冬季作业伤亡事故案例(接触网)
铁路交通事故案例
大量事实证明，在诸多因素中人的因素与安 全生产关系最密切。由于人的差错和疏忽而 引起的事故，在事故中占的比重较大。因此， 着重研究人为事故的原因及其防止对策，对 于保证安全生产是很重要的。以往在抓人为 事故因素方面虽然也很重视，也积累了一些 有益经验，但不够全面，特别是忽略了人体
生理，心理因素对安全的影响。
武汉铁路司机学校：周同谊
是指生产劳动要在良好的环境和秩序下进 行，使生产劳动者在生产过程中的安全得到可靠 保证。
就车辆部门的生产单位而言，主要是在车辆 施修的生产过程中不出生产事故、设备事故、人 身事故，特别是不因检修的车辆质量不良及故障 漏检、漏修问题而造成责任铁路交通事故。另 外，还要做好防火、防盗、劳动保护及环境保护 等工作。
事故点评：
供电接触网作业，由于有高电压、高空作业、 高速度、大电流等特点，因此存在较大危险。这 就要求作业人员在作业时严格按规章办事，不能 有半点粗心和疏忽。安全规程、制度和措施都是 用生命和鲜血写成的，必须一丝不苟的执行。否 则就会付出代价。
让事故教训变成财富，其次要善于总结经验教训。
事故的发生绝非偶然，在看似偶然的背后存在必然的 规律。尊重客观规律，遵守安全规程，就能有效防止 事故的发生；反之，违背客观规律，违反安全规程， 就必然遭受挫折和失败。要善于吸取自己的教训，吸 取别人的教训，吸取历史的教训。从已发生的事故中 吸取教训，从别人的事故中举一反三，避免同类事故 再次发生，这是运输安全实现“有序可控，基本稳定” 目标的重要途径。
伤亡，生产上就能收到事半功倍的效益。 所以生产单位都应在预防上花大力气、 下大功夫，采用安全生产传统管理中有
效方法，并 结合现代化管理中的目标管理、系统工
程，把预防工作做好，做扎实。
2【通信施工安全事故案例二】装维人员未落实安全防护措施,1人触电身亡
【案例二】装维人员未落实安全防护措施，导致触电身亡一、事故现场2019年2月17日下午，某公司装维人员王某在安装宽带时，在布放网线过程中不慎触碰导电线路被电晕，从高处掉下来当场死亡。
经现场事故调查：王某平时维护和安装宽带时，一个人骑摩托车拉着伸缩铝梯干活，没有配备安全带、安全帽、绝缘手套、绝缘鞋，未使用验电笔对现场不明线路进行先验电，确认不带电后再操作，最终导致悲剧发生。
三、问题描述1、施工人员危险源识别意识淡薄，在电力线附近布放线缆时触碰到导电线发生触电，导致高处坠落是事故发生的直接原因。
2、安全防护措施落实不到位，涉电、高处作业未佩戴和使用安全帽、安全带、绝缘手套及绝缘鞋，未对不明线路进行先验电，确认不带电后再操作。
3、安全培训教育不到位，施工人员安全意识淡薄，不能辨识作业现场存在的危险源，对现场存在的安全隐患及危险性无基本认知，盲目、野蛮作业。
四、案例学习关键思考点1、家宽装维过程中可能遇到的危险性较大的工作场景有哪些？应如何确保安全的情况下作业？2、梯上作业、涉电作业应做好哪些安全防护工作？需要配备哪些安全防护用品？如没有做安全防护措施，可能导致哪些伤害？3、针对家宽专业作业人员单兵作业、作业点多面广、作业过程难管控的现状，提出您的解决方案？4、装机人员的安全意识和技能水平尤为重要，一名合格的装机人员应当满足哪些要求？如何做好装机人员的岗前安全和技能培训？如何提升装机人员的安全意识？安全红线：一、家宽装维作业场景危险源描述在未系好安全带的情况下，极易发生坠落事故；梯子没有防滑垫时，容易滑倒；在梯上用力过猛时，会把梯子带倒。
开裂或埋深不够的电杆、带电的钢绞线、带电的分纤箱。
二、可能导致的事故类型高处坠落、物体打击、触电事故等。
三、可能导致的事故后果人员伤亡、财产损失。
四、相应的控制措施1、严格遵守公司《作业安全红线制度》：第一条严禁没有使用双保险安全带在2米及以上高处作业；第二条严禁外墙吊板作业没有安全绳和自锁器防；第三条严禁在架空线路使用滑车时遇到吊线上有隔电子或其他障碍物时，抽出滑车爬抱而过；第四条严禁在10-35KV高压线正下方立杆作业；第五条严禁在高压线、变压器5米的作业范围内使用金属梯子；第六条严禁在架空线路作业前没有验电而进行作业；设备安装作业必须对作业范围内的设备、设施等金属物体先验电再操作；第十二条严禁酒后驾驶车辆。
工务事故案例分析
人身安全
【案例八】2009年2月21日——扫雪防护不力，3人死亡
事故概况：2009年2月21日7时23分，沈阳铁路局沈阳车务段浑河站党支 部书记和值班站长，与沈阳电务段浑河信号工区工长共3人，在沈大线 浑河站进站4号道岔岔心处进行除雪作业时，被通过的沈阳北至大连的 N120次旅客列车以111km/h的速度碰撞，造成2人当场死亡，1人送医院 后抢救无效死亡，构成铁路交通责任较大事故。
原因分析：上海铁路局南京桥工务段作业人员严重违反《铁路营业线施 工安全管理办法》规定，在“天窗”点前扩大准备作业范围，擅自提前上 道进行作业准备。
人身安全
【案例十二】2010年1月31日——违章行走道心，被撞身亡
事故概况：2010年1月31日21时56分，南昌铁路局南昌供电段南昌电力车 间昌北网工区，接到处理管内京九线乐化车站21号接触网支柱倾斜故障 的通知，该工区作业人员乘接触网作业车到达该站，其中4名接触网工 下车后，携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，违章沿京九线上 行道心行走，行至该站北端上行道岔区K1442+310处，1人发现来车跳下 ，其他3人被后方驶来的南昌——宁波的2532次旅客列车以110km/h速度 碰撞，当场死亡，构成铁路交通责任较大事故。
事故主要原因：现场控制薄弱，职工违反作业纪律，作业标准所致。
人身安全
【案例二】2007年4月18日——防护员玩忽职守，4死1伤
事故概况:2007年4月18日17时41分，南宁铁路局百色工务段兴义车间品 甸工区一名班长和工区指定临时负责人，带领两组作业人员在南昆线 K487+450处和K488+815处利用列车运行间隔，分别进行扣件紧固、螺 栓涂油补修作业和处理轨道检查车扣分处所作业，在两作业点之间的工 地电话员和在K487+450处的现场防护员，违反信息通报复述确认和不得 参与维修作业的规定，没有认真履行防护职责，当由南宁方向开来的 40233次货物列车运行至K487+450处时无人防护，将进行涂油作业未及 时下道的作业人员碰撞，造成4人死亡，1人受伤，构成责任重大死亡事 故。
冬季典型安全事故案例
冬季典型安全事故案例一、滑冰溺水事故。
话说在一个寒冷的冬天，有几个小伙伴看着村里的小河结了厚厚的冰，就像一块天然的大溜冰场。
其中一个叫小明的，特别兴奋，大喊着：“兄弟们，咱们去冰上玩吧，这冰肯定结实得很。
”其他人也跟着起哄，就这么不管不顾地跑到冰面上了。
刚开始，他们在冰上滑来滑去，还挺开心的。
可是呢，他们没注意到，这冰面有的地方看着厚，实际上有暗流在下面悄悄把冰给弄薄了。
小明正滑得起劲，突然“咔嚓”一声，冰面裂了，他整个人就掉进了冰冷的水里。
其他小伙伴都吓傻了，愣了好一会儿才想起来喊人。
好在附近有大人听到呼喊声赶来，费了好大的劲儿才把小明捞上来。
小明被捞上来的时候，嘴唇都紫了，冻得直哆嗦，还差点因为溺水有生命危险呢。
这就是典型的冬季滑冰不注意冰面状况而导致的溺水事故，大家可千万别学他们，以为冰面都很安全，一定要先确定冰面的厚度和安全性才行。
二、取暖引发火灾事故。
再讲讲老张一家的事儿。
冬天冷啊，老张就把家里的电暖器拿出来用。
这电暖器一打开，屋里就暖和起来了。
老张呢，为了让取暖效果更好，就把电暖器放在了一个靠近沙发和窗帘的地方。
然后他就坐在沙发上，盖着毯子，舒舒服服地看电视。
看着看着，老张就睡着了。
可他不知道，电暖器一直开着，温度越来越高。
那靠近的窗帘被烤得慢慢开始冒烟，不一会儿就着起火来。
火势顺着窗帘就蔓延到了沙发，等老张被浓烟呛醒的时候，整个屋子已经是一片火海了。
老张惊慌失措地想往外跑，还好邻居们发现得早，帮忙报了警，老张这才捡回一条命，但是家里的东西可是被烧得差不多了。
这就是冬季取暖的时候不注意用电安全，把取暖设备放在易燃物附近引发的火灾事故。
所以啊，大家在冬天取暖的时候，一定要让取暖设备远离易燃的东西，可别图一时的暖和，给自己带来这么大的危险。
三、道路结冰车辆事故。
在北方的一个小镇上，有个司机小李。
冬天的一个早晨，下了一夜的雪，路面都结冰了。
小李着急去上班，也没太把这冰面当回事。
他开着车就出门了，还像平常一样的速度行驶。
典型事故案例1
典型事故案例一、三间房站2006年“12.15”责任职工死亡事故案例。
（一）事故经过：2006年12月15日20时26分，三间房站编组车间四班一调（共5人）在三间房站编组场南端进行调车作业，调车作业计划为：编组5＋16、编组4＋49、西场2-65（编成C84095次列车，21时30分开）。
调车长孔令仁领调车机到编组5线南端准备挂车时，待挂的16辆车刚刚由编组场北端的二调（驼峰溜放作业）分两钩(8辆一组)溜入编组5道，正在溜放运行中，孔令仁为了使移动的车辆尽快停车，挂出车列，提高作业效率，便盲目登上第一钩移动车列南端第一辆车（8辆空罐车）拧手制动机（速度约为2KM/h），在其进行制动过程中，第二钩溜入的8辆空罐车与第一钩8辆空罐车连挂相撞，由于惯性致使调车长孔令仁坠落车下，被南端第二辆空罐车（G17-6101166）从腹部轧过，孔令仁（男，34岁）在送往医院途中死亡。
（二）事故原因：1、调车长孔令仁严重违反规定，在自身没有安全带和未采取自我保护措施的情况下，擅自蹬上没有护栏的罐车（G17B-6141194为侧轮式手制动机，俗称盒子闸，且该车辆没有护拦）进行手制动机制动，是造成事故发生的直接原因。
2、班组作业人员互控作用不到位。
在调车长擅自上车进行手闸制动时，连结员李志学和制动员杜威就在其附近，眼看其违章作业，却没有一人及时提醒、制止，是造成该起事故发生的重要原因。
3、干部现场控制不到位。
按照该站目前执行的《现场监控办法》规定，在20时—2时这个时间段，专职监控队员、值班主任全面跟班控制。
但在当时的编组作业区现场，监控人员没有到位监控，出现了严重的失控现象。
4、人身安全教育和劳动安全管理流于形式。
该站在落实路局“关于冬运期间巩固四查成果，开展安全攻关活动”中走过场，没有把别人的事故当成自己的事故认真吸取教训，没有采取有针对性的措施去整改劳动安全管理中存在的问题。
（三）我站应吸取的教训：加强职工劳动安全教育，切实提高全体职工的劳动安全责任意识和自我保护意识，并重点要控制好以下几方面：（1）上下车必须选好地点；（2）上闸台必须挂好安全带；（3）峰尾挂车时调车区长一定要与驼峰间联系彻底，并听取对方复诵无误后，方可布置调车组挂车；（4）各班要充分发挥班组长、劳动安全保护监督员的作用，认真落实攻关措施，确保人身绝对安全。
冬季安全施工专项培训冬季施工事故案例分析
冬季安全施工专项培训冬季施工事故案例分析1. 引言冬季施工与夏季相比，存在更多的安全隐患。
为了提高施工作业人员的安全意识和防范能力，本文将通过对冬季施工事故案例的分析，总结出一些常见的施工事故原因，并提供相应的解决方案，以期在今后的冬季施工中能够事故发生率。
2. 高空作业事故案例分析案例1：2018年某工地高空作业致人员坠落致死。
分析：在寒冷的冬季环境下，工人手部容易冻僵，操作不灵活，可能无法及时稳固物体或设备。
此外，冰雪覆盖的危险区域也容易导致工人滑倒。
解决方案：加强对高空作业的安全培训，要求工人佩戴防滑鞋，定期清除积雪和冰层。
案例2：2019年某楼宇维修工人高空作业时坠落受伤。
分析：冬季施工中，寒冷的天气容易影响工人的身体感觉和反应能力，增加了高空作业的风险。
此外，工人的防护设备可能会受到低温的影响而失效。
解决方案：确保工人身体健康并具备足够的防护装备，及时更换失效或损坏的设备。
3. 铁路施工事故案例分析案例3：2020年某铁路施工现场发生坍塌事故导致数名工人被埋。
分析：冬季的低温和雨雪天气会导致土壤湿润，加剧地基的不稳定性，容易导致土方工程的坍塌。
此外，冬季施工中地下水位上升，进一步增加了施工风险。
解决方案：加强场地排水，及时排除积水。
在进行土方工程前，对地基进行充分的勘察和加固，确保施工过程中的土方稳定。
4. 电气设备使用事故案例分析案例4：2017年某建筑工地发生电气设备故障引发火灾事故。
分析：冬季的低温环境可能导致电气设备无法正常运行，进而引发电路故障或短路，增加了火灾的发生率。
解决方案：定期检查和维护电气设备，确保其正常运行。
在低温环境下，将电气设备设置在温暖的地方，避免冰冻和结霜。
5. 起重运输事故案例分析案例5：2016年某工地发生起重机起重钢梁时失控导致砸伤工人。
分析：冬季的低温天气会影响起重机的液压系统和控制装置，易发生故障。
此外，冰雪覆盖的地面容易导致起重机的滑移和失控。
常见铁路接触网断线事故及预防对策
常见铁路接触网断线事故及预防对策发布时间：2023-02-24T03:29:08.374Z 来源：《中国科技信息》2022年第19期作者：王腾[导读] 铁路接触网作为铁路运输系统中的一个重要环节王腾乌鲁木齐局集团公司乌鲁木齐供电段阿拉山口供电车间摘要：铁路接触网作为铁路运输系统中的一个重要环节，对于为电力机车提供不间断电能起到了至关重要的作用。
但是在铁路运输系统长期运营期间，接触网往往会遭受到各种各样的冲击，不仅会使得整个运输系统出现大范围的瘫痪现象，同时也会造成严重负面社会影响。
最近几年，中国多次出现与铁路接触网受损有关的案件，备受大众瞩目。
针对上述情况，本文对目前最为普遍的铁路接触网破坏案例及补救措施进行了简单的分析。
关键词：铁路接触网；常见断线事故；预防策略1铁路接触网常见断线事故1.1烧断（1）电气连接线接触线与夹子松脱导致接触不良。
由于接触线与电气连接线夹子接触区较小，还会烧坏接触线。
（2）一种可能的原因是电气接头，吊具，定位等元件的断开，造成电力机车与导管之间的短路。
（3）负荷电缆由于种种原因被击穿，落在地面上，造成电力机车短路和接触网被烧坏。
比如载重电缆断了以后，载重电缆下滑至接触网底部或者直接落在地面。
遇有接触网和大地构成回路而短路放电，造成接触网或者轨道被烧坏。
负载电缆一旦剪断，悬挂绳强度就会丧失，其后果是一些剪断负载电缆会滑入导管底部，假如火车司机没有足够警惕，电力机车与导管之间的接触会导致短路放电。
引发和导致了严重的事故和严重的人身安全后果。
（4）绝缘子，重叠或者失效问题所构成电路由于接触线与载重电缆放电而导致接触线与地线出现烧损或者被烧断现象等事件。
（对电力机车来说，受电弓因其支承绝缘子损坏或发生爆炸而造成受电弓和机车或地短路而烧损）。
（6）由于电路控制不良，接触线有可能烧坏，或接触线一部分导电截面积无法承受这部分载流能力而使接触线发热烧坏。
还可使接触线变形，使受电弓处于充电状态，接触线内有发热的现象，若这一现象长时间继续下去，接触线就有破裂的危险。
变电典型事故案例
案例一：**变电所合隔离开关地刀时误操作合上隔离开关**年12月23日，**变电所执行110kv进线72-D3接地刀闸倒闸作业时，当班值班员疏忽大意，误将721隔离开关闭合，具体情况如下：一、存在的问题1.**变电所值班员业务水平较差，对所内设备不熟悉，未按标准化作业程序作业，没有执行“先确认设备后操作”的规定；助理值班员在值班员接令时没有在旁监听，不清楚命令内容，在倒闸作业过程盲目操作，没有做好互控；值班人员的违章作业是本次误操作的重要原因。
2.检修车间未按段安技科下发的《牵引变电所提报计划作业指导书》中的流程提报计划，没有提前一天给变电所转发工作票，致使变电所值班员对12月23日作业内容不清楚，没有做好相关准备工作，是造成此次误操作的重要原因。
3.供电车间对变电所的日常工作要求不严，业务指导不到位，是造成此次误操作的次要原因。
二、整改措施1.各供电车间变电技术员要加大对变电所（开闭所）值班员的业务指导，提高值班员业务技能，并严格要求值班员按照标准化作业程序进行作业。
2.变电检修车间在变电所（开闭所）进行检修作业时，要按照《牵引变电所提报计划作业指导书》提报计划，并提前一天将工作票转发变电所（开闭所）。
变电所值班员根据工作票提前进行安全预想，做好作业准备工作。
3.变电所（开闭所）所长遇有特殊情况需暂时离开所内时，须得到供电车间技术员允许；长时间离开所内时需得到车间主任允许。
案例二：**开闭所撤除重合闸作业时误操作将相应馈线停电**年4月6日，**开闭所发生值班员误操作断路器事件。
有关情况如下：一、事件概况**年4月6日22时13分，供电调度向**开闭所下达9488号命令：“准许**开闭所当地撤除到达场上行281开关、正线282开关、上行接触网272开关重合闸。
注意安全！”。
值班员接令后，当地撤除281开关重合闸，断开281断路器、2811隔离开关；随后撤除282开关重合闸，断开282断路器、2821隔离开关，造成工区停电检修天窗点取消。
事故案例
2.安全防护措施不落实。作业地点位于曲线上，嘹望条件不好，但作 业现场既没有增设预告防护员，也没有在下行本线来车方向安设作业标， 作业安全防护措施没有认真落实。
意识淡薄，在押运车停留期间，外出违章喝酒，返回后又违章上 道坐于钢轨上聊天，被列车撞轧身亡，其行为违反了《铁路运输 安全保护条例》[国务院令第430号]第59条：“任何单位或者个人 不得实施下列危害铁路运输安全的行为的第8款在铁路线路上行走、 坐卧”之规定和铁道部《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点 控制措施》[安监(2000)12号]第1条：“严禁班前班中饮酒”之规 定，是造成事故发生的主要原因。
段龙川客车运用车间当班的1名检车员，在接K636次进站作业 时被列车撞伤，经抢救无效死亡，构成责任铁路交通一般B1事 故。
二、事故原因
1.盲目违章横越线路。该检车员在作业中，未按要求提前到达接车 地点，匆忙前去接车点时，也未认真确认8道列车运行状态，身体侵人限 界被机车刮碰，其行为违反铁道部《铁路车站行车作业人员人身安全标准》 (TB16991违章上道作业。呼和电务段包东综合车间现场3名作业人员严重 违反《铁路信号维护规则》第125条、《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁运[2008]190号)第71条及《呼和浩特铁路局作业人员劳动安全控制措 施》(呼铁监[2006]108号)第18.2条有关施工安全的有关规定，在现场防 护员还未到场并设好防护的情况下，违章擅自上道进行准备作业，是造成 此起事故的直接原因。
事故案例
事故案例运输系统一、2004年X月X日，XX车站编尾一班调1调车组开始执行1 号计划，当车列牵出到牵二线待避Ⅲ场开车时，学习制动员XXX向师傅XXX提出要回区长室喝水，随后师徒2 人便从反面扒乘调3机车转线的车列，在扒乘中，徒弟XXX因两次上车时脚踏空，双腿下肢卷入车轮被轧断，构成重伤事故。
事故教训师傅XXX缺乏安全意识，在回区长室的过程中，带领徒弟XXX严重违反人身安全的有关规定，从反面扒车代步，是造成事故发生的主要原因。
二、2005年X月X日，XX站运转调车组调车作业，当作业到专用线2—36时，站在专用线2号道岔处负责搬道的制动员XXX扒上车列，不慎坠入道心，被当场轧死。
事故教训1.上车作业没有抓稳扶牢；2.安全意识淡薄；3.作业时精力不集中。
三、2005年X月X日，XX站调车组在XX站货场调车作业。
当作业到第六钩10-4时，制动员XXX负责提钩，连接员XX上闸。
解钩处为一平板车（下提钩杆）。
制动员XXX站在12-4第一位平板车闸台上，右手抓车挡板，左手提钩。
溜放停车时，因档板插销丢失，由于停车惯性，挡板倒下，制动员XXX掉入道心，被车辆底部刮伤背部，制动员XXX翻滚时右脚伸向西侧轨面，被车轮轧伤。
构成重伤事故。
事故教训1.制动员XXX安全意识淡薄，自我保护能力差，没有检查平板车插销和挡板是否牢固，盲目作业，由于挡板倒下使其掉入道心，是造成这次重伤事故的直接原因；2.调车作业盲目求快。
根据计划，8辆平板车分解为两组，且为下提钩，作业人员提钩条件极为困难，为保证人身安全应采用顶送作业。
但为了图省事，作业人员采用溜放作业，加上又没有采取安全措施，结果导致悲剧的发生；3.调车长违章指挥，分工不合理。
XXX职名是制动员，但却被分工担当连接员的工作，以低职代高职，让XXX干他本不熟悉的工作，发生问题就成为必然；4.连接员XX对调车长下达的违章指令没有及时提醒，而是自己上闸溜放。
违反了‚连接员提钩，制动员制动‛的规定；5.XX站对平板车调车作业不能保证职工人身安全的情况，没有引起重视，更没有采取相应的安全措施。
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冬季作业伤亡事故案例
案例一：
2007年12月10日，大雾。某工区工长仝某，带领3人利用
接触网综合测量仪等工器具，进行桥下接触网设备测量及清除桥
上积雪作业。
14时30分左右，到达黄土坡二场—黄村间11#—13#处的上跨
桥，仝某安排姚某拆除14#支柱上变形的“高压危险”标志牌，张某
进行测量、李某记录，仝某到其它的上跨桥处查看设备。14时40
分左右，张某在测量该桥下接触网下行正线设备参数时，被北京
开往图门的K215次列车撞飞到14#－16#跨中上行正线处当场死
亡。
直接原因：
1、违反《安规》遇有雨、雪、雾或风力在5级以上恶劣天气时，
一般不进行作业的精神，大雾天气进行非必须进行的作业且毫无
安全措施。
2、违反《安规》规定，在非事故抢修的情况下，无接触网工作票
（第三种工作票）擅自作业。
3、违反《安规》规定，在行车室未设座台联络人员，现场未设行
车防护人员的情况下，擅自作业。
4、违反《安规》规定，安排无《安全合格证》的人员上岗作业进
行接触网测量工作。
间接原因：
1、安全教育、管理不到位，特别是安全第一、人身首位的思想没
能在员工的头脑中树立起来，尤其是《安全合格证》管理制度执
行不严格。
2、工长违反安规一系列规定盲目安排工作，员工盲目服从，互控、
他控流于形式。
3、惯性违章，习以为常，我行我素，野蛮作业，视《安规》为儿
戏，视单位安全管理制度为虚设。
整改措施：
1、严格执行安规、检规等基本作业制度，坚决杜绝违章指挥，盲
目服从违章指挥的行为，真正树立安全第一、人身首位的指导思
想。
2、落实安全管理责任，杜绝用经验主义管理安全，做到有“法”可
依，有“法”必依，加强现场检查力度，使标准作业程序落实到实
际作业中去。
案例二：
2008年1月4日，某工区在接到抢修命令后迅速出动到达事故
地点，在对某区间148#支柱处处理脱落的定位器时，由于当时正
下着小雪，梯车上有落雪比较滑，接触网工甲在上到梯车４米左
右的时候从梯车上滑落摔到钢轨上，造成左臂小臂骨折。
直接原因：
防滑措施不只是指对梯车本身的防滑，还要注意人员上下梯车
的防滑措施。登梯作业前没有用抹布擦干梯车上的落雪是造成这
次事故的直接原因。
整改措施：
1、加强员工作业前安全预想，充分考虑冬季天气特点，确保安全
预想具有针对性，全面提升员工自我保护安全意识。
2、加强对作业现场的检查盯控，及时发现各类安全隐患，并做好
提醒纠正，防止发生人身伤害事故，确保劳动安全。