公路施工新技术(1)
公路维修养护中新材料与新技术的应用
公路维修养护中新材料与新技术的应用摘要：公路维修养护施工中，为实现对路面病害的及时修复，确保工程质量，重视新材料和新技术应用是十分必要的。
作为养护施工单位和工作人员，应该注重创新思维，把握技术要点，结合公路工程基本情况，注重新材料和新技术应用。
严格按要求施工，遵循工艺流程，促进新材料和新技术作用充分发挥，最终推动公路维修养护施工效果提升。
关键词：公路维修养护；新材料；新技术引言：在保质完成现代公路施工后，还应加强现代公路养护工作，通过对公路后期应用实施有效地维护和保养，延长公路的使用寿命，及时处理公路运行中的病害问题，为车辆的通行提供安全保证。
传统的公路养护管理工作已不适用于现代公路养护要求，必须转变传统的现代公路养护管理模式，实施全新的现代公路养护管理技术，以起到良好的公路养护作用，满足交通运输的发展要求，促进城市经济的快速增长。
一、现代公路养护的概念现代公路养护指的是对公路进行保养和维护，当完成公路工程建设后，要将其投入于车辆运行中，需根据公路的级别要求来限定车辆行驶的速度，规定车载的限重等，以免超出公路负荷，影响公路的使用年限。
及时解决公路中存在的问题，修复其磨损程度，提高车辆运行的安全性，用较小的养护成本来规避较大的公路经济损失，保障公路工程的质量，为人们提供便捷的公路出行环境。
二、公路维修养护中新材料、新技术的选择原则1、技术上先进可靠。
在公路维修养护中可以借鉴的新材料和新技术中，必须要选择先进、可靠的新技术，其主要表现在降低物质消耗、提高劳动生产率等多个方面，能够很好地提高公路质量，保证人们的安全，减少施工人员的施工内容，更好的保护环境等等，只有保证这一原则，才能够为缩短与先进国家距离提供帮助。
2、成本投入合理。
在选择新技术和新材料过程中，必须要考虑到成本使用情况，从质量、工期等多个方面来选择合理的方案。
在正常情况下，几个方面之间都是一致，但是可能在这过程中受到某些方面的影响，就会出现矛盾的情况，进而就需要考虑多个方面的得失情况。
公路桥梁设计与施工新技术
维普资讯
第２ ８卷 第 ５期
２ ０ ０ ２年 ５ 月
山 西 建 筑
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Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ５ １２ ．
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文 章 编 号 ：０９６２ １０ ２０ —１３ ２ １０ —８ ５２ ０ ｝５０ ４－ ０
公 路 桥 梁 设 计 与 施 工 新 技 术
张 小 文
摘 要 ： 国 现 有 的 旧桥 大 多 已不 能 满 足 交 通 运 输 的 要 求 ， 要 表 现 在 承 载 力 低 、 面 宽 度 窄 、 久 失 修 、 坏 严 重 等 。 我 主 桥 年 损 据 此 ， 我 市 及 全 国 实 际 情 况 出发 ， 现 有 旧桥 进 行 改 善 、 固 是 较 为 经 济 可 行 的 方 法 。 通 过 分 析 旧 桥 结 构 损 坏 的 原 因 从 对 加 及 现 象 ， 不 同 的桥 型 ， 出 一 些 旧桥 修 复 的 设 计 实 例 及 一 些 设 计 方 案 。 对 提
前 ２ 。 ０ｈ
４． 浮船 就 位 及 钢 梁 浮拖 ４
１浮 船 就 位 ）
在封航后 ， 浮船 浮箱 中加 水使 浮船 吃水 下沉 ， 使支 墩 顶低 于 钢桁梁底部 。浮船 由四 台卷扬 机牵 引 到 钢桁 梁悬 臂伸 出 １ 、 ３ ３ｍ 过 ）调节 浮箱用水 量使支墩 顶与钢 梁底部 基本 相平 ， 钢丝 绳将 ， 用
同 的 桥 型 ， 出 了 多 种 不 同 的 方 案 。 我 国 现 有 的 公 路 桥 梁 ， 近 ２ 公 路 桥梁 结 构损 坏 的原 因及现 象 提 除 几 年来 新 建 的 以 外 ， 往 修 建 的 设 计 荷 载 大 多 较 低 ， 本 以 汽 车 以 基
谈公路沥青路面施工新技术
关键词： 沥青路 面； 公路施工； 施 工技术 随着公路建设的快速发展 ， 人们对公路路面使用性能 的要求不 ２ ． ３ 路 面垫 层 和路 基 施工 技 术要 求 断提 高 。 路 面 面层 的 质 量在 很 大程 度 上决 定 了公 路 能 否充 分 发 挥其 在选 择 路 面垫 层 的 材料 时 ， 一般 采 用 压碎 值 小 于 ３ ０ ％的级 配 砂 应有的作用。优质的沥青路面不仅耐磨 、 防滑 、 平整 ， 而且又兼顾高 砾 。 砾石 颗 粒 含量 要 以粒 径 ０ ． ５ — ５ ｅ ｍ 的为 主 ， 其含 量应 多于 ５ ０ ￣ ／ ０ （ 质 温稳定性 、 低温抗裂性 、 水稳定性等相互影响的性能要求 。 沥青公路 量分数 ） 。 为了使级配砂砾的应用效果更好的发挥 ， 一般采用碾压路 施工技术要求严格 ， 每一个环节都必须进行精心 的控制 ， 只有 这样 槽 、 运输摊平、 整形洒水碾压 以及初期养护等工序 ， 同时应用砂砾备 才有可能铺筑出高质量的符合要求 的沥青公路。 由于施工技术在早 料、 水泥剂量 、 加水拌和 、 运料上路 、 摊铺碾压以及洒水养生等技术 ， 期存 在 着 局 限 性 ， 由此 影 响 着公 路性 能 的发 挥 ， 所 以 我们 应对 公 路 在公 路 修建 时 ， 在 沥 青路 面 的垫 层 应 在 打 牢 、 夯 实 的基 础上 ， 开展 复 沥青路面施工技术及时进行分析 、 探讨 ， 从而更好地把握住施 工新 查路基与试验材料的工作 ， 找出沥青的最优含量。在施工过程中详 技术 以及控 制 质量 。 要 细记 录有 关 压 实 度 、 平整度 、 边坡度 、 路基 顶 面 及 中小 桥 涵 标 高 、 １对 沥 青 路面 施 工产 生 影 响 的 因素 直曲线转角等技术参数。 １ ． １ 自然环 境 因 素 ２ ． ４质 量 控制 上对 整 体 技术 的要求 自然 环 境 因 素在 整 个 的公 路 施 工 过程 中是 一个 非 常 重 要 的 因 做 好 沥 青 路 面施 工 质 量 的控 制 工 作 ，要 加 强 对 路 基 质 量 的 控 素， 公路周边的环境会直接影响到沥青路面的整体施工。 比如说 ， 风 制 ， 根据土质的不 同， 采取相应的措施 ， 达到保护路基 的目的。 例如 ， 力、 水 力 以 及 重 力等 造 成 的侵 蚀 ， 对 正 在 建 设 的 公 路 地 基 造 成 严 重 湿润性黄土具有土质均匀 、 结构疏松 、 孔 隙发育的特点 ， 在处理湿润 的破坏 ， 特 别 是 降雨 ， 它 会 对 裸露 得 边 坡 以及 开 挖 面 等 产 生 强 烈 的 性黄土时 ， 必须根据其具体特点来处理。 该土在没有被水浸湿时 ， 强 击溅作用 ， 造 成 土壤 的松 动 甚 至 水 土 流 失 ； 临时 堆 放 在 公 路 附 近 的 度 一般 较 高 ， 压缩 性 不 大 ， 而 当在 一 定压 力 条 件 下被 水 浸 湿 后 ， 黄 土 渣土 、 以及 裸 露 的地 表在 风 力 的作 用 下 造 成 表 土 流失 ； 地 表 植 被 在 结 构会 被 破 坏 ， 产生 很 大 的下 沉力 ， 强 度 就会 大 大 降低 。 同时黄 土 的 施 工 过 程 中甚 至工 程 结 束 的 几 年 内 ， 都 没 有 完 全恢 复 ， 由此 便 造 成 抗剪强度由于其存在很多节理与裂隙的原 因，有着明显的各向异 施工区内的地表裸露在外 ， 在风力作用下便会产生剥蚀 ， 造成表土 性。 这样， 在湿陷性黄土地区施工时， 可采取灰土垫层法 、 强夯法 、 灰 流 失甚 至 会造 成 地 基不 稳 ， 严 重影 响 到 沥青 路 面 的施 工 。 土 挤 密桩 等 方法 来保 证 路 基 的稳 定 ， 同路 基 的 防 冲 、 截排 、 防渗 工 作 １ － ２人 为 因 素 也 要 努力 做 好 。 在施工过程 中， 有时一些人为因素也会对路面整体施工的质量 ２ ． ５建造排水工程的技术要求 产 生 影响 。比如 说 ， 如 人为 的大 面积 的改 变 甚 至 破坏 公 路 周边 原有 在对 沥 青 路 面 的 防 水 工作 ， 我 们要 坚持 “ 预防为主 ， 综合治 理” 的地 貌 ， 降低 路 面 原 有 的 固有 力 ， 这 会 直 接 影 响公 路 沥 青 路 面 地 基 的原则 ， 将“ 因地制宜 ， 排、 堵、 截相结合 ， 以排 为主 ” 作 为工作方针 。 建 设 的质 量 ； 在 公 路 的建 设 过 程 中 ， 人 为地随意进行取 土 、 毁 坏 林 在施工过程中 ， 要将各种水下渗透 的负作用降到最低 ， 重视水源 的 木、 毁 坏 花草 甚 至 开荒 陡坡 等 ， 都 会 对 地 基 的牢 靠 程 度 产生 影 响 ； 在 影响 ， 避免由于整体道床水下渗 ， 破坏整体道床结构。 建设水源排水 公路建设 中， 如果对桥梁 、 水塘等主体的施工不按照原有 的计划好 工 程 ， 有 利 于使 沥青 路 面 的质 量 得 到保 证 。 在实 际施 工 时 ， 沥 青 和矿 现场空气率指标 的增加以及在路 程序 ， 大面积地扰动地表 ， 施工的强度高并且工序又多的情况下 ， 会 料 的黏结力 以及压实标准都提高 ， 直 接 对 沥青 公 路路 面 的施 工 质 量产 生 较 大影 响 。 面结 构 中设 排 水层 等 措施 都 可 以使 路 面 的排 水性 能 得 到提 高 。 其 中 ２公 路 沥青 路 面施 工 新 技术 坡面防水的设计 和施工要特别注意， 根据 当地降水量和工程的具体 地质 环 境 布置 排水 管 、 排水沟 、 排水 渠 ， 从 而 最 大 限度 的实 现 路 面排 ２ ． １沥青 混 合料 摊 铺 技术 要 求 在摊铺 以前 ， 必须对下层质量复查 ， 如果透层 、 粘层 、 下封层达 水 。 不 到 标 准或 没 有按 规 定 施工 ， 铺 筑 面 层 的 工作 就 不 能 进行 。 同时气 ２ ． ６ 对 路 面平 整度 控 制技 术 的 要求 在 控 制 沥青 路 面平 整 度 时 ， 首先要做好路面基层施工 ， 根 据 一 温要在 １ ０ ℃以上， 天气要干燥 、 少风。在修建高等级公路时 ， 一般要 求 两 台 以 上 的 同类 型摊铺 机 联 合 作 业 。每 台摊铺 的宽 度 不 能太 宽 ， 定的要求加强路基顶面标高的控制 ， 选好包括捣 固频率 、 振动频率 、 重叠 宽 度最 好 在 ５ － １ ０ ｅ ｍ， 而且 两 台前 后 相距 不 宜 超过 １ ０ ｍ。 摊 铺 机 摊铺 速 度 、 松铺 系 数 等 的摊铺 作 业 系数 。 对 路 面 的碾 压要 重 点关 注 ， 工作 时 要对 熨 平板 、 螺旋 分 料 器 按要 求 进 行 调 整并 预 热 。摊 铺 作 业 可采用阶梯碾压法 ， 从而使压路机换 向停机造成 的微观凸起 以及跳 时 要缓 慢 、 均匀 、 不间断的进行 ， 避 免 随 意 调 整 与停 顿 ， 对 自卸 车 要 车现象得到有效 的避免 。 施工人员在复压结束后要对路面的平整度 对有 凹 凸现 象 的地 方做 好 标 记 ， 按 照 标 记 将 下 一 安排 专 人 指挥 ， 使 其 与摊 铺 机 协 调工 作 。同 时对 摊 铺 温 度 的监 测 和 进 行 详 细 的检 查 ， 控 制在 摊 铺作 业 时要 做 好 。 各 层 施 工要 选 择合 适 的 找平 与 厚 度控 制 步 平 整度 的 处理 工 作做 好 。平 整 度 问 题如 果 比较严 重 ， 可 以横 向或 方法 ， 确保路 面结构层的厚度均匀 ， 如底层 、 中层可 通过走线法作 纵向强震几遍， 直 到路面平整度符合设计 的标准。 另外 ， 路面的养护 工作要做好 ， 对养护工人的安全培训要定期进行 ， 使养护人员对安 业， 而 面层 采 用拖 杠 法 施工 。 ２ ． ２路 面 接缝 处 的处 理 要 求 全 生 产 的认 识提 高 。 沥 青 路 面在 施 工 的过 程 中时 常 会 出 现各 种 各 样 的施 工 缝 ， 它 的 ３结 束语 主 要形 式 有横 缝 、 纵缝等 ， 且 有 各 自的处 理 方法 。 横 缝也 就 是 冷 接缝 作为一项综合性的工程 ， 用好公路沥青路面施工新技术有重要 般在摊铺中断时产生 。 在接缝时一般采用垂 直平方法接高级公路 意义。我们不仅要做好路面施 工质量的控制 ， 还要加强对沥青路面 横向缝 ， 对其他等级公路各层之间采用斜接缝 。接缝处厚度渐小的 施工 的路基管理 ， 对其进行 工序控制 ， 合 理控制解决影响沥青路面 部 分要 在 其 变冷 但 没有 变 硬 的 时候 切 除 。在 接 缝 时 为 了软 化 接 茬 ， 施工的各种因素和当前施工中存在的一些问题 。 细化沥青路面的施 可 以采 用 涂粘 层 或 者适 当加 热 的方 法来 处 理 。 在摊 铺 后 已经 压 实路 工 中的各项指标参数 ， 加强管理 ， 保证工程质量 ， 使施工快速、 高效 、 面上 ， 压 路 机应 探 入
公路工程桥梁建造新技术及案例PPT
1）高精度可调试模板系统的构成（见图4~图6） 高精度可调试模板系统基本原理是利用加力器的可调丝杆调整侧模板的线型， 使其能达到设计所需的曲线半径。 （1）立柱：支撑可滑动侧模吊臂及位移调节器；承受侧模板调节时的反力。 （2）侧模吊臂装置：支撑侧模装置的重量，并调整侧模板的高度。 （3）位移调节器：一套模板的单侧由巧组大、小位移调节器组成，其上有标尺 杆，可以精确控制调节量。 （4）台车：作为PC梁预制的底模，其长度、高度可调，并能调节和固定端模。 （5）侧模装置：主要有由竖带和横带组成的侧模支撑、侧模中模板调节装置、 侧模板等组成，用于形成PC梁的平面曲线及竖曲线。 （6）端模：根据不同的平面曲线和竖曲线需要，在制梁时可调整梁体端部高度 、倾角及转角。
图4 可调试模板结构示意
图5 高精度可调试模板截面示意
注：①图中左半为模板中间截面图，右半为端视图。②图中1为立柱；2为侧模吊臂；3为侧模高 度调节器；4为侧模板加劲钢带；5为中模板调节装置；为线型板；7为侧模板；8为附着在侧模板上 的中模板；9为侧模小位移调节器；10为侧模大位移调节器；11为底模台车；12为端模。
4.1 钢筋工程 PC 轨道梁梁体内钢筋密集、腹板较薄、箍筋外型复杂, 并且钢
筋保护层要求较高, 因此要求钢筋制作尺寸十分准确。采取的控制 措施是：制作出每根钢筋的模具, 通过模具对钢筋的制作质量进行 控制并逐根检查, 成型后的钢筋按规格型号进行标识。另外PC轨道 梁的钢筋绑扎改变了传统的扎丝的方法，全部采用点焊形成，保证 了绑扎成型钢筋的位置准确。 （1）由于PC梁线形多变，不同线形梁在同一部位的钢筋下料长度 不等，因此每榀梁钢筋下料前需技术部门根据设计线形进行交底， 从而保证钢筋的成型精度。
新技术材料在公路施工中的应用
新技术材料在公路施工中的应用公路建设一直是各个国家重点发展的领域之一，而新技术材料的应用为公路施工带来了新的机遇和挑战。
在新材料领域不断有新的技术和材料问世，如何将其运用于公路建设中，让公路更加安全、耐用和环保，成为当前公路建设领域需要面对和解决的问题。
一、新型沥青材料沥青作为公路基础和路面最重要的建材之一，对整个公路的安全性和舒适度有着关键作用。
传统的沥青材料存在着易老化和抗开裂性不佳等问题，而新型沥青材料则有极好的表现。
例如，聚合物沥青混合料以高分子聚合物为主要成分，可使路面更加平滑、减少噪音、提高耐久性和抗开裂性。
二、高强度混凝土高强度混凝土是目前公路建设中比较新的一种建材。
与传统的混凝土相比，高强度混凝土的强度和耐久性更为优越，不仅可提高公路的承载能力，还可以减少道路维修次数和维护成本。
三、光纤混凝土光纤混凝土具有轻质、高强度、高韧性和耐腐蚀等特点，正被广泛应用于公路建设中。
它可以使道路更具有弹性，减少路面裂缝的产生和扩散。
同时，在光纤混凝土中加入光纤可使路面具有光纤通信的功能，为公路智能化和信息化建设提供了新途径。
四、智能荧光标线智能荧光标线是近年来新型道路标志材料的一种。
它采用特殊的材料和荧光涂料制成，能够在夜晚吸收光能量，并在黑暗中发出较强的光亮，提高了路面标志的可见性和识别度，进一步提高了公路交通安全。
五、绿色材料随着环保理念的不断普及，公路建设中出现越来越多的环保材料。
例如，污泥混凝土可采用污泥代替水泥，既能处理污水，还可以减少对自然资源的消耗。
再如，绿色草坪混凝土可使公路绿化得到进一步扩展，提高了公路周边环境的美观程度。
综上所述，新技术材料在公路建设领域的应用，为公路建设带来了新机遇和发展。
编制和运用新材料还需要系统的设计、规范的施工、高效地管理和严格地监测等全方位的保障措施，才能更好地应对公路建设发展的挑战。
公路路基的施工技术
浅谈公路路基的施工技术摘要：随着我国改革开放三十多年的发展，我国在公路建设方面也取得了迅猛的发展，特别是在公路路基的研究方面，取得了长足的进步。
经过多年技术和经验的积累研制出了一大批运用于路基建设的新材料、新技术和新方法。
这些都为路基工程的施工奠定了有力的基础。
路基承受着路面上行车的载荷，并且受到各种自然作用力的影响。
作为公路的一个重要的组成部分，路基是公路主体工程的基础，路基施工质量的好坏对于公路的使用寿命有着重要的影响。
研究证明，没有一个稳定的路基，就不会有一个稳固和耐用的公路。
因此，为了提高公路的整体质量，本文将从公路施工过程当中的各个方面阐述公路路基的施工过程当中的施工技术。
先叙述如下。
关键词：公路路基施工技术一、施工之前的准备和路基地面的处理1、施工前的准备工作第一，在施工之前应该对设计图纸进行全面的了解，熟悉和摸透设计图纸当中包含的每一个信息，对施工现场进行核查，制定相应的方案和组织设计。
第二，在施工测量当中所用到的导线、中线等进行测量和补测，根据路段的要求增设相应的导线点、水准点等，使其满足施工所要求的精度设置。
第三，为了保障施工时保证路基的干燥状态，应该设置相应的排水沟，修建永久性的排水沟或者临时性的排水沟。
2、路基基底地面的处理在对路基基底进行填筑之前，应当按照相应的规范要求对路基基底进行处理，根据不同的情况针对性的采取相应的措施。
对路基填筑范围之内的一些树木、垃圾等用推土机或者挖掘机进行清理，清除深度保持在20cm左右，根据实际情况而有所不同。
经过深耕地段的路基，应将深耕地进行翻松处理，再进行反复的压实，如果深耕地当中的杂质含量比较的多，不容易被压实，则应该进行换土压实处理。
经过一些积水比较多的地段时，比如说水塘，则应该先进行排水疏干等处理措施，确保路基的基底有着足够强和稳定性能。
对路基基底的杂物清除干净之后，对基底进行平整，用压路机对路面进行碾压，使其符合相关的规定要求。
对于坡面基底的处理，方法类似。
公路施工品质工程微创新(3篇)
第1篇近年来，随着我国公路建设的快速发展，公路施工品质工程的重要性日益凸显。
为了提高公路施工品质，降低施工成本，实现绿色环保，各地公路施工企业纷纷开展品质工程微创新活动。
本文将从以下几个方面介绍公路施工品质工程微创新的相关内容。
一、技术创新技术创新是公路施工品质工程微创新的核心。
通过引进新技术、新工艺、新材料，提高施工质量，降低施工成本。
以下列举几个技术创新案例：1. 装配式公路建设：采用装配式施工技术，将构件在工厂预制，现场组装，提高施工效率，降低施工成本。
2. 智能化施工：利用无人机、机器人等智能设备进行施工监测、施工质量控制，提高施工精度。
3. 绿色环保材料：采用绿色环保材料，如再生沥青、绿色水泥等，降低环境污染。
二、工艺创新工艺创新是提高公路施工品质的重要手段。
通过改进施工工艺，提高施工质量，降低施工成本。
以下列举几个工艺创新案例：1. 预制拼装工艺：在桥梁、隧道等大型工程中，采用预制拼装工艺，提高施工质量，缩短工期。
2. 高性能混凝土施工工艺：通过优化混凝土配合比，提高混凝土性能，延长使用寿命。
3. 防水防渗施工工艺：采用新型防水材料，提高防水效果，降低渗漏率。
三、管理创新管理创新是确保公路施工品质的关键。
通过优化施工组织、提高管理水平，确保施工质量。
以下列举几个管理创新案例：1. 施工标准化：制定施工标准化流程，提高施工质量，降低安全隐患。
2. 质量控制体系：建立健全质量控制体系，确保施工过程质量。
3. 施工进度管理：采用信息化手段，实时监控施工进度，确保工程按期完成。
四、人才培养人才培养是公路施工品质工程微创新的基础。
通过加强人才培养，提高施工人员素质，为品质工程提供有力保障。
以下列举几个人才培养案例：1. 技能培训：定期开展施工人员技能培训，提高施工技能水平。
2. 人才引进：引进高素质人才，为品质工程提供技术支持。
3. 岗位责任制：明确施工人员岗位职责，提高工作积极性。
总之，公路施工品质工程微创新是提高公路施工质量、降低施工成本、实现绿色环保的重要途径。
公路维修养护中的新材料和新技术
74总463期2018年第13期（5月 上）1 公路维修养护中的新材料要想提高公路维修养护施工效果，重视新材料应用是十分必要的。
当前，随着公路工程维修养护施工经验总结，再加上新技术的应用，维修养护施工取得不断发展，在工程建设中发挥积极作用。
具体来说，常用新材料有以下几种类型。
1.1 聚合物面层材料公路工程养护维修、重建、恢复路面综合性能施工中，一般会使用聚合物面层材料。
该材料结构特殊，抗腐蚀性能较强，有利于显著提升公路工程整体性能。
公路维修养护施工实践表明，聚合物面层材料具有较强柔韧性，材料内部含有较多的含氧物质。
并且在含氧物质支持下，有利于增强路面结构耐久性与稳定性[1]。
因此，聚合物面层材料在公路维修养护中得到较为广泛应用，有利于增强公路工程综合性能，提升结构耐久性与稳定性，让公路工程更好运行和发挥作用。
1.2 扩张网扩展网的基本原理是，在整张钢板中挑选出高强度、高承受力的钢材，对钢材进行扩展和切割处理，通常将其用于混凝土基层施工。
公路维修养护施工中，扩展网能与水泥混凝土实现有效融合，有利于增强结构抗震性能，提升公路工程质量。
具体应用过程中，有必要科学合理评价路面工程综合性能，发现并及时处理路面病害，最终实现延长公路工程使用寿命，确保工程质量和维修养护施工效果的目的。
1.3 沥青改性剂公路维修养护施工中，改性沥青的应用能减少路面病害，延长沥青路面使用寿命，增强路面稳定性。
常用沥青改性剂包括橡胶和塑料，目前橡胶的应用比较广泛，比较常用的是SBS 改性沥青与SBR 改性沥青[2]。
实际应用表明，改性沥青能有效满足公路维修加固需要，增强路面综合性能，延长公路工程使用寿命。
1.4 抗车辙剂抗车辙剂是一种新型材料，在公路维修养护施工中得到广泛应用。
该材料呈现出黑色颗粒状，由多种精制聚合物复合而成。
抗车辙剂具有表面加筋和增黏作用，有利于增强沥青混合料的稳定性。
维修养护施工中，应用该材料对增强路面工程综合性能，预防沉陷、裂缝等质量问题发生，使其更好满足车辆通行需要具有积极作用。