交通发展对伊宁市未来经济发展的影响
旅游答辩问题及答案
旅游答辩问题及答案开题答辩创新点怎么回答伊宁市夜间旅游发展现状与策略研究创新点是什么？开题答辩创新点怎么回答伊宁市夜间旅游发展现状与策略研究创新点是什么？我用图片方式发给你常见毕业论文答辩问题及答案论文答辩问题与答案论文答辩问题与答案一、答辩生论文讲述中的常见问题1、仪表不够得体上场答辩，要求答辩人仪表不仅要整洁，而且要得体。
问题主要是个别女生不够得体，例如过度化妆，浓妆艳抹，不像是参加学术活动，倒像是参加舞会或相亲会。
男生装束打扮也可能出差错，例如有男生戴项链出场答辩，显得怪异，不够庄重。
2、仪态不够从容面对台下众人，尤其是面对众多教师，仪态不够从容，甚至神情慌乱，声音发抖，眼睛不知往何处看，低头不敢看台下，或看窗户外或天花板以躲避，手足无措，站立不正，或不自然扭动或走动。
有的笑不像笑，硬挤出来的笑，很不自然，甚至比哭还难看。
或者，死死盯住台下某人，令双方都很不自在。
或者说话不流畅，犯语病。
3、声音语速问题个人音质不由自己定，但声音高低由自己定。
有的学生声音太高，如同吵架;有的学生声音太小，如同蚊子在叫，连坐在最前排的教师都听不见，遑论坐在后排的人;更有甚者，简直是用鼻子发音，像是在哼哼。
语速，则语速偏快说不清楚的多，语速偏慢不连贯的少。
4、时间把握不准讲述论文时间太短或偏长。
短的，只有1分多钟。
报过论文题目，然后说分为若干章，第一章是什么，第二章是什么，直到最后一章是什么，接下来便无话可说。
长的，则超时，一般是念论文原文。
念论文原文，七、八千字的论文，也得半个小时左右，一万五千字左右的论文，得一个小时左右。
讲述论文限定时间十分钟之内，时间到了，才念了个开头，主持教师不得不叫停。
5、讲述不流畅多数学生不能脱稿讲述，而是念稿子，有的念都念不利索。
稍微好的，则是背稿子，不是讲论文，而是背课文。
最不好的，是念论文。
背论文的情况则显特殊。
曾有一名学生把多字的论文背下来，背诵约26分钟，一字不差，一气呵成，反映该生记忆力奇好而且对论文极其熟悉，但严重超时，因为讲述应该在10分钟以内。
新疆霍尔果斯口岸2000-2015年的贸易发展与启示
为全疆所有对外开放口岸中进出口贸易量最大者。
总体而言，2000—2015 年的 16 年间霍尔果
易总额（180683 万美元）增长 67.2%。
斯口岸的进出口贸易量呈逐级增长之势，贸易量
口岸进出口贸易量中的份额出现了前后差异明显
吨，
展现出口岸巨大的发展潜力。
［4］
［5］
以 2010 年为时间节点，霍尔果斯口岸在全疆
2002
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
269848
263732
358131
562617
418779
399336
475017
418514
419741
449100
432037
648825
646991
673674
3086430
746319
10912300
展趋势基本一致。
速度慢。2008—2015 年，口岸贸易额逐年大幅增
表3
（三）口岸游客与货物过境
2000—2015 年霍尔果斯口岸的游客与货物过境情况表
年份
霍尔果斯口岸过境游客（人次）
霍Hale Waihona Puke 果斯口岸过境货物量（吨）2000
85537
290487
116876
340293
2001
105406
2003
139147
联合宣言》，声明“双方将共同运营好中哈霍尔果
斯 国 际 边 境 合 作 中 心 ，推 动 双 边 经 贸 合 作 ”。
伊宁市房地产市场趋势分析
伊宁市房地产市场趋势分析伊宁市房地产市场趋势分析（一）伊宁市房地产市场发展影响因素1、不利因素1）对于2006年房地产投资增长,由于伊宁市本土几大房地产开发商加大投资力度，伊宁市的房地产开发体量增加过快，而伊宁市城市居民目前只有28.58万（包括乡镇非农业人口），消化能力有限2）伊宁市中档或中档以上档次的商品房由本土大型房地产开发商开发，中低以下档次的由一些小型房地产开发商开发，势必造成同类型物业、同质化物业的开发量大，而伊宁市的中高收入者数量又有限，竞争会很激烈2、有利因素1）伊宁市住房制度改革起步晚，目前还处在形成期，居民对住房需求还没有完全释放出来，特别是中低档市场的需求量未能得到有效满足，这是促进未来几年房地产投资保持较快增长的根本动力2）在银行存款利率很低、股市低迷、投资渠道有限时,以房地产为主的不动产投资依然是一部分居民重要的投资选择3）城市化进程的加快和未来农村人口的转移带来的城镇居民人口增长，将促进房地产业的发展4）随着2008年精伊霍铁路的全面通车，伊犁地区的边境贸易将进一步活跃，霍尔果斯的口岸效应将由较大的提升，由此带来的经济增长，将促进伊宁市房地产业向更高层次的发展。
（二）房地产市场趋势分析1、从供应方面看未来两三年土地供应略有增加；商品房供应量增幅较大；但二手房市场仍无较大突破。
从市场供应来看，由于伊宁市的土地市场、增量房和存量房市场还未形成有效的联动效应，未来一定时期内伊宁市的一、二级市场走势不尽相同，但总体情况是将趋于增加的。
2、从需求方面看有效需求仍将平稳上升，需求结构将发生变化。
伊宁市居民现状、居住状况和以周边县市为主的外地购房者的消费惯性决定今后的住宅产业还有很大的发展潜力；居民收入稳步增长，消费结构不断升级，是有效需求量平稳上升的有力保证；同时随着市场的更加成熟，需求结构也在发生着变化。
住宅产品与其他消费品相比有价格高、决策时间长的特点，这在一定程度上使许多潜在需求难以迅速转为有效需求。
伊犁概况通稿
伊犁——投资的热土、兴业的宝地-----伊犁州直经济发展优势及重点产业介绍伊犁哈萨克自治州地处祖国西部边陲，自古就是中国与中亚和欧洲贸易的陆路桥头堡，清代在此设有伊犁将军府统管西域军政，著名的民族英雄林则徐曾在这里戍边。
伊犁哈萨克自治州成立于1954年，下辖塔城、阿勒泰两个地区和10个直属县市，是全国唯一的既辖地区又辖县市的副省级自治州，首府设在素有“花城”之称的伊宁市。
全州总面积35万平方公里，总人口440.8万人，有汉、哈萨克、维吾尔、回、蒙古、锡伯等47个民族，其中自治州直属10个县市274.77万人，5.6万平方公里。
伊犁是亚欧大陆干旱地区中的一块“湿岛”，幅员辽阔，土地肥沃，水源充沛，资源富集，素有“塞外江南”、“西陲宝地”、“新天府之国”之美誉，历来就是资源宝地、旅游胜地、投资佳地，也是国家实施西部大开发战略的重点地区之一。
改革开放以来，伊犁州各族干部群众抢抓机遇，励精图治，经济建设和社会事业取得了长足发展。
2008年，全州生产总值达到664.29亿元,增长13.9%;全社会固定资产266.98亿元,增长29.9%;全口径财政收入完成108.88亿元,增长25.5%;对外贸易进出口总额45.64亿美元,增长111.1%,增幅为全疆之首。
农牧民人均收入4797元，比上年增加474元，增长11%；州直执行招商引资项目312项（新签项目213项），到位资金937644万元，同比增长64.2%。
呈现出经济发展、社会进步、民族团结、边防巩固，各族人民安居乐业的大好局面。
——伊犁拥有五大发展优势一、优越的地缘优势伊犁河谷扼东西之要冲、全州边境线全长2000余公里，与哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古等国接壤，自古以来就是祖国内地与中亚、西亚的交通咽喉和商贸集散地，在历史和地理属性上，都与中亚有着密不可分的联系。
伊犁河谷有霍尔果斯、都拉塔、木扎尔特3个国际一类口岸和伊宁国际二类口岸，是我国向西开放的主要门户，是在上海合作组织框架下，推动区域融合发展的前沿，是新欧亚大陆桥西部桥头堡和连接中亚的枢纽，是联结东欧---中亚---祖国内陆---沿海的主要经济枢纽和通道，是东欧---中亚---中国亚欧经济圈中的经济增长极，两个市场的结合部，两种资源的转化地。
新疆物流产业发展的优势、劣势及机会、威胁分析
新疆物流产业发展的优势、劣势及机会、威胁分析子市.24个自治区级开发区,4个边境经济合作区分别设立在新疆三个重要的口岸巴克图,阿拉山口和霍尔果斯所依托的城市(塔城市,博乐市和伊宁市),是新疆对外开放的窗口.24家自治区级工业园区分布在北疆经济带的重要城市乌鲁木齐,石河子,昌吉,奎屯及南疆重要的石油产地库尔勒市和库车县等地.这些同区在规划建设时,没有充分考虑园区经济发展所产生的对物流的强劲需求,缺少相应配套的物流基础设施,难以满足同区经济发展对物流的需求.1.2.4物流园区概况目前,新疆挂名物流园区或物流中心大多是各行业的零售业或批发业进行商业交易的中心.如新疆广汇美居物流园,新疆华凌商贸中心等,通过为人驻的商户提供经营场所和物业服务,收取租金和服务费用.个别的有自己的运输车队,或是提供运输中介服务,进行市区或短距离的货物配送,物流服务功能比较有限.已经规划建设的物流同区和中心见(附表8).疆物流产业发展的优势,劣势及机会,威胁分2.新疆物流产业发展的优势,劣势及机会,威胁分析2.1新疆物流产业发展的优势分析2.1.1区位优势新疆地处亚欧腹部,是中国连接中亚,两亚,南亚和欧洲的重要通道.新疆利用地缘优势,与中亚,西亚,南亚国家建立高层次的经贸合作平台,是新疆经济走向21世纪持续发展的必由之路.综观巾,两,南亚各国的现状,其市场潜力巨大,自然资源极为丰富,能源资源储量极大.但是,其它经济产业基础比较薄弱,双方在经济的各个方面具有极大的互利性,互补性,为扩大物流区域经济合作提供了无限的发展空间.西部开发与向西开放战略的实施,将把新疆建设成为向西出口商品加工基地和商品中转集散地,进口能源和紧缺矿产资源的国际大通道,走出去开发能源资源和开拓国际市场的"新欧亚大陆桥".新疆独特的地理位置使其在中国社会经济发展和对外开放中具有其他西部省区无法替代的地缘优势.新疆有成为中国在西部地区重要的出口基地和中亚区域贸易中心的现实可能性.近年来新疆外贸快速发展为中国与中,西,南亚地区的地域经济合作打下了良好的物质基础,而且形成了以乌鲁木齐为中心,国际铁路,公路和航空相结合,配套完善,优势互补的国际大通道网络.新疆作为国内,国外两个市场经济对接的承接地,已成为连接中国内陆与中亚,西亚,南亚,俄罗斯乃至欧洲各国的桥梁,为新疆的物流发展提供了广阔空间.以战略视角看待新疆的地缘优势,以市场化视角看待中,西,南亚各国的市场潜力,以国际化视角看待中国新疆与中,西,南亚各国的合作发展潜力,立足新疆,放眼长远,以经营物流的理念开发新疆物流市场,以战略理念经营中, 西,南亚,是新疆物流产业发展面临的重要契机.2.1.2资源优势新疆煤炭,石油,天然气预测储量分别占全国的40%,30%和34%;铁,铜,镍,铅,锌等矿产资源储量在全国也位居前列.已发现大中型矿产地138种,占中国已发现矿产种类的81.6%.有望成为中国煤炭,石油,天然气等能源矿产,铜, 铅,锌等有色金属矿产,钾盐等化工矿产资源的重要接替基地,相关的物流需求不容忽视.新疆的各类农牧产品丰富,农业物流蕴藏着诸多机会.新疆的光热资源,旅游资源,文化资源也非常丰富,开发潜力巨大,发展前景广阔.2.1.3"陆桥"优势新亚欧大陆桥东起连云港,西至鹿特丹,将中国的经济腹地与资源丰富的中亚以及经济发达的欧洲市场联为一体.新亚欧大陆桥在运程,运期以及运费方面都要比第一亚欧大陆桥和海运更具竞争力.经新疆阿拉山口El岸至中亚大陆桥视野.2009/09}47l各国及欧洲地区,其运距比经西伯利亚陆桥通道可缩短2000多公里路程,比海运距离缩短了上万公里,运行速度也比海运快.新亚欧大陆桥是连接巾国经济腹地与巾亚乃至欧洲市场的枢纽.新疆可作为陆桥的中间媒介,集散地促进中国内地附加值,技术含量高的产品弥补中亚市场空缺,使新亚欧大陆桥具备了非常广阔的发展前景.新亚欧大陆桥使得新疆具有发展区域物流,国际物流的便利条件和先天优势.2.1.4"口岸"优势沿新疆的边境线有18个各类口岸,其中霍尔果斯,阿拉山口和巴克图是全疆性的门户,与其对应的城市即:霍城一伊宁一霍尔果斯,博乐一精河一阿拉山口,塔城一巴克图形成边境经济中心,与乌一昌一米区域遥相呼应,形成口岸一边境城市与乌一昌～米区域双核经济增长动力结构, 沿边经济轴与沿桥经济发展轴对接,从而形成以沿边经济带为弓,以沿桥经济带为矢,以阿拉山口域为箭头,以乌鲁木齐为发力点的向西开放的"丁"型空间经济地理轴,向西发展空间巨大.向南则有红其托甫口岸毗邻巴基斯坦,加之阿富汗和印度等几个国家人口总量超过13亿,市场潜力巨大.有效利用地缘与口岸优势开发南亚市场,是新疆物流大发展的现实优势.2.2新疆物流产业发展的劣势分析2.2.1经济发展总体水平较低,第产业发展相对滞后.虽然近年来经济增长速度较快,但新疆整体经济发展水平还较低,表现在城乡二元结构矛盾突出,城乡收入差距大,工业化水平低,经济增长方式粗放,基础设施建设滞后,第三产业总体规模偏小,与经济和社会发展的需求不相适应.表2-1新疆与全国三产产值构成单位:%年份全国新疆200512.6:47.5:39.919.0:44.7:36.320061l_7:48.9:39.4l7.3:48.0;34.72007ll_7:49.2.39'1l&0:46.4:35.6资料来源:《中国统计年鉴》2008,《新疆统计年鉴》2008 2.2.2运输距离相对较远,交通运输"瓶颈"亟待打破.新疆与内地各省会城市平均距离为2500公里以上,进出新疆和疆内城市问的货物运距很长,加深了新疆对公路, 民航特别是铁路大宗物流运输的倚重程度.铁路运力有限, 近年来,公路运输也开始分担远距离运输.由于货源分布广泛,运输超限超载严重,运输安全性差,运输组织水平低等原因,运输过程中问题较多.2.2.3物流客体多为初级产品,大通关带来的效益难以测量.新疆的物流客体初级产品居多,流向多为"中亚一新48l大陆桥视野'o0...疆一内地","深加工产品的流向则为内地一新疆一中亚". 实施大通关以后,口岸各方建立快捷有效的协调机制,口岸通关效率的大幅度提高.但内地货物出口中亚乃至欧洲,仅仅从新疆本地的铁路或公路路过,为当地带来的经济效益难以有效测量.2.2.4物流现代化水平较低,物流专业化程度不高.近年来新疆的交通基础设施建设有了长足的发展,从总体上看物流现代化水平还比较低,信息化管理手段落后,多数企业对物流业的认识还仅仅局限在运输,仓储,搬运等范畴,物流企业普遍存在着设备老化,技术落后的问题.目前新疆第三方物流占全区物流市场比重只有6%左右,疆内58.8%以上的制造企业和66%的商贸企业仓储配送主要以自营为主,对仓储条件要求低.这种简单,规模小,以自我服务为主,自成体系的物流模式,是制约新疆物流产业快速发展的又一"瓶颈".2.2.5新亚欧大陆桥通而不畅,国际大通道作用未能有效发挥.新亚欧大陆桥通而不畅,主要表现为:一是沿桥各国之间过境通关时间长而且不确定;二是沿桥各国之间过境通关,办理手续所依照的法规和程序不同,加大了沿桥通行难度;三是沿桥各国之间过境通关所需的海关税费,边境查验费,卫生检疫费,商品检验费和运杂费等项目繁多不明而且偏高.造成新亚欧大陆桥通而不畅的深层次原因,一是沿桥没有国际陆港;二是没有统一并且共同遵守的国际运输法规和惯例;二是没有统一的海关,边检,检疫,商检等部门的申报程序,税率和费用.这些问题一旦解决,其国际大通道作用将凸显出来.2.3新疆物流产业发展的机会分析2.3.1西部开发与向西开放的历史机遇.西部大开发与向西开放战略,为提升新疆经济实力提出了明确的目标及任务,即"把新疆建成中亚,南亚,西亚乃至东欧国家出口商品的重要基地和商贸中心,尽快形成比周边国家明显的发展优势".将会给新疆发展重点产业以财力支持,并会有更多的配套优惠政策.使新疆能够承担起向中亚各国,俄罗斯市场提供优质日用品和其他商品的重任,为新疆挺进中亚市场,俄罗斯乃至欧洲市场奠定了坚实的政策基础.2.32基础设施建设成就显着新疆近年来加大基础设施建设力度,"十五"期间累计完成固定资产投资5035亿元,超过前50多年的总和;2007 年完成同定资产投资1850亿元,增长18.1%.一大批水利,交通,通信,能源和石油化工等重大项目开工建设和建成投产.一大批颇具影响力的物流中心建成使用,社会化的物流配送网络基本形成.2.3.3对外开放格局基本形成目前新疆已有75个县(市)对外开放.乌鲁木齐国际商贸中心,中哈霍尔果斯国际边境合作中心建设全面启动.与148个国家和地区的经济贸易合作,科技文化交流Fl益扩大, 与中亚,南亚,俄罗斯等为重点的贸易合作关系日益紧密,与周边国家以能源战略性资源为主的经济技术合作日益深入. 境外工程承包和边境贸易迅速发展.新疆2008年外贸进出口总值首次突破200亿美元,增长66.7%.各项社会事业全面进步.2.3.4金融危机冲击下的新亚欧大陆桥国际通道运输优势凸显在受金融危机影响,世界贸易量急剧下降,世界航运业遭受重创,运营欧美航线的航运公司纷纷实行零运价,跳楼价或干脆撤掉航线的情况下,新亚欧大陆桥国际贸易过境运量逆势而行,稳中有升.精伊霍铁路全线贯通后,将向哈国萨雷奥杰克继续延伸,据哈国交通部官员透露,这条新过境铁路将来极有可能与第==条亚欧大陆桥连通.根据预测,到2010年,亚欧问将有30%的货物选择新亚欧大陆桥运输.据我国铁路经济规划研究院初步预测,如开通霍尔果斯铁路万吨输紧将更加美好.2.4新疆物流产业发展的威胁分析2.4.1面对国内,外物流业的竞争国内民营物流企业,多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速,成为中国物流产业发展进程巾最为活跃的部分.跨国公司在其原有业务领域的基础上,通过向物流服务领域延伸,进入内地和新疆,成为物流产业巾强有力的竞争者.2.4.2市场要求的提高随着市场竞争的加剧,需求方对物流服务的深度,广度提出了更高,更专业化的要求.如口岸传统的仓储,装卸,包装和整理,分组,拼箱等服务已难以为继,需求方越来越多地要求口岸能够提供增值服务,包括重新包装(分包),改装,组装,质量控制,检测和维修,标签,退货处理等.目前新疆多个口岸仍以传统的装卸业务为主,能够提供增值服务的不多, 口岸作为物流重要节点所应具有的信息,货代,仓储,运输等综合功能没有充分发挥出来.疆物流产业发展政策与投资机3.新疆物流产业发展政策与投资机会3.1新疆物流产业发展政策新疆"十一五"规划明确提出促进物流业的发展.包括:大力发展现代流通业;建全交通运输网络;加强网络基础设施建设.3.1.1新疆物流基础设施建设的配套政策新疆支持交通基础设施快速发展的配套政策得到有效落实,并将继续扩大基础设施建设力度.一方面加强了公路建设,另一方面,加大对客货运输站场建设的投资力度,进一步改善天山南北交通状况.同时加快新疆民航业的发展.进一步壮大新疆支线航空市场,凡经营疆内支线航空的航空公司,均可享受支线机场起降费优惠.加大对物流园区的投资建设力度,建立一批大型的物流中心和配送中心,形成比较完整的全区性物流网络.3.1.2给予相关投资的税收优惠政策新疆作为区域民族自治区除了遵守国家制定的产业发展政策,如西部大开发税收优惠政策等,在区域招商政策制定还具有很大的优惠,对一般的投资经营企业,自经营之日起,3年内免征企业所得税,期满后减半征收企业所得税3年,另外,对兴建基础设施,8年内免征企业所得税,车船使用税,房产税和土地使用税,期满后,在一定期限内,减按15%的税率征收企业所得税.建设期内免征土地使用税. 这些政策自然也涉及投资新疆的国内外物流企业,尤其是投资于物流基础设施的企业.根据《乌鲁木齐高新技术产业开发区招商引资奖励办法》,新办物流企业符合条件享受税收优惠.3.1.3促进物流发展的相关服务措施对引进国外现代的物流企业,新疆不仅对企业有招商政策的税收优惠,对投资人也有扶植政策,对留学归来的人员大陆桥视野'o0./..I49。
伊宁至阿克苏铁路南天山越岭方案研究
伊宁至阿克苏铁路南天山越岭方案研究展志成【摘要】伊宁至阿克苏铁路南天山越岭地段地形地质条件复杂.为了确定该线的最佳线路方案,结合伊阿线南天山越岭区域的地形、地质条件,对路网规划、经济据点、环保、国防要求、越岭工程实施条件、工期、工程投资等因素进行分析.中方案线路长522.39 km,新建线路长度较短,工程投资为247.55亿元,投资较省,经过了较多的经济据点,有利于推动当地经济发展,地质条件较好,满足环保和国防要求,可以承担新拜铁路运量,推迟新拜铁路的建设时机,工期较短,推荐中方案为越岭方案.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2018(044)006【总页数】5页(P101-105)【关键词】伊宁至阿克苏铁路;越岭选线;经济据点;工程地质;技术经济比选【作者】展志成【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U212我国地域辽阔，地形地貌变化大，总的地貌轮廓是西高东低，形成以西藏高原为最高，自西向东逐级下降的梯状斜面(分为三级阶梯)，其中山区面积约占全国面积的三分之二[4]。
山区越岭选线是铁路选线设计的重难点之一，越岭地段地形地质条件复杂，线路克服高程大，工程艰巨，影响项目的主要技术标准和线路走向，控制项目的建设工期及总投资。
牟瀚林对衢宁铁路鹫峰山越岭方案进行了研究，主要从工程难易程度、工程地质条件、工程投资以及对地方经济发展的带动作用等方面进行比选并得出结论[7]。
林海波对京张铁路八达岭越岭方案进行了研究，研究的重点为越岭段最大坡度和车站埋深、站位的选址等方面[17]。
越岭选线的主要影响因素为:越岭垭口、越岭高程和越岭隧道长度的确定[13]。
随着社会的发展和技术的进步，进一步研究总结越岭选线的经验，提高选线水平，对后续的铁路勘察设计工作有重要的意义。
1 概述伊宁至阿克苏铁路位于新疆维吾尔自治区西部伊犁哈萨克自治州和阿克苏地区境内，北起伊犁哈萨克自治州境内的精霍铁路伊宁站，沿线途经巩留、特克斯、昭苏后穿越南天山，经阿克苏地区的拜城、南疆铁路羊塔克库都克站至阿克苏站，线路正线全长565.98 km。
对伊犁地区发展绿色经济的思考
对伊犁地 区发展 绿 色经济的思考
罗 素
（ 新疆生产建设兵团农四师党校 新疆 伊宁 市 ８５ ０ ） ３ ００
［ 内容提要】 注重绿色经济发展是伊犁地区可持续发展战略 的必然选择 ， 绿色浪潮” 而“ 也正在全世界范围内掀起 了一 场新的产业革命。 本文在分析绿色经济 的基础上 ， 论述了 目前伊犁 地区发展绿色产业 存在 的问题及发展 思路 ， 并进一步指
二、 犁地 区发展绿色 经济 的优 势 伊
伊 犁地 区具 有得 天独 厚的水 土光 热及矿产 资源 ，是 新疆乃 至全 国公认 的 自然 资源优势 突 出地 区 ， 发展 经济是 在原始 生态 比较 明显 的条件 下展 开 ， 具有发展 绿色产 业 的先天优 势。
（ ） 一 向西开放的地缘优势有和平发展绿色贸易 伊 犁地 区 的 口岸优 势 业 格局 。 使 加 这些 企业 主要 生产 油漆 、 料编 织袋 、 茄酱 、 便面 、 塑 番 方 冷鲜 肉、 酵母 粉 、 子 、 袜 工业酪 蛋 白和 碳化 硅等 ，０８ ２０ 年伊犁 地产 品 出口达 １ ． ３亿美元 ， 同比增 长 ８ ．％， １ 的 ４ ３ ４ 出２ １ ０多个产 品中 ， 袜子 出 口异 军突起 达到 ３ ８ ６６
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＹｉ ｏ ｒ ａ Ｌｉ ｏ Ｐ
ｕｎｌ ｒ ａ
中 共 伊 犁 州 委 党 校 学
ｒ ｆ ｃ ｕ ｅ Ｃｏ ｅ ｅ ｔ ｒ ｍｍ ｕ ｉ ｔ ｒ ｎ ｔ ｕ ｅ ｎ ｓ ｎ、 Ｉ ｓ ｔ ｔ Ｐａ ｉ
Ｎ ２ ２０ ０ ０９ …
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区域 经 济 研 究
万美元 ， 同比增长 ４倍 。 今年 ， 伊犁州直 地产 品出 １额将 有望突 破 １ ２ １ ． 美元 以上 ， 为当地外 贸经济发 ５亿 成 展 中的中坚力 量 。
伊犁州伊宁市2008年国民经济和社会发展统计公报
伊犁州伊宁市2008年国民经济和社会发展统计公报2008年，伊宁市各族人民在市委、市政府的正确领导下，全面落实科学发展观，认真贯彻党的十七大、十七届三中全会和自治区党委七届七次全委（扩大）会议精神，全面落实州党委工作会议的各项工作部署，紧紧围绕建设州直经济强市的奋斗目标，进一步解放思想，坚定信心，勇于创新，开拓进取，奋力推进经济社会更好更快发展，实现了国民经济持续快速发展、社会各项事业全面进步，为全面建设小康社会奠定了坚实基础。
一、综合据初步核算，2008年全市预计实现生产总值69.01亿元，比上年增长16.2%。
其中，第一产业增加值3.2亿元，增长5%；第二产业增加值20.78亿元，增长21.5%；第三产业增加值45.03亿元，增长15.2%。
三次产业对经济增长的贡献率分别为2%、36%、62%；拉动GDP总量分别增长0.32个百分点、5.85个百分点、10.03个百分点。
三次产业结构由2007年的“6.51：27.77：65.72”变化为2008年的“4.64：30.12：65.24”。
第二产业比重有所提升，比上年增长2.32个百分点，其中：工业增加值14.81亿元，增长28%，占GDP的比重由上年的19.2%上升到21.5%。
三次产业结构呈现“三二一”型发展态势。
按全市常住人口计算，人均GDP达到15947元（折合2333美元），较上年增长15%。
2008年,伊宁市居民消费价格总指数（CPI）108.2,较上年提高3.7个百分点（全国CPI为105.9，全疆CPI为108.1）。
全市服务项目价格指数102.1，提高0.9个百分点。
商品零售价格指数108.9，提高4.3个百分点。
物价指数全年呈前高后低的态势。
前七个月物价指数一直保持在109以上高位运行，最高的2月达到111.9，8月起开始逐步回落，到12月当月已经降到了103.6。
二、农业2008年，全市产业结构调整按照“做优林果、做大蔬菜、做强畜牧”的思路，确定了以特色林果业、设施农业、畜牧业为主导的产业布局。
伊宁边境管理支队简介资料
伊宁边境管理支队简介资料【原创实用版】目录1.伊宁边境管理支队的基本情况2.伊宁边境管理支队的组织架构3.伊宁边境管理支队的主要职责4.伊宁边境管理支队的发展历程5.伊宁边境管理支队的荣誉与成就正文伊宁边境管理支队，位于我国新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州伊宁市，是中华人民共和国国家移民管理局的一个重要部门。
该支队自成立以来，始终坚决贯彻党的边防政策，为维护国家边境安全、确保边疆稳定发挥了重要作用。
支队的组织架构分为多个层级，从上至下包括支队机关、大队、中队和各边境管理站。
支队机关主要负责对各大队和中队的领导、指导和协调工作。
各大队和中队分别负责不同边境管理站的管理，各边境管理站则是具体执行边境管理工作的基层单位。
伊宁边境管理支队的主要职责包括：维护国家边境安全，防范和打击非法出入境活动；对出入境人员、交通工具及其携带物品进行检查，防止违禁品、危险品等非法出入境；对出入境人员进行管理，保障合法出入境人员的权益；参与边疆建设，推动边疆地区经济社会发展等。
自成立以来，伊宁边境管理支队经历了多次发展和变革。
从最初的边防部队到如今的移民管理局，支队在维护国家边境安全、打击非法出入境活动等方面取得了显著成效。
在长期的工作中，支队积累了丰富的经验，也培养了一支素质过硬的队伍。
在多年的发展历程中，伊宁边境管理支队取得了一系列荣誉与成就。
多次荣获国家、自治区和州级的表彰和奖励，如“全国先进边防检查站”、“全疆优秀边防部队”等。
这些荣誉和成就，充分展示了支队在维护国家边境安全、确保边疆稳定方面所作出的贡献。
总之，伊宁边境管理支队是我国边疆安全的重要力量，他们用自己的实际行动，为国家的繁荣发展和民族的团结进步做出了巨大贡献。
高考地理专题训练：伊犁河谷(附参考答案)
高考地理专题训练：伊犁河谷（附参考答案）1.阅读图文材料，回答下列问题。
(24分）材料一伊犁被誉为“塞外江南”、“西域湿岛”，土地肥沃，水源充足，草原辽阔，物产丰富。
该地区蜜源分布广、数量大，蜜源品质高，加之传统的采蜜方式和无添加的制备工艺，使之品质优良，所产蜂蜜具有含糖量高，矿物质、有机酸、蛋白质、维生素和酶等营养成份丰富的特点，成为我国优质蜂蜜生产基地。
近几年，在当地政府支持下，蜜农结合“互联网＋”电商模式销售蜂蜜，收入大大提高。
每年春季伊犁河流域极易发生洪灾。
材料二新疆地域辽阔，荒草地、盐碱地、沼泽、芦苇地等后备耕地资源丰富，合理开发利用后备耕地资源对新疆乃至全国经济发展都具有重要意义。
材料三下图为伊犁河谷位置及周边区域图(1)结合地形和气候，分析伊犁河谷3-4月份多发洪灾的原因。
(8分）(2)根据材料，简析伊犁河谷盛产优质蜂蜜的自然地理条件。
(6分）(3）简析蜜农通过电商销售大大提高收入的原因。
(6分）(4)结合地理环境特征，分析新疆开发利用后备耕地资源的制约条件。
(4分）【答案】（1）伊犁河谷向西敞开，冬春季节西风从大西洋带来的水汽受地形抬升，降雪量较大；河谷两侧山脉海拔高，气温低，冬季降雪不易融化，积雪量大；三四月份气温回升快，积雪迅速融化；山区落差大，汇水快，造成河流排泄不畅，水位上涨形成洪水。
（每点 2 分，8 分）（2）伊犁河谷气候较为湿润，地势起伏较大，植被类型丰富，蜜源广布；光照充足，昼夜温差大，有利于植物花蜜（糖分）积累；该地生态环境好，污染小，花蜜品质高。
（6 分）（3）（提高知名度）扩大销售范围；增加销售渠道；减少销售环节，降低销售成本。
（6 分）（4）制约条件：气候干旱，水资源不足；（经济较落后）资金和技术条件不足；生态环境脆弱，易导致环境破坏。
（任答 2 点 4 分）2.阅读图文材料，完成下列要求。
伊犁河谷是我国西北地区主要黄土分布地区之一。
该谷地黄土分布广泛，呈条带状，黄土厚度自西向东先逐渐增厚后变薄，黄土颗粒自西向东逐渐变细。
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交通对伊宁市未来发展的积极影响
马 龙 庆
（中共伊宁市委党校 新疆 伊宁市 835000）
[内容提要]
：交通业的发展在诸多影响城市经济社会发展的因素中占有十分重要的地位，
伊宁市近些年来，交通状况有了很大的改善，交通状况的改善给伊宁市的发展带来了机遇。
本文分析了，伊宁市交通状况的改善，将会对伊宁市未来经济社会发展产生怎样的积极影响。
[关键词]：伊宁市 交通 发展 影响
交通作为社会经济发展的基础设施和产业，是一个地区物质文明、精神文明和政治文明
的重要标志。全面建设小康社会，必须加快交通建设步伐，早日实现交通现代化。伊宁市是
新疆西部交通枢纽，被国家列为全国公路枢纽之一。现已形成铁路航空公路为主的立体交通
网络。伊宁火车站是新疆第二大火车站，全疆唯一按空港理念设计的车站。伊宁机场是中国
28个中型机场，70个主要机场之一，客流量连续十年排在新疆前三甲，每天都有数千人进
出伊宁空港。伊宁客运站规模新疆第二。在市区交通方面，伊宁市已经形成了以G218、S313、
S220为骨架，连接东西南北，辐射整个伊宁市市区的现代化的交通网络。伊宁市交通运输
业的快速发展有力的推动了伊宁市经济社会的发展，对伊宁市未来的发展起到了积极的作
用。
一、将进一步拉动伊宁市经济的增长
交通是经济发展的命脉，“要致富，先修路”、“经济发展，交通先行”，近年来在经济发展
中所形成的这些共识充分说明了交通对一个地区经济社会发展的巨大作用。在全民共奔小康
的新形势下，“路路通则百业兴”、“路路通则市势强”又已成为上下努力的目标和行动的方向。
交通在促进经济社会发展的要素中，扮演着越来越最重要的角色。作为经济发展的必要条件，
优良的交通运输条件对于充分利用和发挥伊宁市潜在资源起到了极其重要的作用，伊宁市的
交通运输条件的改善还能够帮助我们克服并突破生产中的瓶颈状态，极大的促进了本地区经
济的发展。
二、将进一步提升伊宁市交通枢纽的地位
区域的竞争，核心是枢纽之争。西部大开发以来，伊宁市交通运输条件得到了很大的改
善。精伊霍铁路的通车，将使伊宁成为欧亚大陆桥通道枢纽；清伊高速公路的贯通将使伊宁
市至乌鲁木齐的距离由原来12小时的行程缩短到7小时；新扩建的伊宁机场项目的完工，
大大拉近了伊宁市与内地的直接距离；中哈霍尔果斯国际边境合作中心的加速建设，加快了
通向中亚的经贸合作发展，拓宽了商贸通道。目前，以公路、铁路、民航为框架，东西贯通、
南北交汇的开放性大交通格局已经形成，为伊宁市吸引投资和扩大贸易规模创造了新的条
件，伊宁市将成为集公路、铁路和航空运输为一体的综合性国际联运枢纽，欧洲贸易的最大
通道，进而使伊宁真正成为能够适应两个市场、两种资源需要，承接东部沿海经济增长区和
里海沿岸经济增长区经济连接互动非常重要的枢纽和桥梁。
三、将进一步促进伊宁市旅游业的发展
旅游业的发展离不开便利的交通，交通基础设施的改善能够有力的促进旅游业的发展。
伊宁市拥有丰富的旅游资源，而由于受交通“瓶颈”的制约，旅游业一直没有得到充分的发
展。精伊霍铁路的开通，不仅改变了伊犁河谷铁路“封闭”状况，也大大的改善了伊宁市的
旅游交通条件。交通条件的改善，一方面促进了伊宁市本地区旅游业的发展；另一方面可以
充分发挥出伊宁市作为伊犁河谷中心城市的地位，有利于把伊宁市真正打造成为伊犁河谷旅
游的集散地和目的地。
四、将进一步促进伊宁市商贸物流业的发展
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业,是国民经济的重
要组成部分,涉及领域广,吸纳就业人数多,促进生产、拉动消费作用大,在促进产业结构调整、
转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。伊宁市发展商贸物流业的
潜力巨大，特别是随着精伊霍铁路的全线开通，将大大的缩短伊宁市与中亚国家的陆路交通
距离，伊宁市突显的地缘优势和便利的交通环境，将有力的促进本地区商贸物流业的发展，
有利于将伊宁市打造成为伊犁河谷面向中亚及俄罗斯的进出口商品加工基地和商品中转集
散地。
五、将进一步提升伊宁市城市化水平
理论界普遍认为交通运输和通讯设备的革新是城市化发展的重要动力，随着伊宁市交通
运输状况的改善，伊宁市城市化进程将不断加快，城市综合服务功能进一步完善。便利的交
通带来的巨大人流将产生强大的购物、餐饮、休闲、商品和服务消费能力，伊宁市将被打造
成商贸服务业为主体的新的增长极，城市配套设施将逐步完善，对于拉大伊宁市城市框架，
建设天山北坡西部的中心城市有十分重要的意义。
路通市兴，路通市富，路通市强，路通人和，尽管影响伊宁市经济社会发展的因素很多，
但是交通环境在诸多影响伊宁市未来发展的因素中占到了重要的地位，伊宁市交通业的发展
对伊宁市经济社会产生的积极影响，将会越来越大，不可低估。
参考文献：
[1] 赵坚，杨轶．交通运输与经济增长关系［Ｊ］．交通运输系统工程与信息，
2003，(2)
[2] 郝寿义，安虎森．区域经济学［Ｍ］．北京：经济科学出版社，2004．
作者简介：马龙庆 女 汉 伊宁市委党校 助理讲师