龙泉人行桥设计说明
一座景观人行桥的设计说明
幸福河景观步行桥A工程结构设计说明1、设计依据及规范1.1《幸福河景观步行桥A设计合同》。
1.2《南京市建邺区规划图》，业主提供。
1.3 1/500带状地形图，业主提供。
1.4线路平纵横测量资料及工程地质勘察报告和地质平纵横剖面图，江苏省地质工程勘察院提供。
1.5设计规范1.5.1《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）1.5.2《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69-95）1.5.3《钢结构设计规范》（GB50017-2003）1.5.4《矩形钢管混凝土结构技术规程》（CECS 159:2004）1.5.5《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）1.5.6《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)1.5.7《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）1.5.8《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）1.5.9《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）1.5.10《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）1.5.11《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）1.5.12《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）1.5.13《公路斜拉桥设计细则》（JTG\TD65-01-2007）1.5.14《公路钢木设计规范》（JTJ025-86）1.5.15《公路桥钢箱梁制造规范》(DB32\T947-2006)1.5.16《公路桥梁钢结构焊接质量检验规程》(DB32/T948-2006)2、工程项目背景及概况2.1 根据《南京市城市总体规划（2001-2020）》，未来河西规划定位为商务、商贸、文体三大功能为主的城市副中心，居住与就业兼顾的中高档居住区和以滨江风貌为特色的城市西部休闲游览地，按照“整体规划、一次征用、统一开发、分批建设”的方式，最终将建设成为一个现代文明与滨江特色交相辉映的城市新中心和现代化新南京标志区。
20米跨度人行桥设计
20米跨度人行桥设计
随着城市的发展和人口的增加，设计一座20米跨度的人行桥，成为了城市规划中的一项重要任务。
这样的人行桥可以连接两个重要的地区，提供方便快捷的通行方式，同时也能减少道路交通的拥堵。
首先，在设计过程中需要考虑到人行桥的安全性。
20米跨度的人行桥需要能够承受大量行人的重量，并且能够抵御自然灾害和其他不可预测的情况。
因此，在人行桥的结构设计中需要使用坚固的材料，如钢铁和混凝土，以确保桥梁的稳固性和耐久性。
此外，还需要考虑到人行桥的抗风能力，以防止强风对桥梁的影响。
其次，人行桥的设计应该注重人性化和美观性。
人行桥不仅仅是一个简单的交通工具，更是城市的标志性建筑之一。
因此，在设计中应该考虑到桥梁的外观和造型，使其与周围环境相协调，增添城市的美感。
同时，人行桥应该为行人提供良好的通行条件，包括宽敞的步行道和舒适的休息区，以满足行人的需求。
另外，人行桥的设计也要考虑到可持续性。
在建设过程中应该使用环保的材料，并且尽量减少对环境的影响。
例如，可以使用可再生能源来供电，或者在桥梁上设置太阳能板以供电。
此外，人行桥的设计应该考虑到节能和节水的原则，以减少对资源的浪费。
总之，设计一座20米跨度的人行桥需要综合考虑安全性、人性化和美观性以及可持续性等多个方面的因素。
只有在满足这些要求的前提下，人行桥才能够真正发挥其作用，为城市的发展和居民的生活带来便利和美好的体验。
天桥施工图设计说明书
莲南路天马山公园人行天桥工程施工图设计说明书一、工程概况根据龙岩中心城市人行天桥和地下通道规划图布局，此次设计莲南路天马山公园人行天桥位于工业学校右侧，道路中心桩号为K0+364.00，同时该天桥连接龙祥小区及莲南路工业学校站道路两侧的公交车站，服务于学校及周边居民，人流量大。
莲南路天马山公园人行天桥桥位处道路现状图二、设计依据（1）《中标通知书》（龙岩市城市建设投资发展有限公司）。
（2）桥位处1：500地形图。
（3）现有相关道路的设计图纸和现场测量资料。
（4)现状管线资料. 三、设计采用及参考的技术规范(1)《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-2004）（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（4)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）（5）《城市桥梁设计规范》(CJJ11－2011）（6）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012）(7）《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99－2003）（8）《公路工程水文勘察设计规范》（JTG C30-2002）（9）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166—2011）；(10）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）（11)《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81—2006)（12）《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）（13）《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69—95)四、桥址工程地质条件1．地形、地貌拟建场地位于龙岩市新罗区城区中部，地貌属山麓斜坡堆积阶地，地形较平坦。
2．地质构造环境根据现场踏勘及区域地质资料,场地无大的断层通过，无大的断裂破碎带等重大地质构造存在，该场地为地质构造稳定地块,适宜进行工程建设。
3．岩土构成根据工程地质调查和钻探结果，场地在勘探深度范围内所分布的地层有:上部为①杂填土，中部为第四系冲洪积成因（Q4al-pl）的②粉质粘土、③含卵石粉质粘土、④粉质粘土、⑤含角砾粉质粘土、⑥含碎石粉质粘土，下部基岩为二叠系下统栖霞组（P1q）地层，岩性为⑦中风化石灰岩。
龙泉驿建筑工程方案设计
龙泉驿建筑工程方案设计一、项目概况龙泉驿是一座历史悠久、文化深厚的古城，其建筑风貌充满了古老的韵味，同时也具有一定的现代气息。
为了保护和传承这份珍贵的历史文化，我们需要对龙泉驿进行建筑工程方案设计，以保护古城的文化传统和建筑风貌，同时满足现代城市发展的需要。
二、项目目标1. 保护龙泉驿的历史文化和建筑风貌，传承古城的文化遗产；2. 优化古城的空间布局和交通系统，提升城市的功能性和宜居性；3. 提升古城的品质和形象，吸引更多的游客和投资者，促进古城经济的繁荣。
三、设计原则1. 尊重历史，保护文化遗产。
在进行建筑改造和更新时，要尽量保留原有建筑的风貌和特色，避免对历史建筑进行过度改变；2. 强调城市品质，提升城市形象。
在古城改造的过程中，要注重城市的整体形象和品质，打造一个宜居、宜游、宜商的城市空间；3. 注重节约资源，倡导可持续发展。
在建筑材料和施工技术上，要尽量选用环保材料，注重能源的节约和再利用。
四、建筑设计1. 保护历史建筑在进行古城改造的过程中，尤其要保护和修复古代建筑。
比如，对于具有历史价值和特色的建筑，可以进行加固和修缮，使其能够更好地承载现代化设施和功能。
同时，对于一些无法继续使用的历史建筑，可以考虑将其改造成文化遗产陈列馆或历史文化研究中心，让更多人了解和关注古城的历史。
2. 修缮老城区在老城区的规划中，可以对一些老旧的建筑进行整修，提升其外观和内部的功能性。
比如，可以对一些老旧的民居进行外部装饰和内部设施的更新，使其更具现代感和宜居性。
另外，也可以对老城区的街道环境进行改善和美化，增设一些公共设施和建筑，提升老城区的品质和形象。
3. 铺设景观绿化在古城改造的过程中，可以加大对景观绿化的投入，通过植树、种花等方式，美化古城环境，提升城市的品质和形象。
同时，可以在街头巷尾设置一些文化雕塑和景观装饰，丰富古城的文化氛围。
此外，还可以打造一些主题公园和景观步行街，为游客提供更好的休闲消费场所。
人行桥设计方案
人行桥设计方案人行桥是一种用于行人过马路的桥梁，也是城市交通规划中重要的组成部分之一。
一个好的人行桥设计方案，不仅要考虑到安全和便捷性，还要兼顾美观和环保。
下面就是一个关于人行桥设计方案的700字的介绍。
首先，人行桥的设计应该考虑到行人的安全。
人行桥的主要作用是为行人提供一个安全的通道，因此在设计时必须充分考虑到行人的行为习惯和需求。
首先，设计人行桥时应设有防护栏杆，确保行人能够安全通过，并防止行人从桥上摔落。
其次，桥面应该非滑，以防行人在雨天滑倒。
还要合理设置照明设施，保证夜间行人的安全通行。
此外，根据桥梁的位置和周围环境，还可以考虑加装摄像头和报警器等设备，提高整体的安全性。
其次，人行桥的设计应该追求便捷性。
人行桥作为一种交通工具，其主要目的是为行人提供便利的通过通道，因此在设计时应尽量减少行人的行走距离和时间。
可以考虑加宽桥面，增加行人通行的通道宽度。
此外，还可以考虑设置自动扶梯和电梯等设备，方便行人上下桥。
另外，人行桥的设计还可以考虑结合城市公共交通系统，如地铁站、公交车站等，方便行人的出行换乘。
再次，人行桥的设计应该注重美观和环保。
人行桥不仅是一种交通工具，还是城市的一种景观，因此设计时应该注重美观。
可以采用现代化的设计元素，如玻璃和钢结构，使桥梁的外观更加时尚和美观。
此外，人行桥的设计还应注重环保。
可以在桥梁上设置太阳能板，通过太阳能发电为桥梁供电，降低能源消耗和环境污染。
还可以考虑在桥梁两侧设置花坛和绿化带，增加城市的绿化面积。
总之，一个好的人行桥设计方案应该兼顾安全、便捷性、美观性和环保性。
只有综合考虑到这些因素，才能设计出一个符合城市交通规划的人行桥，为行人提供一个安全、便捷和舒适的通行环境。
S4-1 桥梁施工图设计说明
桥梁工程施工图设计说明一、概述1 项目概况家珍大道作为金堂县绕城线已经建成；赵淮快速作为金堂县连接龙泉山两侧淮口、赵镇的重要干线公路正在规划设计中，本项目的建设将直接打通家珍大道与赵淮快速，加强金堂县城与龙泉山东部淮口片区之间的交通转换，完善金堂十三五交通规划。
另外项目直接影响板块位于成都二绕东侧，成金大道南侧，成环线（迎宾大道）西侧，成巴高速北侧，项目区位优势明显，周围路网已经成型，周边5km范围内有3个高速出口。
项目区域目前属于未建成区，区域内主要有云绣社区，路网组成主要为乡道、村道，等级低，路面窄，路网稀疏，交通不畅；项目的建设将大大带动整个片区的整体规划，同时作为云绣社区的环城线，利于云绣社区规划发展。
本篇章内容为桥涵工程，根据道路总体设计和地方规划，共设置大桥161米/1座，中桥97米/1座，涵洞1230.44米/21道。
二、初步设计批复意见执行情况三、设计依据、规范和主要技术标准3.1 设计规范1、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(2007)358号；2、《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）；3、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）；4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；5、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）；6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；7、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1—2001）；8、《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；9、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；10、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；11、《公路圬工桥涵设计规范》(JT/J D61-2005)；12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；13、《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT/T 663-2006)；14、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；15、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB-T 50476-2008）；16、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006)；17、《公路桥梁伸缩装置》(JT/T 327-2004)；18、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；19、《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）；20、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2015）。
滕州龙泉大道规划方案
滕州龙泉大道规划方案背景滕州市区的发展已经导致城市道路日趋拥挤，特别是东西向的交通主干道，交通瓶颈十分明显。
为了缓解交通压力，提高城市道路的通行能力，滕州市政府决定启动龙泉大道规划建设项目。
规划范围龙泉大道规划范围：北起西关路，南至滕州市建设大道，长度约为20千米，宽度为40-60米，建设标准为城市快速干道。
总体设计思路龙泉大道的设计思路主要是为了缓解滕州市中心的交通拥堵，为城市的发展提供更好的交通网络。
同时，为了避免道路拥堵引发的交通事故，该规划项目还将注重提高道路的安全性和舒适性。
具体设计思路如下：1.设计一条通行流畅、连通周边城市的城市快速干道，能够承载大量的车流量，同时充分考虑未来的城市发展趋势。
2.对道路沿线的规划区域进行整体规划设计，注重绿化和景观的美化，以提高市民的居住环境和生活质量。
3.设计具有较强辨识度和地域文化特色的标志性建筑和标识，以提升城市的品位和形象。
4.同时规划大量公共停车位，方便市民的停车需求，缓解滕州市中心的停车难问题。
主要建设内容道路本规划项目将新建龙泉大道，龙泉大道全长20千米，宽度为40-60米，大部分为双向六车道，同时设置公交专用道、人行道、非机动车道、公共停车位等设施。
绿化本规划项目通过精确的绿化与景观设计，将路面的绿化景观融入建筑、城市配套设施和道路中，形成“一带一路”的景观。
交通规划项目将完善道路形态和交通安全设施，包括城市路灯、监控设备、交通牌、交通信号、临时工程和减速带等设施。
为了提高道路的安全性，我们还会增加斑马线、人行天桥、过街天桥等行人通行设施。
标志性建筑在规划设计中，考虑增加市政专业性规划，力求标志性建筑在高层建筑林立的后现代城市格局中崭露头角，体现城市建筑的文化特质。
现场施工安排按照项目计划，计划在2022年开始动工，并于2024年建成通车。
施工过程中，将制定周密的施工计划，保证施工安全和工期进度。
结论滕州龙泉大道规划方案的实施，是一项城市交通基础设施建设的重要举措。
路口人行天桥工程道路部分施工图设计说明
路口人行天桥工程道路部分施工图设计说明1、工程概况1.1项目区位本项目位于海尔路与鲁源路平交口，现状为灯控平交口，人行过街方式主要为斑马线过街。
由于道路纵坡较大，为保障交叉口四个象限的人行过街安全，路口设置人行天桥满足安全过街的需求。
12主要设计内容本项目设计主要内容为人行天桥，道路部分的设计主要内容为新建临时开口、新建临时便道以及新建渠化岛。
13设计规范及技术标准本次设计仅包含一个新增开口内容及新建的临时便道，设计道路道路等级为特殊道路，参考《全国民用建筑工程设计技术措施/建筑》(2009年版本)并参考结合地标《城市道路交通规划及路线设计规范》(DBJ-O64-2023)进行设计。
2、设计依据及采用标准规范2.1设计依据◊与业主签订的合同；◊业主提供的1/500地形图；◊业主提供的其它相关资料。
3、道路部分设计3.1临时开口(蓝色金典小区)因天桥施工需占用现状小区的车行出入口，设计新开设出入口，满足小区出行的需求，出入口采用沥青混凝土路面。
新增出入口宽度为5.8米，与现状道路平交。
路面具体结构层如下：细粒式沥青混凝土AC-13上面层厚4cm改性乳化沥青粘层(0.3〜0.6kg∕m2)改性沥青混凝土AC-20C下面层厚6cm改性乳化沥青透层(0.7~1.51∕m2)改性乳化沥青稀浆封层厚6mm基层：5.5%水泥稳定级配碎石基层20Cm底基层：4%水泥稳定级配碎石底基层厚20Cm总厚度：50.6cm3.2临时便道(银座小区)因人行天桥梯道占用现状小区的出入通道，设计还建一条临时出入便道，满足小区出入的需求。
便道的标准宽度为4m,前后顺接现状的便道。
便道采用水泥混凝土路面结构。
3.2.1平面设计道路起终点衔接现状道路，全长24・97米，设置一道平曲线，平曲线半径为实度，填方高度小于80cm,原地面以下0~80cm范围内土的压实度不应低于表列“零填及挖方路基”一栏的要求。
纵断高程：+10mm,-20mm中线偏位：二30mm平整度：≤15nυn宽度：不小于设计规定+施工时必要附加宽度横坡：±0.3%,且不反坡弯沉值：383.1(O,O1mm)4.2水泥稳定级配碎石底基层(水泥掺量4%)4.2.1质量标准压实度(重型击实标准)：＞97%平整度：＜15mm中线高程：+5mm,-20mm横坡：±0.5%且不反坡厚度：÷20mm,-15%层厚13,满足单车道通行的需求。
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桥设计说明4）设计洪水频率：1/20（参照上游龙泉桥设置），上部结构按漫水桥设计：5）地震烈度：基本烈度为Vl度，地震动峰值加速度为0.05g;6）环境,类别：I类。
3.设计原则3.1 桥涵型式的选择及孔摩布里根据本路段沿线筑路材料分布情况，本着就地取材、节省工程造价为原则，尽量不改变原有自然条件及环境，通过现场勘察、资料分析和经济比较，确定桥梁型式和孔跨布置。
对于中小跨径桥梁，常用的结构彩式有拱桥与梁式桥。
拱桥造型优美，构造简单，耐久性能好，维修、养护费用少，但是自变较大，相应水平推力也较大，增加了下部结构工程量，对地基条件要求高：梁式桥构造简单、施工方便、造价低，但造型无拱桥优美。
结合本项目实际，因桥址区因覆盖层较厚、地基承载力较低，为节约造价，采用梁式桥跨越，与上下游结构桥梁类型（梁式桥）保持一致，保证景观的协调。
同时，本桥跨越酉州河道，河道宽约22m,河道已进行■护堤防护处理，上游桥梁满足河道20年一遇的设计洪水频率，因本桥距离上游桥梁较近，若提高新建人行桥标高，对上游桥梁行人视距造成一定干扰，因此，人行桥桥面标高与既有桥标高一致，采用相同的设计洪水频率。
桥位布置如下图所示：桥位平面布置图3.2 平曲微上拚梁的设计桥跨正交布置，桥梁横坡为双向坡，梁顶底为平坡平行布置，桥面横坡通过桥面铺装实现，铺装不等厚。
3.3 计算及分析验算方法：3.3.1结构计算软件：设计计算采用桥梁博士计算。
3.3.2设计安全等级：一级（桥梁结构变要性系数γ0=1.1）3.3.3设计参数：1）C40混凝土：重力密度γ=26.0kN∕m∖弹性模量为Ec=3.25X10'MPa:2）桥面铺装：重力密度γ=24.0kN∕∏Λ3）支座不均匀沉降：A=5<nm:龙泉人行1 .工程概况该人行桥位于“创业园基础设施配套建设项目S305斑竹园至怡豪公路改建工程”终点龙泉桥附近。
因既有桥梁行车道加路缘带原总宽度为12.Om,改建后道路在桥位处总宽度为15.5m,不满足行车道宽度需求，拟建项目保持桥梁总宽20.Om不变，仅对行车道宽度与人行道宽度进行调整，即人行道总宽由8.Om调整为4.5m,行车道加路球带总宽由12.Om调整为15.5m。
调整后，人行道宽度变窄，为减小对沿线居民出行的影响，在既有桥下游Iom左右新建一座宽度3∙5m 的人行桥，同时，为顺接两侧人行步道、减少新建人行桥对既有桥梁行人视距的干扰，新建人行桥标高与既有桥梁标高基本一致。
2 .设计依据2.1 标准与规篦《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路工程混凝土结构耐久性设计规能》(JTGT3310-2019)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)《钢筋混凝土用纲第1部分：热轧光圆钢筋》(GB1499.1-2017)《纲筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》(GB1499.2-2018)《铜筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》(GB1499.3-2010)《钢筋机械连接用套筒》(JG/T163-2013)《钢筋机械连接技术规程》(JGJlo7-2016)《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69→5)0《城市桥梁设计规范》(2019版)2.2 主要技术标准1)桥面宽度：0.25m(人行道及护栏)+3.Om(人行道道)+0.25m(人行道护栏)=3.5m2)设计荷载：3.5kN∕m2:3)纵坡、横坡：纵坡0.3%,横坡双向1.3乐合《公路桥涵施工技术规篦》(JTG/T3650)的规定。
2)为提高混凝土的耐久性能、施工性能和抗裂性能，应适量搭加优质的粉原灰、磨细炉渣粉或硅灰等矿物挎和料。
不同矿物梅和料的拷量应根据混凝土的性能通过试验确定。
一般情况下，矿物搏和料播量不宜小于胶凝材料总量的20缸撑和料中粉煤灰应性能愈定且缸离子含量不宜大于0.02乐其余性能应符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》(GB/T1596)中I级粉煤灰的规定，粉煤灰的排量不宜大于30舟。
此外炉物搏合料的技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)的规定。
4.1.3混凝土选用1)现浇空心板：采用C40防水混凝土，混凝土弹性模量Ec=3.25X10'MPa。
2)下部结构：桥墩、台帽、背璃、采用C35防水砂：墩台桩基采用C30水下舲。
3)附属结构：护栏基座、人行道栏杆等采用C30验。
4)桥面铺装：2cm摩广场砖+3〜5cm厚水泥砂浆(设丑铜筋网，钢筋网片采用焊接网片)。
注：下部结构桩基建的抗渗等级为P8级,其余结构抗渗等级为P6级，其余数设置应满足《公路桥涵施工技术规范》JTQ/T3650-2020中6.13.4条规定.4.2普通纲筋1)钢筋主要采用HPB300和HRB400,技术性能应分别符合《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆纲筋》(GB1499.1)和《铜筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋纲筋》(GB1499.2)的规定，此外钢筋拜■接网应满足《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》(GB1499.3)的要求。
2)钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。
直径不小于20mm的钢筋均应采用I级机械接头接长，接头类型宜采用套筒挤压或饿粗直螺纹接头，其技术标准应符合《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107)的有关规定。
3)当采用焊接接头时，主要受力钢筋宜采用闪光接触对岸，须有冷弯试验合格保证，并须符合《钢筋焊接及脸收规程》(JGJ18)的要求。
4)图纸中HRMOO钢筋主要采用了直径d=12、16、20、22、25m五种规格钢筋，HPB300钢筋主要采用了直径d=10mm规格钢筋，HPB300钢筋其抗拉、压设计强度为250MPa,HRB400级钢筋其抗拉、压设计强度为330Mpa.4.3附属结构材料4.3.1支座D采用板式橡胶支座，橡胶支座橡胶原材料采用氯丁橡胶或天然橡胶。
其材料和力学性4）竖向梯度温度效应：考虑沥青铺装层和桥面现浇层对梯度温度的影响，按现行规范规定取值：4.主要材料及要求4.1 混凝土4.1.1 基本要求1）水泥：应采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥，水泥的比表面积不宜超过350m'∕kg,C s A含量不应大于8.0$,游离氧化笛含量不应超过1.0$,域分量不应超过0.60%,氯离子含量不应超过0.03$,其余技术指标尚应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175）的规定。
混凝土最小水泥用量为360kg∕m∖最大胶凝材料用量不大于480kg∕m∖同一座桥的预制梁应采用同一品种水泥。
为防止混凝土出现早期裂缝，禁用早强型水泥。
2）细集料：应采用硬质洁净的天然中粗河砂，其细度模数宜为2.6〜3.2,含泥量不应大于2.0$,泥块含量不应大于0.5%,其余技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的规定。
人工砂不宜使用，若在特定条件下使用，应采用Il区颗粒级配的中砂，压畤指标应小于25%,须经专门机组生产并经试脸确认，且对MB值和石粉含量进行双控，要求MB值小于1.2且石粉含量不大于5∙0⅜β3）粗集料：应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40玳压碎指标应小于10%,母岩抗压强度与梁体混凝土设计强度之比应大于1.5,含泥量不应大于0.5%,泥块含量不应大于0.2%,针片状含量不应大于5%;粒径宜为5mm〜20mm,连续级配，最大粒径不应超过25mm,且不应大于钢筋最小净距的3/4,不宜趣过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3。
其余技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650）的规定。
4）选用的集料应在施工前进行域活性试脍，应优先采用非活性集料，不应使用碱-碳酸盐反应活性集料和膨胀率大于0.10%的藏-硅酸反应活性柴料。
5）混凝土抨和物（含封锚混凝土）中各种原材料引入的氯离子总量不得超过胶凝材料总量的0.06%o4.1.2 外加剂与捧和科1）外加剂应采用品质稳定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品，应符合《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119）的规定，宜优先选用多功能复合外加剂。
早强剂应慎用。
减水剂宜采用聚拨酸高性能减水剂，性能指标应符合《混凝土外加剂》（GB8076）的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试脸确定。
引气剂和膨胀剂应分别符合《混凝土外加剂》（GB8076）、《混凝土膨胀剂》（GB23439）的要求。
此外外加剂的技术要求应符1）加强桥梁排水和防水层设计，并特别注意泄水管周边的构造细节处理以及伸缩缝设计，改善桥梁的环境作用条件：2）改进桥梁结构设计，其中包括加大混凝土保护层厚度，防止由于混凝土保护层碳化引起钢筋触化膜破坏的目的；加强构造钢筋，防止和控制混凝土裂缝的发展；3）注更桥梁结构细节设计，提高桥梁结构耐久性：从设计角度要求达到增强混凝土密实度，防止或控制混凝土开裂，忸止水分的侵入。
5. 2养护维修设施设计5.1.1 桥梁上部结构养护维修设施桥梁上部结构养护维修主要包含以下内容：桥面系的养护和维修、排水系统、人行道栏杆、标志标线和交通安全设施，这部分养护维修工作不需要专设的养护维修设施；梁体检查、支座更换等可采用可采用搭设临时脚手架的方式养护维修和检查，未设计专用设施。
5.1.2 桥梁下部结构养护堆修桥梁下部结构的养护维修主要包含以下内容：盖梁墩台帽、、桥墩可采用桥下搭建脚手架进行养护维修。
6.桥涵分还6.1 龙泉人行桥6.1.1 地质概况1）J l象水文工程区属亚热带湿润季风气候区，具有冬季寒冷，夏季炎热，四季分明，雨量充沛，分配不均的特点。
冬季，县境受极地变性大陆气团所控制，降水仅占年降水的6%,气温低。
瓦季，酉阳气候受西太平洋副热带高压中心控制，在七八月份出现晴热少雨，连续高温天气，形成伏旱。
春秋两季，境内五月〜六月和九月〜十月则是暖气团逐渐演变，冷暖空气交替出现的季节，常出现较长时间的连绵阴雨天气，有时甚至出现大风、冰在天％。
勘察区年平均气温14.9℃,云10°C年积温为37（MrC 〜5300°C,年平均降水量IIoO〜1500E,年日照数一般为IOoO小时，无霜期沿江河谷地区为288天，中口区222天。
本区属沅江水系，沅江水系地域面枳185.7万击，占全县总面积的24%。
沅江水系的主要河流有冷水河、热水河汇合成的茏潭河，沿途纳入了王家河，在双江口汇入溶水，再经五华里人秀山境经石提注入酉水河。
酉水河发源于湖北省宣恩县与鹤峰县交界的将军山，由北向南流，经来凤县于西阳东北界的西坡村入境，流经酉水、西酬两乡中部在后溪乡的多碧洞出境，县内流长72km,河床平均宽51.4m,最宽出58.1m,流量每秒120.84m3.能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2019)的规定要求，其安装应按厂家要求进行。