(完整版)如何检查和调整单缸柴油机的气门间隙
单缸柴油机气门间隙调整
单缸柴油机气门间隙调整是一项重要的维护任务，对于保持发动机性能和延长使用寿命具有重要意义。
以下是单缸柴油机气门间隙调整的步骤和注意事项，以帮助您更好地了解和完成此项任务。
一、准备工具
首先，确保已准备好所需的工具，包括扳手、塞尺、螺丝刀等。
这些工具将帮助您调整气门间隙。
二、查找气门间隙规格
在调整气门间隙之前，需要查找您的柴油机型号的气门间隙规格。
这些信息通常可以在发动机的用户手册或维修手册中找到。
确保按照正确的规格进行调整，以免损坏发动机。
三、热车调整
为了获得准确的气门间隙读数，建议在热车状态下进行调整。
启动柴油机并让其运行一段时间，直到达到正常工作温度。
四、调整气门间隙
找到气门摇臂和气门杆。
使用塞尺测量气门杆和摇臂之间的间隙。
比较测量值与规格值。
如果间隙过大或过小，需要进行调整。
使用扳手调整摇臂上的锁紧螺母。
通过旋转螺母来调整气门间隙，直到达到规格值。
重新测量气门间隙，确保已调整到正确的规格。
重复以上步骤，调整其他气门间隙。
五、注意事项
在调整气门间隙时，确保发动机处于关闭状态，以免发生意外。
使用正确的工具和方法，以免造成损坏。
调整气门间隙后，重新检查并紧固所有相关部件，确保安全可靠。
定期检查和调整气门间隙，以保持发动机性能。
柴油发动机气门间隙调整方法
柴油发动机气门间隙调整方法气门间隙的调整对于柴油发动机的正常运行至关重要。
本文将详细介绍气门间隙调整的四个主要方面，包括查找气缸压缩上止点、确定调整顺序、确定间隙值以及确定调整位置。
1.查找气缸压缩上止点准确找到气缸压缩上止点是气门间隙调整的关键步骤。
通常，我们使用游标卡尺和厚度计等工具来测量气门间隙。
在发动机处于工作状态时，可以通过逐个脉冲地转动曲轴，使用厚度计测量气门头部和摇臂之间的间距，找到气缸压缩上止点。
此时，气门完全关闭，活塞处于上止点位置。
2.确定调整顺序气门间隙的调整顺序取决于发动机的结构和工作原理，以及气门间隙的大小。
一般而言，我们需要按照以下步骤进行：（1）调整排气门：排气门通常位于气缸盖的顶部，调整前需要先松开气缸盖螺栓。
调整时，需先将排气门间隙调整到略小于进气门间隙，然后再进行下一步。
（2）调整进气门：进气门位于气缸盖的底部，调整前需要先松开气缸盖螺栓。
调整时，需先将进气门间隙调整到略小于排气门间隙，然后再进行下一步。
（3）重复上述步骤，直到所有气门的间隙都调整到规定值。
3.确定间隙值气门间隙的合适值需要考虑发动机的工作特点、环境温度和润滑条件等因素。
通常情况下，根据相关维修手册或发动机制造商提供的参考数据进行调整。
一般来说，气门间隙的大小会影响到发动机的进气和排气效率，以及气缸的密封性能。
如果间隙过大，会导致气缸密封性下降，增加气体泄漏的可能性；而间隙过小则可能导致气门无法正常开启，影响发动机的正常运行。
因此，确定合适的气门间隙值对于发动机的性能至关重要。
4.确定调整位置要准确找到需要调整的气门间隙位置，需要了解气门的结构、位置和凸轮角度等信息。
通常情况下，气门位于气缸盖和气缸体之间，凸轮轴通过凸轮与气门配合控制气门的开闭。
因此，调整气门间隙的位置是在气缸盖和气缸体之间的结合部位进行的。
具体来说，可以通过松开气缸盖螺栓、转动凸轮轴等方法来调整气门间隙的大小。
总之，柴油发动机的气门间隙调整是一项复杂而重要的工作。
单缸柴油机气门间隙调整方法
单缸柴油机气门间隙调整方法
单缸柴油机的气门间隙是指进气门和排气门与凸轮的接触间隙。
调整气门间隙的目的是保障气门与凸轮之间的正常工作间隙，确保柴油机的正常运转和性能。
以下是单缸柴油机气门间隙的调整方法：
1. 首先，确定气缸处于上止点（气缸顶部死点）位置。
可以通过观察凸轮轴标记或使用撬杆轻轻碰撞活塞顶部来确定。
2. 使用一个规定的工具，通常是一个游标卡尺或特殊气门间隙调整工具，测量进气门和排气门的间隙。
在单缸柴油机上通常有两对气门：一对为进气门，另一对为排气门。
跟据厂家提供的规格，测量并记录每对气门的间隙数值。
3. 如果气门间隙超出了厂家规定的范围，需要进行调整。
调整方法是通过在气门杆上加或减垫片来改变气门杆与凸轮的接触位置，从而调整气门间隙。
垫片的厚度可以根据需要进行更换。
4. 调整气门间隙时，松开气门杆端盖上的螺母，将螺钉向上或向下调整，以增加或减少垫片的厚度。
然后重新拧紧螺母，确保气门杆固定。
5. 调整完一对气门后，再次测量气门间隙，确保调整到合适的数值。
如果需要，可以重复以上步骤，直到气门间隙调整到正确的范围内。
6. 最后，再次检查调整后的气门间隙，并确保其他紧固螺丝和螺母的紧固度，以确保柴油机的安全和可靠运行。
需要注意的是，以上方法仅适用于单缸柴油机的气门间隙调整，不同型号和厂家的柴油机可能有些许差异，建议参考柴油机的使用手册或咨询专业技术人员进行准确的调整。
调整气门间隙时，需要谨慎操作，避免对柴油机造成损坏或危险。
如何检查和调整单缸柴油机的气门间隙精编版
如何检查和调整单缸柴油机的气门间隙气门间隙的作用是保证进、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地。
柴油机进小排大原因：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。
因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。
如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。
但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。
当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙叫气门间隙。
柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。
如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降；同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。
如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。
因此，为保证柴油机正常工作，必须定期检查和调整气门间隙。
检查、调整方法如下：（1）柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；（2）转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；（3）用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。
S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。
（4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。
（5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。
柴油机气门间隙的调整方法
柴油机气门间隙的调整方法调整气门间隙之前，首先需要准备以下工具：1.套筒扳手：用于拧紧扳手上的螺栓；2.游标千分表：用于测量气门间隙；3.检查气门间隙钢尺：用于检查游标千分表；4.随车工具：柴油机生产厂家提供的专用工具。
调整柴油机气门间隙的步骤如下：步骤一：准备工作1.关闭发动机：确保发动机已经完全停止运行，以免发生意外伤害；2.隔热：如果需要在发动机仍然热的情况下进行调整，需要在进行调整前等发动机冷却到安全温度。
步骤二：找到正时标志1.首先需找到柴油机的正时标志。
正时标志通常在发动机曲轴轮或凸轮轴上；2.打开发动机盖子或底部保护罩，以便于观察或测量；步骤三：确定调整顺序1.柴油机通常会有多个气门，一般分为进气门和排气门。
首先需要确定调整顺序，一般为一颗进气门和一颗排气门按照柴油机正工作顺序调整；2.根据厂家提供的资料，了解柴油机气门调整指标，如正时角、间隙、调整方法等。
步骤四：调整进气气门1.找到进气气门：根据柴油机正时标志和调整顺序，找到并标识出需要调整的进气气门；2.测量当前间隙：使用游标千分表，放在气门盖上，通过杠杆测量气门盖位置和气门托盘之间的间隙；3.调整间隙：使用套筒扳手，拧紧或松开气门盖上的调整螺栓，直到达到调整指标要求的间隙；4.再次测量：调整完毕后，再次使用游标千分表检查气门间隙，以确保调整准确。
步骤五：调整排气气门1.找到排气气门：根据柴油机正时标志和调整顺序，找到并标识出需要调整的排气气门；2.重复步骤4中的测量、调整和再次测量，调整排气气门的间隙。
步骤六：完成调整1.重新安装部件：将调整完毕的气门盖、发动机盖子或底部保护罩重新安装好；2.清洁和检查：清理工作区域，并对调整过的气门进行一次检查，确保调整准确、无松动；3.表面处理：如果需要，可以对柴油机外表面进行一次喷漆或清洗；4.车辆试运行：安装好所有部件后，启动引擎，进行车辆试运行。
观察发动机运行是否正常，气门工作是否正常。
单缸柴油机气门间隙的正确调整
单缸柴油机气门间隙的正确调整
单缸柴油机气门间隙是指活塞顶部与气门摆杆之间的间隙，如果间隙太大或太小，都会影响发动机的正常工作。
正确的气门间隙可以保证燃油充分燃烧，提高发动机的动力性和经济性。
调整单缸柴油机气门间隙的方法如下：
1. 找出气门间隙调整螺栓和顶盖螺丝，打开顶盖螺丝，拆下顶盖，然后找到要调整的气门。
2. 将柴油机从缸床调整支架支撑起来，并用手摇柴油机的曲轴，观察气门的状态，使其处于完全关闭的状态。
3. 使用气门千分尺测量气门的间隙，如果间隙不正确，可以通过拧动调整螺栓或调整螺母进行调整，使得气门间隙达到要求。
4. 每次调整完成后，用手摇转柴油机曲轴，观察气门的状态，再次测量气门间隙是否正确，如果不正确，需要再次进行调整。
5. 调整完所有气门的间隙后，安装顶盖，拧紧顶盖螺丝，完成气门间隙的调整。
注意事项：
1. 在调整气门间隙时，要保证柴油机的曲轴处于自然状态，才能准确测量气门间隙。
2. 不同品牌和型号的柴油机，气门调整方法略有不同，需要仔细查看柴油机的使用说明书。
3. 每次调整气门间隙后，要进行试车，观察车辆的动力性和经济性是否有明显改善，如有问题要及时调整。
单缸气门间隙调整方法
单缸气门间隙调整方法“哎呀，这车子最近开起来感觉不太对劲啊！”我一边挠着头一边跟我的好哥们小李抱怨着。
小李笑着说：“嘿，那估计是单缸气门间隙出问题啦，这可得好好调整一下。
”我赶忙追问：“那这单缸气门间隙到底咋调整啊？”小李清了清嗓子，开始给我详细讲解起来：“首先啊，你得找到气门间隙调整螺钉，一般就在发动机缸头那里。
然后呢，用扳手松开锁紧螺母。
接下来就是关键啦，你得慢慢转动调整螺钉，感觉有点阻力的时候就差不多啦。
但是要注意哦，可别拧得太紧或太松，不然车子还是会出问题的。
”我似懂非懂地点点头，又问道：“那这在啥时候用得上这种调整方法呀？”小李想了想回答说：“比如说你发现车子动力不足，或者发动机声音异常的时候，就可能需要调整单缸气门间隙啦。
它的优势就在于能让发动机工作更顺畅，提升性能呗。
”说着说着，小李想起了之前的一件事：“我之前有个朋友，他的车就是因为长时间没调整气门间隙，结果车子开起来特别没劲儿，还老是抖动。
后来我帮他调整了一下，嘿，那效果，立竿见影，车子一下子就恢复活力啦！”我听了兴奋地说：“那咱赶紧试试呗！”于是，我们俩就开始动手调整我的车子。
我按照小李说的步骤，小心翼翼地操作着。
在调整的过程中，我心里还直犯嘀咕：“这能行吗？可别越弄越糟糕啊！”小李似乎看出了我的担心，鼓励我说：“放心吧，肯定没问题的。
”经过一番折腾，终于调整好了。
我迫不及待地启动车子，嘿，还真别说，那感觉就是不一样，发动机的声音都变得好听多了。
我开心地对小李说：“哇塞，这效果也太好了吧！真是多亏了你呀！”小李笑着摆摆手说：“哈哈，咱俩谁跟谁呀！以后车子有啥问题随时找我就行。
”我不禁感叹，这看似小小的单缸气门间隙调整，还真有大学问呢！它就像是给车子注入了新的活力，让它能更好地为我们服务。
而且通过这次经历，我也更加明白，对于车子的维护保养真的不能马虎，只有平时多注意这些细节，车子才能一直保持良好的状态。
以后我可得多跟小李学学这些实用的汽车知识，让我的车子一直健健康康的！。
柴油机气门间隙的检查调整
农 机 使 用 与 维 修
２ １ 年第 ２ ００ 期
柴 油 机 气 门 间 隙 的检 查 调 整
黑 龙 江 省 农 业 机 械 化 技 术 推 广 总 站 李悦梅
黑龙 江省绥化 市北林 区北林 办事 处农牧 综合服务 中心 周 向阳
一
、
调整气 门 间隙 的重要性
第一 缸“ 上止 点 ” 号。此 时飞轮壳 上的记 号正好 对 记 准飞 轮上“ ” 线或 曲轴 皮带 轮上 “ ” 线 ， ０刻 ０刻 或正 好
与正 时齿轮室 盖上 的指针对 准。
（） ３ 如图所 示 ， 松 锁 紧 螺母 ２ 转 动 调 整螺 钉 拧 ，
３。
下 ）为 了使气 门关 闭 时 能密 封 好 ， 需要 有 一定 的 ， 也
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（） ２ 转动 曲轴 ， 第一缸 活塞处 于压缩 行程 上止 使
为 了气 门能 更 好 地关 闭 ， 气 门杆 尾 端 与摇 臂 在
点位 置 （ 是排气 上止点 ） 不 。每种 型号 的柴 油机都 有
之间要 留有 一 定 的 间 隙 为 气 门 间 隙 ， 图所 示 。 称 如
气 门间隙是 为 了柴 油机工 作时 给气 门、 杆 、 推 挺柱 等 零件受 热时 留出膨胀 的余地 。在 室温 下装 配 时 留的 气 门 间 隙称 气 门 的冷 间 隙 。柴 油 机 运 转 时 （ 态 热
缸垫 的更换 也会 引起 气 门间 隙 的改 变 。因此 ， 须 必
将 曲轴 转 动 ２ ３圈 （４ 。 ， 检 第 一 缸 气 门 间 隙 。 ／ ２０ ） 复
再复检 第三缸 、 第二缸 气 门间隙。
３ 四缸机 ．
定期检查 调整气 门间 隙。
柴油机气门间隙的调整方法
柴油机气门间隙的调整方法柴油发动机气门间隙的调整是非常重要的，正确的气门间隙可以确保发动机正常工作，并且可以延长发动机的使用寿命。
以下是柴油发动机气门间隙调整的方法：步骤一：确定气门间隙调整的时机通常来说，柴油发动机的气门间隙应该在每个发动机调整周期内进行调整。
不同的发动机厂商可能有不同的建议，所以最好根据发动机的使用手册来确定调整时机。
步骤二：准备工具和准备工作在开始气门间隙的调整之前，需要准备好一些工具和进行一些准备工作。
首先，需要工具包括扳手、千分尺、螺栓扳手和气门间隙调整规。
然后，需要将发动机停车，排气门和进气门都关闭，以确保发动机处于冷却状态。
步骤三：找到第一个气门在准备工作完成后，需要确定第一个调整的气门。
一般来说，最好遵循发动机的操作手册上的建议，调整每个气门时按照顺序进行。
步骤四：调整气门间隙开始调整气门间隙时，请按照以下步骤进行操作：1.使用扳手松开气门间隙调整规上的螺丝，将其螺栓旋转到调整规程度的位置。
2.当螺栓在正确的位置时，可以使用千分尺测量气门间隙。
将千分尺夹在进、排气气门杆与配气机构上的调整台座之间的隙缝上。
3.使用螺丝刀旋转调整规上的调整螺栓，直到达到正确的气门间隙。
要根据操作手册上的建议来确定正确的气门间隙值。
4.当调整完成后，使用扳手将气门间隙调整规上的螺丝重新固定。
步骤五：重复调整完成第一个气门的调整后，需要依次调整其他气门，按照同样的步骤进行操作。
确保每个气门的间隙都调整到正确的数值。
步骤六：整理和测试完成所有气门的调整后，需要整理和测试。
可以使用工具进行表面的清洁，并确保所有螺栓已经正确固定。
然后，可以启动发动机进行测试，以确保调整后的气门间隙符合要求。
总结：调整柴油发动机的气门间隙是非常重要的，正确的气门间隙可以保证发动机的正常工作和延长使用寿命。
在调整气门间隙时，需要准备好相关的工具，按照正确的顺序进行调整，并且要根据发动机的使用手册上的建议来确定正确的气门间隙数值。
柴油机气门间隙的检查与调整方法
柴油机的做功次序.右边 6135 柴油机的做功次序
与普通的6135柴油机一样,为1-5-3-6-2-4.左边
芳罔不知道这个年轻袅虓说这兽语的意思是什么。不知是不是痋咩
6135 柴油机的气缸做功次序为 12-8-10-7-11-9,
同样也满足 6135 柴油机 1-5-3-6-2-4 的做功次 序,只是把 12 缸作为 1 缸,从后往前数即可.为 此,12V135 柴油机的做功次序,就是将两个 6135 柴油机的做功次序相间嵌入组合起来,即为 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9.由于对 6135 柴油 机气门间隙的调整,维修人员大多都非常熟悉.
正时、升程或关闭的严密性.因此,在工程机械柴
油机维护与修理中,都少不了检查和调整气门间 隙这一项目.检查方法在柴油机冷态的气门间隙 为冷间隙,在柴油机热态下的气门间隙为热间隙. 在柴油机使用说明书中通常均已给出冷、热间隙 值,检查和调整应遵照其值进行.若使用说明中 给出的是一个范围值,没有标明冷热状态值.则
因此可以把 12V135 柴油机一分为二,作为两个
6135 柴油机进行气门间隙调整,这样就更易掌握.
具体方法是,右边 6135 柴油机调整同普通实际的
6135柴油机一样,可用两次调整法,即在第1缸活 塞处于压缩行程上止点时,按"一进一排、二进三 排、四进五排"的方法调整.再转动曲轴 3600,此 时第 6 缸活塞处于压缩行程上止点,可调整其他 剩余的气门.左边 6135 柴油机气门间隙的调整较 为复杂,这是因为 12V135 柴油机飞轮上的 0 度刻
在找到第 1 缸活塞处于压缩行程上止点后,一定
要将正时销退出,才可检查和调整气门间隙.否
则,正时齿轮会被锁定不能转动.康明斯 NTC290
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如何检查和调整单缸柴油机的气门间隙
气门间隙的作用是保证进、排气门关闭严密，以及在气门及其传动机构的零件受热膨胀时留有余地。
柴油机进小排大原因：柴油机工作时，由于进气门受新鲜空气的冷却，温度在300℃～400℃之间，而排气门受高温废气的冲刷，温度在600～800℃之间，所以，排气门温度比进气门高，受热膨胀量也比进气门大。
因此，一般排气门间隙比进气门间隙大。
如立式195型柴油机进气门间隙为0.18～0.25mm，排气门间隙为0.20～0.27mm。
但是，有的柴油机，由于排气门采用膨胀系数较小的材料制成，或采取对排气门加强散热的措施，所以，进、排气门间隙相等，如195型柴油机，进、排气门间隙均为0.4mm。
当气门完全处于关闭状态时，气门杆尾端与摇臂之间的间隙叫气门间隙。
柴油机在使用过程中，由于零件磨损，调整螺钉松动以及重新拆装缸盖、拧紧缸盖螺母等原因，都会使气门间隙改变。
如果气门间隙过小，零件受热膨胀而伸长，造成气门关闭不严，柴油机功率下降；同时气缸内的高温气体从缝隙中漏出，使气门过热，甚至烧坏。
如果气门间隙过大，气门与气门座等零件撞击加剧，缩短使用寿命，同时使气门开启延续时间缩短，影响气缸内新鲜空气的进入及废气的排出，导致柴油机功率下降。
因此，为保证柴油机正常工作，必须定期检查和调整气门间隙。
检查、调整方法如下：
（1）柴油机在冷车状态下拆下气缸盖罩；
（2）转动飞轮，使飞轮上的上止点刻线对准水箱上的指针刻线，使活塞处于压缩冲程的上止点位置；
（3）用厚薄规测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙，如厚薄规插不进去或插进去后仍有较大的间隙，则需对气门间隙进行调整。
S195型柴油机冷车状态时，进气门间隙为0.3～0.4mm，排气门间隙为0.4～0.5mm。
（4）松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，拧动调整螺钉，用厚薄规测量直至所测值与规定值相符，在保持调整螺钉不动的情况下，拧紧锁紧螺母。
（5）当进、排气门间隙调整好后，摇转曲轴数圈，再测量其间隙，如有变化，应重新调整。
众所周知，柴油机气门间隙是气门热膨胀而预留的补偿间隙，其定义是气门关闭时，摇臂长臂端（撞头）与气门杆身尾端（顶头）之间的间隙，实际上为气门组与气门传动组之间的间隙。
其功用是保证汽缸密封、配气正时、换气效率。
柴油机气门间隙调整的基本条件为：停机冷车、气门关闭；柴油机气门关闭状态就是气门间隙可调位置，简称气门位置。
从宏观工艺过程来看，气门间隙调整分成两大方式方法，如表1所示。
目前行业内最大的问题是专业不专长，并不重视气门间隙调整工艺，方式单一、方法不多、过程复杂、精度偏低、效果较差，使用单位、维修厂家、专业4S店均是如此。
为了充分引起大家重视原理、关注技能、讲究实战，笔者将以六缸柴油机型为准，采用表格形式，对柴油机气门间隙调整中气门位置鉴别方式进行机理推导、重新分类，并通过实例来加以验证。
一、气门间隙调整的位置表示
1.基本原理
推论：单缸机的气门间隙可调位置。
最佳位置：发火上止点；一般位置：进气过程调排气门，排气过程调进气门；不调位置：扫气上止点（气门重叠）。
2.位置表示
多缸柴油机一般讲基准点选择在上止点，各缸发火上止点。
影响启动困难的原因以下几个：
1：压缩比不正常。
影响压缩比的有气门是否漏气，气门间隙大小，缸套、活塞、活塞环，封闭是否漏气。
2：供油时间是否准确。
最好拆掉缸盖依活塞的行程检查供油时间这样最准确。
3：供油压力是否足够。
检查柱塞、出油阀是否磨损和老化。
压力不够油嘴雾化不好。
4：油嘴雾化是否正常。
造成油嘴雾化异常的有，供油压力不够、油嘴老化、油嘴没调整好。
5：检查活塞与曲轴的轴向间隙是否过大。
把活塞转至上顶点用力向后推活塞，若能推动，需更换活塞销或者连杆铜套，或者小瓦磨损。
6：检查凸轮轴是否磨损严重。