谈城市公共交通场站的规划
第七章公共交通场站规划方法研究讲解
第7章公共交通场站规划方法研究7。
1 引言对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起（终）点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种，其规划应结合城市规划的合理布局，计划用地进行，做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。
其中：①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件，可在公交路线优化后,根据路线及车辆配置情况确定位置及其规模；②、公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等情况确定；③、换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置；④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。
本章主要介绍公交车辆起（终)点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通（MRT）-公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。
7。
2 公共汽车起、终点和中途站点规划公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。
尤其是车站间距，是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。
本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。
7.2.1 公交车站起、终点规划原则公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。
它既是公交站点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途.对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容，规划时应遵循以下原则:①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧；②、公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置，如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等，使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内（通常为350米)，最大距离不超过700~800米；③、起、终点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。
城市公共交通场站设施的规划建设分析
Academic Forum464城市公共交通场站设施的规划建设分析苗 雷（亳州市道路运输管理服务中心，安徽 亳州 236800）摘要：在城市基础设施中，公共交通场站设施的建设质量对广大群众出行具有重要影响。
针对城市公共交通场站设施规划建设的发展方向，并且提出具体的建设方法，以期为相关人员提供参考性建议，做到科学规划与选址布局，加强场站建设。
同时，建立保障机制，为公共交通场站的顺利建设提供有力保障，从而提高建设质量与效率，促进国家交通运输行业的发展。
关键词：场站设施；首末站；统筹规划近年来，经济水平的提高，促进了交通运输行业的发展，极大程度改善了人民群众的出行水平。
公共交通场站是重要交通设施，其中主要包括公交停靠站与公交首末站，以及停车场与枢纽站等，通过加强设施的规划与建设，可以进一步完善公交场站，为交通企业的经营管理奠定坚实基础，促进城市的交通发展。
1 城市公共交通场站设施规划建设的发展方向在建设公交场站时，需要综合分析土地利用率与公交运营实际需求，防止浪费土地资源。
在计算场站的规模时，需要合理预算城市客流需求，从而获得准确的公交运力，之后利用各种用地指标，计算出总体规模。
通过计算的建筑面积，可以有效预估公交的规模。
例如，新加坡不仅土地资源较为稀缺，而且人口较为密集，为了节省土地资源，将建筑物与公交场站相结合，充分利用每块土地资源。
根据研究表明，部分城市客流量较大，已经难以找到可停放车辆的场地，对当地交通运输行业的发展造成一定影响，因此，公共交通部门需要科学合理建设公交场站，提高土地利用率，有效缓解城市的交通压力。
此外，公交车车辆形式对公交场站建设具有重要影响，交通企业可以采用双层巴士等高容量公交车，有效减少场地占用面积，以及公交运力需求[1]。
2 城市公共交通场站设施的规划建设方法2.1 科学规划与选址布局2.1.1 场站规划标准首先，首末站。
在公共交通场站管理中，首末站可以作为人员休息与调度运营的地方，当白天客运高峰时间过去后或晚间停放车辆都需要在首末站等待，因此，需要合理规划其规模。
谈城市公共交通场站的规划
谈城市公共交通场站的规划1.场站规划的原则场站设置是城市重要基础设施建设。
场站建设是城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。
我国人口众多，能源土地资源紧急，环境污染较严峻。
所以，场站建设应充分考虑节省用地;营运修理应削减各种能源消耗，加强环境爱护和平安卫生。
依据城市公共交通进展的要求，场站建设应与公共交通进展规模相匹配，用地有保证，时间有保障。
2.场站规模进展的特征城市公共交通物质基础的主体-运营车辆和为保证运营生产必需的场站设施在建设进展过程中具有完全不同的特点。
运营车辆以满意城市居民的公共交通方式行业需要为目标，车辆逐年增置更新，不断扩大规模。
场站设施以保证车辆正常运营生产为目标，一次性建成投产。
场站设施一旦形成保养修理生产规模则不能因车辆的增加而随之随便扩展规模，只能按阶梯式地进展建设。
由于城市公共交通能够实现正常运营，在相当大的程度上取决于场站设施功能保障上，所以场站设施建设必需与车辆进展规模相协调。
然而依据场站规模进展的特征，车辆与场站设施的建设必需统一规划、系统建设的前提下，前者逐步实施，后者分步实施。
3.场站规划必需与建设周期相适应城市公共交通规划期限必需与城市总体规划的期限相同步。
规划期限一般分为近期、中期、近期。
随着时间的推移，中期向近期转换，远期向中期转换直至规划期届满。
场站建设是城市公共交通进展的保障，同时又是投资大，建设周期长的工程建设项目。
所以，要确保城市公共交通的正常进展，在规划时必需考虑建设周期对场站建设实施的影响。
某城市建设公共交通第×保养场，从提出项目申请到审计项目结束，历时12年。
其中项目申请就经受了四年。
工程项目办理涉及的政府部门局、委、办各级职能部门十三个，申报办理项目11年，而实际工程项目建设于8月18日开工，至次年6月30日竣工，历时10个月12天。
假如以有效申报到工程竣工为止，也要历时五年半。
为了确保场站建设能跟与城市公共交通规划进展，场站规划应当提前一个规划期，即在编制近期公共交通规划时就需要制订中期场站具体规划。
城市道路公共交通站场厂工程设计规范
城市道路公共交通站场厂工程设计规范城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范是城市交通规划和设计的重要组成部分。
它涵盖了公共交通站点、场站和工厂的设计要求和标准，以提高公共交通系统的运营效率、服务质量和安全性。
以下是城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范的主要内容。
一、交通站、场、厂规划和布局1.根据城市的交通规划和需求，确定交通站点、场站和工厂的位置、规模和布局。
2.优化站点、场站和工厂的布局，便于乘客出入、换乘和停靠，减少运营时间和车辆拥堵。
3.合理规划站点、场站和工厂的功能分区，包括候车区、检票区、换乘区、停车区等，提高服务效率和乘客体验。
二、交通站、场、厂建筑和设施设计1.设计站点、场站和工厂的建筑风格、外观和立面，与周边环境协调一致，形成有特色的城市地标。
2.设计合理的站台、月台、站厅和候车亭等设施，以提供舒适、安全、便利的候车和乘车环境。
3.设计具有无障碍通行功能的设施，满足老年人、残疾人和儿童等特殊人群的需求。
4.设计科学的人行通道和交通组织，方便乘客出入站点、场站和工厂。
三、交通设备和技术应用1.配备先进的自动售票机、安全监控系统和紧急报警装置等设备，提高服务效率和安全性。
2.使用智能调度系统和信息显示屏等技术，提供准确的车辆运行信息和乘客导航服务。
3.提供有效的电子支付和移动互联网应用，方便乘客购票、查询和换乘等操作。
4.为乘客提供可靠的无线通信和宽带接入服务，提供便利的信息查询和互动服务。
四、交通安全和应急管理1.根据道路交通安全法和相关规定，合理设置站点、场站和工厂的交通标志、标线和信号设备。
2.设计安全防护设施，包括防止乘客坠落、防火防爆和防恶性事件的设施。
3.制定交通安全教育和培训计划，提高乘客和工作人员的安全意识和应急处置能力。
4.设计应急通道和逃生通道，确保紧急情况下的人员疏散和救援。
五、环境保护和节能减排1.减少噪音和污染排放，采用隔音设施和排气治理技术，保护周边环境和居民生活质量。
有关公共交通规划的建议
第十三章有关公共交通规划的建议13 .1概述公共交通规划是保障城市客运交通畅通的重要手段，在城市道路工程专项规划中，由于要确定道路红线及道路各个横断面的宽度，而这些参数都会对公共交通车辆的行驶和停放造成较大的影响。
在道路工程专项规划中，必须要考虑其对公共交通的影响。
公共交通专项规划是一项较为复杂的工作，需要做大量的调查研究工作，应单独立项进行。
在本次规划中，仅对与道路有关的公共交通规划项目提出原则意见和指标建议，不做公共交通网络规划详细内容和具体设施安排。
13.2规划目标运城市公共交通是运城市客运交通的主体，并具有良好的基础，因此应逐步完善以公共汽车为主、中巴为辅的层次分明、功能明确的公共交通服务网络。
其发展目标就是结合运城地形和交通出行特性，通过大力发展公共汽车交通，布设合理的公交线网，提高公交服务水平，降低居民公交出行时间，完善公交站场等设施，从而适应城市社会经济发展，满足城市客运交通增长的需求。
13.3公共交通线路网13.3.1现状截止2000年底，运城市区有公交车总数206辆，合143标准台（其中：大型客车H 辆，中型双门标准无人售票客车97辆，中巴98辆）。
公交线路总长度136.7km，线路网长度85.5 km,总营运路线12条，全年总客运量2002.1万人次，按平均运距3.562呢计算,全年客运周转量为7132.5万客公里。
详见表13-1。
另有一条郊区线路，从火车站至解州关帝庙，全长21km，配车30辆，年客运量164.25 万人次。
公交线路与站点的覆盖面积较大，基本能覆盖城市建成区内的所有居住用地，站点的设置也较为合理，在目前城市规模较小的情况已能够满足市民的需要，但随着城市的膨胀，公交线路也应做相应的发展规划。
公交线路分布现状图13 —1。
图13—1 运城市公交线路现状图13.3.2规划原则（1）城市公交线网必须综合规划，组成一个整体，不应各自为政。
市区线路、郊区线路和对外交通线路，应紧密衔接，以方便乘客，并协调各线路网的集疏能力。
在城市公共交通场站建设与发展座谈会上的讲话
式 ，引 入 投 资 建 设 主 体 ，解 决 场 站 建 设 资金 ，进行 综合 开 发。
总之 ，我认 为 ，以上谈 到 的四点 经验 及做法 都来 自于 公交场 站建设 的
实践 ，来 自于公 交企 业 的大 胆创 新和
不懈 探索 ，具有 很强 的指导 性和 可操
交场 站 建设 与 发展 的顺 利 进行 ， ２ ０ 年 ，建设 部 颁 布 了 关于 优 先 ０４
公交 场站建 设 中得 以充分 体现 。
二 、要 重 视 场 站 建 设 与 城
同志 们 ，当 前 我 们 面 临 人 口 、
资 源 、环 境 的重 重 压 力 ，我 国 城 市
市发展 的统筹规划与协调 落 到 实 处 ； 场 站 建 设 资 金 仍 然 短 缺
以 及 场 站 建 设 与 发 展 模 式 单 一 等
随 着 城 市 化 的 进 程 加 快 ，城 市
公 共 交 通 场 站 建 设 要 与 城 市 发展 紧 密 结 合 ，要 在 （ 市 总 体 规 划 和 （ 城 下 ，配 合 城 市 规 划 部 门 编 制 城 市
公 共 交 通 事 业 也 面 临 着 严 峻 的 挑
战 ， 同 时 也 将 迎 来 良好 的 发 展 机 遇 ，我 们 要 坚持 科 学 发 展 为 主 题 ， 通 发展 之 路 ，优 化 配 置 公 交 场 站 资
程 ”的模 式值 得推 广和 借鉴 。 通 过 这 次 会 议 ，我 们 看 到 许 多 城 市 的公 交企 业 都 在 大 胆 地 走展 存 在 的矛 盾 依
然 突 出 ， 问题 依 然 很 严 重 。 主 要 表
现 为 ：公 交 场 站 建 设 与 城市 发 展 不 能保 持 协 调 一 致 ； 公 交 场 站 规 划 编
城市公共交通规划中的轨道交通线路规划与站点设计
城市公共交通规划中的轨道交通线路规划与站点设计随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
作为城市交通系统的重要组成部分，轨道交通在解决交通拥堵、减少污染、提高出行效率等方面发挥着重要作用。
因此，轨道交通线路规划与站点设计对于城市公共交通规划至关重要。
一、轨道交通线路规划的重要性轨道交通线路规划是城市公共交通规划的核心内容之一。
合理的轨道交通线路规划可以提高城市交通系统的整体效能，缓解交通压力，改善居民出行条件。
首先，轨道交通线路规划能够实现城市交通的快速、高效和便捷。
相比于其他交通方式，轨道交通具有运力大、速度快、运行稳定等优势，能够满足城市居民的出行需求，提高出行效率。
其次，轨道交通线路规划可以优化城市交通结构，减少交通拥堵。
通过科学合理地规划轨道交通线路，可以引导和分流城市交通流量，减少道路交通拥堵，提高道路通行能力。
再次，轨道交通线路规划可以减少环境污染，改善城市生态环境。
相比于汽车等交通工具，轨道交通具有零排放、低噪音等特点，可以有效减少空气污染和噪音污染，改善城市居民的生活质量。
二、轨道交通线路规划的原则在进行轨道交通线路规划时，需要遵循一定的原则，以保证规划的科学性和可行性。
首先，要根据城市的发展规划和交通需求，确定轨道交通线路的布局和走向。
要充分考虑城市的发展方向、人口分布、交通状况等因素，确保轨道交通线路能够服务于城市的主要交通流量，满足居民的出行需求。
其次，要充分考虑轨道交通线路的连通性和互通性。
不同线路之间应该有良好的衔接和换乘条件，方便乘客的出行。
同时，要与其他交通方式进行有机结合，形成多元化的交通网络，提高出行的便利性。
此外，还要考虑轨道交通线路的经济性和可持续性。
轨道交通线路的建设和运营需要巨额的资金投入，因此要进行经济评估，确保规划的可行性和可持续发展。
三、轨道交通站点设计的重要性轨道交通站点是乘客进出轨道交通的重要场所，站点设计的合理与否直接影响着乘客的出行体验和交通效率。
城市公交场站设计规范
城市公交场站设计规范城市公交场站的设计规范是为了提高城市公交服务质量、便利乘客出行以及优化城市交通环境而制定的。
这些规范涵盖了场站布局、公交车道、乘客候车区域、设施设备、安全保障等多个方面。
以下是城市公交场站设计规范的一些要点。
首先，场站布局要合理。
场站应位于市中心、交通枢纽、商务区、居民区等交通繁忙的地点，方便乘客换乘、转车。
场站的布局要符合交通规划，确保公交车辆顺利进出、停靠和起步，并要考虑到车辆周边道路的通行能力。
其次，公交车道的设计要考虑到公共交通的特点。
公交车道应宽敞、顺畅，确保公交车辆顺利行驶，避免与其他车辆冲突和拥堵。
车道宽度、交叉口设置、信号灯配时等要根据交通流量和车辆运行速度进行合理设计。
再次，乘客候车区域要安全舒适。
候车区域应设有防雨遮阳设施，提供座椅、广告牌、出行信息等设施，以提供乘客休息、等候、查询路线等服务。
候车区域应合理规划乘客流线，确保乘客进出安全，避免拥挤和混乱。
此外，场站设施要贴近乘客需求。
站点周边应设有便利店、自行车停车区、公共厕所等设施，提供乘客日常出行的便利。
候车区域应设有等候倒计时显示屏、实时公交查询设施等，方便乘客获取公交信息。
为了满足不同需求的乘客，场站还应设置无障碍通道、电梯、扶手电梯等设施，方便行动不便的乘客使用。
另外，安全保障是场站设计中不可忽视的一部分。
场站要增加照明设施，保证夜间正常运营，并增加安保人员进行巡逻和监控。
场站出入口、候车区域应设有适当的标识和警示标志，提醒乘客注意安全，避免意外事件的发生。
此外，车辆停靠区域和人行交通区域要分隔开来，确保乘客的安全。
最后，公交场站的设计要与城市环境相协调。
场站建筑、图案和色彩应与周围环境相融合，增加城市美观度和特色。
场站周边要树立广告牌、绿化带等标志性景观，提升城市形象。
综上所述，城市公交场站设计规范的制定对于提升公交服务质量、改善城市交通环境、提高城市形象都有重要意义。
场站的合理布局、公交车道的畅通、乘客候车区域的舒适、设施设备的贴近需求、安全保障的加强以及与城市环境相协调等方面都需要考虑到，以提供便利、高效、舒适和安全的出行环境。
城市公共交通站场厂设计规范
城市公共交通站场厂设计规范一、交通站规范设计1.位置选择：交通站点的位置应选在交通流量较大、区位优势明显的地方，便于人们的出行需求。
同时，要考虑到周边环境：是否有足够的空间和道路宽度，是否与其他交通设施相连等。
2.建筑形态：交通站建筑应具备辨识度高、方便乘客出入、布局合理等特点。
例如，可以建造标志性的建筑物、设置明显的标识牌和标志，保证交通站点的易辨识性。
3.停靠区域：交通站点的停靠区域应合理规划，以满足不同交通工具的停靠需求。
例如，在公交车站，需要设立足够数量的候车亭，保证乘客有足够的候车空间。
4.候车设施：交通站点的候车设施应包括充足的座位、遮阳设施、宣传栏、公共厕所等，以提供一个舒适、便利的候车环境。
二、交通场规范设计1.建设规模：交通场的规模应根据当地的交通需求和交通流量来确定。
例如，大型城市或交通枢纽需要建设规模较大的交通场。
2.道路规划：交通场的道路应设计为宽敞、通畅，并考虑到不同车辆类型的运行需求。
例如，需要设置专用车道、货车通道、非机动车通道等。
3.停车设施：交通场应设置足够的停车位，包括室内停车区和室外停车区，以满足停车需求。
同时，要设置停车指引标识，方便车辆进出和停放。
4.服务设施：交通场还应设置各种服务设施，如售票厅、换乘区、候车区、出租车站点等，以提供便捷的服务。
三、交通厂规范设计1.建筑布局：交通厂区的建筑布局应合理规划，包括车辆维修区、储存区、检查区、运营管理区等。
不同功能的区域应有明确的界限，以提高工作效率。
2.设施设备：交通厂区要配备各种设施设备，如车辆维修设备、停车设施、洗车设备、加油设施等，以支持交通运营工作的顺利进行。
3.环境保护：交通厂区要符合环境保护的要求，例如要有噪音、污染控制措施，配备处理废弃物的设备。
4.安全设施：交通厂区应建立健全的安全管理体系，配备安全设施，如监控摄像头、防盗设备等，以保障工作人员和设施的安全。
以上是城市公共交通站、场、厂设计规范的一些要点。
城市公共汽车站的设计要求
城市公共汽车站的设计要求1. 简介城市公共汽车站是城市交通系统中重要的组成部分，为方便乘客乘坐公共交通工具，提供舒适、安全的候车环境至关重要。
本文将介绍城市公共汽车站的设计要求，包括站点选址、站点布局、建筑设计和设施设备等方面。
2. 站点选址要求城市公共汽车站的选址应考虑以下因素： - 人口密度：站点应位于人口密集区域，以方便更多的乘客使用公共交通工具。
- 道路交通状况：站点应位于交通便利的地方，便于乘客步行或转乘其他交通工具。
- 周边设施：站点附近应有商业区、学校、医院等公共设施，以满足乘客的日常需求。
3. 站点布局要求城市公共汽车站的布局应考虑以下要求： - 车道设计：站点应设置对应的车道，确保公共汽车可以方便地进出站点，减少交通拥堵。
- 候车区域：站点应设置宽敞舒适的候车区域，以容纳更多的乘客同时候车。
- 无障碍设施：站点应为残疾人、老年人等提供无障碍设施，方便他们乘坐公共交通工具。
4. 建筑设计要求城市公共汽车站的建筑设计应考虑以下要求： - 结构稳固：建筑物应符合建筑设计规范，确保安全性和稳定性。
- 易识别性：建筑物应具有醒目的标识，方便乘客辨认和找到所需要的公共交通工具。
- 防雨设施：建筑物应具备良好的防雨设施，以保护乘客在候车过程中不受恶劣天气的影响。
5. 设施设备要求城市公共汽车站的设施设备应包括以下要求： - 候车座椅：提供充足、舒适的候车座椅，以方便乘客休息等待。
- 信息显示屏：提供实时公交信息显示屏，以便乘客及时获取公交车到达时间和线路信息。
- 停车场：为私家车辆提供停车场，以减少街边停车对交通造成的影响。
- 照明设施：提供良好的照明设施，确保夜间乘车安全。
结论设计一个好的城市公共汽车站，可以提高交通效率和乘客的满意度。
通过站点选址的合理规划、站点布局的合理设计、建筑设计的稳固与防雨设施的完善，以及设施设备的完备，可以提供舒适、安全的候车环境，方便乘客的出行需求。
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谈城市公共交通场站的规划
随着城市的不断发展和人口的增加，城市公共交通场站的规划变得
越来越重要。
公共交通场站的规划是城市交通的重要组成部分，直接
关系到城市的通行效率和人民的生活质量。
在城市规划中，公共交通
场站的规划至关重要。
城市公共交通场站的类型
城市公共交通场站是指公共交通的停靠站点，包括地铁站、公交车站、轻轨站等。
按照不同的交通工具分类，可以分为地铁站和公交车站。
地铁站
地铁站作为城市公共交通的重要组成部分，是市民出行的重要枢纽。
在地铁站的规划中，需要考虑到站点的位置、地形、周边环境等因素。
首先，地铁站的位置需要选择在市民密集区域，以方便市民出行。
其次，地铁站的规划需要考虑到周边环境。
例如，需要考虑到周边道路
的通行情况、周边建筑的高度、周边的绿化等因素。
公交车站
公交车站作为城市公共交通的配套设施，同样需要在规划中予以重视。
公交车站需要考虑到乘客的需求，以及车辆的停放情况。
首先，
公交车站的位置需要在市民常用地区，以便市民可以方便乘坐公交车。
其次，公交车站需要考虑到车辆的停放情况。
例如，需要考虑到车辆
的数量、车辆的大小、车辆的停靠时间等因素。
城市公共交通场站规划的要素
城市公共交通场站规划需要充分考虑以下要素。
场站唯一性
城市公共交通场站规划需要考虑到场站的唯一性。
每一个场站都有
其独特的城市环境和用途。
因此，场站的规划需要满足当地的需求和
实际情况，充分发挥场站的作用，为市民提供方便。
场站布局
场站的布局是影响其运营效率和市民使用体验的重要因素。
场站规
划需要考虑到场站的布局，包括车站的位置、车站的尺寸、候车区域、站内设施等因素。
例如，车站的位置需要便于市民出行，并且需要考
虑到周边环境的特点。
车站的尺寸需要满足当地的需求和实际情况，
兼顾运营效率和市民使用体验。
候车区域需要满足市民的乘车需求，
提供舒适的乘车环境。
站内设施需要满足市民的需求，提供便利的服务。
站点设施
车站的设施是影响市民出行体验的重要因素之一。
车站的设施需要
充分满足市民的需求，提供便捷的服务。
车站的设施包括电子显示屏、自动售票机、电梯、无障碍设施等。
这些设施需要充分考虑市民的出
行方式和方便性，提高市民的出行体验。
车辆停靠
车辆的停靠是场站规划中的重要部分。
车辆的停靠需要考虑到车辆的数量、车辆的大小、车辆的流量等因素。
规划者需要充分考虑这些因素，以提高场站的运营效率和市民使用体验。
城市公共交通场站规划的优化
城市公共交通场站规划需要不断进行优化。
规划者需要根据市民的需求和实际情况，针对性地进行调整。
以下是几个优化建议：减少换乘
减少换乘是场站规划的重要目标之一。
换乘需要消耗市民的时间和精力，如果场站规划不合理，会增加市民的出行成本。
规划者需要尽可能减少换乘次数，提高市民的出行效率和体验。
增加服务质量
服务质量是场站规划的另一个重要目标。
规划者需要不断提高服务质量，提高市民的出行体验。
例如，可以增加车站设施、提高服务水平、提高车辆的运营效率等。
保障安全
安全是场站规划的重要目标之一。
规划者需要充分考虑安全问题，保障市民的出行安全。
例如，车站的通道需要设置防滑装置、车站设施需要符合安全标准等。
总结
城市公共交通场站规划是城市规划中的重要部分，直接关系到市民的出行效率和生活质量。
规划者需要考虑到场站的唯一性、布局、设施等因素，以提高市民的出行体验。
同时，规划者也需要不断进行优化，以适应市民的需求和实际情况。