特大桥连续梁悬灌施工技术
跨河特大桥悬灌梁合拢段施工技术
Ku a he te da qiaoxuan guan liang he long duan shi gong ji shu 跨河特大桥悬灌梁合拢段施工技术悬灌浇筑法因为具有大跨越能力、施工便捷、工期短、成本低等一系列优势，而在跨河特大桥中的高墩、大跨径的连续梁应用广泛。
成熟的合拢技术是提高桥梁基础稳定性的重要前提，也是跨河特大桥工程的关键技术，必须加强质量控制。
本文介绍了悬灌梁合拢段施工及其对桥梁结构的影响和作用，并以实际工程为例探讨了悬灌梁合拢段施工要点。
一、悬灌梁合拢段雄工及其对桥梁结构的影响和作用1.合拢合拢指的是对于悬臂浇注施工的连续梁(刚构)等桥梁结构，连接各悬臂施工结构之间或与边跨现浇段之间的节段。
一般情况下合拢段长约1.5-2.0m o在应用这种技术的工程中，需要按照规定的顺序进行施工，其施工工序包括使0#段临时固结、合拢段施工以及解除支座等等，只有严格按照这种顺序进行施工才可以将悬臂施工的静定结构转换为成桥状态的连续梁(刚构)o2.合拢段施工对桥梁结构的影响合拢段施工对桥梁结构的影响主要两方面：一是引发结构体系发生变化，主要就是悬臂静定结构在一定的施工条件下变成连续的超静定结构；二是引发了结构内力出现变化，在超静定结构出现之后，不仅存在施工内力，并且还有结构内力的重分布和相关的次内力。
3.合拢段和体系转换的作用合拢段和体系转换的作用主要包括两方面：一方面是完成了桥线形转换，在这个过程中需要多个施工技术严丝合缝的配合才能实现，这些施工技术包括配重、临时固结、劲性骨架等等；另一方面是结构内力得到优化，这主要是由于合拢顺序发生优化、调整合拢段长度调整(顶推)和支座标高，进而使恒载内力在整个桥梁中的分布更加的合理，同时限制不利的各项次内力的作用发挥。
二、跨河特大桥悬灌合拢段雄工要点1.工程概况新丰围互通立交桥位于中山市坦洲镇裕洲村新丰围岛，起点桩号K5+610.019,终点桩号为K7+215.019,主线桥全长1605m。
东夏桥连续梁悬浇施工方案
胶济客运专线东夏双线特大桥21-24#跨48m+80m+48m连续梁悬灌施工方案1.工程概况东夏双线特大桥全长1634.56m，中心里程DKK221+231.50，孔跨布臵为2×（1×32+3×24+17×32+（48+80+48）+3×32+4×24+（32+48+32）+3×32+1×24+3×32+1×24+5×32+1×24+1×32）m。
本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于直线曲线上，特殊岩土为薄层状透镜状分布的软土，松软土及黄土质粉质黏土。
本桥21#-24#墩及31#-34#墩上部结构为连续箱梁,其他部位上部结构为简支T梁。
其中，21#-24#墩一联为（48+80+48）m，设计采用悬灌法施工。
固定支座设在22号墩。
2编制依据及原则2.1编制依据2.1.1铁道第二勘察设计院胶济铁路客运专线工程设计图纸、设计说明、设计技术交底会对本桥有关疑问的解答等；2.1.2铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件；2.1.3对本桥的现场勘察和调查情况；2.1.4施工单位历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。
2.2编制原则2.2.1遵循国家和政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源等方面的法规、条例和国家、山东省、铁道部及济南铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求；2.2.2遵循山东省、潍坊市及青州市公路路政管理的有关规定；2.2.3结合胶济客运专线工程施工要求高、施工工期紧的工程特点，统筹安排，突出重点难点，方案优化，技术工艺措施得力，建立良好的施工秩序，优化人、机、物等资源配臵，实现最佳综合效益；2.2.4积极推广应用“四新”技术，提高施工效率和工程质量水平；2.2.5临时设施设臵本着施工便利、流程合理、安全可靠、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行。
榆树湾1特大桥连续梁悬浇施工方案
榆树湾1#特大桥连续梁悬浇梁段施工方案一、工程概况及主要项目施工方案V榆树湾1＃特大桥连续梁为单幅。
其上部构造为48+80+48m单箱单室变截面连续梁，根部高6。
4m,跨中梁高3.6m，箱梁顶宽7.2m，底宽4m，两翼悬臂长1。
6m.主桥纵向采用预应力钢绞线，竖向为φ25精轧螺纹钢筋，横向采用普通钢筋。
２#~10#块箱梁采用挂篮悬臂浇注施工。
箱梁顶设2%的单向横坡。
〈一〉、挂篮施工1．菱形桁架式挂篮设计挂篮由主桁架、底模系统、前上横梁、内外模板、走行及锚固系统组成。
详见挂篮设计图。
挂篮主要技术参数：（1）适用最大梁段重：88。
03t(2）适用最大梁段长：4。
5m（3）适用梁高:6.4～3。
6m（4）适用梁宽：7.2m（5）走行方式：无平衡重自行（6)挂篮加模板自重：约50t（包括机具设备）(7）挂篮抗倾覆稳定系数：灌注时2。
71 走行时2。
171．1主桁架主桁架是挂篮的主要承重部分。
由［32a槽钢通过节点板栓接而成。
桁高3.5米。
1．2底模架及底模板底模架前后横梁均采用2［40a槽钢，纵梁采用[12槽钢组焊的桁架式结构。
面板采用承台模板改制而成。
1．3前上横梁前上横梁由2I40工字钢组焊而成，联结于主桁架前端的节点处,将两片主桁架连成整体。
上布6个吊点,其中2个吊点吊底模架，2个吊点吊外侧模，2个吊点吊内模。
1．4钢吊带A、前吊带前吊带2根，由150x32mm和150x20mm16Mn钢板用销子联结而成。
调节孔间距为136mm。
前吊带下端与底模架前横梁连接（销接），上端支承在主桁架前上横梁上。
每根吊带用两个LQ32螺旋千斤顶及扁担梁悬吊。
B、后吊带后吊带采用150x32mm的16Mn钢板制成，设置间距为136mm的调节孔。
用两个LQ32螺旋千斤顶及扁担梁支承在已浇注好的梁段底板上.在底板预留孔处，底板要加固。
1．5内外模板A．外模箱梁外侧模采用钢桁架组焊而成桁架式全钢大模板。
外侧模支承在外模走行梁上，走行梁前端通过吊杆悬吊在前上横梁上，后端通过吊架悬吊在已浇注好的箱梁翼板上（浇注翼板时设预留孔）。
黄河特大桥主桥悬灌施工技术
检测方法：采 用无损检测技 术，如超声波 检测、磁粉检 测等，对混凝 土强度、钢筋 位置等进行检 测。
评估标准：根 据相关规范和 设计要求，对 检测结果进行 评估，确保施 工质量符合要 求。
评估内容：对 主桥的线形、 结构尺寸、混 凝土质量等方 面进行全面评 估，确保桥梁 的稳定性和安 全性。
后续处理：对 于检测和评估 中发现的问题， 及时采取相应 的处理措施， 确保桥梁的安 全使用。
培训与演练：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。定期进行演练，确保人员在遇到安 全事故时能够迅速、准确地采取应对措施。
监测与预警：建立完善的安全监测系统，实时监测施工现场的安全状况。通过预警系统及时发现潜在的安全隐患， 采取有效措施进行预防和纠正。
事故报告与处理：一旦发生安全事故，应立即启动应急预案，组织救援队伍进行救援，同时向上级主管 部门报告事故情况。事后应对事故进行调查分析，总结经验教训，加强安全管理的薄弱环节，防止类似 事故再次发生。
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悬灌施工技术是一种桥梁施工方法，通过在桥墩上搭设支架，将预制好的梁段悬挂在支架上， 逐段浇筑混凝土。
悬灌施工技术的优点在于可以减少对桥下交通的影响，同时提高施工安全性。
在黄河特大桥主桥的建设中，采用悬灌施工技术可以确保施工质量和工程进度。
施工图纸的审核 与完善
施工队伍的组建 与培训
施工设备的采购 与调试
施工场地的清理 与布置
挂篮是悬灌施工的关键设备，需进行精心设计和制作 设计时应考虑结构形式、承载能力、施工方便等因素 制作过程中应确保挂篮的精度和稳定性，以满足施工要求 挂篮的安装和拆除需按照施工方案进行，确保施工安全
外岗坞特大桥连续梁(悬灌)施工方案
外岗坞特大桥工程连续梁悬臂浇注施工方案一、编制依据1、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》3、《杭长客运专线外岗坞特大桥施工图设计文件》4、《无砟轨道双线预应力混凝土连续梁》（悬灌施工）跨度40+56+40m（图号：肆桥参（2009）23682-IV）5、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道预埋件设计图(一）图号：杭长客专施图(轨）—027、常用跨度桥梁CXF-N型耐候钢伸缩缝安装图8、铁路常用跨度连续梁支座安装图图号：通桥（2009）8361二、工程概况杭长客运专线外岗坞特大桥DK276+674.56～DK276+868.06段采用40+56+56+40m跨连续梁设计,该桥主跨跨越规划江郎山大道，规划道路宽80m。
对应桥墩编号为6#~10＃。
墩身高度为11m～30m.桥梁采用双线设计，线间距5m，桥梁采用悬臂浇注施工方法，单“T”构共分6个悬臂浇注节段，梁段最高为0＃块处梁高4.35m，最低为直线段处3.05m，0＃块长9m，直线段长11.75m，梁体为单箱单室、变截面、变高度结构，箱梁顶宽12m,底板宽6.7m，顶板厚度40cm，隔墙处加厚，按折线变化，底板厚度40～80cm，按直线变化，腹板厚48～80cm，隔墙处加厚,按折线变化，全联在端支点、中跨及中支点处共设7个横隔板。
全桥累计混凝土2789。
53m3，各节段混凝土体积如下：由于CRTSⅡ型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距梁端1。
45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其它区域加高平台高65mm，加高平台的平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。
桥梁采用三向预应力体系.竖向采用φ25mm高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25型锚具，张拉体系采用YC60A型千斤顶；纵向与横向预应力筋采用1×7-15.2-1860—GB/T5224-2003预应力钢绞线，其中横向预应力采用单端张拉工艺，纵向预应力采用双端张拉工艺，竖向预应力采用单端复拉工艺。
悬灌施工连续梁合拢段混凝土浇筑施工工艺
悬灌施工连续梁合拢段混凝土浇筑施工工艺摘要；文章作者结合工程实例，对洛阳铁路枢纽东北联络线特大桥跨310国道工程预应力连续梁合拢段混凝土施工工法进行了阐述！采用吊篮悬灌施工。
为Ⅰ级客货共线铁路，有碴轨道。
以供同行参考！关键词特大桥梁连续梁合拢段施工工法1、工程基本情况：洛阳铁路枢纽东北联络线特大桥跨310国道工程为（40+64+40）m预应力混凝土连续梁，全长145.2m，采用吊篮悬灌施工。
为Ⅰ级客货共线铁路，有碴轨道。
单线，位于R=650m曲线，缓和曲线及直线上；最高运行速度120km/h。
七度设防烈度，地震动峰值加速度为0.10g，动反应谱特征周期为0.4s。
1.2、桥跨布置与主要结构型式（40+64+40m连续梁），桥梁全长145.2m，桥面宽7m，梁部为单箱单室，箱底外宽4.2m。
梁段最高5.2m，最矮3.05m 。
1.3、合拢段结构概况连续梁合拢段共3个（两侧边跨和中跨），边跨、中跨合拢段长度均为2m，箱梁高度均为3.05m，底板宽4.2m,顶板宽7m，顶板厚0.34m，底板厚度0.42m，腹板厚度0.4m，两侧翼缘板悬臂1.4m。
1.4、混凝土数量：边跨合拢段2个均为12.9 m3，重34.2吨。
中跨合拢段17m3，重45吨。
梁体采用两向预应力体系，纵向预应力钢束设置了顶板束、底板束，顶板束布置在各跨的负弯矩区内，采用12Φ15.2钢绞线，标准强度fpk =1860MPa，钢绞线采用金属波纹管制孔，15-12锚具锚固。
顶板纵向预应力束（12Φ15.2）集中锚固于顶板梗肋上，底板束（12Φ15.2）布置在正弯矩区，内径φ90mm的金属波纹管制孔，锚固在箱梁内的锚固锯齿块及边跨两端面上。
2、箱梁高性能混凝土的搅拌、运输①严格按配合比报告进场原材料，在进场之前按批次进行检验，保证所使用的是合格材料。
②搅拌混凝土前，测定粗、细骨料的含水率，及时确定混凝土施工配合比，遇雨天含水率有显著变化时，增加含水率的检测次数，及时调整施工配合比。
李子沟特大桥悬灌施工工艺细则
李子沟特大桥悬灌施工工艺细则前言:内昆铁路李子沟特大桥由铁道部第二勘测设计院设计，中铁第十八工程局二处负责施工，长沙铁道学院监理公司负责监理工作,该桥于99年1月开工,至今10月20日完成了8#、9＃墩0#梁段施工，进入梁部悬灌施工阶段，梁部悬灌施工是该桥施工的关键之一，为确保李桥施工达到一次成功、一次成优的目的，为规范施工程序和规范施工作业，根据《铁路桥梁施工规范》，《桥梁设计规范》,《南盘江特大桥悬灌施工工艺细则》和《朔黄铁路庄里滹沱河大桥、滴硫磴滹沱河大桥悬灌施工工艺细则》编制本桥悬灌施工工艺细则，作为该桥梁部施工法规，该细则总结了以前我单位在悬灌桥梁施工中的施工经验,吸取了兄弟单位的成功经验进行编写，望各施工单位在施工中严格遵守。
一、工程简介李子沟特大桥主桥包括7~12号墩及五跨（72+3×128+72m)一联529.4m的刚构—连续组合梁.具有深基群桩、高墩、大跨、长联的特点，砼圬工量大,全桥砼圬工总量约9万m3，其中主跨部分7。
7万立方米.梁体为单箱单室、变高度、变截面、三向预应力箱形结构，支墩处梁高8。
8m，跨中34m 直线段及边跨端部25.7m直线段梁高4。
4m,顶板宽8。
1m,箱宽6.1m,梁部砼圬工7620立方米。
该桥梁部施工的关键技术是0＃梁段竖向预应力筋安装、0#梁段砼灌注、挂蓝方案、张拉工艺、合拢顺序、边跨现浇、合拢段施工、合拢后长束穿束和张拉等。
全桥由8＃—11＃墩的4个T构组成，8＃墩顶设活动支座，为连续梁，其它均为刚构。
每个T构梁段划分为0＃段、1＃—16#段、17＃合拢段及边跨的18＃、19#段,全联共分为141个施工梁段.二、施工计划安排⒈工期安排：该桥梁部施工受10#墩和11#墩基础施工和设计的影响，只能先进行8#和9#T构的施工，施工工期安排为何99年11月至2000年6月份完成8＃和9#T构悬灌施工，2000年5月至9月底完成10#和11＃T构的悬灌施工，0＃梁段施工安排时间为45天，悬灌梁段施工时间为平均8天,和拢梁段安排时间为10天，在2000年10月底完成全桥的梁部施工任务。
特大桥连续梁悬臂灌注施工探讨
特大桥连续梁悬臂灌注施工探讨
方面叙述了关键技术及相应措施。
关键词：特大桥；连续梁；悬臂
0 引言
特大桥连续梁悬臂段施工首先进行挂篮拼装及试验，按照结构简单、拆装方便、安全可靠、自重轻和变形小的原则，挂篮设计采用无平衡重桁架式结构，由军用梁、走道系统、后锚固系统、后吊带系统、前吊带系统、底模及侧模组成。
分析预测立模预拱度，调整加固模板及挂篮各节点，绑扎钢筋，安装预应力管道，进行混凝土灌注和预应力张拉，然后孔道压浆。
在混凝土灌注过程中，采用秒表计时的方法控制T构两悬臂端的混凝土浇筑速度差在2 m3以内。
纵向预应力张拉完成后即可前移挂篮，进入下一节段悬浇施工1】。
1 悬臂段施工
1.1 挂篮结构
挂篮是箱梁悬臂浇注的最主要施工机具，箱梁节段的模板安装、钢筋绑扎、预应力管道安装、混凝土浇筑、预施应力操作、压注灰浆等所有工作均在挂篮上进行，当一个梁段的施工程序完成后，挂篮即移向下一个梁段的承重结构。
该桥梁悬浇施工采用滑动式斜拉挂篮，其设计达到了自重轻、结构简单、受力明确合理、承载力大、运行操作方便、坚固稳定、变形小、便于锚固及解体的目的，该挂篮的主要结构由主梁行走系统、拉带系统、锚固及限位系统、底模平台系统、模板系统组成2】。