化铁路集装箱站场布局研究，优化站场选址。
2、打造大型集装箱物流基地，建设区域超级物流基地，形成类似港口的陆地港，辐射周边300公里区域，实现物流基地直接以及铁港之间铁路互联，客户和基地间公路互联，实现门到门运输，解决铁路“前后一公里”衔接不畅问题。
推进铁路专用线进入厂矿企业、产业园区、物流园区等，实现公铁零距离换装和无缝衔接，减少物流环节，提高枢纽一体化作业水平。
3、大力开拓铁路无水港业务，提升铁水联运集装箱的比例。
与港口建立战略合作，打造众多铁路卫星港，在具备集装箱办理功能的货场或物流基地划出专门区域，铺设铁路专用线，与海关、港口、检疫部门合作，建立进出报关功能区，使其具备港口的进出报关功能，实现“一次申报、一次查验、一次放行”，减少环节，提高效率，减少物流运行时间，降低物流成本，吸引更多的货主选择铁路无水港，进而增加铁路的集装箱运量。
同时也可以减少港口的拥堵，进一步提升港口的吞吐量和扩大港口的腹地。
二、加大政策扶持力度
1、健全国家发展和改革委员会、交通运输部、国家质量监督检疫总局、海关总署等多部门联合协调工作机制，着力破解多式联运跨领域、跨部门的重大问题，进一步深化细化配套政策措施，鼓励集装箱多式联运示范项目。
充分发挥企业在多式联运发展中的主体作用，推动铁路、港口、航运、金融、信息等企业建立联动机制，拓展合作方式，形成发展合力。
2、完善多式联运相关法规、标准规范体系，对接相关国际联运组织规则，推进多式联运与产业、经贸联动发展，推进便利化大通关。
对列人国家规划的综合枢纽用地需求，优先安排建设用地指标，简化报批手续。
支持利用中央预算内投资、车购税、专项建设基金等，加大对集装箱多式联运线路、枢纽、信息系统等设施设备建设投人。
鼓励地方对多式联运业务骨干企业及示范项目给予资金支持。
完善多式联运经营人管理制度，支持有实力的运输企业向多式联运经营人转变。
三、推动信息开放共享
加快SG、云计算、大数据、物联网、RFID ,EDI等技术应用，研究多式联运信息共享和数据传输交换标准，强化集装箱电子数据报文标准的制定和应用。
加快集装箱铁水联运公共信息服务平台、全程货物追踪信息系统建设，推进铁路集装箱运输信息与船舶运输和港口作业信息共享，建立铁水联运信息共享机制，促进铁路、公路、水运等不同运输方式之间，以及海关、检验检疫、物流和工商企业等不同业务系统之间衔接，实现集装箱多式联运物流信息开放、交换。
同时，
积极推进多式联运综合运输服务平台建设，推动铁路、公路、水运、航空、邮政之间信息的高效共享。
四、创新铁路服务方式
完善集装箱供需体系，提高铁路集装箱保有量，优化集装箱的箱种箱型以适应客户多元化个性化的需求。
推动集装箱共享共用，提升铁路箱下水量，研究高效的集装箱调运机制，形成铁路箱“铁水—水铁”经营的良睦循环。
探索建立“以修储箱、以箱引货”融合发展模式，“还箱点”通过修箱，可以储备充足的国际公司的自备空箱，从而吸引货主主动向“还箱点”集货。
同时，积极研究解决自备箱与铁路箱装载重量标准不一致等问题，逐步探索建立适应海铁联运发展趋势的运作规范，鼓励拼箱，降低铁路用箱费用，提升铁路运输竞争力。