沥青冷料
冷拌沥青混合料的特性
冷拌沥青混合料维修技术是沥青路面维修的一大工艺性革命，它克服了热拌沥青混合料在修补沥青路面的过程中受季节、天气、温度的限制，以及在修补现场进行沥青加热所造成的环境污染等弊端。
冷拌沥青混合料具有如下主要特征：
1、适用于任何天气和环境 它的适用温度为-30℃~50℃（环境温度），可以在雨雪潮湿的恶劣条件下及时修补沥青路面坑槽。
2、适用面广 可以广泛用于道路、桥梁路面、停车场、机场跑道的修补，还可以用于在春、冬季环境条件下的二级公路及以下路面的表处。
3、施工过程操作简便 路面维修过程无需专门的设备，也无需专门的技术，只需将待补的坑槽清理干净放入沥青混合料，用平板振动夯或通过汽车车轮压实即可开放交通。
4、修补质量好 可根据需要将各种不同的改性沥青制成冷拌沥青，改性冷拌沥青混合料具有极强的抗老化性能，修补的沥青路面的坑槽及冷拌沥青混合料表处的路面的寿命在10年以上，并且不易产生龟裂等病害。5、养护成本低 由于沥青混合料的制作可以在常温下进行集中生产拌和，不需要对集料进行加热，可节省大量的能源，加上不受天气、坑槽大小及数量的影响，可以根据实际用量随取随用，能及时对路面进行修补，使路面经常保持平整，保证公路的畅通，能减少路面的修补次数和工作量。
冷拌沥青混合料的生产和使用不会产生沥青黑烟和废料，不会造成环境污染，有利于环境保护，更不会对生产工人的健康产生影响。
冷铺沥青材料的特点
（1）这种混合料存放在密闭的袋内，可储存几个月，甚至更长的时间，都能保持良好的疏松状态而不结成团结，即使结成团块，经拍打就能散开；
（2）混合料在路面坑洞中摊铺后，经过压实即能粘结成型而不松散，这就要求混合料具有良好的粘结性能和压实性。
正是由于冷铺沥青混合料具备这样的特性，因而所铺路面具有以下优点：
①路面在行车作用下会逐渐压实，强度慢慢提高。如果在路面修补时，未能使用碾压设备，路面在使用过程中经行车碾压会逐渐密实；②由于在常温下施工，且使用简单工具即可进行坑洞修补，操作颇为方便；③冷铺沥青混合料预先在工厂生产并储存起来，随时可供使用，因而适合常年路面坑洞修补，或供路面开挖埋设管线后恢复路面使用；④经过碾压成型的冷铺沥青路面，具有与热铺沥青路面基本一样的使用性能，且冷铺沥青路面不易出现温度收缩裂缝。
道路冷补技术阐述
在道路养护工程中，相对于传统的热态高温修补概念而言，对于采用常温或低温冷态的修补，即为冷补。其冷态修补用的材料即为冷补材料，英文：C01d Patch。具体讲，沥青冷补材料是指没有加热的矿料(骨料)与稀释的沥青经过拌和而形成的一种混合料。根据拌和形式，可以分为两种：工厂拌和、现场拌和。
在1998年以前，我国城市道路工程并没有真正意义上的冷补材料，只有水基的乳化沥青材料，用于常温修补。2000年以后，冷补材料作为一种科技含量较高的产品在国道、省道、市政道路上得到推广应用。
与普通热拌料相比沥青冷补材料是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用。适用于任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝等，下面就沥青冷补技术简要作以介绍。
一、沥青冷补材料的成型机理
沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要7—10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右的时间，其变形和强度会逐步稳定，达到或超过热沥青混合料冷却后的性能。冷补混合料的强度由两部分构成：一是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的。它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。二是混合料经碾压后由于矿料颗粒间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补料这两部分力就构成其初期强度，并足以抵抗车辆荷载的作用。
二、沥青冷补材料的特点
1、适用于任何天气和环境
沥青冷补材料适用的环境温度范围宽，可在-20℃至50℃之间使用。
2、施工简单
使用沥青冷补材料，修补时无需粘层油。备料可随用随取，不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用压路机压实，冲击压实，人工压实。
3、质量极佳
沥青冷补材料具有极强的抗老化和粘结性能。修补后的坑槽不易产生脱落，龟裂等不良现象，不需重复修补。
4、容易保存
沥青冷补材料常温下可露天存放两年以上，袋装密封成品存放时间可更长。
5、生产简单
沥青冷补材料生产工艺简单，可直接利用传统的热沥青搅拌设备在当地生产。
6、便利交通
用沥青冷补料修补的区域无需封闭交通，可立即通车，能大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。
7、绿色环保 沥青冷补材料生产和使用不会产生粉尘和黑烟，且成品不溶于水。因而不会污染大气和地下水，有利于环境保护。
8、用途广泛
沥青冷补材料与沥青混凝土，水泥混凝土，金属表面，木面等不同基质的材料均有良好的粘结力，可广泛用于各种路面的修补与养护。
9、修补成本低
使用沥青冷补料施工，不受天气和坑槽大小及数量的限制，修补及时，可避免坑槽扩大，节省修补材料，且修补时无需加热或搅拌，根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费，真正地100％利用。
10、社会效益显著
使用沥青冷补材料能及时修补路面，保持路面常新，保证道路畅通、减少路面重修次数，延长道路寿命。
三、沥青冷补材料的施工
1、坑槽清理
将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物。市政道路工程的修补，被修补的坑槽应整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止。
2、填满坑槽
把足够的沥青冷补材料填进坑槽内，直到填料高出地面l.5cm左右。市政道路修补，其冷补材料的投入量可增加10％或20％左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于5cm时，应分层填补，逐层压实，每层3—5cm。
3、压实
铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如人工用铲背压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实等。
4、清扫
压实完成后可在表面均匀撒上一层石粉或细沙，并用清扫工具来回清扫，以便细沙填满表面空隙。
5、验收
修补完的坑槽表面应光洁、平整、无轮迹，坑槽四周边角一定要压实，无松散现象。普通道路修补压实度要达到93％以上，高速路修补压实度要达到95％以上。
四、沥青冷补料的储存及使用注意事项
沥青冷补料能在室内通风或室外无覆盖的条件下储存。为保持其松散性和存储寿命，建议其最少存量为20—30吨(密闭容器较塑料袋能更好的储存)，存放场地应为坚硬的水泥混凝土或沥青混凝土地面，并远离易燃物品及高氧化度物料。
传统的道路养护方式受气温和雨雪及修补数量等客观因素限制，对一些道路病害不能快速、及时地修补，引起了道路病害的扩大，增加了养护的负担
沥青路面施工中沥青混合料的拌和工艺
沥青路面施工中沥青混合料的拌和工艺
沥青混合料拌和是沥青路面施工中一道关键工序，文章分析了影响沥青混合料拌和质量的因素，探讨了沥青混合料拌和工艺和要求。
沥青商品混凝土路面具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑性，防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，我国绝大部分高等级公路都采用沥青商品混凝土路面。在沥青路面施工过程中，沥青混合料的拌和是一道重要的工序，拌和工作质量的好坏直接影响着后期工序的实施，并最终对沥青路面的施工质量有着决定性的影响。因此处理好沥青混合料拌和工序显得至关重要。本文在分析影响沥青混合料拌和质量因素的基础上，对沥青混合料的拌和工艺进行探讨。
一、影响沥青混合料拌和质量的因素
（一）原材料对质量的影响
原材料的质量直接影响了沥青混合料的拌合质量，其中矿料与沥青之间应具有良好的粘附性，碱性的石灰岩比较适宜，但是由于上面层要求更高的强度和耐磨性，不得不选择其他岩性的集料，这时应掺加外加剂以改善粘附性。粗集料中的软石以及针片状颗粒都会对混合料的质量产生直接影响。正立方体形状的集料颗粒之间有更好的嵌挤力。细集料一般包括石屑、人工机制砂和天然砂。天然砂由于颗粒浑圆，而且常常属于酸性石料，与沥青粘附性较差，一般应和其他细集料结合使用，石屑由于属于石料破碎过程中的副产品，强度一般较低，扁平颗粒较多，故一般应谨慎使用。人工机制砂是最理想的路面细集料。矿粉是颗粒小于0.075mm的碱性石粉，比表面积很大，若混合料中的矿粉过多，则混合料表现为干涩，低温易开裂，用量过少，则会造成含油过多，路面易出现泛油和油饼现象，因而矿粉的用量应严格控制。沥青的性质对混合料的质量影响很大，沥青使用之前应通过检测，确定各项指标符合要求。沥青的用量对混合料的性能影响非常显著，所以应严格控制沥青含量的波动范围在0.3%以内。集料含水量的变化会显著影响混合料的质量。含水量的大幅波动可能会使温度控制失灵，混合料的温度随之大幅波动，而混合料的温度是质量的重要指标之一，含水量的增大也会使加热集料的残余含水量增加，影响集料与沥青的粘附性。集料含水量的增大也会增加油耗，增加生产成本。
沥青混凝土拌合楼溢料等料问题的探讨及解决措施
沥青混凝土拌合楼溢料等料问题的探讨及解决措施
摘要：本文结合巴基斯坦白沙瓦至卡拉奇高速公路（PKM）拉合尔至阿卜杜勒·哈基姆段中铁二十局集团卡拉高速公路项目二工区沥青路面施工，从原材料级配和质量的控制、存储场地的规划建设、搅拌楼振动筛筛网的选择、冷料仓输送带转速的标定等各方面深入的分析了沥青混凝土拌和楼产生溢料的现象，并总结出控制解决办法，从而减少或杜绝搅拌楼生产中的溢料问题，有助于提高项目沥青混凝土路面的工程质量和经济效益。
关键词: 沥青混凝土；拌合楼；溢料；措施
在实际施工生产过程中，搅拌楼热料仓溢料和等料现象具有普遍性和经常性，对沥青路面工程质量、进度和经济效益有着重要的影响。会直接引起一系列如材料浪费、增加耗能、降低生产量从而造成摊铺现场停机等待材料。最终影响整个路面施工的平整度和压实度和整个路面施工的工程质量。作者针对巴基斯坦白沙瓦至卡拉奇高速公路（PKM）拉合尔至阿卜杜勒·哈基姆段中铁二十局集团卡拉高速公路项目二工区沥青路面施工，对搅拌楼溢料问题进行全面的试验分析和研究,并根据问题总结出合理的解决措施。
1工程概况
巴基斯坦白沙瓦至卡拉奇高速公路（PKM）拉合尔至阿卜杜勒·哈基姆段设计全长230公里，路线采用实现ITS的6车道高速公路，设计速度120公里/小时，路面宽31.5m。整个项目技术标准采用美国标准，并在巴基斯坦国内率先应用了智能交通系统，是巴基斯坦目前现代化程度最高的高速公路之一，是连通巴基斯坦南北的交通大动脉。由中铁二十局集团有限公司总承包建设，项目建成后对当地经济社会的发展和中巴在基础设施建设合作方面具有极大的推动和促进作用，此项目也是中国一带一路倡议下的重要成果。项目采用1台4000型德基机械沥青拌合楼用于沥青混凝土生产，生产能力为320t/h。
2拌和楼产生溢料的原因及解决措施
沥青混凝土拌和楼的基础结构及尺寸是其产生溢料的根本性原因，只有通过不断测试研究将其控制减少。由于产品制造成本及能耗原因综合因素考虑，再加上沥青混凝土生产环节各种因素，例如原材料尺寸级配差异、热料存储仓筛网破损、筛孔大小、以及拌合楼司机的作业不规范等原因，最终导致沥青拌合楼溢料。
浅谈沥青混凝土路面坑槽产生原因及修补工艺
浅谈沥青混凝土路面坑槽产生原因及修补工艺
坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路的平整度和行车的舒适性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及司乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺(冷料冷补、热料热补和热料冷补)，使之能达到理想的修补效果，以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。现结合我公司沥青混凝土路面养护工程实践及日常养护中坑槽修补的各种材料和施工工艺的应用研究，提出获得理想维修效果的具体要求。
一、坑槽的形成原因
1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害，未及时处理，逐渐扩大；
2.处治后未成型，局部受到外力损坏和局部渗水，以致使基层湿软形成坑槽；
3、路面施工前，原路基坑槽未修补好。
二、坑槽修补工艺的研究
1、冷料冷补工艺
该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除干净，倒入冷补料，松铺系数为1.2～1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足，但不要撒落至坑槽边缘外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面(约5～10mm)，运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为50cm×50cm、深4.5cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。
2、热料热补工艺
随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。市场上使用的设备如英达科技公司生产的“修路王”设备以及河南高远养护公司的热修补设备等，其主要原理是采用100％高强度辐射热加热墙，先将原有坑槽的沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。这类就地热修补设备的主要施工工艺包括：
沥青路面施工工艺流程及操作要点
沥青混凝土路面施工工艺流程及操作要点
1、施工工艺流程
施工准备→混合料拌→混合料运送→摊铺→碾压→接缝处理→开放交通→检查
1.2操作要点
1.2.1 施工准备
1) 根据同意旳目旳配合比对拌和机进行调试，确定各冷料仓旳供料比例、进料速度。
2) 经检查，下承层各项指标均符合规范规定，即可进行一般沥青混合料路面旳摊铺。
3) 沥青混合料改性添加剂沥青路面旳施工，严禁在10℃如下以及雨天、路面潮湿旳状况下施工。
4) 透层油宜采用高渗透性透层油，用量为1.0～1.2kg/m2(沥青含量50%)。
5) 粘层油宜采用SBS改性乳化沥青，应保证路面均匀满布粘层油，用量0.5～0.7 kg/m2(沥青含量50%)。
1.2.2试验室操作规定
所有操作规程完全按《JTGE20-公路工程沥青及沥青混合料试验规程》进行，有部分注意事项如下
1)、混合料拌和注意事项：
（1）按常规措施准备对应旳多种集料、矿料、沥青；多种集料、矿料加热温度：180-195℃，基质沥青加热温度155-165℃；
（2）将加热后旳集料倒入拌和锅中，加入按比例设计好旳沥青混合料改性添加剂样品，干拌90s；再加入（按级配设计最佳沥青用量旳）设计好旳沥青用量，一起湿拌90s；最终加入矿粉拌和90s；
（3）用小铲将拌合好旳混合料铲入容器内，进行简朴旳手工拌合，使混合料中多种粗细集料能均匀分布。
2)、马歇尔击实成型、车辙件成型及养护规定：
（1）马歇尔击实成型温度170±5℃，车辙成型温度170±5℃；
（2）在成型倒料时，请注意集料旳均匀性，严禁直接倒入，应用小铲将混合料均匀沿试模由边至中铲入试模内，然后按试验规程④ 进行扎实；
（3）成型试件密度应符合马歇尔原则击实试样密度100±1%旳规定； 一般状况下是先试压4次（8个来回），然后调转方向再压24次（48个来回）；
（4）成型后，连同试模一起在常温条件下放置时间48h为宜；
备注：
沥青拌和楼管理及混合料质量影响因素
浅析沥青拌和楼的管理及混合料质量的影响因素
论文摘要：随着中国交通道路网的不断壮大与延伸，道路的施工设备也在不断发展改进。在高等级公路的建设中，由于沥青混凝土路面具有高温稳定性强、路面抗滑性能好、抗磨耗能力强等优点，越来越多地被道路设计者们采用，从而沥青拌和楼在现代的高等级路面的施工中占有着举足轻重的作用。在施工企业中，沥青拌和楼生产的沥青混和料的质量直接影响着路面的质量、施工企业的施工形象及效益。因此，沥青拌和楼的管理及其对沥青混合料质量因素的分析与研究是至关重要的。
论文关键词：沥青拌和楼 拌和楼人员安排 混合料质量 施工质量
中图分类号：tq522.65 文献标识码：a 文章编号：
在沥青拌和楼的管理中，主要是从拌和楼的组成、人员配置、维修保养、操作以及成本的控制等多方面进行分析，同时还要对影响拌和楼混合料质量的因素进行分析和研究，这些因素不仅仅局限于拌和楼本身机械方面，也有外界因素。本文主要是以美国astects－50型沥青拌和楼为例，对其进行分析和研究。
一、沥青拌和楼的主要组成部件
1．冷料的供给。冷料供给这部分主要由冷料仓、水平输送带、倾斜输送带组成。
2．冷料的加热。冷料加热主要就是指干燥筒的加热，它是冷骨料加热的场所，其热量的来源是位于干燥筒前端的燃烧器。 3．塔楼。塔楼主要由振动筛、热料仓、称、搅拌缸四部分构成，生产过程中的热骨料是通过热骨料提升机将热料从干燥筒的下料口送到振动筛，实现生产过程的连续。
4．除尘。除尘这部分主要由重力除尘、布袋除尘、以及对布袋排出的废粉的处理。除尘的过程是将生产过程中骨料外部的尘粉清除，重力除尘是将粉尘中的一些大颗粒的粉料予以回收使用，而不能回收的废粉将通过布袋除尘排出，通过一条螺旋进入一个小的搅拌缸，同时喷水搅拌，达到除尘的效果，这也是环境保护的一项措施。
5．沥青、粉料的供给。沥青是通过沥青泵将沥青从罐中泵到主楼沥青称完成沥青的称量。粉料的供给是通过螺旋将已称量好的粉料输送到搅拌缸而完成粉料的供给。
Superpave沥青混合料的配合比设计与应用
Superpave沥青混合料的配合比设计与应用
于2000年，我国的京珠高速公路湖北段首次引进了Superpave试验路，同年，在江苏省内的淮江公路淮阴连接线也进行了7km的Superpave沥青路面的施工。之后的连徐、宁宿徐和宁靖盐等高速公路也进行了Superpave上、中、下面层的试验路。Superpave技术在江苏省内的应用逐步得以推广。2004年通启高速公路共线段沥青中、下面层设计分别采用了Superpave20和Superpave25的结构。虽然该路段为六车道，路幅较宽，但两台摊铺机摊铺后的混合料表面均匀，基本无离析，且基本不渗水。至2008年在如东S334沥青路面中我又再遇Superpave沥青砼，现结合多条道路施工经验，浅析Superpave沥青混合料的设计与应用。
一、Superpave设计原理
我们在进行沥青混合料配合比设计时，通常做法是千方百计调整
级配尽可能符合规范规定的中值，特别强调“应使包括0.075mm、2.36mm和4.75mm的筛孔在内的较多的通过量接近设计级配范围的中值”。在0.45次级配图上，我们可以发现大多数级配中值点接近最大密度线。也就是说，使沥青混合料能最大限度的密实是沥青混合料设计的原理。
而Superpave设计则认为随着交通量的增长，轴载的增加，我们需要更多的粗集料形成骨架，有足够的矿料间隙率和足够的沥青保持耐久性，并具有一定的空隙率使沥青能够自由迁移，这就是Superpave的设计概念。
二、级配确定
根据Superpave设计原理，Superpave的集料级配控制就完全不同于我国沥青路面技术规范的级配范围，主要采用控制点和限制区来初选级配，总体要求就是尽可能使较大的粗集料通过量多一些，而较小的粗集料通过量少一些，同时要求细集料一端不能通过规定的限制区，一般曲线均走限制区的下方，也就是限制混合料中细集料的含量。
下面我就将普通AC-25Ⅰ、AC-20Ⅰ型沥青混合料与Sup25和Sup20级配绘图进行对比。如图1、图2所示。其中改进型AC-25Ⅰ、AC-20Ⅰ型沥青混合料级配为宁靖盐UV21标中下面层合成级配，Sup25和Sup20型沥青混合料级配为如东S334公路下面层合成级配。从中可以看出AC-25Ⅰ、AC-20Ⅰ的规范中值级配曲线穿越了禁区范围，同时接近最大理论密度线；Sup合成曲线则与最大理论密度线形成较大S型交叉，完全避开禁区范围；而改进型AC-25Ⅰ、AC-20Ⅰ型沥青混合料级配界于两者之间。
沥青混合料的拌制工艺流程及要点
第２期（总第１ ５８期） ２０１２年４月 中圄彳盛暑
ＣＨＩＮＡ ＭＵＮ１ＣＩＰＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ Ｎｏ．２（Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．１５８） Ａｐｒ．２０１２
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００４—４６５５．２０１２．０２．０２８
沥青混合料的拌制工艺流程及要点
周种凯，费宝兴
（上海建设机场道路工程有限公司，上海２０００２３）
摘要：沥青混合料拌和生产主要包括骨料、沥青、粉料的处理及除尘、称量拌和和运输等工序，指出了冷骨料、粉料和沥 青３种组成原料在存储、传输和加热等过程的要点。通过开机前准备、冷料初控、点火及骨料温度控制、拌制过程及计量 控制等方面介绍了沥青混合料拌和各工艺步骤的操作要点。特别强调在第１次拌和时骨料温度应比所需要温度高出 １Ｏ～２Ｏ Ｋ，以及由于温度显示的滞后性，燃烧器油门控制应有提前量。最后指出了在生产过程中还应该注意的问题。 关键词：沥青混合料；工艺流程；温度控制；计量控制 中图分类号：Ｕ４１４．７５ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００４—４６５５Ｉ２０１２）０２—００７７—０２
沥青混合料主要应用于公路、城市道路、机场跑
道和其他工程建筑。沥青混合料的产品质量与道路
质量密切相关。有些高速公路沥青路面出现早期损
坏，沥青混合料的质量问题是较重要的原因之一。因
此必须强调切实把好沥青混合料的质量关。
１ 生产工艺流程
１．１ 主要工序
沥青混合料的主要组成有沥青、骨料、矿粉，拌和
生产主要包括以下工序。
１）冷骨料输送、冷骨料加热、热料提升、热料
筛分。
２）除尘部分：一级除尘、布袋除尘、引风机。
３）沥青部分：导热油炉加热，沥青储存。
４）粉料部分：外购粉储存、提升，回收粉储存、
提升。
５）称量、拌和部分：沥青称量、骨料称量、粉料
称量。 ６）小车储运部分：小车输送、成品料储存。
１．２各工艺要点
冷骨料分别放于不同的冷料斗中，常用的拌和机
一般有５个冷料斗，由于细骨料容易堵塞而且在混合
浅析SMA-10加铺层沥青混合料的质量控制
浅析SMA-10加铺层沥青混合料的质量控制
摘要：随着高等级沥青路面的快速发展同时伴随着交通量、载重量的增加，沥青路面开始出现表面剥落、坑槽、车辙、平整度越来越差等病害影响沥青路面使用寿命及使用性能和舒适性，为了较好的解决此类问题，开发出经济型的沥青路面加铺层用于路面养护和新建工程都有着重要意义，本文就SMA-10沥青混合料质量控制进行说明。
关键词：原材料 配合比 施工工艺控制
SMA沥青马蹄脂是由碎石集料、沥青、矿粉、纤维组成的沥青马蹄脂填充间隙的间断级配沥青混合料。同常规AC类密集配沥青混合料相比具有“三多一少”的特点，三多是指沥青用量多、粗集料碎石用量多、矿粉用量多、细集料用量少。SMA优点在于抗车辙、坑槽能力强，抗磨耗以及抗滑性能优良、耐久性较好。
1原材料
沥青路面工程质量想要做好，必须要有优良的原材料，原材料是工程质量的根本，原材料不好想要做好沥青路面工程属于天方夜谭，沥青路面的早期破坏大多数原因都是原材料不好造成的，更有甚者以次充好，所以对于原材料的质量把控应放在首要位置。
1.1粗集料
对于SMA-10沥青混合料的粗集料应选用玄武岩，玄武岩具有强度高、耐磨耗、耐磨光、抗侵蚀、抗冲击能力强以及与沥青有较好的粘附性等特点，破碎玄武岩应采取三级破碎一破鄂破、二破圆锥破或反击破、三破为整形机并带有除尘水洗设备保证所生产的集料洁净无尘，粒型接近立方体，石料厂筛片尺寸应为10mm、5mm、3mm，检测结果如表1、表2所示。
表1粗集料（5-10mm）试验结果
表2粗集料（3-5mm）试验结果
1.2细集料
对于SMA-10沥青混合料所用的细集料应选用石灰岩，石灰岩粘附性好、易于压实、吸油率小、提高耐久性等优点，细集料的生产应采用制砂机制造，机制砂拥有良好的棱角性和嵌挤性，检测结果如表3所示。
沥青路面厂拌冷再生工程技术应用探讨
民营科技２０１４年第２期 工程科技 沥青路面厂拌冷再生工程技术应用探讨 郭文霞 （黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司，黑龙江安达１５１４００） 摘要：根据工程实践，现就厂拌冷再生的设计、施工工艺、质量控制等方面进行了简明阐述。 关键词：沥青路面；厂拌冷再生；工程应用 １项目概况 厂拌冷再生试验路位于某高速公路南段，全长２１００ｍ，主线路面 段宽度为上基层半幅计量宽即１２．３ｍ，加宽渐变段宽度为１５．８～ １６．１ ｌｍ。本次厂拌冷再生柔ｆ生基层试验路的方案如图所示。 秀素一努寨＝隽燕置 试验方案 方案一：２０ｃｍ水稳砂砾，２０ｃｍ水稳碎石，２８ｃｍ泡沫沥青稳定基 层１ １０ｃｍ沥青混凝土面层；方案二：２０ｃｍ水稳砂砾、１２０ｃｍ水稳碎 石、２０ｃｍ泡沫沥青稳定基层；１８ｃｍ沥青混凝土面层；方案￣．：２０ｃｍ水 稳砂砾、２０ｃｍ水稳碎石、２０ｃｍ乳化沥青稳定基层、１ ８ｃｍ沥青混凝土 面层。 利用再生回收料修筑新的柔性基层，以代替原有设计方案的 ２０ｃｍ厚的水泥稳定碎石层甚至８ｃｍ厚的沥青面层的下面层。原有设 计方案是铺筑４０ｃｍ厚的水泥稳定碎石层，分两层铺筑，每层２０ｃｍ。 因此，试验段柔ｌ生基层即是在已完ｌＴ的２０ｃｍ水泥稳定碎石上铺筑再 生回收料。 ２配合比设计 在前期进行配合比设计的过程中，兼顾了力学性能和经济Ｉ生能 两个方面：在保证冷再生料具有良好力学性能的前提下，尽可能地提 高沥青回收料的比例含量，以达到充分利用沥青回收料的目的。因此， 无论是以泡沫沥青还是以改ｌ生乳化沥青为粘结剂，均采用了四种方 案，分别如表所示。 泡沫沥青再生混合料的级配设计 根据实验室配合比试验的结果，确定了两种方案作为最终的施 下方案。即对于泡沫沥青采用方案三的再生材料配合比（回收料７５％、 石屑２３，５％、水泥１．５％，泡沫沥青２ 进行再生试验路的铺筑。对于 改性乳化沥青采用方案三的再生材料配合比ｆ回收料８０％、石屑 １８．５％、水泥１．５％、乳化沥青３－（） 进行再生试验路的铺筑。 试验段所采用的泡沫沥青和改性乳化沥青对废旧沥青料均具有 良好的冷再生效果。泡沫沥青冷再生？昆合料的养生温度为４０￣Ｃ，而改 性乳化沥青冷再生混合料的养生温度为６０℃。 ３施工设备 维特根移动式厂拌冷再生设备是核心设备，其主要特点是机动 性好，转移Ｔ地方便，到达Ｔ地之后不需要任何基础即可快速安装就 位。便于在施丁Ｔ地附近生产混合料，大大简化了施工过程，缩短了运 输距离，显著地减低了施Ｔ的成本。且不需要对集料进行烘干、加热， 不仅节约能源，且有利于环保。无论新鲜的集料还是回收的沥青铣刨 旧料，都可以添加各种不同的粘结剂，例如水泥、乳化沥青以及泡沫沥 青等。水泥的添加方式是采用螺旋系统将储存在水泥料仓中的散装干 水泥粉加入连续式双轴搅拌锅中；水和乳化沥青可以通过再生机自身 配备的接口进入连续式搅拌锅；而泡沫沥青则是利用热沥青经再生机 。自身所配备的专业设计的发泡系统产生，直接喷洒到连续式双轴搅拌 锅中。 ４材料 ４．１沥青回收料。旧沥青回收料是在某高速公路路面维修养护中铣 刨下来的旧料，将其集中存放，经破碎设备破碎后待用。 ４．２新集料。新集料采用０．５ｍｍ普通石灰岩石屑。 ４．３水泥。水泥采用天鹅牌散装普通硅酸盐水泥，用水泥罐储存，其 作用是提高再生混合料的早期强度及抗水损害能力。 ４．４乳化沥青。乳化沥青采用的是慢裂慢凝拌合型ＳＢＳ改性乳化 沥青。 ４．５沥青。通过厂拌冷再生设备上集成化的沥青发泡装置，可以将热 的沥青变成泡沫沥青加以使用。 ５施工工艺 ５．１冷再生料的生产。试验路采用维特根公司的移动式冷拌再生机， 该再生机配备连续式双轴搅拌锅和精确的微机控制配料系统。该拌合 设备的集成化和自动化水平很高，整个拌合现场的组织变得非常简 单。需要几个操作人员和两台装载机不停地供料即可。空载的运料卡 车有序地排队候料，而满载再生混合料的卡车则驶向７ｍ之外的摊铺 现场。 整个生产过程，首先使用两台装载机分别给两个背对背结构的 配料斗装料。一个料斗装旧沥青回收料，另外一个料斗装石屑，每个料 斗均有一个可调节的出料门，从而使旧沥青回收料和石屑可以按确定 的比例配料。接下来的一切步骤都是自动进行，配好的材料被输送到 连续式双轴搅拌锅。同时，精确计量的水、水泥、乳化沥青或者泡沫沥 青被加入拌合锅。最后，再生后的材料从拌合锅出来后通过输送带直 接卸料至运料卡车里。 ５．２冷再生料的摊铺和压实。考虑到＿［作面的宽度较大，施工现场采 用两台摊铺机同时进行摊铺作业，两台摊铺机之间的纵向间距保持在 １０ｍ左右，纵向接缝的重叠宽度至少为１０ｃｍ，摊铺时采用两边挂钢 线，中间架平衡梁的方式保证摊铺的高程和平整度。为保证能够连续 摊铺，将摊铺机的Ｔ作速度控制在１．２ｍ／ｍｉｎ左右，并且保证在现场有 足够的运料车等侯卸料。摊铺混合料的虚铺系数控制在１．２。事实证 明，泡沫沥青冷再生混合料的施工难度远远小于热拌混合料。由于ｌＴ 作面过宽，有时会发生供料间断的现象，但对施工的质量影响不大。原 因在于泡沫沥青冷再生料本身是一种冷料，只要保证其本身的压实含 水量满足要求即可。施丁初始阶段采用分两层摊铺，逐层压实的方案。 实践证明，对于每层１０ｅｒａ的冷再生料而言，采用悍马ＨＤｌｌ０双钢轮 振动压路机碾压３遍可以获得良好的压实度，现场采用灌砂法实测压 实度超过９８％。后来，又成功地实施了一次ｌ生摊铺压实２０ｃｍ的冷再 生料的方案。具体步骤为：首先采用悍马ＨＤＩ５０双轮胎压路机静压ｌ 遍，然后再使用悍马ＨＤ１１０双钢轮压路机弱振１遍，使再生层的表面 保持湿润，并具有良好的表面构造。 参考文献 …１程胜，陈建洪．厂拌法泡沫沥青冷再生基层施工技术与应用叨．黑龙 江交通科技，２０１３（６）：１５ １． ［２］李自光，丁小峰，王月．泡沫沥青及其冷再生施工工艺叨．筑路机械 与施工机械化，２００４（１２）：８６．
沥青混合料搅拌设备自动控制系统设计
沥青混合料搅拌设备自动控制系统设计
1 概述
沥青混合料搅拌设备是一种复杂的综合配套设备，由于在野外作业，工作环境恶劣、气温变化幅度大、干扰源多等因素的影响，给该设备控制系统的设计增加了很大的难度。特别是用于高等级公路的设备，对沥青、粒料、粉料和温度的计量精度要求高，因此对该设备控制系统硬件和软件设计相对要求也较高，必须综合考虑上述因素，采取必要的设计措施，才能满足高等级公路施工的要求。
2 机械构成及工艺流程简介
以间歇式沥青混合料搅拌设备为例，其主要由以下部分组成：冷骨料配料装置；骨料的烘干与加热系统；热料提升装置；热料筛分与称量装置；粉料供给系统；沥青供给系统；搅拌器；成品料提升机；成品料储仓；除尘装置。其机械构成如图1所示。
图1 间歇式沥青混合料搅拌设备机构示意图
该设备的工艺流程如下：
（1）不同规格的冷石料及砂→定量配给并进行粗配→冷骨料输送机→干燥筒进行烘干、加热→热料提升机提升→热料筛分机进行筛分并按不同的规格分存至各热料仓→热料分组及累计称量→搅拌器搅拌；
（2）矿料→粉料仓→输送及称量装置→搅拌器搅拌；
（3）沥青→沥青罐→输送及称量装置→搅拌器搅拌；
（4）搅拌器拌好的成品料→成品料提升机提升→成品料储仓→运往工地。
3 控制系统设计任务及指标要求
沥青混合料搅拌设备是一种综合配套设备，独立运转部件多，工艺流程复杂。其控制系统的任务是将各部件按照预定的程序开机、运行及拌料、关机，在整机性能满足要求的前提下，尽量简化操作，提高整机的自动化控制水平。
控制系统设计的原则：
（1）提高控制系统的可靠性，使系统的可靠性指标达到国家标准要求，并努力争取达到或接近国际先进水平。
（2）硬件部分应尽量采用优质的成熟产品或国外先进产品，在满足各项性能指标的前提下，设法降低控制系统的制作成本。
（3）采用国际标准，贯彻执行现行的国家及企业标准，努力提高“三化”程度。