电子油门踏板总成说明
电子油门踏板总成说明
1．电子油门踏板概述
西安泰德汽车技术有限公司生产的电子油门踏板，采用德国Micronas无接触传感技术，使用霍尔传感器，根据踏板的角度变化，给发动机控制单元ECU提供一个对应的电压输入信号。
2．机械性能
2.1一个静态蹬力作用于离踏板轴150㎜处，此力垂直于踏板表面。
起始最小负载：18N±5N, 油门全开最大负载：36N±5N.
2.2使用寿命可达1000万次
2.3极限破坏力：施加160N±20N作用力。
踏板零件未受损坏。
2.4蹬力释放后，在弹簧的作用下使踏板迅速恢复到初始位置。
2.5踏板行程
2.5.1底板式DZ93189570084 踏板行程17°±1°
2.5.2吊挂式DZ91189570083踏板行程20°±1°
2.5.3吊挂式P42501180001踏板行程19°±1°
3．电气性能
3.1适用范围
适用于潍柴WP发动机
3.2使用环境
3.2.1电子油门踏板产品可在摄氏-40︒C度至85︒C度温度范围内使用。
3.2.2电子油门踏板产品可在绝对气压160.9KPa至18.6KPa的范围内使用。
3.2.3电子油门踏板产品可在相对湿度5％至96％范围内使用。
3.3 电气特性
3.3.1采用技术：德国Micronas无接触传感技术
3.3.2输入电压（Vcc）:5VD C±2%
3.3.3 工作电流范围20mA-25mA
3.3.4 电源有极性反向保护功能
3.3.5输出信号线性度;±2% 3.3.6采用两路电压信号输出
A路怠速输出：
05
.0
15
.0
75
.0+
-V，油门全开输出
05
.0
15
.0
84
.3+
-V；
B路怠速输出：
05
.0
15
.0
375
.0+
-V，油门全开输出
05
.0
15
.0
92
.1+
-V
3.3.7两路信号同步度≤0.05V
4、符合标准和试验要求
1、符合QC/T413-2002汽车电器设备具备技术条件
2、通过国家机动车质量监督检验中心(重庆)检测
3、通过潍柴发动机性能试验认定
4 通过博世控制单元性能试验认定
我公司产品与市场同类产品比较具有以下特点：
1. 我公司产品总体结构参考国外著名品牌，结合实际车型，对产品进行合理优化设计，
使其符合人体工程力学，减缓驾驶人员使用疲劳。
产品大量采用高强度工程塑料（美国杜邦尼龙70G33L），产品总体结构轻、强度高、耐腐蚀、防水。
2. 作为核心部分的传感器，我们采用非接触式的设计，使得产品无磨损。
主控芯片采用
进口德国Micronas公司生产的可编程线性霍尔传感器芯片，该传感器除具有比率输出特性，即输出电压与磁通量和供电电压成正比。
同时还具有一个开关偏置补偿的温度补偿霍尔极板，内部数字信号处理单元DSP对模拟量偏移，温漂，机械应力处理，提高传感器的精确度。
在芯片封装过程中，我们采用绝缘防水材料进行密封，以保证传感器使用过程中安全可靠性。
传感器磁性材料采用航天级磁性合金材料，具有很强的磁场抗干扰能力，充分满足产品的稳定性。
3. 电子油门踏板的转动轴承部分采用自润滑材料，具有间隙小、耐磨性高、噪音低，使
整个踏板在运动过程种几乎无磨损，最大限度延长了产品的使用寿命。
油门踏板所有的标准件连接均不锈钢标准件，大大加强了产品连接可靠性。
4. 油门踏板固定板采用45#冷板一次冲压而成，并经表面电泳耐腐处理，从而对产品使
用过程当中的牢固性、耐腐性得到进一步的加强。
5. 我公司连接线束满足汽车低压电线束技术条件汽车行业标准QC/T 29106-2004所要求
内容。
其中插接端子采用AMP ECONOSEAL J系列连接器：P/N 174264-2连接器、P/N 174265-7双重锁定内衬、P/N 171661-1接线端、P/N 172888-2线密封，保证了产品的安全性。
整体产品装配完成后甚至可以在液态环境下长时间稳定工作。
6. 在产品的整个生产过程中我们严格按照ISO/TS 16949:2009进行质量控制，对产品
100%进行电脑检验，确保出厂合格。
由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。
在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门还可以进一步改善发动机的节油和排放性能。
电子油门踏板同步度
同步度（定义）任意油门位置第一路实测电压与两倍参考电压的比值乘100与第二路实测电压与参考电压的比值乘100的差值。
同步度允许偏差（定义）（计算公式）同步度偏差的允许值∣UA1/(2UB1)*100-UA2/UB2*100∣<0.5 简化后得：∣UA1- 2UA2∣<0.05线性度（定义）（计算公式）任意油门位置设计电压与实测电压之差与参考电压的比值乘100。
线性度允许偏差（定义）线性度偏差的允许值︱(UA1nom-UA1)/UB1*100︱<1.5简化后得：︱(UA1nom设计电压-UA1实测电压) ︱<0.075传感器过电压试验传感器应能连续承受5min、±15VDC的电源电压，供电恢复正常后，传感器输出满足要求。
5V V0=2.62915V5min V0=8.218V地线端开路当传感器地线端开路时，对于APS1，在100ms内Vsi g≥91%Vref；对于APS2，在100ms内Vsi g≥50%Vref。
当地线恢复正常后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。
（Vref为5V输入电压，Vsi g指信号输出电压，如油门在某一角度位置，输出电压为4.5V）在特殊情况下，地线出现接触不良，输出信号不会瞬间跃变，维持大于50%的信号值，确保发动机不会转速突变。
电源端开路当传感器电源端开路时，对于APS1，在100ms内Vsi g≤15%Vref；对于APS2，在100ms内Vsi g≤7%Vref。
当电源恢复正常后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。
在特殊情况下，电源端开路，输出信号不会瞬间跃变，维持小于15%、7%的值，电源恢复后，正常工作，主要要电路设计时，由电容来维持。
信号输出端短路到接地端当传感器信号端短路到接地端时，对于APS1，在100ms内Vsi g ≤15%Vref；对于APS2，在100ms内Vsi g≤7%Vref。
当信号恢复后，传感器应该在100ms内恢复正常工作。
新能源汽车油门踏板控制原理
新能源汽车油门踏板控制原理1. 概述油门踏板控制是现代汽车中非常关键的一个系统。
随着新能源汽车的兴起，油门踏板控制也在逐渐发展和创新。
本文将详细介绍新能源汽车油门踏板控制的原理和工作机制。
2. 传统汽车油门踏板控制在传统的汽油车中，油门踏板控制通过机械连接来实现。
油门踏板通过连接杆与油门阀门相连。
当驾驶员踩下油门踏板时，连杆会推动油门阀门打开，进一步控制发动机的供油量。
这种机械连接的方式相对简单，但存在一定的延迟和冗余。
3. 新能源汽车油门踏板控制的原理新能源汽车采用电驱动系统，相应的油门踏板控制也需要进行创新。
新能源汽车油门踏板控制主要包括以下几个组成部分：3.1 传感器新能源汽车油门踏板控制中的传感器用于检测驾驶员踩下油门踏板的力度和位置。
通常使用的传感器有压力传感器和位置传感器。
这些传感器将踏板的操作转化为电信号，传递给控制单元。
3.2 控制单元控制单元是新能源汽车油门踏板控制系统的核心部分。
控制单元接收传感器传来的信号，并根据预定的算法进行处理。
通过控制单元，可以实现油门踏板操作信号的精确控制和响应速度的提高。
3.3 电机驱动系统新能源汽车的油门踏板控制通过电机驱动系统来实现。
电机驱动系统根据控制单元发送的信号，调整电机的转速和扭矩输出。
通过控制电机的转速和扭矩，可以实现驾驶员对车辆的加速和制动控制。
3.4 车辆动力输出新能源汽车油门踏板控制的最终目的是调节车辆的动力输出。
驾驶员通过踩油门踏板来控制新能源汽车的加速和行驶速度。
通过精准控制电机的扭矩输出，可以实现驾驶员对车辆动力的精确控制。
4. 新能源汽车油门踏板控制的优势相比传统的机械连接方式，新能源汽车油门踏板控制具有以下几个优势：4.1 响应速度更快新能源汽车油门踏板控制通过电子信号传输，避免了机械连接的延迟和冗余。
驾驶员的操作可以更快地转化为动力输出，提供更灵敏的驾驶感受。
4.2 控制精准度更高新能源汽车油门踏板控制的传感器和控制单元能够更准确地检测和处理驾驶员的操作信号。
油门加速器原理
油门加速器原理
油门加速器是汽车上的一个重要部件，它的作用是控制发动机
的油门开度，从而调节车辆的加速和速度。
在汽车行驶过程中，驾
驶员通过踩油门来控制车辆的速度和加速，而油门加速器就是实现
这一功能的关键装置。
油门加速器的原理其实很简单，它主要由油门踏板、油门电位
器和发动机控制单元组成。
当驾驶员踩下油门踏板时，油门电位器
会感应到踏板的位移，并将这个信号传送给发动机控制单元。
发动
机控制单元根据接收到的信号，调节发动机的进气量和燃油喷射量，从而控制发动机的转速和输出功率，实现车辆的加速和速度调节。
具体来说，当驾驶员踩下油门踏板时，油门电位器会将踏板位
移的信息转化为电信号，并传送给发动机控制单元。
发动机控制单
元根据接收到的信号，控制节气门的开度和燃油喷射量，从而调节
发动机的输出功率。
当油门踏板踩得更深时，油门电位器会发送更
大的信号给发动机控制单元，发动机控制单元会相应地增加节气门
的开度和燃油喷射量，使发动机产生更大的输出功率，车辆加速。
在一些现代汽车中，油门加速器已经被电子油门取代。
电子油
门通过传感器和电子控制单元来感知油门踏板的位移，并控制发动机的进气和燃油喷射，实现更精准的加速控制。
相比传统的机械油门加速器，电子油门具有更快的响应速度和更精准的控制效果。
总的来说，油门加速器的原理是通过控制发动机的进气量和燃油喷射量，来调节发动机的输出功率，从而实现车辆的加速和速度控制。
无论是传统的机械油门加速器还是现代的电子油门，它们都是汽车动力系统中不可或缺的部件，为驾驶员提供了便利和安全的驾驶体验。
车型部总布置科油门踏板布置指南-王雯-20061018
编制日期：2022-4-27 编者：王雯版次：02 第1页共10页奇瑞汽车有限公司乘用车工程研究院车型部总布置科布置指南编制：王雯审核：批准：编制日期：2022-4-27 编者：王雯版次：02 第2页共10页一. 简述油门踏板机构涉及到人体工程学，既要满足操纵性能的要求，又要满足人体运动学原理，给人以操纵的方便性和舒适性，这就要求许多相关尺寸有相应范围，力求适合于绝大多数人对操纵性的需求。
根据人机工程学的要求确定脚操纵空间的大小，从而检验油门踏板位置的合理性是总布置设计的一个重要工作。
油门踏板位置布置的原则，是在尽量不改动踏板的前提下使其满足人体工程学的要求。
所有轿车的油门踏板位置或大小没有太大的区别，即驾驶室基本遵循相同的设计原则；由于受平台结构的限制，有些尺寸可能不完全满足人机工程学的要求，但如没有特殊要求，一般不改动油门踏板结构，可以通过改变座椅位置或其它车身零件的方法使其满足设计要求。
二. 布置校核目的确保在汽车运行过程中的加速操作方便，能保证油门踏板与周边的中通道、制动踏板和地板有足够的间隙，踏板的行程符合人机工程原理。
三. 分类3.1机械油门踏板油门踏板与油门操纵(拉线)分开，拉线布置于发动机舱内布置较为复杂，允许拉线最大角度180°（图1）。
拉线与其周边件的间距至少为25～30mm。
拉线一端经前挡板与油门踏板相连，另一端与发动机相连，如拉线较长，可在拉线中间增加固定点，如S11的机械油门拉线（见图2）。
这种布置有很大的缺点，拉线随发动机一起振动，把发动机的振动通过拉线传递到油门踏板上,有的会形成共振，在一定的发动机转速下会使司机感到“打脚”，所以有的油门踏板上增加了配重块，以避开共振。
有的为了缓冲振动，在拉线与油门踏板连接处，采取增加减振缓冲零件（图3）。
这种操纵方式较为简单，司机直接操纵油门踏板，通过拉线调节节气门开启度，决定给油量大小，来满足司机的愿望。
至于发动机工作状态，完全凭驾驶经验。
电动车油门原理
电动车油门原理电动车作为一种环保、节能的交通工具，其核心部件之一就是油门。
油门的原理是控制电动车的速度和动力输出，直接影响到电动车的行驶性能和驾驶体验。
下面，我们就来详细了解一下电动车油门的工作原理。
一、油门的作用与组成油门是电动车控制系统的重要组成部分，通过操作油门，驾驶员可以调节电动车的速度和动力输出。
油门主要由电子油门和传统机械油门两种形式构成。
电子油门是电动车最常见的油门形式，其工作原理是通过传感器感知油门踏板的运动，并将信号传递给电控系统。
电控系统根据油门踏板的运动情况，控制电动机的输出功率，从而调节电动车的速度。
传统机械油门则是通过机械连接来实现油门的控制。
驾驶员通过踩踏油门踏板，通过连杆和油门线将油门的运动传递给发动机，进而调节车速。
二、电子油门的工作原理1. 传感器感知油门踏板的运动电子油门通过安装在油门踏板上的传感器来感知油门踏板的运动情况。
传感器可以是电位器或霍尔元件，当油门踏板被踩下或松开时，传感器会产生相应的电信号。
2. 信号处理和转换传感器产生的电信号被发送到电控系统，电控系统会对信号进行处理和转换。
首先，电控系统会将传感器产生的模拟信号转换为数字信号，然后根据信号的大小和变化趋势，计算出相应的输出功率。
3. 控制电动机输出功率电控系统根据油门踏板的运动情况和驾驶员的需求，调节电动机的输出功率。
当油门踏板被踩下时，电控系统会增加电动机的输出功率，提高车速；当油门踏板被松开时，电控系统会减少电动机的输出功率，降低车速。
三、传统机械油门的工作原理传统机械油门的工作原理相对简单，主要通过机械连接来实现油门的控制。
驾驶员通过踩踏油门踏板，通过连杆和油门线将油门的运动传递给发动机，进而调节车速。
机械油门的优点是结构简单、可靠性高，不容易出现故障。
然而，机械油门的调节范围相对较窄，无法实现电子油门那样精准的调节。
四、油门的安全性考虑油门在电动车的驾驶过程中承担着重要的功能，因此安全性是设计中需要考虑的重要因素之一。
发动机电子油门控制
１） 械 调 节 式 节 流 阀 体 发 动 机 机
扭矩调 节
门踏 板 的 位 置 传 感 器 传 给 发 动 机 控 制 器 ， 由 发 动 机 控 制 器 通 过 电 机 实 现 对 节 流 阀 体 的 调 节 。因 此 ， 使 驾 即 驶 员 不 踩 踏 油 门 踏 板 ，发 动 机 控 制 器也 可 以通过 对 节 流 阀体 的调 节而
节流 阀体 。
２） 电控 调 节 式 节 流 阀体 发 动 机
电子 油 门 也 称 为 电控 油 门 一
Ｇａ ） 线 控 驾 驶 ｆｒｖ ｙ ｗｉｅ ， ｓ或 ｄ ｉｅ ｂ ｒ） 表
［Ｉ
图 ２
］
扭 矩 调 节 对 于 电 控 调 节 式 节 流 阀 体 可 以
面 上 看 是 取 消 了 油 门 拉 线 ，但 实 际
发 动 机 控 制 器 将 驾 驶 员 的 需 求 愿 望
实 现 以 扭 矩 为 基 础 的 发 动 机 电控 管
理 系 统 。也 就 是 说 ， 动 机 控 制 器 首 发
先 采集 所 有 的 内部 扭 矩 需求 和外 部
扭 矩 需求 ， 后 进 行 必要 的转 换 ， 然 从
而 更 精 确 和 更 有 效 地 实 现 所 需 的 扭
向圆圈
口 பைடு நூலகம் 昌林
动 机 扭 矩 的 重 要 参 数 是 节 流 阀 体 开 度 、 压 压 力 、 油 时 间和 点 火 提 前 增 喷
角。
点火提 前角和 喷 油量 。 节 流 阀 体 机 械 调 节 ， 动 机 电 控 发 管 理 系统 只有在 怠 速 区域 和 巡 航控 制 时节 流 阀体 的调 节 才 由 电机控 制 。 ２） 流 阀 体 电控 调 节 节 节 流 阀 体 电控 调 节 ， 是在 节 流 就
油门踏板增加迟滞的原因-概述说明以及解释
油门踏板增加迟滞的原因-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以对文章的主题进行简要介绍，概括主要内容和目的。
在这篇文章中，概述部分可以包括关于油门踏板增加迟滞的问题的一般背景和引起该问题的原因的简要介绍。
下面是一个示例概述部分的内容：概述：油门踏板增加迟滞问题一直以来都是汽车行业面临的一个重要挑战。
随着汽车性能和驾驶体验的不断提高，更多驾驶者开始关注和追求更加灵敏的油门响应。
然而，一些汽车制造商引入了油门踏板迟滞现象，使得驾驶者在踩下油门后有一定的延迟，导致驾驶体验下降。
本文将详细探讨油门踏板增加迟滞的原因，并对其影响和可能的解决方案进行分析和总结。
首先，我们将介绍导致油门踏板迟滞的一些主要原因，例如电子油门踏板系统设计的缺陷，传感器故障以及驾驶模式选择等因素。
其次，我们将深入分析这些原因背后的具体机制和影响，以帮助读者更好地理解这个问题的本质。
最后，本文将给出一些建议和可能的解决方案，以改善油门踏板迟滞现象，提升驾驶体验。
通过对油门踏板增加迟滞问题的深入研究和分析，我们可以更好地理解该问题，并为汽车制造商、技术研发人员以及驾驶者提供有益的参考与指导，以改善和解决这一重要问题。
在正文部分，我们将进一步探讨油门踏板增加迟滞的原因，并提供详细的案例和实证研究来支持我们的观点。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以按照以下方式编写：文章结构:本文分为引言、正文和结论三部分。
在引言中，将对迟滞现象进行概述，并介绍文章的目的。
在正文中，将探讨造成油门踏板增加迟滞的三个主要原因。
在结论部分，将进行总结，并分析增加迟滞对车辆性能的影响，最后提出一些建议。
在引言部分，我们将首先概述油门踏板迟滞的现象，对迟滞的含义进行解释。
迟滞指的是油门踏板踩下后，发动机响应延迟的现象。
这种延迟可能会导致汽车加速不畅，影响驾驶体验。
随后，我们将介绍本文的结构，即正文将探讨造成油门踏板增加迟滞的三个主要原因。
在正文部分，我们将详细讨论油门踏板增加迟滞的三个主要原因。
汽车油门的工作原理
汽车油门的工作原理汽车油门，也称为油门踏板或加速踏板，是用来控制发动机油门的一个重要元件。
当驾驶员按下油门踏板时，发动机会增加转速，车辆也会加速前行。
那么汽车油门的工作原理是什么呢？本文将从汽车油门的结构、原理和作用机制三个方面分别进行详细阐述。
一、汽车油门的结构汽车油门的结构并不复杂，主要由踏板、连杆和节气门机构组成。
踏板安装在汽车车厢内，通过驾驶员的脚来控制。
踏板上设置了控制连杆，控制连杆与发动机的节气门机构连接。
当踏板被踩下时，通过连杆的传动将节气门打开，从而控制发动机的油门大小。
二、汽车油门的原理汽车油门的原理主要涉及到节气门机构和发动机控制系统。
当驾驶员踩下油门踏板时，踏板上的控制连杆会向前推动，通过传动机构将发动机上的节气门打开。
节气门的打开程度决定了发动机进气道中空气的量，进而影响到燃油的混合比和发动机的转速。
控制节气门的传动机构通常由电子节气门和传统机械连杆两种方式，以满足不同发动机类型和控制需求。
三、汽车油门的作用机制汽车油门的作用机制主要是通过调节发动机的进气量来控制发动机的输出功率。
当油门踏板被踩下时，节气门打开，使得发动机能够吸入更多的空气，从而使得燃油燃烧更充分，输出的动力也相应增加。
换句话说，汽车油门的作用机制就是协调发动机的燃油供给和空气进气量，以满足驾驶员对车辆动力输出的需求。
在实际驾驶中，汽车油门的工作原理对车辆的性能和驾驶感受有着直接的影响。
合理的油门控制可以使得汽车在加速、行驶和超车等各种情况下都能够提供稳定、高效的动力输出，保证驾驶的驾驶乐趣和驾驶安全。
汽车油门作为控制发动机动力输出的重要元件，其工作原理是通过控制发动机节气门的开合来调节燃油供给和空气进气量，从而实现对发动机动力输出的调控。
它的合理操作对驾驶性能和燃油经济性都有着重要的影响，因此驾驶员在驾驶过程中需要合理、精准地控制油门以获取更好的驾驶体验。
油门执行器工作原理
油门执行器工作原理
油门执行器是现代汽车中的一个重要部件，它的作用是控制发动机的油门开度，从而调节车辆的速度。
油门执行器工作原理是通过传感器和电子控制单元来实现的。
油门执行器一般由电机、传动机构和执行机构组成。
电机是驱动执行机构的动力源，传动机构将电机的旋转运动转化为执行机构的线性运动，执行机构则控制油门的开度。
在工作时，油门执行器首先接收来自油门踏板的信号。
油门踏板的位置传感器会将踏板位置的变化转化为电信号，并传送给电子控制单元。
电子控制单元会根据信号的大小来决定油门的开度。
接下来，电子控制单元会将油门开度信号转发给油门执行器。
油门执行器的电机根据信号的大小来控制旋转角度，传动机构则将旋转运动转化为线性运动。
执行机构根据线性运动的大小来调节油门的开度。
油门执行器的工作原理是通过电子控制实现的。
电子控制单元根据油门踏板的信号来调节油门开度，从而控制车辆的速度。
油门执行器的工作过程非常精确，可以实现高度的控制精度。
除了控制车辆的速度，油门执行器还可以通过与其他系统的协同工作来实现更多的功能。
例如，在启动车辆时，油门执行器可以控制
发动机的启动速度，以确保启动过程的平稳性。
在制动过程中，油门执行器可以与制动系统进行协同工作，实现发动机的自动减速，减少刹车时的冲击感。
油门执行器是现代汽车中不可或缺的一个部件，它通过传感器和电子控制单元来实现对发动机油门开度的控制。
它的工作原理是通过电机、传动机构和执行机构的协同工作来实现的。
油门执行器的工作过程非常精确，可以实现高度的控制精度，并且可以与其他系统进行协同工作，实现更多的功能。
发动机电子油门控制系统
生 辆 外 部 都
此 能 可 靠 地 密 封 管 路 。 利 用 此 技 术 可 以 毫 无 困 难 地 密 封 对 角 管 路 。 油 泵 吸 八 端 安 装 的 轴 向 密 封 元 件 带 有 密 封 垫 圈 ，通 过 接 触 压 力 效 能 来 密 封 安 装 。 双 槽 形 密 封 环 将 主 减 速 器
轴 向 密 封 元 件 用 于 密 封 管 接 头 ，压 力 管 的 轴 向 密 封 元 件 有 ２个
密封 唇 ， 提 供 更 高 的接 触压 力 ， 可 因
ｃ ＶＴ中 ， Ｆ冷 却 器 集 成 在 “ 动 机 ＡＴ 发 冷 却 器 中 ”。 量 与 发 热
动 机 冷 却 循 环 （ 一冷 油
开 ，供 油 管 与 回 油 管
图 ２ ４
汽 维 ０年 月 １ 车 修２２ ６ 号 ０ １
～ 一
维普资讯
新 视 野
ＡＴ Ｕ Ｔ ＡＯ Ｏ Ｅ ￣Ｅ ，
图７
图８
阀 体 自身 调 节 完 成
，
不 需 要 驾
１ 汽 维 ０ 年６ 号 ２ 车 修２２ 月 ０
当 ＡＴ Ｆ滤 清 器 的 流 动 阻 力 过 高 时 （ 如 滤 芯 阻 塞 ） ＤＤ 例 ， Ｖ２差 压 阀 打 开 ，
△高压压 力合适 。
阻 止 ＤＤ Ｖ１打 开 ， Ｆ 冷 却 系 统 困 ＡＴ 有背 压 无 法工作（ ２） （ 完待续） 图 ４。 未
（ 齐 哈 尔 运 输 管 理 处 齐
储 油 器 和 ＡＴ Ｆ储 油 器 分 隔 开 ， 阻 止 ＡＴ Ｆ油 流 人 主 减 速 器 储 油 器 或 主 减
却 液 热 交 换 器 ） 的 冷 中 却液 进行 热交换 。 Ｄ ＤＶ１差 压 阀 防