机场陆侧交通开行方案规划
枢纽机场陆侧交通优化策略研究
枢纽机场陆侧交通优化策略研究随着民航业的不断发展，枢纽机场的地位愈发重要。
而枢纽机场陆侧交通问题是目前亟待解决的难题之一。
如何优化枢纽机场的陆侧交通，加快旅客换乘时间，提升旅客满意度，成为众多机场管理部门面临的挑战。
本文将从车流管理、道路建设、交通组织等方面探讨枢纽机场陆侧交通优化策略。
一、车流管理方面车流的管理和调度是解决机场陆侧交通拥堵的关键环节。
针对机场内部车辆流动的复杂性，应当采取先进的车流管理系统。
例如，引入智能交通管理、ETC（电子不停车收费）等车辆管理技术，降低人为干预的机率，从而减少车辆停滞时间，提高道路通行效率。
此外，机场内部应当进行区域分类，将机场周边区域的车辆和机场内部的车辆分离，优化机场内部车辆通行路线，提高道路通行效率。
二、道路建设方面道路网络建设是解决机场陆侧交通拥堵问题的基础。
目前机场出入口和连接道路设计较为狭小并且缺少必要的分隔和分流措施，给交通带来很大的压力。
因此，针对机场现状，需要优化出入口和连接道路的设计，并合理规划道路交叉口、停车场、候车区等相关设施。
同时，增加机场周边轨道交通线路和班次，在航班高峰期调整公共交通车辆班次和到站停靠位置，提升道路通行效率。
三、交通组织方面交通组织对于机场陆侧交通的优化也起着至关重要的作用。
通过交通组织管理，能够优化机场内部交通流动，提高旅客换乘效率，缓解机场交通压力。
例如，通过优化道路交通管理，将旅客和机场工作人员车辆分开，合理规划各种交通工具的通行路线，提供足够的交通指引、提示和安全保障等服务。
此外，应充分利用现代科技手段，如车辆监控，旅客信息预测和自动路线切换等，降低人为干扰，提升交通组织水平。
综上所述，机场陆侧交通的优化需要从车流管理、道路建设和交通组织三方面综合优化。
以此方式，能够更快地解决机场陆侧交通拥堵问题。
同时，机场运营方面应当与当地政府、交通管理部门、线路运营商等多方面合作，共同制定全面的规划和策略，不断升级优化机场陆侧交通管理的服务水平，构建现代化、高效和舒适的陆侧交通体系。
中川机场陆侧交通优化
中川机场陆侧交通优化日期:目录•现状概述•陆侧交通流量分析•交通优化方案设计•实施方案与效果评估•成功案例借鉴与启示•总结与展望现状概述中川机场近年来旅客吞吐量持续增长，对陆侧交通的需求也随之增加。
旅客吞吐量增长现有交通方式交通网络布局目前，中川机场的陆侧交通主要依赖公路运输，包括私家车、出租车和机场巴士等。
机场周边道路和高速公路网是旅客进出机场的主要通道。
030201中川机场交通现状在高峰时段，机场周边道路经常出现拥堵情况，影响旅客的准时出行。
交通拥堵目前主要依赖公路运输，缺乏其他交通方式，如轨道交通等。
交通方式单一机场附近的交通配套设施有待完善，如停车场、换乘枢纽等。
基础设施建设不足现有交通问题优化陆侧交通可以降低交通拥堵，提高旅客出行效率和舒适度。
提升旅客出行体验高效的交通系统有助于吸引更多航空公司和旅客，推动机场周边区域的经济发展。
促进区域经济发展通过引入更环保的交通方式和优化交通流线，可以减少对环境的影响，实现可持续发展。
实现可持续发展优化必要性分析陆侧交通流量分析国内外旅客比例分析国内外旅客的比例，可以针对不同旅客群体的出行需求，制定相应的交通优化措施。
客流量增长趋势中川机场近年来客流量稳步增长，未来预计将继续增加，这对陆侧交通系统提出了更高的要求。
客流高峰时段明确机场客流高峰时段，有助于针对性地优化交通资源配置，提高交通运营效率。
机场客流量分析出租车出租车作为机场重要的接驳方式，需分析其运力、等候时间、服务质量等方面，找出可能存在的问题。
私家车私家车接送旅客的比例较高，需要分析停车场容量、进出机场道路的通行能力等方面，评估其是否满足需求。
公共交通包括地铁、公交车等在内的公共交通方式，需要分析其运力、班次、覆盖范围等方面，评估其满足机场客流需求的能力。
现有交通方式分析03节假日与特殊时段节假日和特殊时段的交通流量与平日存在较大差异，需要单独分析，制定针对性的交通组织方案。
01高峰时段交通流量详细分析高峰时段的交通流量数据，找出交通拥堵的瓶颈，为优化交通组织提供依据。
大型机场航站区陆侧道路交通组织与规划研究
大型机场航站区陆侧道路交通组织与规划研究摘要：大型机场航站区是一个复杂的区域，它的陆侧道路对于交通的需求更多，交通的组织十分复杂，自古以来都作为机场进行交通的规划设置的重中之重。
本文首先具体地介绍了大型机场航站区的设施，并对其中主要的交通枢纽进行简单的分析以及对设施道路的主要参数和需求预测方法进行详细的研究，进而总结出航站区陆侧道路布局的基本原则，针对大型机场航站区道路陆侧道路交通组织和规划提出一些意见。
关键词：大型机场；航站区陆侧道路；交通组织；道路规划经济在飞速发展，国内外人员通过飞行的方式出行的次数在逐步增加，所以航站区陆侧区域每日进出的车辆也在逐步增加，这就增加了对道路系统的要求。
将航站区陆侧道路系统按照功能进行分类：对外干道、联络道包括车边道、停车与配套的设施、出发送客以及到达接客区域等等，这些种类流线众多、动静转换频繁、需求集中等等特点，所以在进行对其的规划的时候需要高水平的规划，其布局规划也会对机场的运行产生重大影响。
一、对大型机场航站区设施布局以及交通流程进行研究（一）交通设施大型机场是一个公共设施和特殊施舍很多的场合、其各类车辆以及各类人流频繁地出入。
如果想要对航站区内的具体的道路系统布局进行研究的话，就要明确航站区内的各种设施的特点、作用以及布局。
首先是航站区的对外干道，它主要是与机场外围的一些高速公路以及快速路连接，一般是符合城市的道路要求，主要是因为机场车流量大，以此可以使得车流快进快出。
其次是一些常规的旅客到站以及发站的设施，主要包括客车道包括小客车、公交巴士以及社会巴士，停车场，公共交通车站包括公交、轨道、长途等等。
再次是一些特殊的到站以及发站的设施，比如说政要VIP通道、商务VIP通道以及其配置的专用的停车设施等等。
最后还有一些配套的服务设施包括周围的酒店、进行办公的场所以及一些能源中心等等。
（二）交通流程机场航站区的道路系统进行规划有一个准则是满足交通运行管理流程的需求，其中包括几十条的交通流线，主要是要实现各类设施之间的紧密联系。
福州长乐国际机场陆侧交通规划研究
福州长乐国际机场陆侧交通规划研究
华婷婷;王小桃;冯雨顺
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2024(40)1
【摘要】枢纽机场是城市对外交通门户,也是提高区域竞争力的重要载体。
随着民航业务量的快速增长,现有的枢纽机场设施容量已不能满足客流需求,在此背景下全国新一轮机场新建与改扩建工程正如火如荼地开展。
构建适宜的陆侧交通系统,对于机场总体高效运行、提升旅客交通便捷度和节约社会成本等方面至关重要。
以福州长乐国际机场为例,首先,梳理机场面临的交通问题与挑战,并结合国内外枢纽机场案例提出交通发展战略;其次,基于客流规模开展交通需求分析;最后,从集疏运体系规划、交通设施布局、交通环境营造、交通供给策略等方面提出方案。
希望为国内类似枢纽机场的陆侧交通规划提供一定的参考。
【总页数】6页(P1-6)
【作者】华婷婷;王小桃;冯雨顺
【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司;福建兆翔机场建设有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U491
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重庆江北机场陆侧轨道交通规划研究
航空运输的一个最显著的特点就是快捷性，在速度上相对其他交通方式有绝对的优势。
然而，如果由于进出机场的地面交通不便捷、换乘渠道不顺畅等诸多因素而导致从市区到达机场需要花费较长的时间和费用，就会出现很多旅客特别是短距离的旅客选择其他的交通方式出行，从而降低整个航空运输业的市场占有率。
事实上，从目前的现状来看，机场与市区的连接问题依然困扰着我们，尤其是进出机场客流量较大的枢纽机场。
旅客进出机场所耗费的时间、费用以及旅途的舒适便捷性已经成为制约当今航空运输发展的主导因素之一。
如何解决和改善枢纽机场的交通衔接问题已普遍受到关注，机场的陆侧交通状况不仅是影响机场和航空公司经营效益的关键问题，而且也成为社会各界和环境保护部门考虑的主要问题。
在机场规划涉及到的航站区规划、飞行区规划和机场陆侧交通规划的三个方面中，机场陆侧交通将会占据越来越重要的地位，对其所进行的规划也将有越来越高的要求。
１ 国外枢纽机场轨道交通的发展概况一些欧美国家机场的几十年发展历程表明，枢纽机场终究将成为区域范围内各种交通方式汇集的枢纽。
作为区域交通的枢纽，枢纽机场需要考虑建立立体化的、多方式的交通网络体系，其重点是解决好机场与市区的轨道交通连接以及如何更好地发挥机场轨道交通作用的问题。
１．１ 波士顿洛根机场波士顿洛根机场于１９５２年建立了美国第一条与机场连接的轨道交通线，对于缓解进出机场道路交通的拥堵起到了积极的作用。
这条轨道线在现存机场修建之前就已经投入使用，是唯一的一条仅在市区运营的机场轨道线。
波士顿机场与市区的距离非常近，仅有４．０公里，其位于机场轨道线的中间位置。
这样，机场轨道线对于沿线的其他旅客就会产生相当大的吸引力。
在波士顿地区，道路交通拥堵相当严重，在交通流最较高的情况下，机场轨道交通的速度要远远高于汽车的速度。
这对于波士顿机场轨道交通分担率的提高也起到了重要的作用。
１．２ 华盛顿国家机场在华盛顿国家机场，其轨道交通从１９７７年开始运营，并且一直保持着较高的分担率水平。
机场地面交通系统规划方案
机场地面交通系统规划方案1.引言1.1 概述随着航空业的快速发展，机场地面交通系统规划成为了当前亟需解决的重要问题。
机场地面交通系统是指连接航站楼、停机坪、停车场等各个部分的交通设施和服务系统，其良好运行和规划将直接影响着机场的运营效率和旅客舒适度。
本文将就机场地面交通系统的现状分析、面临的问题与挑战、可行性研究以及提出规划方案等方面展开探讨，力求找到更加科学、高效、便捷的解决方案，从而提升机场地面交通系统的运行水平，促进机场的可持续发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以是对整篇文章的组织结构进行介绍，包括各个部分的内容概要和相互之间的逻辑关系。
例如，可以介绍引言部分对于机场地面交通系统规划方案的重要性和背景，正文部分将对现状进行分析、提出问题和挑战，并进行可行性研究，最后结论部分将提出具体的规划方案、实施建议和展望未来的发展方向。
这样的介绍能够帮助读者更好地理解整篇文章的组织结构和逻辑关系，为他们阅读文章提供了指导。
1.3 目的本文的目的是在对机场地面交通系统的规划方案进行研究和分析的基础上，提出科学合理的规划方案，解决目前机场地面交通系统存在的问题和挑战，提高机场地面交通系统的效率和服务水平。
同时，通过可行性研究，为机场地面交通系统的规划和建设提供可靠的依据。
最终目的是为了提升机场的整体形象和服务水平，提高旅客出行的便利性和舒适度。
2.正文2.1 现状分析机场作为交通枢纽，地面交通系统的现状对机场的运行效率和乘客体验有着重要的影响。
目前，大多数机场地面交通系统存在着诸多问题，主要表现在以下几个方面：首先，由于大部分机场地面交通系统采用传统的有轨电车或巴士系统，导致交通拥堵和运行效率低下。
特别是在高峰期，乘客往往需要花费大量时间在交通工具上等待和行驶，影响了他们的旅行体验。
其次，部分机场地面交通系统的设施陈旧，维护不当，存在安全隐患。
设施老化导致了频繁的故障和停运，给乘客的出行带来了不便，甚至出现了安全事故。
机场道路实施方案
机场道路实施方案随着民航业的不断发展，机场的交通道路建设也日益受到重视。
为了提高机场的交通运输效率，保障航班的正常运行，我们制定了以下机场道路实施方案。
一、道路规划与设计。
在机场道路的规划与设计中，我们将充分考虑机场的客流量和货运需求，合理规划道路的宽度、弯道设计、坡度等参数，确保道路畅通、安全。
同时，我们将根据机场的实际情况，合理设置车道数量和车道类型，以满足不同交通需求。
二、道路建设与改造。
在道路建设与改造过程中，我们将严格按照相关标准和规范进行施工，确保道路的质量和安全。
同时，我们将采用先进的建设技术和设备，提高施工效率，尽快完成道路建设和改造工作。
三、交通管理与服务。
为了保障机场道路交通的畅通和安全，我们将加强交通管理与服务工作。
我们将合理设置交通标志、标线和信号灯，引导车辆有序通行；加强交通巡逻和执法，及时处置交通事故和拥堵现象；提供便捷的交通信息查询和服务，方便旅客和货运人员出行。
四、应急预案与救援。
为了应对突发事件和交通事故，我们将制定完善的应急预案与救援措施。
我们将建立健全的应急救援队伍，配备必要的救援设备和药品；定期进行应急演练，提高应急救援的反应速度和处理能力；加强与相关部门的协调合作，共同应对突发事件。
五、道路维护与管理。
为了保障机场道路的长期使用，我们将加强道路的维护与管理工作。
我们将定期进行道路检查和维护，及时修复路面损坏和设备故障；加强道路清洁工作，确保道路干净整洁；建立健全的道路管理制度，规范道路使用和维护。
总之，机场道路实施方案的制定和实施，将有力提高机场的交通运输效率，保障航班的正常运行，提升机场服务水平，为广大旅客和货运人员提供更加便捷、安全的出行环境。
我们将不断完善和优化机场道路交通设施，为机场的可持续发展和民航业的繁荣做出新的贡献。
枢纽机场陆侧交通优化策略研究
枢纽机场陆侧交通优化策略研究枢纽机场作为国家交通网络中的重要组成部分，其发挥着连接城市、国家以及世界各地的关键作用。
枢纽机场的快速发展带动了周边经济的繁荣，然而伴随而来的问题也随之而来，尤其是陆侧交通拥堵等问题日益凸显。
针对枢纽机场陆侧交通优化的重要性，本文将对枢纽机场陆侧交通现状进行分析，并提出相应的优化策略。
一、枢纽机场陆侧交通现状1. 交通拥堵严重随着航空业的迅速发展，枢纽机场的客流量不断增加，导致周边陆侧交通拥堵现象日益严重。
特别是高峰时段，交通压力更是难以缓解。
2. 交通规划滞后部分枢纽机场周边地区的交通规划滞后，配套设施不足，导致交通效率低下，无法满足客流增长的需求。
3. 出行体验下降交通拥堵导致出行体验下降，旅客往返枢纽机场的时间成本增加，影响了整体服务水平和形象。
二、优化策略1. 建设多式联运枢纽多式联运枢纽是指通过铁路、地铁、公交等多种交通工具与航空枢纽相连接，形成立体交通网络，实现高效联运。
加强枢纽机场与其他交通方式的联动建设，能有效减缓陆侧交通拥堵。
2. 提升周边交通设施加大对枢纽机场周边地区交通设施的投入，改善道路交通状况，提升周边地区的交通容量和服务水平，满足日益增长的客流需求。
3. 优化交通管理加强对枢纽机场周边道路交通的管理，采取智能交通系统，优化信号灯控制、路口规划等手段，提高交通运行效率，减少拥堵。
4. 引导疏散客流通过智能导行系统，引导旅客选择合适的交通方式，错峰出行，减少高峰时段交通压力，优化客流分布。
5. 大力发展公共交通加大对公共交通系统的投入力度，提高公共交通的舒适度和便捷性，吸引更多旅客选择公共交通出行，减少私家车通行，降低交通压力。
三、结语枢纽机场陆侧交通优化是当前亟需解决的难题，需要政府、运输部门、枢纽机场管理方等各方共同努力，采取多种手段，共同推动枢纽机场陆侧交通的优化工作。
只有通过科学合理的规划和管理，才能实现枢纽机场陆侧交通的高效运行，为旅客提供更加便捷的出行体验。
深圳机场新航站区陆侧交通服务介绍11222共46页
3F：商业开发层 2F：换乘大厅 1F：长途客运站层 B1：轨道站厅层 B2：轨道站台层
02 GTC及周边主要设施
• 地面交通中心（GTC）地上二层东侧为出租车上 客区，西侧为机场330巴士、码头摆渡车、香港 过境巴士的上客区。
• 地面交通中心（GTC）地上一层楼内为广东省内 长途巴士上客区。
• 地面交通中心（GTC）地上一层南侧设置了公共 汽车上客区。
•公 交 线 路 汇 总 表
三、公共交通
• （三）码头摆渡巴士服务。
机场码头现已开通前往香港机场及澳门等水上 客运航线，每天24班高速客轮往返穿梭深港澳 之间，在机场码头有至新航站楼的免费穿梭巴 士服务，满足港澳通过水路抵离新航站楼的乘 客出行需求。
乘客乘坐码头摆渡车离开
领航一路
GTC
空
停车区长度：135米 发车位数量：红的9个，绿的4个 进出口车道数：1
候 车 站 台
红 的 排 队 区
绿
的 排 队 区
候 车 站 台
乘客乘坐出租车离开
领航一路
候客区
上客区
GTC
空
空 港 八
港 六 道
道
上客区 交通线路
领航三路（进场道） 领航四路（出场道）
机
场
南
路
蓄车区
三、公共交通
• （五）公路客运服务。
民航驻场单位、驻场商户（员工）
社会停车场准停证办理流程
• 持准停证车辆须停放在P3停车场西侧，进口位于空港六道 。凡停放在规定区域外的持证车辆，请依据停车场收费标 准进行缴费。
• 办理程序：
（1）申请人如实填报相关内容，附车辆行驶证复印件。由各有关 单位统一提交准停证申请表至深圳机场停车场B场022室（2019年 11月28日起，请到地面交通中心1027室）
枢纽机场陆侧交通优化策略研究
枢纽机场陆侧交通优化策略研究枢纽机场作为城市交通的重要枢纽和窗口，是城市的交通枢纽和空中门户。
其陆侧交通的顺畅与否，不仅关乎机场乘客的出行体验，更直接影响城市交通的畅通和经济的发展。
对于枢纽机场陆侧交通的优化策略研究至关重要。
近年来，国内外一些大型枢纽机场陆侧交通出现了拥堵、环境恶化、安全隐患等问题，这些问题的存在给枢纽机场的航空运输和城市交通带来了严重影响。
需要对枢纽机场陆侧交通进行深入研究，寻求优化策略，以提高交通效率，改善出行环境，促进城市经济发展。
一、当前枢纽机场陆侧交通存在的问题1.交通拥堵问题：随着航空业的飞速发展，枢纽机场的旅客和货物吞吐量不断增加，导致陆侧交通道路拥堵严重。
在高峰时段，车流量大、交通瓶颈多，导致交通拥堵的情况屡见不鲜。
2.空气污染问题：交通拥堵不仅会影响出行效率，还会导致车辆排放增加，加剧空气污染问题，对周边环境和乘客健康造成影响。
3.出租车乱象：枢纽机场出租车乱象屡禁不止，存在“黑车”、绕路行驶、拒载等问题，影响了乘客的出行体验，也增加了交通管理的难度。
4.安全隐患问题：交通拥堵还会导致道路安全隐患增加，交通事故频发，给枢纽机场的安全管理带来了挑战。
以上问题的存在，严重影响了枢纽机场的形象和服务质量，也加剧了城市交通的压力，亟需研究并制定陆侧交通优化策略。
二、总体优化思路1.综合交通规划：枢纽机场陆侧交通优化需与城市交通整体规划相结合，明确交通组织的总体思路和目标，科学合理规划道路网和交通设施，提供多样化的交通方式和便捷的换乘服务。
2.提升交通管理水平：枢纽机场应加强对陆侧交通的管理力度，优化交通组织和信号控制，提高交通管理水平，确保交通安全和畅通。
3.推广智慧交通技术：利用智慧交通技术，建设智能交通系统，包括实时交通信息采集、交通流量预测、智能信号控制等，提高交通管理的智能化水平，优化交通流动。
4.改善出租车服务质量：对出租车行业进行综合整治，加强管理监管，推广电子计价器、GPS定位等技术手段，提高服务质量，优化出租车运营环境。
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机场陆侧交通开行方案规划
1.1机场陆侧交通方式的运载量预测
根据预测出沈阳的 13 个小区，和平区,沈河区,大东区,皇姑区,铁西区,苏家屯区,浑南区,沈北新区,于洪区,辽中区康平县,法库县,新民市前往桃仙机场不同的出行方式，所对应的进港预估值和离岗预估值。
这些所有交通方式的末端与桃仙机场相连接的种类一共分为五种，分别是私家车，出租车，有轨电车二号线，地铁二号线，机场巴士一号线。
将这些末端相同出行方式的进出港预估值加在一起，既可以得到桃仙机场周围各种交通式的出行量运载量。
最后计算结果如下图所示：
出行方式主要取决于现有的交通轨道和路线。
通过相应的交通系统，选择一个合适的，路线到达的目地。
沈阳桃仙机场现有的主要交通系统有，高速路系统，铁路系统，还有城市轨道交通系统。
高速公路系统沈阳的经济区层次和桃仙机场公路衔接的主要方式依靠于高速公路网。
沈阳的经济区高速公路网主要由沈阳绕城高速、沈丹高速、沈西高速、沈大高速，沈哈高速，沈京高速，沈彰高速，沈康高速等组成。
出行走高速路的话，它的交通路径主要是由桃仙机场接送车辆从市中心经济快速通道青年大街驶向沈丹高速，再驶向机场或者沈苏快速干道驶向苏桃公路到达。
机场陆侧主干线，然后到达航站楼区。
出行方式主要取决于现有的交通轨道和路线。
通过相应的交通系统，选择一个合适的，路线到达的目的地。
沈阳桃仙机场现有的主要交通系统有，高速路系统，铁路系统，还有城市轨道交通系统。
高速公路系统沈阳的经济区层次和桃仙机场公路衔接的主要方式依靠于高速公路网。
沈阳的经济区高速公路网主要由沈阳绕城
高速，沈丹高速及西高速，沈大高速，哈高速，沈京高速，沈彰高速，沈康高
速等组成[2]。
我出行方式走高速路，它的交通路径主要是由桃仙机场接送车辆
从市中心经济快速通道青年大街驶向沈丹高速，在驶向机场或者沈苏快速干道
驶向苏桃公路到达。
机场路测主干线，然后到达航站楼区。
一般私家车会选择
走高速路系统到达或离开桃仙机场。
最主要的交通方式是，城市内部的轨道和公路的交通系统。
轨道交通主要有
地铁和有轨电车。
目前来说公路连接系统主要靠巴士，有机场巴士二号线和机
场巴士一号线。
还有机场的快线夜班车。
沈阳市内居民可以通过巴士转公交或
者出租车，进而实现前往桃仙机场或离开桃仙机场的需求。
目前仅有的轨道交
通系统可以直接连接桃仙机场的只有有轨电车二号线。
这也是大部分市民会选
择的出行方式之一。
有轨电车二号线起，止于桃仙机场和兴隆大奥莱。
从浑河
边到桃仙机场一条干线。
有约 16 个站点。
浑南区居民可以通过公交车到达该
些站点，然后进而通过有轨电车二号线到达机场或者离开机场。
其他区的市民可
以通过公交车或者地铁到达浑南区靠近二号有轨电车二号线的路段。
沈阳市规划轨道交通网线。
地铁二号线将连接市区与桃仙机场。
将成为中心
区和机场的轨道联络路线。
轨道二号将在机场的 t 四航站楼前的交通枢纽站。
地下二层为地铁站台。
要满足于出港乘客换城市轨道交通系统。
下一层为地铁
站厅层，连接通道与 t 三航站楼一楼到达厅，建立地铁乘客进出港与 t 三航
站楼前通车辆的立体交通，实现城市轨道交通和航空交通的无缝换乘[2]。
沈阳
地铁二号线南延线从 19 年 8 月开工，预计 2023 年 8 月正式运行，全长达14.2km。
变成之后将沈阳北站和桃仙国际机场两个一级交通枢纽紧密衔接，从
而实现空铁联运的目标。
这对完善沈阳综合交通体系，拉动产业升级，扩大内
需投资，促进沈阳经济社会科学和谐发展都具有十分重要的意义。
这样一来，
沈阳的市民就会有更多的选择乘坐公交车，从而解决了道路和车辆之间的矛盾，节省了能源，增加了公交的使用率。
1.2机场陆侧交通开行方案规划
根据各个交通方式的预估人数，算一下日均值，精确到日后求一下高峰值，
用日均乘以高峰系数 1.49 就可以得到高峰的人数。
计算结果如下：
高峰的人数日均人数都有了，可以对未来的整个的机场陆侧交通进行规划，公共交通：大巴车一车最多约能坐 35 个人左右，但一般情况下不会坐满，估计每辆车约能做 20 人，1318/20=66 辆，正常情况下每天安排 66 辆大巴足够客流正常进出港。
有轨电车二号线一车最多约能坐 180 个人，但在不坐满的情况下约能坐 100 个人， 2847/100=28 辆，正常情况下每天安排 28 班次的有轨电车二号线就可以满足选择有轨电车的旅客进出港，地铁二号线目前约为 10 分钟一趟，每趟列车约能坐 1000 个人，所以根据现有的地铁的数量足够容纳所有的进出港的客流，所以说就不用再去增加开行班次了，但地铁接入桃仙机场后，旅客进出港更为方便，所以选择地铁出行的人会越来越多。
这些估算是按每辆车坐一半人的量进行计算的，高峰日的乘客约为日均值的 1.49 倍，所以在高峰期这些交通配置也足够用，也可以视情况来增加或减少。
出租车每天约为 2962 辆，出租车因为数量比较多，需要限制一下出租车停靠时间，否则可能导致机场周围交通拥堵。
私家车每天要来 3212 个人，然后走 3260 个人，由于私家车性质不一样他只能单向运输乘客，所以计算进出港客流量时要将进离港的人数加到一起，3212+3260=6472（人），出行旅客大多在白天较多，6472/12=539（个），也就是说至少要有 539 个停车场才能保证机场周围私家车有序停靠，停车场根据现有的这个情况，需要扩建机场停车场。
因此也对机场周围路网规划也有一定的参考价值，还有周边十字路口和红绿灯的个数安排也具有一定的参考价值。
为了环保，最好是公共交通占比较一点，私人交通方式占比少一点，在此基础上减少出租车和私家车的含量，增加地铁，大巴，有轨电车开行班次，多规划几条公共交通线路。
由此也可以看出来开通地铁二号线，是非常有必要的。
根据值去预估的这些去预测的这些意义的东西，可以在未来的整个的机场陆侧交通规划中有一个比较明确的参考的意义和价值。
最终达到机场陆侧交通高效运转的目的。