YHG-1200TH闪光焊机在兰新高铁钢轨焊接中的应用研究
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｓｉｘｔｈ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｌａｎｚｈｏｕ～ Ｕｒｉｍｑｉ ｓｅｃｏｎｄ ｄｏｕｂｌｅ ｔｒａｃｋ ｒａｉｌｗａｙ ｌｉｎｅ ｉｎ Ｘｉｎｊｉａｎｇ Ｃｏｖｅｒｓ ｓｏｍｅ ６５０ ｋｍ ｔｒａｃｋ—ｌａｙｉｎｇ ｉｎ ｔｅｒｍｓ ｏｆ ｓｉｎｇｌｅ ｔｒａｃｋ．６０ ｋｇ／ｍ Ｕ７ １ Ｍｎ （Ｇ）ｒａｉｌ ｉｓ ｕｓｅｄ ｆｏｒ ＣＷ Ｒ．Ｉｎ ｏｒｄｅｒ
［９］ ＫＵＭ Ｍ Ｕ Ｍ ， Ｒｏｕｇｈｎｅｓｓ Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ Ｖ ｅｌｏｃｉｔｙ Ｐｒｏｆｉｌｅ ｉｎ Ｖｅｇｅｔａｔｅｄ ａｎｄ Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ ｉｎ Ｃｏｍｐｏｕｎｄ Ｒｉｖｅｒ Ｃｈａｎｎｅｌ［Ｊ］．Ａ Ｍａｓｔｅｒ
Ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｔｈｅｓｉｓ，Ｊｕｎｅ，２００２．
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ＹＨＧ －１２００ＴＨ Ｆｌａｓｈ－ｂｕｔｔ Ｗ ｅｌｄｉｎｇ Ｍ ａｃｈｉｎｅ ｏｎ Ｌａｎｚｈｏｕ－Ｕｒｉｍ ｑｉ Ｈ ｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ
ＧＯＮＧ Ｙａｎ—ｌｉａｎｇ （Ｔｈｅ ４ｔｈ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．，Ｌｔｄ． ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ １６ｔｈ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０１４００，Ｃｈｉｎａ）
兰新 高 铁新 疆 段 ＬＸＴＪ６标 铺 轨 工 程 起 讫 点 里 程 为 ＤＫ１５０１＋５００ 至 ＤＫ１８３４＋４８８，正 线 铺 轨 约 ６５０ 单 线 ｋｍ，铺轨 施工 内容 包 括 长钢 轨 铺 设 、工 地 钢 轨 焊 接 等 。兰新 高铁 采用 了 ６０ ｋｇ／ｍ、Ｕ７１Ｍｎ（Ｇ）钢 轨 。工 地 现场 焊接 接头 数量 为２ ４５０个 。
ｔｏ ｇｕａｒａｎｔｅｅ ｔｈｅ ｑｕａｌｉｔｙ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｅ ｔｈｅ ｅｆｉ ｃｉｅｎｃｙ ｏｆ ｒａｉｌ ｗｅｌｄｉｎｇ， ＹＨＧ一１２００ＴＨ ｆｌａｓｈ－ｂｕｔｔ ｗｅｌｄｉｎｇ ｍａｃｈｉｎｅ ｉｓ ｅｍｐｌｏｙｅｄ． Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍａｃｈｉｎｅ，ｔｈｅ ｍｅｔｈｏｄｓ ｆ ｏｒ ｓｅｌｅｃｔｉｎｇ ｗｅｌｄｉｎｇ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ａｎｄ ｑｕａｌｉｔｙ ｅｘａｍｉｎａｔｉｏｎ． Ｔｈｅ ｒａｔｉｏｎａｌｉｔｙ ａｎｄ ｖａｌｉｄｉｔｙ ｏｆ ｔｈｅ ｓｅｌｅｃｔｅｄ ｗｅｌｄｉｎｇ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ａｒｅ ｐｒｏｖｅｄ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｌｙ． Ｋ ｅｙ ｗ ｏｒｄｓ：Ｌａｎｚｈｏｕ ～ Ｕｒｉｍ ｑｉ ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ； Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓｌｙ ｗｅｌｄｅｄ ｒａｉｌ； ＹＨＧ－１２００ＴＨ ｆｌａｓｈ—ｂｕｔｔ ｗｅｌｄｉｎｇ ｍ ａｃｈｉｎｅ； Ｒａｉｌ ｆｌａｓｈ ｗｅｌｄｉｎｇ； Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
公 彦 良
（中铁 十 六 局 集 团公 司第 四工 程 有 限公 司 ，北 京 １０１４００）
摘 要 ：兰新 铁 路 第二 双 线 新 疆段 ＬＸＴＪ６标 负责 铺 设 长 钢 轨 约 ６５０单 线 ｋｍ，无缝 线 路 采 用 ６０ ｋｓ／ｉｎ、Ｕ７１Ｍｎ（Ｇ）钢 轨 。 为 了保 证 钢 轨 焊 接接 头 的 质 量 ，提 高 焊接 效 率 ，兰新 铁 路 长 钢 轨 接 头 焊接 采 用 ＹＨＧ－１２００ＴＨ 型 移 动 式 闪 光 焊 机 进 行 施 焊 。 介 绍 该 焊 机 的 性 能 、焊 接 工 艺 参 数 选 定 方 法 和 钢 轨 闪光 焊 焊 接 接 头 的 型 式 检 验 方 法 ，通 过 试 验 和 实 践 验 证 所 选 工 艺参 数 的 合 理 性 。 关 键 词 ：兰新 高速 铁 路 ；无 缝 线路 ；ＹＨＧ．１２００ＴＨ 型 闪光 焊 机 ；钢 轨 闪光 焊接 ；施 工 中 图 分 类 号 ：Ｕ２１３．９ ２ 文献 标 识 码 ：Ａ ＤＯＩ：１０．１３２３８／ｊ．ｉｓｓｎ．１００４－２９５４．２０１６．０２．００７
［１０］ 梁 光 模 ，程 尊 兰 ．西 藏 公 路 水 毁 研 究 ［Ｍ］．成 都 ：四 川 科 学 技 术 出
第 ６０卷 第 ２期 ２０１６年 ２月
铁ＡＲＤ ＤＥＳＩＧＮ
文 章 编 号 ：１００４—２９５４（２０１６）０２—００３３—０５
Ｖｏ１．６０ Ｎｏ．２ Ｆｅｂ．２Ｏ１６
ＹＨＧ．１２００ＴＨ 闪 光焊机在兰新高铁 钢 轨 焊 接 中 的 应 用 研 究
平 稳 ，旅 客乘 坐舒适 度 高 ，非 常适 合高 速 和重载 列车 的 运 行 ，还 可 以减少 机 车 车辆 的运 营 费 用 ¨ 。兰 新 高铁 全 线铺设 ＣＲＴＳ－Ｉ型 双 块 式 无 砟 轨 道 ，一 次 铺 设跨 区 间无缝 线路 ，兰新 高铁 开通 运 营速度 为 ２５０ ｋｍ／ｈ。
１ 概 述
兰新铁 路第 二 双 线 （简 称 “兰 新 高 铁 ”）正线 全 长 １ ７７６ ｋｍ，其 中新 疆境 内线 路长 度 ７１０ ｋｍ，是 亚欧 大 陆 桥 快 速通道 的重要 组成 部 分 ，是 我 国在 西 北 戈 壁 地 区 修 建 的第一 条 高速 铁 路 。无 缝 线 路 的 平顺 性 好 ，行 车
焊接技术在轨道交通车体中应用现状及发展趋势
焊接技术在轨道交通车体中应用现状及发展趋势
一、现状
1、焊接工艺及材料
目前，在轨道交通车体中，常用的焊接方法主要包括电弧焊、气体保护焊、激光焊、
电阻焊等。
在焊接材料方面，通常采用铝合金、不锈钢、碳钢等。
2、焊接质量要求
由于轨道交通安全性对焊接质量要求极高，所以焊接质量是车体质量安全的关键保障。
国际上通常采用两种标准来评估焊接质量，即视觉检验和无损检验。
二、趋势
1、焊接技术数字化、智能化
随着科技的发展，焊接技术已经朝着数字化和智能化方向发展。
数字化焊接技术可以
实现自动化、一站式操作、可视化等，有效提高焊接效率和质量，降低成本。
智能化焊接
技术则可以通过传感器、智能算法等实现自动检测、质量控制等，提高了焊接质量和效
率。
2、新型焊接材料的应用
除了传统的焊接材料外，越来越多的新型材料在轨道交通车体中得到应用，例如高强
度钢和复合材料等。
这些新型材料的应用可以减轻车体重量，提高耐久性和安全性，但也
带来了新的焊接技术挑战，需要针对性地研究新的焊接方法和材料。
3、机器人化焊接
机器人化焊接是一种高效、高采样率、高重复性、高质量的焊接方法，可以提高焊接
效率和质量，减少人工因素对焊接质量的影响。
未来轨道交通车体焊接过程中机器人化焊
接将会更加普及。
综上所述，虽然轨道交通车体的焊接技术在很多方面已经比较成熟，但是随着科技的
不断发展，无论是数字化、智能化、新型材料的应用还是机器人化焊接，都将成为未来轨
道交通车体焊接技术发展的重要趋势。
高速铁路轨道焊接质量控制现状与趋势
高速铁路轨道焊接质量控制现状与趋势吕其兵;张曦【摘要】无缝轨道焊接施工技术是保障高铁安全、舒适运行的关键环节之一,而现阶段各个国家对于高速铁路轨道的焊接质量有不同的指标要求,对不同的焊接施工方法也有不同认识.因此,本研究旨在进一步理顺各种轨道焊接方法之间的关系及适用条件,并在系统分析现有轨道焊接方法及装备特点的基础上,探讨轨道焊接质量的控制策略与方法,以期进一步提高轨道焊接质量,提升高铁建设水平.提出了保证高速铁路焊接接头质量的焊接工艺和施工工艺策略;在分析现阶段国内高速铁路建设中常用的轨道焊接方法及其特点基础上提出各种轨道焊接方法的适用工况和范围;在详细分析现有国内外钢轨闪光焊装备存在问题的基础上提出闪光焊工艺及装备的发展方向和趋势,以进一步提高无缝线路的运营安全.【期刊名称】《电焊机》【年(卷),期】2019(049)002【总页数】5页(P1-5)【关键词】钢轨焊接;质量控制;闪光焊;气压焊;铝热焊【作者】吕其兵;张曦【作者单位】西南交通大学焊接研究所,四川成都610031;西南交通大学焊接研究所,四川成都610031【正文语种】中文【中图分类】U215.5+40 前言中国高速铁路运营里程已高居世界榜首，而保障高铁安全、舒适运行的关键环节之一便是轨道焊接技术。
现阶段，各个国家对于高速铁路轨道焊接质量有不同的指标要求，对不同的焊接方法也有不同认识。
为进一步理顺各个焊接方法之间的关系，本研究着重系统分析现有轨道焊接方法及装备的特点，探讨轨道焊接质量的控制策略和方法，分析高铁建设中的主要焊接方法——钢轨闪光焊的装备与工艺技术及其发展趋势，有利于进一步提高轨道焊接质量，提升高铁建设水平。
1 高速铁路的轨道焊接方法及其特点目前，高速铁路建设中的常用钢轨焊接方法有三种：闪光焊、气压焊、铝热焊。
2010年的统计数据表明：闪光焊接头约占我国无缝线路接头总数的87%，气压焊接头约占接头总数的10%，铝热焊接头约占接头总数的3%[1-2]。
YHGQ-1200气压焊轨车气瓶水伴热保温微机控制系统
YHGQ-1200气压焊轨车气瓶水伴热保温微机控制系统一、研究的背景目前气压焊轨车施工热源主要是氧气和乙炔，在冬季0度以下施工时乙炔瓶温度低，液态乙炔无法充分气化，压力低，无法提供焊接接头需所大流量乙炔气体，造成焊接质量下降，效率低下，影响在天窗点完成计划任务。
因氧气和乙炔属于易燃易爆气体，不能采用传统的电伴热系统，所以要研制安全可靠的加热系统，能够进行精准控温，做到每个罐体独立预热，独立加温。
二、研究的意义与目的通过对氧气乙炔罐体水拌热交换装置的研发，热交换器持续对氧气乙炔罐体耦合加热，在微电脑温度测控系统的精确控制下，使冬季进行焊接作业时氧气乙炔罐温度保持在20度左右，乙炔可以充分气化，提供符合压力、流量需求的氧乙炔气流，保证焊接质量。
三、研究内容与方法3.1研究的基本内容（1）氧、乙炔气瓶换热水套的设计制造，要求与气瓶紧密贴合提高导热效率，固定气瓶的卡箍锁扣要牢固可靠拆装方便。
（2）合理选型配置柴油加热器、水箱、热水循环泵、分水器、热水电磁阀等零部件，保证加热功率充足，安装固定牢固可靠。
（3）设计微电脑温度测控系统，硬件组态，软件编写，完成系统内每个气瓶温度的单独测控，做到准确可靠。
同时，系统中组态的触摸控制屏完成人机交互功能。
3.2研究方法通过课题的深入研究，研究出基于微电脑的多个氧乙炔瓶温度测控方法，实现单个气瓶独立测量、加热功能。
经过地面整机模拟、装车实验，摸索大气温度、乙炔气化速度与所需加热功率之间的关系，从而编写符合实际工况的控制软件，最终完成所有气瓶安全加热功能。
3.3总体技术方案（1）技术方案简介图1 是气瓶保温系统图，气瓶水伴热系统由“水箱”、“柴油加热器”、“热水循环泵”、“热水分水器”、“电磁阀”、“乙炔气瓶换热水套”、联接水管以及微机控制器构成。
“柴油加热器”将水箱中的防冻液加热至80℃并保持；箱内热水经“循环泵”加压，由“热水分水器”、“电磁阀”进行分路控制，输送至“气瓶换热水套”，将热量传输至氧乙炔气瓶，完成加热功能。
铁路轨道焊接方法
铁路轨道焊接方法
目前铁路轨道焊接常用的方法有闪光接触焊、气压焊和铝热焊。
以下是详细介绍：
- 闪光接触焊：这种焊接方法主要用在各个焊轨厂，因为厂内焊接可以保证钢轨的焊接质量。
在厂内焊接时，通常将100m长的定尺轨放在特定的机具里，然后根据电流的热效应原理进行加热，当钢轨加热到塑性状态时，以极快的速度给予挤压。
- 气压焊：这种焊接方法主要是利用乙炔气体和氧气反应，产生热量进行钢轨的焊接。
- 铝热焊：这种焊接方法首先需要在缝隙处架设好焊接使用的模具，通过铝热焊方式对钢轨进行高温预热，然后将铝粉和氧化粉按比例配制铝热焊剂，放入上方的钳锅中高温引燃。
此时，钳锅开始发生铝热反应，内部的温度逐渐攀升到2500℃，并咕噜咕噜的冒起了白烟。
而里面的焊剂则像黄油一样逐渐熔化，反应生成钢水流向下方的铁轨缝隙处。
待钢水与铁轨完全融为一体后，只需等待冷却，拆掉上方的模具，并对缝隙处进行精细打磨，去掉多余的杂质使其平稳顺滑，就可以继续投入使用了。
每种焊接方法都有其优点和适用范围，具体选择哪种方法取决于铁路轨道的材质、设计要求以及施工条件等因素。
钢轨闪光焊质量信息的采集与控制研究
第25卷 第1期铁 道 学 报Vol.25,No.1 2003年2月JOURNAL OF THE CHINA RAIL WA Y SOCIET Y February2003文章编号:100128360(2003)0120118203钢轨闪光焊质量信息的采集与控制研究吕其兵1, 戴 虹1, 骆德阳1, 诸昌钤2(1西南交通大学材料学院,四川成都 610031;2西南交通大学计算机学院,四川成都 610031)摘 要:探讨并实现了钢轨交流闪光焊焊接电流恒值控制的控制算法,以从CPU完成了闪光焊的恒流控制和焊接过程控制,以主CPU高速采集(采样频率400kHz)焊接电流、焊接电压、动立柱位移量、油压等参数,计算有关质量参数(焊接各阶段焊接电流、短路时间、闪光量等),初步建立了适合钢轨闪光焊的质量判断准则,完成了钢轨闪光焊接头的质量评定。
关键词:质量信息;采集;控制中图分类号:TG4 文献标识码:AThe collection and control of qu alityinform ation on rail flash butt w eldingLαQi2bing1, DA I Hong1, L UO De2yang1, ZHU Chang2qian2(1School of Materials Science and Eng.,Southwest Jiaotong University,Chengdu610031,China; 2School of Computer and Comm.Eng.,Southwest Jiaotong University,Chengdu610031,China)Abstract:The control of the welding quality of the rail is a key technology in seamless rail’s laying,and is difficult. In this paper,the method of the constant welding current control was discussed,and the subordinate computer was adopted to finished constant welding current control and welding procedure control;the preliminary evaluation stan2 dard of the rail welding quality was founded according to the welding parameters(welding current,welding voltage and displacement,etc)collected with high sampling frequency(400kHz)by the main computer,and the evaluation of the rail welding quality was accomplished.K eyw ords:quality information;collection;control 钢轨焊接是高速无缝线路建设中的重要组成部分,由厂内焊接和现场焊接两部分构成。
高速铁路现场闪光焊接实践与总结
高速铁路现场闪光焊接实践与总结高速铁路现场闪光焊接实践与总结高速铁路现场闪光焊接实践与总结（广州铁路集团公司广州工务大修段，广东广州）随着高速铁路的快速发展，尤其是时速300千米以上的客运专线的大规模建设，现场闪光焊接的作用就越来越突出。
无论是在新线建设还是在高铁的维修和大修中现场闪光焊接都具有广阔的前景和非常重要的现实意义。
本文以郑西（郑州到西安）客运专线现场钢轨闪光焊接为基础，总结了高铁闪光焊接的经验，提出了相关建议，以便和同行进行探讨。
关键词：现场闪光焊接施工组织连续焊接单元焊接工艺要求（一）焊接工艺简述和焊接接头执行标准目前高铁和客专所用的钢轨是先在焊轨厂用100米钢轨焊接成500米的单元轨，然后在施工现场采用现场闪光焊接把500米的单元轨焊接为无缝线路,整条线路采用单元焊和锁定焊结合的方式施工，根据需要进行合理的选择安排。
基地（或工厂）长钢轨焊接应采用接触焊。
现场钢轨焊接应采用带保压推瘤模式的移动接触焊。
钢轨焊接必须符合《钢轨焊（TB/T1632）的规定。
焊接质量必须符合《闪光焊接标准》（TB/T1167）、《焊接通用标准》（TB/T1163）。
焊头型式检验必须符合《时速350公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术（TB/T2341.3-1993）钢轨型式检验标准。
如果线路上有异种钢轨接头则该接头必须进行钢轨型式检验并且要符合以上标准。
（二）焊接接头平直度要求部位顶面内侧工作面底面还建段0.+0.300.+0.300.+0.30联络线0.+0.300.+0.300.+0.50客专正线0.+0.200.+0.200.+0.20（三）高铁现场焊轨的施工组织1.人员组织1、职工：施工负责人1人，技术员1人，司机3人，内然钳工1人，电工1人，焊机操作手2人，支腿操作手2人，焊前除锈打磨施工员1人，焊前撞轨施工员1人，负责正火施工员1人，焊后打磨施工员1人，探伤3人，共计18人2、劳务工：焊轨前打磨4人，松扣件12人，安放滚筒12人，协助焊机5人，正火3人打磨3人，撞轨18人，放散锁定40人，工机具运输20人，总计120人。
铁路钢轨移动闪光焊
一、什么是钢轨的移动闪光焊接1. 名词解释Ｏ焊机: 悬挂式钢轨闪光焊机。
Ｏ移动闪光焊: 闪光焊机在铁路轨道上焊接钢轨，焊机及其配套设备的动力源是独立的车载式发电机组；它是无缝线路轨道工程施工中现场钢轨焊接方法之一。
Ｏ拉轨器：精确地拉伸待焊钢轨到焊接位置的钢轨张紧装置。
Ｏ保压推凸：推凸是在焊机仍然夹紧焊接轨的工况下进行的（独立推凸油缸），而且这种工况可以延时。
具有保压推凸功能的焊机在钢轨焊接过程中以及焊后可以省去拉轨器。
2. 设备图1 自走行组合式（焊机+拉轨器）移动焊轨车图2 移动焊轨车的钢轨张拉装置（拉轨器）图3 移动焊轨车的钢轨焊接记录曲线上述移动焊轨车特点是：可以拉动500m长轨和单元轨节焊接；拉轨器在焊接全过程与焊机保持完全同步运动；焊接准备工序较多，技术要求较高。
图4是集装箱式移动焊轨车，焊机是AMS60型，可以实现钢轨左侧或右侧工作边对正。
焊机可以进行脉动闪光焊。
图4 集装箱式焊轨作业车此种焊轨车配备专用钢轨拉伸器后可以拉动长轨焊接。
未配备专用钢轨拉伸器时，只能进行25m钢轨的线路上焊接。
图5是该焊机的钢轨脉动闪光焊记录曲线。
曲线中记录焊接全过程的送进力（KN）、焊接二次电流（KA）、位移（mm）以及时间量（S）。
曲线中还标出有主要区域参数的计算值。
图5 钢轨脉动闪光焊记录曲线图6是另一种集装箱式+移动式钢轨拉伸器的焊轨作业车。
它的特点是：一台焊机可以配套两架拉轨器焊接线路上左右股钢轨，节省时间。
但是，移动式钢轨拉伸器与焊机在焊接全过程中不容易做到同步运动。
图6 带有移动式钢轨拉伸器的焊轨车图7 移动式钢轨拉伸器图8是拉轨和焊轨一体式（保压推凸）的集装箱移动焊轨车。
焊机是K922型，轨端对位时应考虑推凸油缸的行程、推凸能否到位。
图8（a）焊轨车图8（b） K922焊机二、移动闪光焊与基地闪光焊的差别（对比）比对结果：移动闪光焊的工况比基地闪光焊工况要差一些，因此对焊接施工管理人员的业务素质要求也应更高一些；对操作人员的责任心和技术要求也应更强一些；对焊轨施工的各项规范制定也应更细一些。
高速铁路无缝线路钢轨焊接技术研究
刘 东
（ 南铁 路 局 工务 机 械段 厂 焊 车 间 ， 东 济 南 ２ ０ ０ 济 山 ５ ０ ０）
ห้องสมุดไป่ตู้
摘要 ： 钢轨 焊接是 铺设 无缝 线路 的 重要 环节 ，是线路 行 车安全 重要 保证 。 文章对 无缝 线路 钢轨 焊接技 术进 行 了研 究 ，分析 了几种 长轨焊接 的方 法 ，指 出各 自的优 缺点 ， 出各 自影响 长钢 轨焊接 的主要 因素并加 以解 决。 找
焊 接 技 术 提 出 了 更 高 的要 求 ， 目前 我 国 高速 铁 路 多 以 闪 光焊 接 无 缝 钢 轨 进 行 架 设 。２ ０ 年 以来 我 车 间 主 要 ０９ 以Ｇ Ａ ８ （ 士Ｓ Ｈ Ｌ Ａ Ｅ 司生 产 ） ＡＳ０瑞 ＣＡＬＴ公 焊机 和 国产 Ｋ ０ 焊 ９０ 机 进 行钢 轨 的 无 缝 化 基 地 焊 接 ，为 线 路 铺 设 提 供 高 速 轨 。随 着 无 缝 钢 轨 在 线 路 上 大 量 推 广 应 用 ，其 焊 接 接 头 质 量 问题 就 更 为 突 出 ，为 了保 证 行 车 安 全 ，系 统 地
１ 级 。 （ ）钢 轨 断 面 不均 匀 ，轨 顶 、轨 底 属 紧凑 型 ～２ ３ 断 面 ， 轨 底 两 角 是 展 开 型 断 面 ，焊 接 时 轨 底 两 角 温 度 偏 低 ，焊 接 后 全 断 面 冷 却 不 均 匀 ，产 生 较 大 的残 余 温 度 应力 。 （ ）焊 缝 上存 在难 以消 除 的缺 陷— — 灰 斑 。 ４
＿ 一 ■ ■ ＿ ■
“ 面 溶池 ” ，再 加 一 定 的顶 锻 压 力形 成 接 头 ，如 图２ 镜
所示 。采用气压焊 一次性投资小，无需大功率 电源 ， 焊接时间短 ，焊接质量好 ，一般在现场焊接 中使用 。
钢轨快速焊补技术的研究与应用
钢轨快速焊补技术的研究与应用宋国亮;窦可乐;宋月荣【摘要】介绍南京工务段对伤损钢轨在现场进行快速焊补的工艺,包括清除缺陷、对补焊位置预热、焊补后磨平,并进行探伤检查等,取得了较好的效果.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2005(000)005【总页数】3页(P112-114)【关键词】铁路轨道;钢轨;快速焊补;研究【作者】宋国亮;窦可乐;宋月荣【作者单位】南京工务段,南京,210011;南京工务段,南京,210011;南京工务段,南京,210011【正文语种】中文【中图分类】U213.4+6工务现场对伤损钢轨及时进行焊补，是延长钢轨使用寿命，提高线路养护维修质量和列车运行平稳性的有效举措，也是弥补工务成本紧缺的重要手段。
近年来，全路工务部门和相关行业对钢轨焊补工作不断进行研究和尝试，取得了一定的成效。
1998年10月，我段在管内现场焊补伤损钢轨，至2000年9月，共焊补伤损93处。
2000年10月～11月，在南京铁路分局工电分处的安排下，我段曾先后为芜湖工务段和镇江工务段进行了5处伤损钢轨的“示范性”焊补。
此后，因超声波探伤发现2处焊后“核伤”，自2001年起，停止了钢轨的现场焊补。
随着列车提速的持续进行和轨料来源的日益紧缺，对钢轨进行焊补修复的要求日益提升，在上海铁路局工务处的直接支持下，提出了“钢轨焊补新技术”的课题，经南京铁路分局科委审查，作为2003年度分局科技项目立项攻关。
同年11月实施，经6个月的列车运行，证明焊补质量是可靠的。
上海局工务处在2004年6月的钢轨焊补培训班上，肯定并推广了我段的“钢轨快速焊补技术”。
1 快速焊补工艺1.1 清除缺陷焊补前的头道工序是清除待焊补部位的黑疤、裂纹等缺陷，常用的办法是用磨光机或砂轮机打磨，速度缓慢，不利于利用列车间隔时间作业。
为此，我段与娄底焊接材料厂共同研制出“BT-Ⅱ型电弧刨割条”，使清除钢轨缺陷的速度比打磨大为提高。
(1)刨条特征刨条是含有大量纤维素的焊条，焊接时会产生大量的气体，能吹掉熔化的金属，其外形同于焊条，通过交(直)流焊机，按说明书规定的操作方法即可全位置清除缺陷或反面清根。
移动式焊轨车长钢轨焊接作业方法研究
移动式焊轨车长钢轨焊接作业方法研究铁路轨道的钢轨接头，一直以来都是线路维护的重点部位，也是线路的薄弱环节。
随着近些年铁路的跨越式发展，列车的提速，重载铁路的修建，无缝线路的运营里程越来越长，移动式焊轨车焊接长钢轨作业已经非常普遍。
标签：焊轨车；钢轨；轨缝随着近些年铁路的跨越式发展，列车的提速，重载铁路的修建，无缝线路地段在全国运营线路上越来越多，减轻了铁路线路维护部门的工作強度，增强了线路的安全性和舒适性。
一、作业方法（一）除锈在轨缝基本到位的情况下，对轨端和轨腰进行除锈，保证除锈的光泽度和轨端的不平度在允许的范围内。
（二）焊接1.准备工作（1）焊轨车到位。
①在到达作业地点解编后，将操作台上“走行控制转换开关”置于“车下位”。
②焊轨车司机操纵整车低速走行，至待焊钢轨接头位于作业区两拉轨对正装置的正中间，按下旁路制动按钮实施制动。
③解除提轨装置、辅助支撑、拉轨对正装置的机械锁定。
（2）装轨、拉轨。
①将速度选择开关置于“常速”位，将拉轨对正装置水平伸出、降下托轨滚轮，拉轨对正装置垂直支腿下降，直至托轨滚轮与道碴接触。
②操纵车端电磁换向阀手柄，将辅助支撑水平外伸，下滚轮下降直至与道碴接触，升起轨挡。
③放下提轨机构抓轨钳，抓住钢轨，操纵按钮提升，直至钢轨放到辅助支撑的下滚轮上，降下轨挡，卡住钢轨。
④升起拉轨对正装置的托轨滚轮，直至轨顶与水平滚轮接触，操纵加钳油缸和支持油缸开关夹住钢轨。
⑤操纵前后辅助支撑和拉轨对正装置水平及垂直伸缩，至各内滑套上红红色标记处。
（3）对轨。
①利用垫枕木等方法，确保距焊接轨端一侧25m内的长钢轨平直。
②一端钢轨固定不动，操纵另一端钢轨进行上下左右对位，在错位约10mm 左右时，将速度选择开关置于“微调”位，进行微调操作，直至钢轨错位不大于1mm，前后钢轨应平顺，必要时调整辅助支撑。
使钢轨断面平行或适当起拱，起拱量为4mm-5mm。
③在对齐一侧的钢轨后，即可进行另一侧钢轨的装轨、拉轨和对轨作业。