国内外有关振动噪声研究的主要机构

yifeng911 发表于: 2007-10-13 21:36 来源: 中国振动联盟

刚刚入门，向各位前辈请教一下，国内外有关振动噪声研究的主要机构有哪些呀？？？

声学基础及应用-华中科技大学研究生院

附件6．船海学院（系、所）国际一流水平研究生课程简介

(中英文各一份)

课程名称：声学基础及应用课程代码：140.512

课程类型：□一级学科基础课 ■二级学科基础课 □其它：

考核方式：考试教学方式：讲授

适用专业：船舶与海洋结构物设计制造、水下工程适用层次：■ 硕士 □ 博士

开课学期：春季总学时：32 学分：2

先修课程要求：

课程组教师姓名职称专业年龄学术方向

朱翔副教授船舶工程 32 振动与噪声控制

李天匀教授船舶工程 43 振动与噪声控制

刘敬喜副教授船舶工程 37 振动与噪声控制

课程负责教师教育经历及学术成就简介：

朱翔教育经历：

 1998年－2002年，华中科技大学，船舶与海洋工程学院，船舶与海洋工程专业，本科学历/学士学位，

 2002年－2007年，华中科技大学，船舶与海洋工程学院，船舶与海洋结构物设计制造专业，研究生学历/博士学位。

学术成就简介：

朱翔：主要从事结构振动与噪声控制、船舶与海洋工程结构力学等方面的教学与科研工作。主讲本科生《船舶结构强度》、《海洋平台结构与强度》和研究生《声学基础及应用》等专业课程。担任了《Journal of Sound and Vibration》、《vibration and shock》、《振动与冲击》等国内外期刊的审稿人。至今已在《Journal of Sound and Vibration》、《International Journal of Engineering

Science》、《力学学报》、《工程力学》、《船舶力学》、《海洋工程》等国内外权威期刊上发表学术论文二十多篇，其中已被SCI、EI收录10多篇。

课程教学目标：

通过本课程学习，使学生掌握声学的基本理论知识，固体中的结构声波，空气噪声及水声的基本特性。

螺旋桨激振力作用下船体振动及水下辐射噪声研究

付建;王永生;丁科;魏应三

【摘要】The finite element method (FEM) and boundary element method

(BEM) are used to calculate the structure vibration and underwater

radiated noise of ship structure caused by the propeller excita-tions. It is

analyzed and compared that the influence of vibration and underwater

radiated noise are caused by three direction forces (shaft, transverse and

vertical). The study shows that the vibration response ap-pears line

spectrum at axial passing frequency (APF), blade passing frequency (BPF),

2BPF and ship na-ture frequencies. The underwater radiated noise is the

biggest excited by the transverse force, then is the vertical force, last is the

shaft force. The biggest radiated noise power of ship hull by three forces is

mainly excited by transverse force at BPF, then is excited by shaft force at

国内外土方机械噪声标准对比及降噪技术

ｓ　Ｎ。ＡＲ。＆　Ｅｓ　ｌ标准规范　

国内外土方机械噪声标准对比及降噪技术　

王勇澎　，　

（１．吉林大学机械科学与工程学院，吉林长春　王国强　，崔忱　１３００２５；２．北方重工集团有限公司，辽宁　沈阳　１１０１４１）　

［摘要］通过对国内外主要的土方机械噪声标准进行对比，指出了我国与国外的差距。进一步介绍　了土方机械噪声的主要来源及传播途径，给出了土方机械噪声的测试方法，并提出了多种降低噪声的技　术，对降低我国土方机械噪声的发展方向提供一定的参考。　［关键词］土方机械；噪声；标准；降噪　［中图分类号］ＴＢ５３５　［文献标识码］Ｂ　［文章编号］１００１—５５４Ｘ（２０１２）０８—００７３—０５　

Ｃｏｍｐａｒｅ　ｄｏｍｅｓｔｉｃ　ｓｔａｎｄａｒｄ　ｆｏｒ　ｎｏｉｓｅ　ｏｆ　ｅａｒｔｈ——ｍｏｖｉｎｇ　

ｍａｃｈｉｎｅｒｙ　ｗｉｔｈ　ｆｏｒｅｉｇｎ　ｏｎｅｓ　ａｎｄ　ｒｅｄｕｃｅ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　ｎｏｉｓｅ　

ＷＡＮＧ　Ｙｏｎｇ—ｐｅｎｇ，ＷＡＮＧ　Ｇｕｏ—ｑｉａｎｇ，ＣＵＩ　Ｃｈｅｎ　

为适应国际市场对产品降噪越来越高的要　

求，同时提升中国土方机械的环保水平和国际市场　的竞争力，参考ＩＳＯ国际标准的规定和发达国家及　

地区的相关法规标准，全国土方机械标准化技术委　

员会对ＧＢ　１６７１０．１—１９９６《工程机械噪声限值》强　

制性国家标准进行了修订。最新修订的ＧＢ　１６７１０—　２０１０《土方机械噪声限值》强制性国家标准已于　

２０１２年１月１日起开始正式实施，新标准不仅降低了　

噪声限值，还大幅度扩展了适用机器的类型。该标　准的执行对于缩小中国与国外土方机械噪声标准差　

距，提高国产土方机械产品的舒适性能以及在国际　市场的竞争力有很大作用。　

１　土方机械噪声来源及传播途径　

研究土方机械噪声，必须首先识别噪声源，　

同时为降低声源噪声做准备。土方机械种类较多、　

结构复杂，噪声源较多。表１给出了土方机械主要　

噪声源及其产生噪声的原因　。　

基于磁致伸缩力计算的变压器电磁振动研究

Journal of Electrical Engineering 电气工程, 2021, 9(4), 144-157

Published Online December 2021 in Hans. /journal/jee https:///10.12677/jee.2021.94016

文章引用: 卢兰, 祝丽花, 王前超. 基于磁致伸缩力计算的变压器电磁振动研究[J]. 电气工程, 2021, 9(4): 144-157. DOI: 10.12677/jee.2021.94016

基于磁致伸缩力计算的变压器电磁振动研究

卢兰，祝丽花，王前超

天津工业大学，电气与电子工程学院，天津

收稿日期：2021年11月10日；录用日期：2021年12月9日；发布日期：2021年12月16日摘要

众所周知，磁致伸缩是电力变压器铁芯振动的主要原因。因此，如何实现磁致伸缩效应等效是决定电磁

振动计算精度的重要因素。为了提高铁芯电磁振动的计算精度，本文计算了铁芯的磁致伸缩等效力。铁

芯的磁致伸缩特性是力计算的数据基础。为此，首先测量了硅钢片的磁化强度和磁致伸缩特性。在实测

数据的基础上，分析了铁芯的磁场，进一步精确计算了铁芯的磁致伸缩等效力。将等效力和电磁力同时

加载到铁芯振动计算中，可得到铁芯电磁振动分析结果。最后测量了铁芯的振动。将测量结果与磁致伸

缩等效力计算结果和传统初始应变法计算结果进行了比较。结果表明，仅计算磁致伸缩效应可以提高铁

芯电磁振动的计算精度。

关键词

有限元计算，磁致伸缩力，联合仿真，铁芯振动

Study on Electromagnetic Vibration of

Transformers Based on Magnetostrictive

Force Calculation

Lan Lu, Lihua Zhu, Qianchao Wang

振动研究总结报告范文(3篇)

第1篇

一、引言

振动现象广泛存在于自然界和工程实践中，对于振动的研究对于提高工程结构的安全性、提高设备的使用寿命、优化设计参数等方面具有重要意义。本报告针对振动研究进行了总结，主要包括成果内容、研究方法、特色和创新等方面。

二、成果内容

1. 振动理论研究

在振动理论研究方面，本报告主要研究了以下内容：

（1）振动的基本理论：介绍了振动的基本概念、振动类型、振动方程、振动特性等。

（2）振动控制理论：研究了振动控制的基本方法，如被动控制、主动控制、半主动控制等，并对各种控制方法进行了比较分析。

（3）振动分析理论：研究了振动分析的常用方法，如有限元法、频域分析法、时域分析法等，并对各种方法进行了比较分析。

2. 振动实验研究

在振动实验研究方面，本报告主要研究了以下内容：

（1）振动测试技术：介绍了振动测试的基本原理、测试设备、测试方法等。

（2）振动实验平台：建立了振动实验平台，包括激振器、传感器、数据采集系统等，用于模拟和研究各种振动现象。

（3）振动实验结果分析：对振动实验数据进行处理和分析，得到了振动特性、振动响应等关键参数。

3. 振动应用研究

在振动应用研究方面，本报告主要研究了以下内容：

（1）工程结构振动：研究了工程结构在地震、风荷载等作用下的振动特性，为工程结构的抗震设计提供了理论依据。（2）机械设备振动：研究了机械设备在运行过程中的振动特性，为提高设备的使用寿命和降低故障率提供了技术支持。

（3）振动控制应用：研究了振动控制技术在工程实践中的应用，如振动隔离、振动抑制等。

三、研究方法

1. 文献综述法：通过对国内外振动研究文献的查阅和整理，对振动研究现状、发展趋势进行了分析。

2. 理论分析法：运用振动理论对振动现象进行定性和定量分析，为实验研究提供理论指导。

3. 实验研究法：通过搭建振动实验平台，对振动现象进行模拟和研究，获取实验数据。

4. 数据分析法：运用数据统计、数据处理、数据分析等方法对振动实验数据进行处理和分析。

我国地铁环境振动现状及控制措施

文章编号:1003-1197(2003)05-0206-04

我国地铁环境振动现状及控制措施

辜小安1,任京芳2,刘　扬2,刘宪章1,温志伟3,陈　华3,孙家麒4,金志春4,卢　力4,王　毅5,李湘久6

(1.铁道科学研究院环控劳卫研究所,北京　100081;2.北京地铁集团有限责任公司,北京　100088;

3.北京地下铁道研究设计所,北京　100088;4.北京市劳动保护研究所,北京　100054;

5.北京市环境监测中心,北京　100044;6.北京市城建设计院,北京　100044)

收稿日期:2003-05-28;修订日期:2003-08-18作者简介:辜小安(1963-),女,江苏江阴人,副研究员,长期从事噪声振动研究、环评标准制订工作。摘要:通过对我国北京、上海、广州等城市既有地铁线路两侧环境振动实测结果及理论分析,得到:我国地铁隧道壁处的垂向Z振级为75～110dB;距离隧道中心线10～50m范围内,振动水平可达到GB10070-1988《城市区域环境振动标准》中居住区域标准限值的要求;同时给出我国地铁既有振动控制措施效果比较,其中浮置板道床减振效果最佳,其次为轨道减振器,各种弹性扣件也有一定减振效果。关键词:　地铁;环境振动;现状;影响;效果中图分类号:TB53　文献标识码:A

随着我国城市轨道交通的迅猛发展,地下线路地铁列车运行引起的环境振动影响问题也日趋突出,得到各有关部门的高度重视。本文根据我国北京、上海、广州等城市既有地铁线路两侧的环境振动实测结果,给出我国地铁振动源特性及对环境的影响程度,同时给出不同减振措施的效果分析,以期为地铁工程建设环境影响评价、工程设计提供参考依据。

1　地铁列车振动源特性

地铁列车在轨道上行驶时,由于车轮偏心,车轮与道岔、钢轨的碰撞以及线路不平顺等原因,引起车轮的振动,经钢轨※扣件※轨枕※道床※隧道结构※围护地层传至地面及建筑物,表1列出了影响地铁振动源的主要参数。若将整个隧道视为振源,可近似作为半空间内埋深面波源,振动以横波、纵波、瑞利表面波合成的复杂波动形式,通过大地介质向外传播,根据已有的研究成果,近场的振动波型主要以弯曲波形式传播,远场主要以表面波形式传播。对于地铁振动传播,上述主要影响参数中以列车质量、运行速度、轮轨、扣件、道床条件、隧道结构等因素对地铁振动源特性影响较大。

NVH是什么

什么是NVH？

NVH是指Noise(噪声)，Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)。由于以上三者在机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。声振粗糙度是指噪声和振动的品质，是描述人体对振动和噪声的主观感觉，不能直接用客观测量方法来度量。由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人极不舒适的瞬态响应，因此也有人称Harshness为冲击特性。

举个例子，当汽车通过接缝或凸包时将产生瞬态振动（Harshness），它包括冲击和缓冲两种感觉。系统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲击越严重，同时固有频率增加使振动衰减变快，缓冲的效果变好。同时它还给出了利用多元回归模型得到的冲击和缓冲方面感觉等级的经验公式。总的说来，声振粗糙度描述是振动和噪声共同产生的使人感到极度疲劳的感觉。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉和听觉感受都属于汽车NVH特性研究的范畴，此外，还包括汽车零部件由于振动引起的强度和寿命等问题。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源（发动机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系统和边接件组成）和噪声发射器（车身）组成的系统。汽车传动系统NVH特性研究是以汽车传动系统作为研究对象的，是属于于汽车整车NVH特性研究的子系统。目前的研究来看，汽车传动系统NVH特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生的或汽车处于某种工况下的传动系统NVH特性。国外对动力传动系振动特性的研究起步较早，国外先进的汽车厂家从80年代以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品开发的常规内容。尤其是20世纪90年代以来，丰田（Toyota）、通用（GM）、福特(Ford)、克莱斯勒（Chrysler）等大汽车公司的工程研究中心专门设立了NVH分部，集中处理汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）和来自路面接触冲击的噪声声振粗糙度（Harshness）。

配电变压器振动与噪声控制分析

摘要：随着大湾区经济的高速发展，城区负荷越发地密集，变压变流电力设备加大了投资节奏，这使得设备，人，噪声，环境之间的不平衡，从原理上建立了配电变压器振动与噪声的振动模型，分析了其动与噪声产生过程与传播机理，并通过实地测量验证了理论的可行性。

关键词：配电变压器；振动过程；特性分析

1 引言

随着大湾区经济的高速发展，城区负荷越发地密集，变压变流电力设备加大了投资节奏，这使得设备，人，噪声，环境之间的不平衡，引发了老百姓与供电企业之间的矛盾日益加深而引发争吵投诉的问题。并且由于珠三角地区环境潮湿多雨，气候条件复杂，多地市区域均存在大量老旧小区配电房设施锈蚀老化，其间配电变压器及承载区域设施锈蚀老化导致配电变压器振动产生较大建筑结构噪声。因此急需分析配电变压器振动与噪声的产生过程，寻求投资经济，环境友好的解决措施，为电力建设工程提供参考意见。

2 振动与噪声的产生过程

配电变压器相当于一个产生振动与噪声的激励源，激励源可看成如下图1三个重要组成部分，第一个噪声来源：配电变压器铁心的重要组成材料硅钢片在交变磁场作用下产生非线性特性的力学变形与位移，即铁心的磁致伸缩现象；第二个噪声来源：配电变压器中的绕组在由负载电流产生的漏磁场的作用下受到不平衡洛伦磁力，进而引起绕组与配电变压器本体的横竖向振动，即绕组振动现象。第三个噪声来源：配电变压器冷却系统中的风冷或者油浸冷却方式所对应的风扇和油泵，其构件中的旋转电机引起的振动，即冷却系统振动现象。

图1 振动与噪声的产生源分类

2.1 铁心振动过程的理论分析

配电变压器铁心的重要组成材料硅钢片在交变磁场作用下产生非线特性的力学变形与位移，根据硅钢片在平行于磁场方向与垂直于磁场方向发生周期性力学变形与位移情况的不同，学术上称之为纵向与横向的磁致伸缩，磁化的时候有且仅有磁畴壁的力学变形与位移以及磁矩的周期性旋转变化，在此过程中，材料体积并不发生改变，即铁心线性磁致伸缩；倘若配电变压器硅钢片在磁化期间其体积发生了根本性变化，此时称之为铁心非线性磁致伸缩。常见的铁心硅钢片材料的磁致伸缩系数磁化曲线如图2所示，图中可以得出结论：在高强度的磁力线作用下，配电变压器铁心中的硅钢片才出现少部分铁心非线性磁致伸缩，大多数时候，理论分析时仅需考虑配电变压器正常并网运行时的铁心线性磁致伸缩。

电动汽车低频轰鸣声故障诊断与改进

第 43 卷第 2 期2023 年 4 月振动、测试与诊断Vol. 43 No. 2Apr.2023Journal of Vibration，Measurement & Diagnosis电动汽车低频轰鸣声故障诊断与改进∗陈江艳1，2，贺岩松1，陈远政2（1.重庆大学汽车工程学院　重庆，400030）（2.重庆超力高科技股份有限公司　重庆，401122）摘要针对某电动汽车低频轰鸣声问题进行诊断与改进。首先，基于整车及单品台架声振测试，运用阶次分析、传递路径分析及数值模拟等方法对故障车和零部件进行诊断分析，确认车内轰鸣声为压缩机1阶振动激励经安装支架传递至车身致使薄壁钣金结构共振所产生；其次，按照源、路径和响应的噪声振动控制思路逐一分析，并基于工程化需求确定传递路径为优选改善方向；最后，提出2种增加安装支架隔振量的技术方案进行实车验证，确认了方案的有效性。研究结果表明，改善传递路径可有效降低该车零部件振动导致的车内轰鸣声，噪声总值降低可达11.9 dB（A），为解决同类问题提供了新思路。关键词电动汽车；压缩机；轰鸣声；振动与噪声测试；传递路径分析中图分类号 TH113.1；U469.72；TH45引言随着生活品质提升，消费者对汽车噪声、振动与声振粗糙度（noise，vibration，harshness，简称NVH）要求更加苛刻，在各类汽车问题中，NVH问题约占1/3，NVH性能好坏已成为消费者重要选购标准，直接影响产品的市场竞争力［1⁃2］。轰鸣噪声是汽车最常见问题之一，相比于其他NVH问题，低频轰鸣声有明显压耳感，易引起驾乘人员焦躁不安甚至头昏恶心呕吐等身体反应，严重影响驾乘体验，危及行车安全，倍受汽车厂商重视。针对低频轰鸣声的发声机理及控制措施，国内外学者运用仿真分析、实验测试等方法开展研究，取得了诸多成果［3⁃11］。文献［3⁃5］运用传递路径分析、模态实验及有限元仿真等方法分别对前置前驱和前置后驱车辆轰鸣声进行诊断分析，基于降低扭振的思路进行改善验证并取得较好效果。Siano等［6］针对动力系统激励引起的柴油客车轰鸣噪声特征进行了实验研究。Yang等［7］对某混合动力汽车进行了实验测试分析，确认车内轰鸣是由排气尾管的2阶噪声所引起，并应用亥姆霍兹谐振腔方案进行了有效改善。Oktav［8］基于模态实验方法研究了车身附件对车内轰鸣声的贡献并给出了改善建议。文献［9⁃10］运用主动噪声控制技术对车内轰鸣声进行实验研究，取得良好的改善效果。作为《中国制造2025》重点发展领域，电动汽车产业得到快速发展。与传统燃油车相比，电动汽车没有发动机和复杂的传动系统，其NVH问题有着显著差异。在电动汽车NVH领域，研究重点主要围绕电磁噪声引起的电驱动总成高频啸叫［11⁃13］，而关于电动汽车低频轰鸣声问题却鲜有报道。笔者针对某电动汽车低频轰鸣声问题，以声振测试为基础，结合CAE仿真和传递路径分析等方法对故障车及零部件总成进行诊断分析，揭示了该轰鸣声形成机理并基于工程化需求提出改进方案，经实车验证确认了其有效性。1 问题描述与NVH特征分析1.1　问题描述　某在研7座电动车车内存在明显轰鸣声，有压耳感，驾乘人员长时间置身于该噪声环境，易产生头昏恶心等不适症状。按照10分制主观评价打分，评价仅为1分，即所有驾乘人员均能识别且不能忍受。该轰鸣声于汽车空调工作时间歇性出现，持续时间长短不定，与环境热负荷有一定关系，采取更换空调系统零部件等常规维修措施后，无改善效果。1.2　声振测试及NVH特征分析　采用Siemens噪声振动采集系统对其典型故障车辆进行声振测试，在车辆主驾右耳、第2排座椅、第3排座椅及尾部的居中等高位置分别布置麦克风DOI:10.16450/ki.issn.1004⁃6801.2023.02.019