市政工程规范要求中的人行天桥设计
人行天桥设计及施工技术要点分析探讨
Ｓｃ ｉ ｅｎ ｃｅ ａ ｎｄ Ｔｅｃｈ ｎｏ ｌ ｏｇｙ １ ｎｎ ｏｖ ａｔ ｉ ｏｎ Ｈｅｒ ａ ｌ ｄ
工 程 技 术
人行 天桥 设 计 及施 工技 术 要点 分析 探 讨
刘 殿 胜 王 维
（ １ ． 长春 市市政工程设计研究院
吉林长春
１ ３ ０ ０ ０ ０ ：２ ． 中铁十三局 集团有 限公 司 吉林长春
中图分类号： Ｕ ４ ４ ８ ． １ １
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
文献标 识码： Ａ
文章编号 ： １ ６ ７ ４ — ０ ９ ８ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） １ ｌ （ ｃ ） 一 ０ ０ ７ ４ — ０ ２
人 行 天 桥又 可称 之 为人 行立 交 桥 ， 它 是
一
进行设计时， 对 于 通 风 采 光 等 因素 未做 到 观 效 果 从 而 在 天桥 两侧 进 行 外立 面 的 装 饰 设 计， 这 样 来 ， 就 会有 定 的 封 闭 问形 行的感觉较 差， 而 且 还 会 感 到 空 气 的 流 通 不 畅 以 及 视 线 的受 阻 灯 ； 又 或 是 设 计 者 在
法， 用造 型 装饰 来 是 天桥 与周 围的建 筑 在 风 格 上达 到 协调 和统 ・ 的效果。
要 是 为了使城 市的 交通 拥堵 情 况得 到缓 解 ，
满足 行人 的过 街 需 求 与机 动 车快 速 通 行， 并 且实 现 交 通 组 成 的 人车 分离 以 及 解 决 行 人 的 过 街 问 题 。随 着 我 国 经 济 与 社 会 的飞 速 发展 ， 城 市化 进 程 也 不 断 的加 快 ， 城 市交 通 快 速 发展 ， 为 满 足需 求 ，人行 天桥 修 建 得 越 来越 多。由于人行 天 桥 是 人们 在 日常 生活 中 接 触 的 最 多的 一种 桥 梁 形 式 ，其 为 城 市 道 路 带 来 了独 特 的 视 觉 效 ， 所 以 人行 天 桥 有过 街 功 能 的 通 道 ，而 且 还 成 为了组 成 和 因， 存 对人行 天桥 进 行设 计与施 亡作 的同
人行天桥设计浅谈
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI 202）年第4期（总第构2期）No. 4,206)(Sum No. 366)人行天桥设计浅谈孟祥勇（上海千年城市规划工程设计股份有限公司，上海310000）摘 要：由于城市道路日渐拥堵。
为了改善和缓解城市道路交通现状，人行天桥设计和施工得到快速发展。
人行天桥在城市 中不仅有缓解交通造成的压力、分散人流量，还是为行人提供舒适、高效、安全的出行环境等发挥着重要的作用。
首先对过街人行天桥的工程概况、设计技术标准、上部结构、下部结构、附属结构以及结构设计的主要内容进行分别详细的阐述,然后再 运用midas coil 2015建立有限元分析模型，并分别对天桥的上部钢箱梁应力、位移、支座反力、结构自振频率等多方面进行分 析验算，得出计算数据也可为同类型过街人行天桥的分析提供理论参考和借鉴。
关键词：自振频率；技术标准；结构设计；结构计算中图分类号:U422文献标识码:A 文章编号：1008 -3构3（202））04 -0128 -020引言人行天桥作为两个地块之间连接通道,不仅具 有很强的实用性同时还兼具有很高的观赏性。
天 桥跨越城市道路,便于两地之间的联系，是现代城 市道路交通工程中一项重要的组成部分，在交通密 集的地区,更好的处理了路人横跨道路的问题，同 时满足人车分流的功能以确保行人安全。
在现代桥梁设计、施工的过程中，钢结构桥梁 因施工便捷，可先在工厂预加工，然后再运送到施 工现场，进行现场拼装、焊接，能够有效的缩短施工 工期,并且减少了对交通的影响。
同时，钢结构因 为断面小自重轻，同时钢材的弹塑性能好,使得钢 箱梁桥具有良好的抗震效果,钢结构桥梁的被认可 程度也越来越高，对于钢结构桥梁的便利性、安全 性变的更加青睐，因此，钢箱梁桥将得到越来越普 遍的应用，如何设计并应用好钢箱梁桥就变得至关。
1工程概况玫瑰路人行天桥位于蓉江一路道路里程K5 + 615.366,跨越蓉江一路。
[四川]市政工程人行天桥梯道改造施工方案
![[四川]市政工程人行天桥梯道改造施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/b5b350dfb90d6c85ed3ac695.png)
xxxx东段道路综合整改工程XX人行天桥梯道改造桥梁工程施工方案编制人：审核人： xx编制单位： xx路桥工程股份有限企业编制日期：2012年3月1日目录第一章总则第二章施工组织机构及人员配置第一节施工部署第二节施工组织机构第三章施工方案第一节钢制旋转梯道拆掉方案第二节钻孔桩施工方案第三节梯道桥台施工方案第四节梯道墩柱施工方案第四章质量保证系统及质量控制措施第五章施工进度计划及保证工程进度措施第六章安全生产及文明施工保障措施第七章环境保护措施第八章交通组织方案第九章地下管线及地上地下设施的保护加固措施第十章与相关单位的配合第一章总则一、编制说明1、本施工方案是为 xx东段道路综合整改工程而编制的。
2、本施工方案包括的内容有： XX人行天桥梯道改造桥梁工程的钢制旋转梯道拆掉、钻孔桩基础、梯道桥台、梯道墩柱等工作内容。
3、由于该工程施工工期紧（ 2012年3月10日至 2012年4月15日，仅 36日历天），所以在工程安排上应一致协调，一致配合，才有利于组织施工，全力以赴按本质要求工期竣工，并创优秀工程。
二、编制依照1、依照建设单位所供应的工程施工图及设计说明进行。
2、依照合同文件及相关文件资料。
3、国家宣布的《市政桥梁工程施工查收规范》及其他现行相关施工规范、查收、检验标准及操作规程等。
4、xx 地区执行的国家及地方现行工程量清单计价定额及资料市场价。
5、现场本质踏勘情况。
6、其他相关资料。
三、工程简介1、工程名称： xxxx 东段道路综合整改工程2、工程地址： xxxx 东段 XX段3、建设单位： xx城投企业4、工程规模：桩径，桩长 20m共 12根。
工程特点：1、该工程为外面环境桥梁工程，其工程工期短，车流量及人流量大，地下管线很多，施工中测量放线正确、定点定位正确，防范重复放线。
做好现场的规划，合理部署各种设施，以保证施工现场道路顺畅，临设及堆场规整合理。
2、本工程为原有桥梁改建工程，位于原有道路两侧，必定做好降排水、钻孔机械就位、桩基泥浆制备、钻孔中排出的泥浆等废物办理等工作。
大跨人行天桥舒适度与动力设计方法
256科技研究城市道桥与防洪2020年7月第7期DOI：10.16799/j.c nki.c sdqyfh.2020.07.071大跨人行天桥舒适度与动力设计方法李洞明(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市200092)摘要：我国《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ69-95)要求人行天桥1阶自振频率大于3Hz,而大跨度人行天桥难以满足此规范要求，因此要对其进行舒适度分析和控制。
对国外相应规范进行研究分析后，选用德国规范为大跨度人行天桥的舒适度评价准则，并总结了舒适度与动力设计方法。
经工程实践检验发现，桥梁使用效果良好，设计方法实用有效。
关键词：人行天桥；动力设计;舒适度中图分类号：U44&11文献标志码：A文章编号：1009-7716(2020)07-0256-041概述我国《城市人行天桥与人行地道技术规范》(CJJ 69—95)要求人行天桥1阶自振频率大于3Hz o但对于跨度大于40m的人行天桥，竖向1阶自振频率很难达到3Hz。
而且由于平面曲线线形的影响，其横向自振频率往往更低，在1~2Hz左右。
这给人行桥的设计带来了一定困难，而且在实际使用过程中，竖向和横向自振频率会给行人过桥带来不舒适感，个别情况下甚至会危及行人过桥的安全。
2000年英国千禧桥在开通当日即发生过幅横向振动的事件，引起了人们对于人行桥过度振动现象的广泛关注和重视。
因此，大跨度人行桥必须通过动力设计以保证其动力使用性能，特别是横向动力稳定性能；减振设计应当视为结构设计的一部分，而不是事后的补救措施。
2舒适度评价准则2.1英国BS5400"】英国BS5400(1978)是最早提岀如何进行人行桥振动分析的规范之一，该规范规定:对于无活载时基频大于5Hz的人行桥，可认为其振动安全性自然满足要求；而对于基频小于5Hz的人行桥，需要验算其最大响应加速度。
该规范同时采用Blanchard等何结构振动响应的峰值加速度作为人行桥舒适性评价指标am,其允许值表达如下：%=0.5a//T(1)式中：兀为结构自振频率。
城市人行天桥设计
城市人行天桥设计樊长刚;谢泽龙【摘要】随着城市的发展,人车争道的矛盾日益突出,人行天桥的出现缓和了这一矛盾.在设计过程中由于选址不当或设计缺陷,天桥建成后利用率低,造成资源浪费.文章从天桥选址、总体布置、天桥设计三个方面进行分析研究,为以后的天桥设计提供参考思路.在设计过程中应注意天桥景观设计,其中,附属部分设计又是最能体现天桥小而精的景观特色,也应当引起重视.【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2018(038)005【总页数】3页(P242-244)【关键词】人行天桥;总体布置;结构设计;附属设计【作者】樊长刚;谢泽龙【作者单位】中国市政工程西南设计研究总院有限公司,四川成都 610081;中国市政工程西南设计研究总院有限公司,四川成都 610081【正文语种】中文【中图分类】U442.5随着经济的发展，城市的规模急剧扩张，城市的交通状况也日趋复杂多样。
以往的城市交通规划，往往强调以“车”为主，忽略了“人”才是城市的主体，人车争道的矛盾也越来越突出，人行天桥地修建在缓和这一矛盾的过程中起到了重要的作用。
1 人行天桥设计的目的西方发达国家的人行天桥建造史已走过近60年的时间，建设体系基本完成。
在我国，人行天桥建造史只有30余年，建设体系正在逐步形成的阶段。
在人行天桥的设计过程中，往往因天桥的选址不当或设计缺陷，导致天桥建成后利用率低，造成资源浪费。
设计使得人行天桥的建设满足安全、耐久、适用、环保、经济和美观的要求，达到人车分离，方便行人使用目的。
同时还应尽可能的考虑天桥参与城市环境的构成，满足人们的视觉欣赏和对美感的要求。
2 主要设计内容2.1 人行天桥选址及总体布置2.1.1 桥址选择桥址选择应以行人方便过街，减少过街人群绕行路程为目的，让桥梁使用者能快捷舒适地通过街道。
科学地确定桥址需要结合现状及规划，其主要工作如下：(1)道路分析，包含道路红线宽度、绿线宽度、道路等级、道路分幅、现状道路宽度及规划道路宽度。
人行天桥施工方案
人行天桥施工方案编制：审核：批准：二○一九年十月目录1 编制依据及原则 (8)1.1编制依据 (8)1.2编制原则 (9)2 工程概况 (10)2.1主要工程内容 (10)2.2结构概况 (10)2.2.1总体布置 (10)2.2.2上部结构........................................................................... 错误！未定义书签。
2.2.3下部结构........................................................................... 错误！未定义书签。
3 施工计划 (10)3.1施工进度计划 (10)3.2材料需用计划 (11)3.3设备需用计划 (11)3.4测量仪器需用计划 (12)3.5劳动力需用计划 (12)4 施工工艺技术 (13)4.1构架加工 (13)4.1.1制作流程 (13)4.1.2材料采购及复验 (15)4.1.3钢材和杆件预处理 (15)4.1.4放样、号料 (16)4.1.5切割 (17)4.1.6制作工艺 (19)4.2运输方法及防变形措施 (27)4.2.1装载方案及加固方案 (27)4.2.2临时支撑、设备的运输 (28)4.2.3运输作业安全指导 (28)4.3现场拼装及安装顺序 (29)4.4施工顺序 (9)4.5吊装过程 (9)4.5.1施工准备 (9)4.5.2起吊试验 (9)4.5.3吊装步骤........................................................................... 错误！未定义书签。
4.6主桥连接 (10)4.6.1支架 (10)4.6.2吊车摘钩条件 (10)4.6.3焊接安全保障 (10)4.7支架卸载 (10)4.8吊车选型计算 (11)4.8.1吊车选型 (11)4.8.2吊车选型计算 (11)4.9吊绳的选用 (12)4.10吊环、吊耳的选用及验算 (13)4.10.1吊耳的受力计算 (13)4.10.2吊耳的承载力验算 (13)4.11吊车支腿处地基承载力验算 (15)4.12监控监测措施 (16)4.12.1钢桁架轴线控制 (16)4.12.2钢桁架标高控制 (16)4.12.3吊装前复测 (16)5 施工安全保证措施 (16)5.1组织机构图 (16)5.2交通导行措施 (17)5.3交通安全措施 (17)5.4安全技术措施 (18)5.5恶劣天气应对措施 (19)5.5.1高空施工防风控制 (19)5.5.2电力系统 (19)5.5.3雨季施工措施 (20)5.6夜间施工照明措施 (20)5.7安全组织结构及岗位职责 (21)5.7.1安全组织机构 (21)5.7.2安全岗位职责 (21)6支架设计及计算书 (25)人行天桥施工方案1 编制依据及原则1.1编制依据1.1.1施工图纸。
《深圳市临时人行天桥设计指引》
《深圳市临时人行天桥设计指引》编制说明书为适应深圳国际化城市建设和发展的需要，规范临时人行天桥设计，统一主要技术指标，提高规范化、装配化、精细化设计水平，受深圳市交通运输局（原深圳市交通运输委）委托并在其指导下，北京市市政工程设计研究总院有限公司组建指引编制组。
经广泛调查研究，编制组认真总结实践经验，参考有关标准，并在广泛征求各方意见的基础上，编制完成《深圳市临时人行天桥设计指引》（以下简称“《指引》”）。
现将指引编制有关情况报告如下：一、任务来源及编制组组成2018年市交通运输局以公开招标的方式，选择了北京市市政工程设计研究总院有限公司作为《指引》编制单位，签订了《深圳市临时人行天桥设计指引技术咨询合同》。
按照合同要求，编制单位于2018年完成该标准的编制。
二、标准编制的必要性和目的中共深圳市委、深圳市人民政府在《深圳市国际化城市建设重点工作计划（2014—2015年）》中提出了“提升城市建设管理的国际化水平，打造绿色、低碳、优美的宜居环境。
在全社会倡导绿色发展、践行低碳的理念，努力建设人与自然和谐相处、“宜居”与“宜业”有机结合的美丽深圳”的要求。
以此为契机，我市开展了城市建设标准的编制工作。
目前大量交通基础设施项目在城市建成区中如火如荼地进行，为尽可能少影响或不影响现状交通，项目实施过程中都需考虑交通疏解，特别在过街系统不完善的施工区域，为实现人车分流、行人过街安全方便，临时人行天桥的建设尤为重要。
地方性标准《深圳市临时人行天桥设计指引》的编制,对规范我市临时人行天桥设计、提高临时人行天桥设计质量具有指导意义，不仅可以用来规范、指导设计单位进行道路设计，为主管部门的临时人行天桥建设和管理工作提供依据，同时也为推动具有深圳特色的国际化城市建设，创造绿色、低碳出行的交通体系，提高临时人行天桥设计和建设的精细化和人性化起到积极作用。
三、标准编制背景在编制过程中，编制组累计检索查阅国内外有关规章、规定、规范、标准和文献资料约20项（本）。
人行过街天桥工程施工方案
目录一、人行天桥结构概况 (2)二、灌柱桩施工 (3)三、天桥墩柱施工 (4)1、钢立柱施工前准备工作 (4)2、钢立柱施工工艺流程 (4)四、钢箱梁加工施工方案 (6)1、单原件制造 (6)2、钢箱梁节段制造 (10)3、钢箱梁试拼 (12)4、焊接及实验 (13)5、涂装方案 (19)五、钢箱梁运输、安装方案 (23)1、钢箱梁的运输 (23)2、钢箱梁的安装 (23)3、箱梁吊装危险因素分析 (26)4、箱梁吊装安全要点 (27)5、箱梁吊装临时支座 (27)6、箱梁吊装设备选择 (28)7、安全防护措施 (30)六、工程施工质量保证措施 (32)1、质量保证体系 (32)2、质量保证制度 (32)七、工程施工安全保证措施 (33)1、安全保证体系 (33)2、安全保证制度 (34)3、安全保证措施 (34)八、施工现场应急救援抢险预案 (36)1、应急救援组织机构 (36)2、职责分工 (36)3、应急事故处理措施 (36)4、交通组织 (37)一、人行天桥结构概况石景山园北I区二号路设计起点与刘娘府东街永中交，终点与石河村东路永中交，全长811.88米，规划为城市支路。
其中石景山园北I区二号路设计起点与刘娘府东街永中交，终点与石河村路永中交，全长690.90米，规划红线宽25米。
根据该路设计资料，本路横断面布置为一幅路型式，机非混行。
路面宽16米，上下两条机动车道，余为非机动车道；两侧人行到宽4.5米。
天桥建成后，连接石景山保险产业园内649地块人行天桥与中央绿地台地园路，与其他跨市政路天桥一起使整个保险产业园地块间人行交通形成交通网，同时达到整体景观上构成如意台的建筑效果如图所示；但是，该处设置天桥条件较为复杂，因此，建设单位和施工单位需着重注意以下两点；（1）根据中央绿地景观施工图，桥位桥台处目前下穿De90和De110水管各一路，照明电缆两路，施工时应注意管线位置，适当对管线进行挪改，保证距离桩基0.5米以上净距。
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市政工程规范要求中的人行天桥设计市政工程规范对于人行天桥的设计提出了一系列的要求，旨在保障
行人的安全和舒适。
本文将从桥梁结构、通行能力、通行安全等几个
方面详细探讨市政工程规范中的人行天桥设计要求。
一、桥梁结构设计要求
1. 跨径设计：人行天桥的跨径应根据所处交通量和通行功能合理确定，确保桥梁的稳定性和安全性。
2. 桥面宽度：桥面宽度应满足行人通行的需求，通常不应小于4米。
对于频繁通行人流的区域，宽度应适当增加。
3. 波带设计：为提高通行舒适度，桥面上应设有一定的波带，减缓
行人步行时的疲劳感。
4. 护栏设计：桥边设置坚固的护栏，护栏高度不应小于1.1米，材
质应具有一定的防护和防倾覆能力。
二、通行能力设计要求
1. 通行能力：根据人行天桥所处的位置和用途，合理确定人行通道
的宽度和通行能力。
2. 通道宽度：常见的人行通道宽度为1.5-2米，对于容量较大的人
行通道，应适当增加通道宽度。
3. 塔楼设计：人行天桥塔楼的数量和布置应满足人流通行的需要，
并保证结构的稳定性。
塔楼的形式可以根据实际情况选择，例如单塔、双塔或连续多塔。
三、通行安全设计要求
1. 坡度设计：人行天桥的坡度应控制在合适的范围内，以便行人能
够轻松上下桥。
2. 防滑设计：人行天桥桥面应采用防滑措施，例如使用凹凸不平的
材料或涂覆防滑涂料等，确保行人在雨天等湿滑条件下的安全通行。
3. 照明设计：人行天桥的照明设备要充分考虑视觉需求，确保行人
在夜间或恶劣天气下的通行安全。
4. 紧急疏散设计：在人行天桥的设计中，应考虑到紧急疏散的需要，设置紧急出口，并确保出口的通畅和安全。
总结：
市政工程规范中对人行天桥的设计要求涵盖了桥梁结构、通行能力
和通行安全等多个方面。
合理的人行天桥设计能够提供安全、舒适和
便捷的通行环境，保障行人的出行需求。
在实际设计中，应综合考虑
周边环境和功能需求，确保人行天桥的可持续发展和社会效益的最大化。