广州地铁通信系统简介全解

广州地铁2号线信号系统设计分析

张涛

【摘要】研究目的:通过对基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC系统的构成、工程设计分析,提出掌握和采用信号新技术的建议,为专业技术人员在地铁工程设计中提供借鉴。

研究结论:在断面客流较大的“交通疏解型”地铁工程项目中,采用基于数字轨道电路的准移动闭塞ATC信号系统,在满足SIL4安全性要求的前提下,能够满足列车追踪间隔120 s,折返间隔120 s技术指标,大运量的系统功能需求。同时还能实现与相关的通信、电力监控、屏蔽门、防淹门等专业的安全、可靠的技术接口。

【关键词】地铁信号;准移动闭塞;系统构成;接口设计

1、概述

信号ATC列车自动控制系统是城市轨道交通系统中保证行车安全、缩短列车运行间隔、提高列车运行质量的先进控制设备。ATC系统由列车自动监控系统(ATS)、列车自动防护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)和计算机联锁系统(CI)构成。系统采用计算机和现代通信及网络技术,实现对列车的自动运行监控、列车运行的自动调整,列车运行间隔控制和超速防护,实现列车自动驾驶等主要功能。

2、工程概况

广州地铁2号线从琶洲站至三元里站,正线全长18.5 km,包含16座车站,车站站台均设置屏蔽门,并设有一个控制中心。车辆段设置2条出入段线,分别与磨碟沙站连接,车辆段内设试车线1条,长约1.2 km。

2. 1 正线信号工程

信号ATC系统采用Siemens公司的准移动闭塞设备,包含的子系统有:

(1)联锁系统:采用专为地铁系统设计的SICAS计算机联锁系统。

(2) ATP/ATO系统:采用LZB700M系统,其中轨道电路为数字报文无绝缘轨道电路(FTGS)。

(3) ATS系统:中央采用VICOS501系统,显示屏为背投投影仪,车站ATS采用VICOS101系统。

除此之外还大量采用与其系统配套的国产设备和器材,包括:

民用无线通信系统在广州地铁的功能与应用

张勋

【期刊名称】《铁路通信信号工程技术》

【年(卷),期】2010(007)004

【摘要】针对广州地铁民用无线通信系统的设计情况,对民用通信系统的功能与应用进行分析介绍,着重讨论了有源部分,并对现存问题提出改进意见.

【总页数】3页(P65-67)

【作者】张勋

【作者单位】广州市地下铁道总公司,广州,510000

【正文语种】中文

【中图分类】U2

【相关文献】

1.广州地铁五号线无线通信系统概述 [J], 孙洁;周承昊

2.广州地铁无线集群通信系统网络覆盖的研究 [J], 周承昊

3.分布式无线通信系统中的主从协同功控 [J], 吕星哉;王振;朱近康

4.软件无线电在民用通信系统中的应用 [J], 郑建业

5.一种无线宽带通信系统在民用机场的应用研究 [J], 刘璨

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广州地铁5号线信号系统构成

科学之友　Ｆｄｅｎｄ　ｏｆ　Ｓｃｉｅｎｃｅ　Ａｍａｔｅｕｒｓ　２００８年０９￣（２６）国　

１前言　广州地铁５号线信号系统构成　

吕永宏　，刘红燕。　

（１．中铁一局集团电务工程有限公司，陕西西安７１００５４；２．西安通信学院，陕西西安７１０１０６）　

摘要：广州市轨道交通五号线采用先进的ＣＢＴＣ（ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ　ｂａｓｅｄ　ｔｒａｉｎ　ｃｏｎｔｒｏｌ　

ｓｙｓ　哪）技术，是目前国内最先进的信号控制技术。文章主要论述了广州地铁５号线信号系统　

的组成和各组成部分的功能。　

关键词：广州地铁；５号线；信号系统　

中图分类号：ＴＰ２９　文献标识码：Ａ　文章编号：１０００—８１３６（２Ｏ０８）２６一Ｏ１１８—０２　

广州市轨道交通五号线线路呈东西走向。贯穿广州城市东　西，线路西起芳村区的口口，东起广州开发区的黄埔客运港，全线　

共设２９座车站，有多个车站分别与其他轨道交通换乘。广州市轨　道交通五号线首期工程（口口～文冲段）正线线路全长３２．２ｋｍ，　

其中２９．７８　ｋｍ为地下线，２　ｋｍ为高架线，０．２１　ｋｍ为路基或路堑　

线路，从东往西依次设置２４座车站。　

２信号系统的构成　

信号系统是地铁系统的核心，它能够在保障乘客及行车安　全的前提下，确保运营能力达到用户对行车组织的要求。为获得　

较大的运能、安全可靠的为客运服务，广州地铁５号线信号系统　正线采用ｓｉｅｍｅｎｓ公司基于无线通信的移动闭塞ＡＴＣ自动列车　

控制系统。　ＡＴＣ系统由以下子系统组成：①故障导向安全的ＡＴＰ自动　列车的防护系统；②ＡＴＯ自动列车驾驶系统；￣ＡＴＳ自动列车监　督系统；④故障导向安全的ＳＩＣＡＳ计算机联锁系统；⑤电源系统。　正线ＡＴＰ／ＡＴＯ室内设备包括ＡＴＰ／ＡＴＯ轨旁计算机单元、点　

发　

一１　１８．　图１　一个有岔车站的系统结构图　式车地通信设备、连续式车地无线通信系统，ＡＴＰ／ＡＴＯ车载设　

备、站台自动折返按钮、紧急停车按钮等、电缆、光缆等。　

浅析地铁集群专用无线通信系统

作为现代轨道交通最重要的通信手段，专用无线通信系统已经成为轨道交通建设项目中不可或缺的一部分。而TETRA系统也成为目前城市轨道交通专用无线通信系统的最广泛选择。TETRA除拥有一般的语音通信功能外，还具有广泛的数据通信等功能，为城市轨道交通能够安全、高密度、高效运营起到了保障性作用。同时，TETRA系统的功能应用和组网方案也成为重要的课题。文章针对TETRA系统的功能应用、系统构成、组网方案等做了简单的分析阐述，在保障城市轨道交通建设基本的语音、数据功能需求基础上，通过网络优化以达到系统的更加高效可靠。

标签：地铁集群；专用；无线；通信系统

1 TETRA主要功能的应用

1.1 TETRA系统的主要功能

TETRA系统的主要功能如下：（1）通话功能（包括组呼、个呼、通播组呼叫、紧急呼叫等）。（2）编组功能。（3）通话组扫描功能。（4）广播功能：控制中心调度员可以通过无线通信系统调度台，选择运行中的全部本线列车或部分列车进行广播，车辆段/停车场调度员可对位于车辆段/停车场的全部列车或部分列车进行广播。（5）存储功能：当用户发出呼叫时，位于控制中心的设备能存储呼叫类型、呼叫状态、被呼和主呼的移动台标识码和位置（以车站站名表示）、通话起止时间等有关信息，必要时可输出至打印机。（6）录音功能。（7）系统网络管理功能：系统具有完善的网络管理功能，中心级网管终端应能够监测系统各级设备如中心控制器模块、音频器接口、电源、音频交换模块、数据交换模块、集群基站接口模块、音频交换器通道、远端基站控制器、集群信道机、光纤直放站、基站通道、集群转发器接口卡和系统管理终端通道等的运行状态信息，如电源状态、设备状态等，可完成自动检测、遥控检测、故障定位、故障报警及远端维护等，出现故障时能够发出声光报警。（8）故障弱化功能：包括中心控制器容错、单站集群、控制信道备份、脱网呼叫等故障弱化功能。（9）强插功能：在一个小组的通话过程中，调度员具有最高的优先级，可以随时插入到一个小组的通话中，并打断其他无线用户的通话。除此之外，预占优先功能同样可以给调度与及其他主要无线用户提供强插和强拆功能。（10）动态重组功能：系统管理员可以动态地对通话组进行重组，并通过RCM（Radio Control Manager，无线控制管理器软件）实施“风暴计划”，一次执行多个动态重组的命令，动态重组功能是通过在空中接口向移动台发送信息来实现的。（11）多级优先功能：每个无线用户机被系统管理员分配一个范围在2至10之间的优先级，每个通话组也有优先级别。每次组呼的优先级或者为发起用户级的优先级，或者为通话组的优先级，以其中级别高的为准，如果信道资源不够，系统会对呼叫进行排队，保证高优先级的呼叫优先得到处理。（12）系统扩展功能：采用积木式、模块化的结构便于扩容，全IP模块化的结构支持系统平滑扩容。（13）状态信息业务功能：状态信息业务允许无线用户发送预编码状态信息至调度台。只有用户机能发送状态信息且仅主控

CBTC系统介绍

126交通科技与管理智慧交通与信息技术

CBTC系统介绍

蔡晓思,陈惠婷,周慧琴

（浙江师范大学工学院,浙江金华 321000）

摘　要：面对密度、速度以及大客流的快速增长而带来的压力，CBTC系统作为当前主流信号系统的应用模式，无疑成为提

高地铁线路运营效率的最佳措施。本文主要介绍了CBTC系统的结构和特点。关键词：CBTC系统；特点；应用

中图分类号：U231.7 文献标识码：A

0　引言

CBTC系统是一个安全的、具有高可靠性、高稳定性的

基于无线通信的列车自动控制系统，广泛应用于城市轨道交

通运输中。它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设

备的双向通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行

控制。

1　BiTRACON型CBTC信号系统

（1）系统介绍。BiTRAC0N信号系统由列车自动监控

（ATS）、计算机联锁（CBI）、车载控制器（CC）、区域

控制器（ZC）、维护支持（MMS）、数据通信（DCS）6个

子系统组成，实现列车自动监督、列车自动防护、列车自动

驾驶等功能，BiTRAC0N系统支持三种控制等级：CBTC控

制、点式控制和联锁级控制，还具备全自动无人驾驶(UTO)

功能[1]。（2）系统特点。BiTRAC0N系统支持地铁、轻轨、

有轨电车、城际铁路、电气化铁路等多领域的细分市场商用，

可满足国内外持续增长的高安全、高可靠、高效率的轨道交

通业务需要[2] 。（3）系统应用。现已应用于沈阳地铁1和

2号线、成都地铁1和10号线、深圳地铁3号线、西安地铁

2号线、杭州地铁1和4号线、成都地铁2号线、郑州地铁

1号线、成都地铁3号线和10号线、天津5号线、沈阳地铁

10号线、重庆地铁4号线。

2　MTC-I型CBTC系统

（1）系统介绍。MTC-I型CBTC系统由六个子系统构

成：由中心和车站本地控制设备组成的FZy型ATS子系统；

TYJL-Ⅲ型二乘二取二安全冗余结构的计算机联锁子系统，

包括计轴设备和国产欧标应答器设备；基于CPCI工业计算

广州APM线介绍-2019年文档资料

广州APM线介绍

广州APM线（珠江新城旅客自动输送系统 Automated People

Mover systems ，简称APM），2010年11月8日开通试运营，是世界第一条全地下、全封闭的无人驾驶客运系统，自动化程度非常高。APM线运行全程需时约11分，列车采用两节编组、橡胶轮胎、第三轨供电，全程无人驾驶。APM线南起赤岗塔，北至林和西，共设9座车站，1个控制中心，线路全长3.94km，连通广州珠江新城中心商业地带，经过中国第一高塔广州塔，穿越2010年广州亚运会开幕式表演地海心沙公园，从被称为“广州会客厅”的花城广场一直延伸到天河体育中心，线路附近还有广州歌剧院、广州博物馆、科技图书馆、天河区少年宫等，线路承担了珠江新城核心区、天河商圈的交通疏导功能，是一条名副其实的集观光旅游和商务于一体的线路。

1 广州APM线的功能及特点

广州APM线的功能和特点如下：

(一) APM线设计定位是作为CBD区的配套公共交通系统APM系统线路走向最大特点是，以地下通道的形式打通了海珠区和天河区，APM系统可以在不占用地面资源的前提下增加一条出入通道，充分发挥了CBD区的辐射和集聚作用。线路客流主要以区内观光旅游为APM系统采用无人驾驶，设备用房采用需很少人员值班，大大节省人力成本，同时无人驾驶的可以更准确地运行指令，准点率和安全性都更高。

(二) APM系统均由计算机进行全自动控制，可实现列车高密度、短编组，行车间隔最小可达60s。

(三) 自动化运行可以使行车计划的编排和行车调度具有更强的科学性和灵活性，可以很好应对突发客流。

(四) APM系统轨道结构包括走行轨道、导向轨、专用道岔等。路面采用钢筋混凝土走行道代替钢轨，故障率低，便于维护。道岔可分为枢轴式道岔和转盘式道岔两类。

(五) APM车辆采用橡胶轮胎及空气弹簧,降低了运行噪声与振动，提高乘坐舒适度。车辆车体较宽，无驾驶室，内设座位较少，大部分空间可供乘客站立，有效地利用了空间。车厢超大玻璃使视野非常开阔，特别是前后窗超大玻璃的设计，使乘客可以站在地铁司机的第一视角，是广州一道亮丽的风景线。

广州地铁二、八号线专用无线通信新旧系统割接方案的设计

１７４　应用方法论　科２０１　１蒜１雷　／ｉ　年第３期　

广州地铁二、八号线专用无线通信新旧系统割接　

方案的设计　

郜中飞　

（广州市地下铁道总公司，广东广州５１０１００）　

摘要广卅Ｉ地铁二、八号线Ｔ程南日前运营的二号线在江南西站至晓港站区间实施拆解分成二、八号线，专用无线通信新旧系统割接是　

本次拆解工程的一个重要环节，其中保证既有线路正常运营是本　程的重中之重，二、八号线与四号线互联互通和二、八号线车辆混跑足　

割接方案的难点所在。本文阐述ｒ专用无线通信新旧系统割接方案设计，并指出＿『制定该方案的要求和注意事项。　

关键词地铁；无线通信；方案　

中图分类号ｕ２　文献标识码Ａ　文章编号１６７３—９６７１一（２０１１）ｏ７１—０１７４—０１　

广州地铁既有二号线专用无线通信系统采用摩托罗托的８００Ｍ　ＴＥＴＲＡ　

数字集群移动通信系统，用于全线路的整体调度、行车安全和地铁内部　

固定人员之间的高效联络。该系统已经运行近十年，由于电子设备老　

化，故障率逐步增加，为保障系统运行稳定和满足扩容需求，广州地铁　

在二、八号线拆解之际对原有专用无线通信系统进行升级改造。新建专　

用无线通信系统由ＥＡＤＳ　８００Ｍ　ＴＥＴＲＡ数字集群移动通信系统和二次开　

发调度通信系统组成，为广州地铁正常运营提供列车调度、Ｅｌ常管理通　

信、应急指挥通信等多项功能。新旧系统割接既要保证既有线路正常运　

营，同时还需满足二、八号线与四号线互联互通以及二、八号线新旧车　

辆混跑。　

１割接思路　

在实施过程中，二号线路分解成二、八号线两条，新的无线系统安　

装、调试及试运行、系统初验完成之前，始终保证旧的无线系统正常使　

用。新旧系统割接方案的设计的思路及原则如下：　

１）既有二号线　

无线系统割接实施　

工作之前，对既有　

线路的区间漏缆、　

射频电缆和天馈组　

件进行性能评估。　

２）新系统经　

试运行并通过预验　

收、能够实现所有　

新系统功能，并满　

足二、八号线正式　

运营要求，逐步拆　

广州地铁五号线专用传输系统概述

王浩

【期刊名称】《无线互联科技》

【年(卷),期】2012(000)005

【摘要】本文简单阐述了SDH的原理，并介绍了广州地铁五号线传输系统的组网形式及硬件构成。

【总页数】2页(P128-129)

【作者】王浩

【作者单位】湖北工业大学,湖北武汉 430000

【正文语种】中文

【相关文献】

1.广州地铁五号线无线通信系统概述2.广州地铁五号线应急情况下滘口存车线折返策略研究3.广州地铁五号线应对二十一号线接入行车组织优化4.广州地铁五号线东延段夏园站建筑设计分析5.广州地铁五号线东延段夏园站建筑设计分析

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地铁线路通信不间断电源子系统设计

电源技术　

地铁线路通信不间断电源子系统设计　

肖丽华　

（广州地铁总公司，广东广州　５１００３０）　

［摘要］介绍了广州地铁四号线通信不间断电源子系统的设计及具体的配置及功能实现。　

关键词地铁ｕＰＳ通信　

０引言　

广州地铁四号线通信系统包括传输，交换，无线、　

闭路电视，广播、时钟、集中告警等子系统，是广卅Ｉ　

地铁四号线的耳目与神经，是确保地铁行车安全的保　

障。上述子系统要求不间断运作，为此设计了通信不　

收稿日期：２００７—０５—２８　间断电源子系统，为上述系统提供稳定、安全及不间　

断的电源。　

１系统的构成　

广州地铁四号线共设车站１１座及大石控制中心、　

运营控制中心（ＯＣＣ）。通信传输、交换、无线、闭路电　

视，广播、时钟等子系统在四号线各车站及控制中心分　

２．２针对厂家ＰＴ操作逻辑未考虑谐振问题提出方案　

根据谐振产生的原理，设想，如果在操作开关之前　操　

消除电感元件的影响，谐振便不会产生。根据这个原　

理，我们对夏湾变电站目前的操作逻辑进行分析，从图　

４可知，夏湾变电站ＧＩＳ组合电气的操作逻辑为（以　

１１０ｋＶ珠兰甲线间隔为例）若按下面的逻辑进行操作，　

图４　１ｌ０ｋＶ珠兰甲线间隔示意图　

区Ｈ　

图５　ＰＴ刀闸控制回路图　釜　苗　……　ｌ　ＰＴ刀闸控制　回路接通　－－ｔ　１……　磊　菇　……ｔ

－－　解锁接点　源　

图６改造方案不葸图　

谐振就不会发生。　从Ｆｒｒ刀闸控制回路图可知若按这个逻辑　

进行操作，首先ＰＴ刀闸控制回路中的线路开　

关ＱＦ和４Ｇ需闭合导通，因此必须对ＰＴ刀　

闸控制回路图进行改进。　

此方案可有效的避免谐振的发生。　

３效果检查　

我们根据上述方法对夏湾变电站ＧＩＳ设备　

五防操作回路进行了改造。工作完成后，我们　

对２００６年夏湾变电站ＧＩＳ设备五防解锁次数　

进行了跟踪统计，结果表明２００６年夏湾变电站　

ＧＩＳ设备五防解锁次数由４１次降低到６次，其　中由上面两个因素引起的解锁次数为０。　

４结束语　

变电站的五防系统是有效地防止电气误　

浅谈无线集群通信技术在广州地铁二号线公安系统中的应用

浅谈无线集群通信技术在广州地铁二号线公安系统中的应用　１０１　

浅谈无线集群通信技术　

在广，ｋｌ－ｌ地铁二号线公安系统中的应用　

电务工程有限公司　李成勇　

【摘要】本文针对广州地铁二号线公安系统的技术要求及环境特点，介绍了ＭＰＴ１３２７无线集群通信　技术的技术特征，提出无线集成系统网络技术方案，并专门论证无线信号的场强覆盖及电磁　兼容性，确定了ＭＰＴ１３２７无线集成系统在公安系统中的可靠应用。　

【关键词】　地铁无线集群通信系统ＭＰＴ１３２７网络技术方案应用　

１广州地铁二号线公安无线集群通信系统的选定　

地铁、轻轨交通是现代城市基础设施建设的重要项目，是推动和加快地区经济发展的重要基础　工程。广州地铁二号线从琶洲站至江夏站共计２０个车站，正线全长２３．２４５ｋｍ，是广州市的人员流　

动大动脉。广州地铁二号线公安无线系统是广州市公安无线专用通信系统在地铁这一地下人员繁　杂特殊环境的延伸，它是一个以地铁公安指挥中心为主体，派出所、警务站为补充的三级管理体系，　为公安机关展开Ｅｌ常工作和及时发现、快速处置突发事件，为领导科学决策及公安部门合理调动警　

力提供充分的技术手段。　由于广州市公安局警用无线指挥调度系统采用３５０兆模拟大区制集群系统，系统设备满足公　

安部ＣＰＳ和ＭＦｒ１３４３编码标准，频率覆盖采用天线方式，广州地铁二号线公安无线系统是广州市　公安无线专用通信系统在地铁这一地下人员繁杂特殊环境的延伸；在另一方面，地下集群通信网也　

是解决地铁特殊地下环境下无线指挥通信的主要方式，所以整个系统集成设计思路和结构必须以　

市局地面公安３５０兆ＭＰＴ１３２７集群通信系统为主干，建设无缝连接的地铁公安３５０兆ＭＰＴ１３２７　

集群通信系统，使整个公安３５０兆ＭＰＴ１３２７集群通信系统覆盖广州市的各个角落。　

２公安无线集群通信系统简介　

２．１无线集群通信系统概述　无线集群通信系统是一种用于集团调度指挥通信的移动通信系统，主要应用在专业移动通信　领域。该系统具有的可用信道可为系统的全体用户共用，具有自动选择信道功能，它是共享资源、　分担费用、共用信道设备及服务的多用途、高效能的无线调度通信系统。　集群通信的最大特点是话音通信采用Ｐ１＿ｒ（Ｐｕｓｈ　Ｔｏ　Ｔａｌｋ），以一按即通的方式接续，被叫无需　摘机即可接听，且接续速度较快，并能支持群组呼叫等功能，它的运作方式以单工、半双工为主，主　要采用信道动态分配方式，并且用户具有不同的优先等级和特殊功能，通信时可以一呼百应。　