转向系的组成
转向系的组成
转向系的组成简介转向系是汽车的一个重要组成部分，主要用于改变汽车行驶方向。
它包括多个关键部件，如转向轴、转向器、转向机构、方向盘等。
本文将详细介绍转向系的组成和功能，并探讨其在汽车行驶中的作用。
转向轴转向轴是转向系的核心部件之一，用于连接方向盘和转向器。
在汽车行驶时，驾驶员通过方向盘与转向轴产生联系，并通过旋转方向盘来改变车辆的行驶方向。
转向轴通常由钢材制成，具有足够的强度和刚度来承受转向过程中的力量和冲击。
转向器转向器是转向系的另一个重要组件，它位于转向轴的末端。
转向器将驾驶员的转向动作转化为车轮的转向动作。
转向器通常包括齿轮组、传动杆和连接杆等部件。
驱动转向器的齿轮组会根据方向盘的旋转方向和角度，使传动杆上的连接杆发生相应的位移，从而使车轮发生转向。
转向机构转向机构是连接转向器和车轮的部件，其作用是将转向器的转动力转移到车轮上，以实现车辆的转向。
转向机构通常包括齿轮、链条和杆件等组件。
这些组件通过精确的配合和协调，使转向器的旋转力转化为车轮的转向力，从而使车辆按照驾驶员的指令进行转向。
方向盘方向盘是驾驶员与转向系直接接触的部分，它位于驾驶员座位前方，用于控制汽车的转向。
方向盘通常由一个圆盘状的轮子组成，驾驶员可以通过旋转方向盘来改变车辆的行驶方向。
在现代汽车中，方向盘通常配备了一些控制按钮，如喇叭按钮、巡航控制按钮等，以提供更多的驾驶便利和安全性。
助力转向系统在现代汽车中，由于车辆的自重和轮胎的摩擦力等因素，转向力往往较大，尤其是在低速行驶时。
为了减轻驾驶员的转向负担，汽车通常配备了助力转向系统。
助力转向系统一般分为液压助力转向和电动助力转向两种形式。
液压助力转向系统液压助力转向系统是较早应用于汽车的助力转向系统，其基本原理是通过液压泵和液压缸来提供转向力。
当驾驶员转动方向盘时，液压泵会产生一定的液压压力，将这部分压力传递给液压缸，从而产生转向力。
液压助力转向系统具有稳定可靠、转向力可调节等优点，但由于系统中的液压元件较多，维护成本较高。
汽车结构原理转向系详解
21.2.2 与独立悬架配用的机械转向系
1、转向操纵机构： 转向盘、安全转向柱、转向柱转换器、转
角限制器
2、转向器
4．摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的____________。
5．在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足________、 ________、_________及_________等性能要求。
6．摩擦离合器基本上是由_________、__________、__________和_________等 四个部分构成的。
转向节臂
转向节 梯形臂
横拉杆
转向梯形
转向操纵机构:从转向盘到传动轴的一系列零部件。
转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、 梯形臂、转向横拉杆。
转向器：起减速增扭作用的减速传动机构。
转向梯形：由左右梯形臂、转向横拉杆、前轴构成转 向梯形。其作用是保证左、右转向轮按一定规律进 行偏转。
机械式转向系的工作过程
（3）传动副的传动特点
正传动效率很高，操纵轻便，使用寿命 长。但逆效率也高，容易将路面冲击力传到 转向盘上，易出现转向盘“打手”现象。
3、转向传动机构
功用：将转向器输出的力传给转向轮，且使二转向 轮偏转角按一定的关系变化，实现汽车顺利转向。 要求：较大的刚度和强度
吸收振动、缓冲 分类：非独立悬架配用转向传动机构
21.3 助力转向系
功用：在转向阻力较大时，可以减轻驾驶员的 疲劳强度，改善转向系统的技术性能。 分类： 1、按工作介质分 液压式： 以液压为ห้องสมุดไป่ตู้力源。工作时无噪声，工 作滞后时间短，且能吸收来自不平路面的冲击， 应用广泛。 气压式： 以压缩空气为动力源。 前轴最大轴载 质量为3~7吨并采用气压制动的货车。
汽车转向系统.
1—轮圈
2—轮辐
3—轮毂
2．转向轴、转向柱管及其吸能装置
转向轴是连接转向盘和转向器的传动件， 转向柱管固定在车身上，转向轴从转向 柱管中穿过，支承在柱管内的轴承和衬 套上。
轿车除要求装有吸能式转向盘外， 还要求转向柱管必须装备能够缓和冲击 的吸能装置。转向轴和转向柱管吸能装 置的基本工作原理是：当转向轴受到巨 大冲击而产生轴向位移时，通过转向柱 管或支架产生塑性变形、转向轴产生错 位等方式，吸收冲击能量。
1．液压助力转向系统 1）常压式 其特点是无论转向盘处于中立位置还是转向 位置，也无论转向盘保持静止还是运动状态，系 统工作管路中总是保持高压。
2）常流式液压 助力转向系统
其特点是 转向油泵始终 处于工作状态， 但液压助力系 统不工作时， 基本处于空转 状态。多数汽 车都采用常流 式液压助力转 向系统。
2．液压助力转向系统的转向控制阀 1）滑阀式转向控制阀
阀体沿轴向移动来控制油液流量的转向控制阀， 称为滑阀式转向控制阀，简称滑阀。
2）转阀式转向控制阀
阀体绕其轴线转动来控制油液流量的转向控制阀， 称为转阀式转向控制阀，简称转阀。
3．常流式液压助力转向系统的结构布置方案
机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组 装在一起，这种三合一的部件称为整体式动力转向器。另一 种方案是只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件，该 部件称为半整体式动力转向器，转向动力缸则做成独立部件。 第三种方案是将机械转向器作为独立部件，而将转向控制阀 和转向动力缸组合成一个部件，称为转向加力器。
4、转向盘自由行程：
转向盘在空转阶段中的角行程。
自由行程过大：转向不灵敏。 自由行程过小：路面冲击大，驾驶员过度紧张。
转向操纵机构
转向系统的组成
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转向系统的组成
1. 转向操纵机 构
转向操纵机构是驾驶 员用来操作转向的部 件，它包括方向盘、 转向轴、转向柱等
转向系统的组成
2. 转向器
转向器是转向系统的核心部件，它是一个减 速机构，将方向盘的转动速度降低，同时将 转向力矩放大。转向器一般采用蜗轮蜗杆结 构或者行星齿轮结构
转向系统的组成
3. 转向传动机 构
转向传动机构将转向 器的输出力矩传递到 车轮，同时改变车轮 的转向角度。它包括 转向摇臂、转向直拉 杆、转向节臂等部件
转向系统的组成 4. 助力转向系统
助力转向系统是帮助 驾驶员更轻松地操作 转向的系统。它包括 液压助力转向系统和 电动助力转向系统。 液压助力转向系统利 用液压油和叶片泵来 提供助力，电动助力 转向系统则利用电动 机和减速机构来提供 助力
3
总结
总结
转向系统是汽车的重 要组成部分，它决定 了汽车行驶的稳定性
和安全性
转向系统的主要功 能是通过驾驶员的 操纵，改变或维持
汽车的行驶方向
其组成包括转向操 纵机构、转向器、 转向传动机构和助 力转向系统等部分
这些部件协同工作， 使驾驶员能够轻松 地控制汽车的行驶 方向，提高驾驶的
舒适性和安全性
转向系统的组成
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目录
CONTENTS
1
转向系统概述
2
转向系统的组成
3
总结
2
1
转向系统概述
转向系统概述
转向系统是汽车的重要组成部分， 它决定了汽车行驶的稳定性和安 全性
转向系统的主要功能是通过驾驶 员的操纵，改变或维持汽车的行 驶方向
底盘组成部分-转向系统组成介绍
三、动力转向的组成
四、动力转向的工作原理
五、典型整体式动力转向
一）组成
3-短轴(接转阀)； 4-扭杆轴(接阀体) ；12-转阀；13-阀 体；14-下端轴盖 ；17-转向螺杆； 18-转向摇臂轴； 19-齿条-活塞； 22-壳体31-进油口 座及止回阀；32进有口；33-出油 口；
二、工作原理
二）啮合间隙调整 －转向盘自由行程调整
改变转向摇臂 轴的轴向位置即改 变扇齿与螺母之间 的相对位置就可改 变齿轮齿条啮合间 隙
三）传动副的特点
1. 正反传动效率高90％～95％； 2. 操纵轻便，使用寿命长；
二、齿轮齿条式转向器
一）组成与工作原理
齿轮齿条传动副 无间隙啮合装置：弹簧通过 压块将齿条压到齿轮上，保证无间隙啮合
汽车处于直线行驶位置时，从转动转 向盘到车轮开始偏转对应的转向盘转角， 称为转向盘自由行程。
第19-2 转向器
一、转向器的作用
1．减速增扭 2．改变传力方向。
二、分类
1. 按照结构形式分类
1）循环球式转向器 2）齿轮齿条式转向器 3）球面蜗杆滚轮式转向器 4）曲柄指销式转向器 5）蜗轮蜗杆式转向器
第19-4 动力转向
一、为什么要采用动力转向
1. 转向轻便； 2. 转向灵敏。
二、动力转向的分类
以动力源分：液压 气压。 动力缸、控制阀、转向器相互位置分： 1）整体式：动力缸、转向器、转向控制阀三位 一体； 2）半整体式：转向器、转向控制阀一体，动力 缸单独布置； 3）转向加力器：转向器一体、动力缸、转向控 制阀一体制成一体。
一）组成与工作原理
长度可调的转向拉杆一端铰接在齿条上，另 一端铰接在转向节臂上。转向减震器一端支 承在壳体上，另一端铰接在齿条上。
电动汽车转向系统的组成
电动汽车转向系统的组成一、电动汽车转向系统的概述电动汽车转向系统是指控制车辆转向的系统，它通过控制车辆的转向角度和转向力矩，实现车辆的转向动作。
与传统的机械液压转向系统相比，电动汽车转向系统具有更高的灵活性和精确性，且无需机械液压元件，更加环保和节能。
二、电动汽车转向系统的主要组成部分1. 方向盘：方向盘是驾驶员操控车辆转向的装置，通过方向盘可以控制电动汽车的转向角度。
方向盘通常由手柄、方向盘轴和方向盘盖等组成，驾驶员通过手柄施加的力矩被传递到方向盘轴上，从而控制车辆的转向。
2. 转向电机：转向电机是电动汽车转向系统的核心部件之一，它负责转换电能为机械能，产生转向力矩。
转向电机通常由电机本体、电机控制器和传感器等组成，电机本体通过控制器接收指令，产生相应的转向力矩，并通过传感器实时监测车辆的转向状态。
3. 传感器：传感器是电动汽车转向系统中的重要组成部分，它用于感知车辆的转向角度、转向速度和转向力矩等参数。
常用的传感器有转向角度传感器、转向速度传感器和转向力矩传感器等，它们通过实时监测车辆的转向状态，为转向电机提供准确的控制信号。
4. 控制器：控制器是电动汽车转向系统的核心控制部件，它负责接收驾驶员的转向指令，并将指令转化为相应的控制信号，控制转向电机的运行。
控制器通常由微处理器、电路板和通信接口等组成，它具有高速计算和精确控制的能力，能够实现对转向系统的准确控制。
5. 电源系统：电源系统是电动汽车转向系统的供电部分，它为转向电机和控制器等设备提供电能。
电动汽车转向系统通常采用高压直流电池作为主要的电源，通过电池管理系统对电池进行充电和放电控制，保证转向系统的正常运行。
6. 通信系统：通信系统是电动汽车转向系统的重要组成部分，它负责与其他车辆系统进行信息交互和数据传输。
通信系统通常采用CAN总线或LIN总线等通信协议，实现转向系统与车辆的其他系统（如电池管理系统、车载娱乐系统等）之间的数据传输和协同控制。
转向系统概述
一转向系统概述汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
1. 转向系统的基本组成(1)转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
(2)转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。
转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
(3)转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
2. 转向系统的类型及工作原理按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。
(1)机械转向系统以驾驶员的体力(手力)作为转向能源的转向系统，其中所有传力件都是机械的。
图d-zx-17是一种机械式转向系统。
需要转向时，驾驶员对转向盘1施加一个转向力矩。
该力矩通过转向轴2输入转向器8。
从转向盘到转向传动轴这一系列部件和零件即属于转向操纵机构。
作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。
经转向器放大后的力和减速后的运动传到转向横拉杆6，再传给固定于转向节3上的转向节臂5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。
这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。
l.转向盘2.安全转向轴3.转向节4.转向轮5.转向节臂6.转向横拉杆7.转向减振器8.机械转向器2)动力转向系统兼用驾驶员体力和发动机(或电机)的动力为转向能源的转向系统，它是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
图d-zx-18为一种液压式动力转向系统示意图。
其中属于转向加力装置的部件是：转向油泵5、转向油管4、转向油罐6以及位于整体式转向器10内部的转向控制阀及转向动力缸等。
当驾驶员转动转向盘1时，转向摇臂9摆动，通过转向直拉杆11、横拉杆8、转向节臂7，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。
1.方向盘2.转向轴3.转向中间轴4.转向油管5.转向油泵6.转向油罐7.转向节臂8.转向横拉杆9.转向摇臂10.整体式转向器11.转向直拉杆12.转向减振器与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。
汽车转向系练习及答案
汽车转向系统习题及答案一、填空题：1、转向系由转向传动机构、机械转向器和转向操纵机构构成.2、转向器(de)功用是增大转向盘传到转向节(de)力并改变力(de) 传递方向 .3、与非独立悬架配用(de)转向传动机构包括转向摇臂、转向节臂、转向梯形臂和转向横拉杆等.4、整体式动力转向系将动力缸、滑阀和转向器集成为一体.5、转向传动机构指位于转向器和转向臂之间(de)所有摆动轴和连接件系统.6、转向传动机构将转向器输出轴(de)运动变为转向臂 (de)运动使车轮偏转以操纵车辆.7、齿轮齿条式转向机构(de)转向输入为与转向轴相连(de) 主动小齿轮 , 转向齿条与横拉杆相连带动车轮偏转.8、为了使汽车能顺利转向,保证转向时两前轮滚动而没有横向滑移,必须使汽车在转弯时各车轮绕同一中心转向.9、在快速转动汽车方向盘时,转向沉重主要原因为油泵(de) 安全阀和流量控制阀作用不良,油泵供出(de)油量过少或油中空气较多.10、转向系主要性能参数有：转向器(de)效率和啮合间隙 ,转向系(de)角传动比和力传动比 ,以及转向系(de) 刚度与转向盘(de)旋转圈数.11、与常规动力转向系相比,电子控制齿轮齿条式转向系用电子控制单元和齿条同轴(de) 电动机代替了油泵、油管和液流.12、当前还使用(de)转向器有三种形式：循环球式、蜗杆滚轮式和齿轮齿条式 .13、动力转向油管(de)基本功用是将压力油液从油泵传递给转向器,并将油液最终回传给油罐.14、发动机从怠速状态到车辆高速行驶状态转速变化很大,为保持转向能力(de)恒定,就必须有流量控制阀和减压阀 .15、常用(de)动力转向油泵有滚柱式、叶片式、径向滑块式和齿轮式四种类型.16、转向系按转向能源(de)不同分为（机械转向系）和（动力转向系）两大类.17、转向系(de)作用是（改变或恢复汽车(de)行驶方向）.18、循环球式转向器中一般有两级传动副,第一级是（螺杆螺母）传动副,第二级是（齿条齿扇）传动副.19、齿轮齿条式转向器传动副(de)主动件是（转向齿轮）,从动件是（转向齿条）.20、蜗杆曲柄指销式转向器传动副(de)主动件是（转向蜗杆）,从动件是装在摇臂轴曲柄端部(de)（指销）.21、液压式动力转向系中,转向加力装置有（转向油罐）、（转向油泵）（转向控制阀）和（转向动力缸）22、液压动力转向装置按液流形式不同有（常压式）和（常流式）两种.23、动力转向器由（机械转向器）、（转向动力缸）和（转向控制阀）等三部分组成.24、从瞬时转向中心O点到转向外轮中心面(de)距离R,叫做汽车(de)(转弯半径).25、转向操纵机构包括(转向盘)、(转向轴) 、(转向传动副)等部分组成.26、按啮合传动副(de)结构形式不同转向器可分为(循环球式)、(蜗杆曲柄指销式)、(齿轮齿条式)等几种.27、按传能介质(de)不同,转向传力装置分为（气压式）和（液压式）两种.28、在转向传动机构中,为了防止运动干涉,各个横纵拉杆均采用（球铰）进行连接.二、判断题1、可逆式转向器(de)自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器.(×)改正：“稍逊”改为“稍强”2、循环球式转向器中(de)转向螺母既是第一级传动副(de)主动件,又是第二级传动副(de)从动件.(×)改正：“主动件”与“从动件”互换.3、循环球式转向器中(de)螺杆-螺母传动副(de)螺纹是直接接触(de).(×)改正：“是”改为“不是”4、汽车转向时,内转向轮(de)偏转角应当小于外转向轮(de)偏转角..(×)改正：“小于”改为“大于”5、汽车(de)转弯半径越小,则汽车(de)转向机动性能越好.(√)6、汽车(de)轴距越小,则转向机动性能越好.(√)7、转向系(de)角传动比越大,则转向越轻便,越灵敏.(×)改正：“灵敏”改为“不灵敏”8、动力转向系是在机械转向系(de)基础上加设一套转向加力装置而形成(de).(√)9、采用动力转向系(de)汽车,当转向加力装置失效时,汽车也就无法转向了.(×)改正：最后一句话改为“由驾驶员独立完成汽车转向任务”10、气压转向加力装置比液压转向加力装置(de)工作压力高,所以气压转向加力装置广泛应用于重型汽车上.(×)改正：“高”改为“低”,“广泛应用”改为“很少用”11、汽车转弯时内转向轮和外转向轮滚过(de)距离不相等.（√）12、当作用力从转向盘传到转向垂臂时称为逆向传动 . （×）13、可逆式转向器有利于转向轮和转向盘自动回正,但汽车在坏路面上行驶时易发生转向盘打手现象 . （√）14、转向盘自由行程对于缓和路面冲击,使操纵柔和以及避免使驾驶员过度紧张是有利(de). （√）15、常流式是指汽车不能转向时,分配阀总是关闭(de).（×）16、转向横拉杆体两端螺纹(de)旋向一般均为右旋.（×）17、常压式是指汽车不能转向时,分配阀总是关闭(de).（√）18、转向系统传动比一般是指转向盘(de)转角与安装在转向盘一侧(de)转向车轮偏转转角(de)比值.（√）19、、转向器(de)角传动比愈大,就越容易实现迅速转向,即灵敏性较高.（×）20、循环球式转向器中,钢球数量增加时,可提高承载能力,但降低传动效率.（√）21、齿轮齿条转向器中,由于主动齿轮小,转矩传递性不好,转向会相对较重.（×）22、转向传动机构(de)功用是将转向器输出(de)力和运动传到转向桥两边(de)转向节,使两侧转向轮偏转.（√）23、动力转向实际上使依靠发动机输出(de)动力来帮助转向(de).（√）24、常流式动力转向中,通过转向传动副使液压系统内(de)单向阀改变油路方向,实现不同(de)转向.（×）25、常流式动力转向系中,溢流阀(de)作用是把多余(de)油流回低压边,以控制最小供油量.（×）26、液压动力转向系统是一个位置跟踪装置,也称为驱动系统.（√）27、油液脏污可能会造成动力转向左、右转弯时轻重不同.（√）28、油泵驱动皮带打滑会造成动力转向快速转向时沉重.（√）29、转向传动机构是指转向盘至转向器间(de)所有连杆部件.（×）30、为使汽车正常转向,就要保持转向轮有正确(de)滚动和滑动.（×）31、为满足重型载重汽车和高速轿车转向更轻便和灵敏(de)要求,常采用动力转向并配合较小(de)传动比.（√）32、动力转向系中,安全阀既可限制最大压力,又可限制多余(de)油液.（√）33、整体式动力转向器将动力泵、滑阀、动力缸和转向器集成一体.（×）34、动力转向系油管(de)制作材料和构造使它有消除噪声、吸振等作用.（√）35、动力转向油极易燃烧,所以要经常检查和维护,防止液油落在排气管上.（√）36、滑阀是直接由转向传动轴驱动(de).（√）37、电子控制动力转向系(de)旁通流量控制电磁阀是由电脑控制(de),电脑会根据车速、转向盘速度等控制液压流量（压力）.（√）38、电力/电子齿轮齿条转向系在发动机熄火时还能提供转向助力.（√）三、名词解释1. 汽车转向系2. 转向器(de)传动效率3. 转向器(de)正效率4. 转向器(de)逆效率5. 转向中心O6. 转弯半径R7. 动力转向系8. 转向加力装置9. 整体式动力转向器10. 半整体式动力转向器11. 转向加力器参考答案1.用来改变和恢复汽车行驶方向(de)一整套专设机构即称为汽车转向系.2.转向器(de)输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率.3.在功率由转向轴输入,由转向摇臂输出(de)情况下求得(de)传动效率称为正效率.4.在功率由转向摇臂输入,由转向轴输出(de)情况下求得(de)传动效率称为逆效率.5.汽车转向时,所有车轮轴线(de)交点,称转向中心.6.由转向中心O到外转向轮与地面接触点(de)距离称为汽车转弯半径R.7.是兼用驾驶员体力和发动机(de)能量作为转向能源(de)转向系.8.用以将发动机输出(de)部分机械能转化为压力能,并在驾驶员控制下,对转向传动装置或转向器中某一传动件施加不同方向(de)液压或气压作用力,以助驾驶员施力不足(de)一系列零部件,总称为转向加力装置.9. 机械转向器和转向动力缸设计成一体,并与转向控制阀组装在一起.这种三合一(de)部件称为整体式动力转向.10.只将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件称为半整体式动力转向器.11.将机械转向器作为独立部件,将转向控制阀和转向动力缸组合成一个部件,称转向加力器.四、选择题1、在动力转向系中,转向所需(de)能源来源于(C ).A．驾驶员(de)体能 B．发动机动力 C．A,B均有 D．A,B均没有2、循环球式转向器中(de)转向螺母可以( B).A．转动 B．轴向移动 c．A,B均可 D．A,B均不可3、设转向系(de)角传动比为iw,转向器(de)角传动比为iw1,转向传动机构(de)角传比为iw2,则下式正确(de)为( B).A．iw=iw1＋iw2 B．iw=iwl×iw2 C．iw =iw1-iw2 D．iw=iwl/iw24、转弯半径是指由转向中心到( B).A．内转向轮与地面接触点间(de)距离 B．外转向轮与地面接触点间(de)距离C．内转向轮之间(de)距离 D．外转向轮之间(de)距离5、转向梯形理想表达式中(de)B是指( B).A．轮距 B．两侧主销轴线与地面相交点间(de)距离C．转向横拉杆(de)长度 D．轴距6、大型货车转向盘(de)最大自由转动量从中间位置向左右各不得超过（ A ）度.A. 15B. 20C. 25D. 307、汽车在行驶过程中,路面作用在车轮(de)力经过转向系统可大部分传递给方向盘,这种转向器称为（ A ）.A. 可逆式；B. 不可逆式；C. 极限可逆式；D. 极限不可逆式.8、在转向系统中,采用液力式转向时,由于液体(de)阻尼作用,吸收了路面(de)冲击负荷,故可采用正效率高(de)（ D ）转向器.A.极限不可逆式；B.不可逆式；C. 极限可逆式；D.可逆程度大.9、以下那个部件不属于转向传动机构（ C ）.A.转向摇臂B. 转向节臂C.转向轮D. 转向横拉杆10、以下不属于循环球式转向器特点(de)是（ D ）.A.正传动效率高；B.自动回正作用好；C.使用寿命长；D.路面冲击力不易造成方向盘振动现象.11、横拉杆调整前束(de)中间杆,以下那句正确（ C ）.A.两端都是左旋螺纹B.两端都是右旋螺纹C.一端为左旋螺纹,另一端为右旋螺纹12、有些汽车前轮采用独立悬架,所以转向梯形机构中(de)横拉杆应做成（ A ）.A.断开式；B. 整体式；C. 组合式.13、影响转向器正效率(de)因素很多,在结构参数、质量要求一样(de)前提下（ A ）转向器(de)转向效率最高.A. 循环球式；B. 球面蜗杆式；C. 齿轮齿条式.14、在福特某些车系上,动力转向液压助力器还给（ A ）系统提供动力.A.制动B. 悬挂C.离合D. 冷气15、甲说检查动力转向系油液,当发现油中有泡沫,可能是油路中有空气.乙说转动方向盘到尽头时油路中压力最大.则（ C ）.A．甲正确.B．乙正确.C．两人均正确.D．两人均不正确.16、甲说常规动力转向系采用发动机驱动(de)油泵作为动力,乙说电力/电子齿轮齿条机构可以在发动机熄火后还能提供转向动力,则（C ）.A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确.17、常流式滑阀结构(de)液压动力转向器中,甲称回位弹簧使汽车直线行驶时,使滑阀保持在中间(de)位置,乙称回位弹簧可以实现自动回正功能.则（ C ）.A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确.18、EPS电子控制动力转向系(de)目(de),甲称使车辆低速时转向更轻便,乙称使车辆高速时转向更轻便,则（ A ）.A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确.五、问答题1、与独立悬架配用(de)转向传动机构应注意什么答：当转向轮为独立悬架时 , 每个转向轮都需要相对于车架作独立运动 , 因而转向桥必须是断开式(de),横拉杆必须制成断开式(de),与以相应(de)转向梯形机构也必须分成两段或三段.2、什么是转向梯形它(de)作用是什么其理想关系式如何在转向桥中,由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成(de)梯形,叫做转向梯形.转向梯形(de)作用是：使两前轮在转向时,具有一定相互关系.避免汽车转向时产生(de)路面对汽车行驶(de)附加阻力和轮胎(de)过快磨损,以保证汽车转向时,所有车轮在地面上作纯滚动.转向梯形理想关系式为ctgα=ctgβ＋B/L,式中α——外转向轮偏转角；β——内转向轮偏转角；B——两侧主销轴线与地面相交点之间(de)距离；L——汽车轴距.3、什么是转向盘(de)自由行程为什么转向盘会留有自由行程自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响一般范围应是多少定义：转向盘在空转阶段中(de)角行程称为转向盘自由行程.作用（1）缓和路面冲击,避免出现“打手”现象；（2）避免驾驶员过度紧张；（3）转向操纵柔和.影响：过小不足以实现以上二个作用,过大使转向不灵敏.范围：转向盘从相应于汽车直线行驶(de)中间位置向任一方向(de)自由行程最好不超过10～15度.4、什么是转向梯形它(de)作用是什么其理想关系式如何在转向桥中,由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成(de)梯形,叫做转向梯形.转向梯形(de)作用是：使两前轮在转向时,具有一定相互关系.避免汽车转向时产生(de)路面对汽车行驶(de)附加阻力和轮胎(de)过快磨损,以保证汽车转向时,所有车轮在地面上作纯滚动.转向梯形理想关系式为ctgα=ctgβ＋B/L式中α——外转向轮偏转角；β——内转向轮偏转角；B——两侧主销轴线与地面相交点之间(de)距离；L——汽车轴距.5、目前在轻型及微型轿车上为什么大多数采用齿轮齿条式转向器采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化（不需转向摇臂和转向直拉杆等）.故多用于前轮为独立悬架(de)轻型及微型轿车和货车上.6、为什么循环球式转向器广泛应用于各类汽车上因为循环球式转向器(de)正传动效率很高（最高可达90%～95%）,故操纵方便,使用寿命长.因此循环球式转向器广泛应用子各类汽车上.7、目前生产(de)一些新车型(de)转向操纵机构中,为什么采用了万向传动装置1）为了兼顾汽车底盘和车身（驾驶室）总布置(de)要求,许多汽车(de)转向盘和转向器轴线不重合,必须采用万向传动装置.2）即使转向盘和转向器同轴,由于部件在车上(de)安装误差及使用过程中安装基体（车架、驾驶室）(de)变形也会造成二者轴线实际不重合,采用万向传动装置则可补偿这一误差和变形. 8、在汽车转向系中,怎样同时满足转向灵敏和转向轻便(de)要求采用动力转向系.9、什么是可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向界它们各有何优缺点各用于哪类汽车1）定义：逆效率很高(de)转向器称为可逆式转向器.逆效率很低(de)转向器称为不可逆式转向器.逆效率略高于不可逆式转向器转向器称为极限可逆式转向器.2）优缺点：可逆式转发向器有利于汽车转向结束后转向轮和转向盘自动回正,但也能将坏路对车轮(de)冲击力传到转向盘,发生“打手”情况.不可逆式转向器不平道路对转向轮(de)冲击载荷不会传到转向盘上,但是路面作用于转向轮上(de)回正力矩也同样不能传到转向盘,使其失去自动回正作用.此外,道路(de)转向阻力矩也不能反馈到转向盘,使得驾驶员不能得到路面反馈信息（所谓丧失“路感”）,无法据以调节转向力矩.极限可逆式转向器使驾驶员能有一定(de)路感,转向轮自动回正也可实现,而且路面冲击力只有在力量很大时,才能部分地传到转向盘.3）应用：现代汽车一般不采用不可逆式转向器,多用可逆式转向器,极限可逆式转向器多用于中型以上越野汽车和工矿用自卸汽车.10、什么是转向盘(de)自由行程为什么转向盘会留有自由行程自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响一般范围应是多少1）定义：转向盘在空转阶段中(de)角行程称为转向盘自由行程.2）作用：（1）缓和路面冲击,避免出现“打手”现象.（2）避免驾驶员过度紧张.（3）转向操纵柔和.3）影响：过小不足以实现以上二个作用,过大会使转向不灵敏.4）范围：转向盘从相应于汽车直线行驶(de)中间位置向任一方向(de)自由行程最好不超过10～15度.11、转向传动机构(de)功用是什么将转向器输出(de)力和运动传到转向桥两侧(de)转向节,使两侧转向轮偏转,且使两转向轮偏转角按一定关系变化,以保证汽车转向时车轮与地面(de)相对滑动尽可能小.12、为什么液压转向加力装置广泛应用于各类各级汽车液压转向加力装置(de)工作压力高,部件尺寸小.液压系统工作时无噪声,工作滞后时间短,而且能吸收来自不平路面(de)冲击.因此,液压转向加力装置已在各类各级汽车上获得广泛应用. 13、为什么常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车常流式液压转向加力装置结构较简单,油泵寿命较长,泄漏较少,消耗功率也较小.所以常流式液压转向加力装置广泛应用于各种汽车.14、动力转向器中结构类型有哪些包括整体式动力转向器、半整体式动力转向器、转向加力器.15、简述电动助力转向(de)组成结构及其原理机械转向器、电机、角度传感器；角度传感器采集转向盘转角和方向,输送给电脑,由它发出信号让电机工作,带动转向拉杆,转向拉杆移动距离由传感器反馈给电脑.。
汽车构造-转向系
机械转向器
转向油罐
转向油泵 转向拉杆
转向动力缸 转向横拉杆 转向节 转向控制阀 梯形臂
2) 液压动力转向系组成与工作原理
• 转向油泵安装在发动机上，由曲轴通过V带驱动运转向 外输出油压. • 转向油罐有进、出油管接头，通过油管分别和转向油泵 和转向控制阀连接。 • 动力转向器为整体式动力转向器，其转向控制阀用以改 变油路。 • 由齿条一活塞和缸体形成R和L两个工作腔组成。R腔为 右转向动力腔，L腔为左转向动力腔，它们分别通过油 道和转向控制阀联接。 • 转向螺杆和齿条一活塞、齿条一活塞和齿扇组成了两对 传动副。 • 转向摇臂一端固接在与扇齿联在一起的转向摇臂轴上， 另一端铰接在转向主拉杆上
通过改变转向摇臂轴的轴向位置即改变齿扇与螺母之间的相对位置来实现的。
3 蜗 杆 指 销 式 转 向 器
(1)组成
东风EQl40型汽车采用的蜗杆双指销式转向器主要由壳体、蜗 杆、曲柄、指销、转向摇臂轴、上盖、下盖、调整螺塞及螺钉等 组成，如图3-5所示。
旋入，间 隙减小； 反之增大。
(2)工作过程
转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、 转向节、转向梯形。
转向摇臂 转向器 转向轴 转向万向节 转向盘
转向直拉杆
转向节臂 转向节
梯形臂
横拉杆
转向梯形
动力转向器：
以司机体力（小部分）作为转向能源。
以发动机动力（大部分）作为转向能源。
液压动力转向器的工作压力可高达10MPa以上，故其部件尺寸很 小。液压系统工作时无噪声，而且能吸收来自不平路面的冲击。
θ=10º ~15º
转向盘的自由行程有 利于缓和路面冲击， 避免驾驶员过度紧张， 但不宜过大，否则将 使转向灵敏性能下降。
汽车转向系的结构组成
汽车转向系的结构组成
汽车转向系统是车辆安全行驶的重要部分，它由多个组件构成，确保驾驶员能够控制车辆的方向。
以下是汽车转向系的主要组成部分：
1. 转向器：转向器是转向系统的核心部件，它连接转向轴和转
向轮，负责将驾驶员的转向动作转化为车轮的转向动作。
转向器通常由方向盘、转向柱、转向器本体和操纵机构等组成。
2. 转向轴：转向轴是连接转向器和转向轮的轴，它将驾驶员的
转向动作传递给转向器。
转向轴通常由轴管、轴承和轴头等组成。
3. 转向操纵机构：转向操纵机构是连接方向盘和转向器的部件，它包括转向柱、转向器操纵装置和转向盘等。
4. 转向传动机构：转向传动机构是将转向器的动作传递给车轮
的部件，它包括转向节臂、横拉杆和前束控制装置等。
5. 转向助力系统：转向助力系统是帮助驾驶员更轻松地操作转
向系统的部件，它通常由助力泵、助力油管和助力活塞等组成。
6. 悬挂系统：悬挂系统是连接车轮和车身的部件，它包括弹簧、减震器和稳定杆等。
悬挂系统不仅影响车辆的操控性能，还对转向系统的性能产生影响。
7. 稳定控制系统：稳定控制系统是帮助控制车辆行驶稳定的系统，它包括制动器、传感器和控制单元等。
稳定控制系统能够感知车辆的动态变化，并通过调整车轮的制动力来控制车辆的行驶轨迹。
这些组件共同构成了汽车转向系统，确保驾驶员能够安全、准确地控制车辆的方向。
了解这些组件的结构和工作原理对于理解汽车转向系统的性能和设计至关重要。
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转向系的组成
转向系是汽车的重要组成部分之一，它由多个部件组成，包括转向盘、转向柱、齿轮、齿条、转向节、悬挂系统等。
下面将从不同层次对转
向系的组成进行详细介绍。
一、转向盘和转向柱
转向盘是汽车驾驶员用来控制车辆方向的一个圆形手柄，它与转向柱
相连。
当驾驶员通过旋转转向盘时，就会使得转向柱也跟着旋转。
通
常情况下，汽车中的转向柱都是由两根金属管拼接而成，并通过支撑
杆固定在底盘上。
可以说，这两个部件是整个转向系的核心。
二、齿轮和齿条
在传统的机械式方向盘中，齿轮和齿条是非常重要的组成部分。
当驾
驶员旋转方向盘时，就会使得齿轮也跟着旋转。
而齿轮上有一些小凸
起（即“牙齿”），它们与连接在底盘上的齿条相互咬合。
这样一来，当驾驶员旋转方向盘时，齿轮就会带动齿条一起运动，从而改变车轮
的方向。
三、转向节
转向节是连接汽车底盘和车轮的一个重要部件。
它通常由两个球头和
一根金属杆组成。
其中，一个球头连接底盘，另一个球头连接车轮。
当驾驶员通过转向盘控制方向时，转向柱就会带动齿轮和齿条运动，
进而使得转向节发生旋转。
这样一来，就可以改变车轮的方向。
四、悬挂系统
悬挂系统也是整个转向系中不可或缺的一部分。
它主要由弹簧、减震器、横臂等组成。
当汽车行驶时，路面的颠簸会产生很大的冲击力，
如果没有悬挂系统来缓冲这些力量，那么汽车就很容易失去控制。
因此，在整个转向系中，悬挂系统承担着非常重要的作用。
综上所述，转向系是汽车中非常重要的一个组成部分。
它由多个部件
组成，并通过相互配合来实现驾驶员对汽车方向的控制。
其中最核心
的部件是转向盘和转向柱，而齿轮、齿条和转向节等部件则起到了相
应的辅助作用。
此外，悬挂系统也是整个转向系中不可或缺的一部分，它能够有效地缓冲路面颠簸产生的冲击力，从而保证汽车在行驶过程
中的稳定性和安全性。