大跨径刚构一连续组合梁桥结构设计与探讨(1).
大跨径刚构一连续组合梁桥结构设计与探讨(1)
本文介绍了布跨138＋240＋240＋240＋138＝996m的刚构一连续组合梁桥的结构设计情况,并以之为例探讨了该类型桥在结构方案比选、设支座主缴的结构型式、支座力的平衡措施、计算模式以及一些其他方面的问题。
关键词：大跨径 刚构一连续组合梁 结构设计 探讨
一、前言
在大跨径桥型方案比选中，连续梁桥型仍具有很强的竞争力。连续梁桥型在结构体系上通常可分为连续梁桥、连续刚构桥和刚构一连续组合梁桥。后者是前两者的结合，通常是在一联连续梁的中部一孔或数孔采用墩梁固结的刚构，边部数孔解除墩梁团结代之以设置支座的连续结构。在结构上又可分为在主跨跨中设铰、其余各跨梁连续和全联不设铰的组合梁桥两种形式，通常称后者为刚构一连续组合梁。在我国已建成的该桥型的比较典型的例子有东明黄河大侨，跨径比之更大的该类型桥现已初见尝试。
二、刚构一连续组合梁桥的结构受力特点及应用
1结构特征及受力特点
在连续梁桥中，将墩身与主梁团结而成为连续刚构桥。由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型在我国得到迅速的应用和发展[2]。具有一个主孔的单孔跨径已达 270m，具有多个主孔的单孔跨径也达250m，最大联长达1060m。随着新材料的开发和应用、设计和施工技术的进步，具有一个主孔的单孔跨径有望突破300m的潜力。而对于多跨一联的连续刚构是不是也能在联长上有更大的发展呢？众所周知，墩身内力与其顺桥向抗推刚度和距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离密切相关。抗推刚度小的薄壁式墩身能有效地降低其内力，但随着联长的加大，墩身距主梁顺桥向水平位移变形零点的距离亦将加大，在温度、混凝土收缩徐变等荷载的作用了，墩顶与主梁一道产生很大的顺桥向水平和转角位移，墩身剪力和弯矩将迅速增大，同时产生不可忽视的附加弯矩，致使刚构方案无法成立。在结构上将墩身与主梁的团结约束予以解除而代之以顺桥向水平和转角位移自由的支座，这样就变成刚构一连续组合梁的结构形式。于是边主墩墩身强度问题得以解决，且在一定条件下联长可相对延长。可见，刚构一连续组合梁是连续梁和连续刚构的组合，它兼顾了两者的优点而扬弃各自的缺点，在结构受力、使用功能和适应环境等方面均具有一定的优越性。 2.在我国的应用情况
东明黄河大桥开创了刚构一连续组合梁桥在我国应用的先例。
由于放松了多跨连续刚构桥对边主墩高度的求，因此刚构一连续组合梁桥适用于不同的地形、地质条件、通航求等。下面将介绍的武汉军山长江公路大桥初步设计刚构一连续组合梁桥方案就是一个典型的设计实例。目前国内在建的典型的大跨径刚构一连续组合梁有杭州饶城公路东段钱江六桥，其技术设计阶段主桥为 127＋ 3 X 232＋ 127= 950m的五跨预应力混凝土刚构一连续组合梁体系，中、边主墩均为双壁墩，中主墩墩身与主梁固接，边主墩墩身与主梁分离，分别设置4个65000kN的支应与主梁连接，悬臂施工中墩梁通过预应力粗钢筋临时固接。受地形影响解除边主墩墩身与主梁固结的刚构一连续组合梁桥还有黑河大桥，该桥布跨为 6016 ＋6×100＋ 60＝ 720m，墩身为单箱墩，最外边墩设支座。
刚构一连续组合梁桥还适合于某些特殊布跨情形。如厦门海沧大桥西航道桥，布跨为70＋ 140十70十 42＋ 42（m），其中两孔 42m跨锚碇，避免了设两孔连续或简支梁，并减少了伸缩缝。像这样将边墩设支座的小边跨与连续刚构主体相连而成为非典型的刚构一连续组合梁桥的桥还有很多。
三、设计实例
武汉军山长江公路大桥初步设计作了斜拉桥和连续刚构两个方案同等深度的经济技术比较。其中连续刚构方案最初的跨径布置为 138 ＋ 24O＋ 240＋ 240
＋ 138（m)，三个主跨的四个主墩均为双薄壁墩，墩身与主梁固结。设计中发现两个边主墩由于高度较矮，受力很不合理，因此，将其与主梁的固结约束予以解除，桥型变为刚构一连续组合梁的结构形式（后出于总体布跨考虑，将跨径布置调整为 138＋ 240＋ 240＋ 240＋ 138＋ 56（m））。现以布跨 138＋240 ＋ 240＋ 240＋ 138（m)的大跨径刚构一连续组合梁桥的设计为例对其结构设计加以介绍和探讨。其结构设计简介如下：
1.结构体系
桥梁分左右两幅，采用138＋240＋240＋240 ＋ 138（m）五跨一联三向预应力混凝土刚构一续梁组合梁桥型方案，双壁墩结构，中主墩墩身与主梁固结，边主墩及边墩墩顶设支座。边主跨比 L边： L主＝0.575：1，纵坡 3％，纵曲线素为 T＝5l0m， R= 17000m，E=7.65m。横坡2％，由箱梁顶板坡度形成。桥面铺装为6cm钢纤维混凝土垫平层加6cm沥青混凝土。
2.下部构造
主墩墩身为普通钢筋混凝土结构，采用50号混凝土，双壁墩结构。P2，P5号墩为边主墩，墩高28m，左右幅每片墩墩顶各设两个吨位为60000kN的球形钢支座，墩身为矩形实心断面，断面尺寸320cmX800cm，顺桥向外缘距12m；P3，P4号为中主墩，墩高 39.9m，墩身与主梁固结，墩身为矩形实心断面，断面尺寸280cmX750cm。，顺桥向外缘距12m。承台采用30号混凝土，均为整体式，厚5m。P2～P5两号墩桩基础采用 25号水下混凝土，均为 18根直径 2．5m的钻孔桩，桩长分别为 55m，35m，40m，37.5m，均按支承桩设计。下部构造平面布置.P3,P4及P5号墩基础拟采用双壁钢围堰方案施工，P2号墩拟采用钢管桩平台加钢套箱方案施工。为有效抵抗偶发的巨大船撞荷载，各主墩均设计为整体式基础和承台。防撞构造立足于墩身自身防撞，因此墩身按实心断面设计。
3上部构造
主梁为分离式单箱单室直腹板箱梁，采用50号混凝土。根部梁高h根=13.2m，h根：L主=1：18.18；跨中梁高h中=4.0m，h中： L主=l：60；箱梁底线变化曲线y＝4.0 （9.2/114）×X。箱梁拟采用对称悬臂现浇施工工艺，施工梁段长度分为3m，4m，5m三种类型，0号块现浇段17m，合龙段3m。1/2标准跨的分块布置为：（l/2） x 17m＋ 10 x 3m＋ 10 x 4m＋ 8 x 5m＋（1/2） x
3.0m＝ 120m。最大悬臂施工长112．5m，共28对施工块件，块件重量在140.8～234.5t之间。箱梁顶宽16.45m，底宽7.5m，翼缘板悬臂长4.475m（含承托），外侧厚15cm，根部厚50cm。0号块顶板厚45cm，其他位置顶板厚
28cm。 0号块腹板厚 100cm。向跨中分 70cm，60cm，40cm三个梯段变化。根部底板厚130cm。；跨中底板厚28cm，中间按y＝0.28＋（1.02／114）×x变化。箱梁仅在墩项及梁端设横隔板，墩顶横隔板位置及厚度与每片墩身相对应。为增强箱梁整体性，还在墩顶设置了箱外横隔板。
摘本文介绍了布跨138＋24＋24＋24＋138＝996m的刚构一连续组合梁桥的结构设计情况,并以之为例探讨了该类型
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箱梁纵向预应力体系采用 15－ 22，控制张拉力4296.6kN，横向预应力体系采用15－4，控制张拉力 781.2KN。纵、横向预应力均采用 φ15.24mm预应力超强、低松弛钢绞线，极限抗拉强度为1860MPa，计算弹性模量E=1.95x10'MPa。竖向预应力体系采用φ32mm轴轧螺纹粗钢筋，控制张拉力 542.8kN.箱梁典型断面纵向预应力钢束布置。
4.结构分析 (1)计算模式
顺桥向总体结构静力分析采用平面杆系综合程序进行。接施工阶段将结构分为328个单元325个节点，共63个施工阶段。由于地质条件相对较好，因此未按等刚度原理将桩基础进行模拟，即不计桩基础的影响，近似按承台底固结考虑。中主墩与主梁固结，边墩为单向交承，计算中计入了边主墩。
(2)计算荷载
汽车：半幅桥横向按布置 4个车队数考虑，横向折减系数为 0.67，纵向折减系数为0.97，偏载系数 1.15。
挂车：按全桥布置一辆考虑，偏载系数 1.15。
满布人群:3.5KN/平方米
二部恒载：7t／m。
温度：结构体系温差考虑升温20℃，降温20℃；梁体温差考虑了由于太阳辐射和其他影响引起上部结构顶层温度增加时产生的正温差及由于再辐射和其他影响，热量由桥面顶层散失时产生的负温差，参照BS5400荷载规范取用；箱内外温差为5℃；桥墩墩体考虑日照不均匀温度差：升温时，两片墩身的一侧比另一侧和中间高5℃，降温时，两片墩身的一侧和中间比另一侧高5℃。温度效应考虑两种组合：体系升温十正温差十升温时墩体温差，体系降温十反温差十降温时墩体温差。
静风荷载：施工风速按30年一遇，成桥风速按100年一遇计。横桥向风力按规范公式计算。
船撞力：横桥向18400kN，顺桥向9200kN。作用点位置按规范或专题确定。
(3施工方法及主工况
拟采用悬臂浇注法施工。为确保施工阶段单T的顺桥向抗弯及根桥向抗扭稳定性，将P2、P5号墩墩顶与主梁临时固结，在次边跨合龙施工完成后予以解除，完成体系转换。主工况为；①施工基础及墩身，悬臂浇筑至最大悬臂状态，形成单T；②满堂支架浇筑边跨现浇段，配重施工；③边跨合龙，现浇段支架拆除；④次边跨合龙；⑤中跨合龙，形成结构体系对施加二部恒载；⑦运营。
(4)计算参数及荷载组合
混凝土：徐变特征终级值2.3，弹性继效系数0.3，徐变速度系数0.021，收缩特征终级值0.00015，收缩增长速度系数 0.021。
预应力：松弛率0.03，管道摩阻系数0.22，管道偏差系数0.001，一端锚具变形及钢束回缩值 0.006m。 考虑五种组合：①恒十汽；②恒十汽十温度；③恒十挂;④恒十满人；⑤恒十汽十温度 船撞力。
(5)计算结果
主梁次边跨跨中汽车活载挠度为0.111m，中跨跨中为0.096m。
主梁应力：成桥状态混凝土应力最大约155kg／平方厘米，最小约26kg／平方厘米，组合①混凝土应力最大约 17Ikg／平方厘米，最小约 10kg／平方厘米，组合②混凝土应力最大约 215kg／平方厘米，最小约一6kg／平方厘米。
五、几个问题的探讨
1.结构方案比较
在维持主跨规模不变的前提下，为寻求一个受力合理、结构安全、适用美观的方案，对结构形式及主墩厚度作了计算比较。比较的方案有 138＋ 3 X 240＋
138（m）连续刚构方案，墩厚2.5m；138＋3x240＋138（m）连续刚构方案，墩厚2.1m；138＋3x240＋138（m)刚构一连续组合梁方案，固接墩厚 2.5m； 138
＋ 3 x 240＋ 138（m)刚构一连续组合梁方案，固接墩厚2.lm。经过计算分析得出如下结论：
(1)相同布跨和墩厚的两种方案，主梁的内力和位移相差较小，中主墩由于高度较大，且距顺桥向变形零点较近，内力相差也不大，而边主墩受力则相差悬殊。在连续刚构方案中，由于高度较矮，且距变形零点很远，因此，尽管在设计上采取了措施，在恒载、活载及温降组合工况下，墩身两端仍产生了很大的弯矩，而且靠外侧的墩身轴力难以提高，而在刚构一连续组合梁方案中，墩底弯矩是由支座最大静摩阻力决定的，因此相对较小，另外墩顶轴力通过配重措施可以得到很好的解决。
大跨度连续刚构桥改扩建工程设计研究
大跨度连续刚构桥改扩建工程设计研究
摘要：跨越通航河流的大跨度连续刚构桥改扩建设计时，必须满足现行规范及河道通航等级提升的要求，以高速公路大跨度连续刚构桥扩建工程为研究对象，通过对原有桥梁的检测评估、荷载试验及承载力验算，进行桥梁改扩建的方案比选及优化，明确改扩建设计方案，并对旧桥的加固设计及新建桥梁设计进行研究。
关键词：高速公路；连续刚构桥；扩建；加固；方案比选
前言
由于建设年代以及设计计算采取的旧规范的原因，大部分早期建成的跨越通航河流的大跨度桥梁不能满足的，而高速公路的改扩建要综合考虑征地拆迁、旧桥的状况、施工的难易程度及工程造价等方面，因此在高速公路扩建中，大跨度桥梁的改扩建设计是设计中的关键和难点。在考虑交通量增加、河道等级提升及旧桥的承载能力的基础上，通过对原有桥梁的评估及验算，确定旧桥的状况等级，判定能否进行加固利用，并通过对大跨度连续刚构桥改扩建的方案比选及优化，提出了改扩建设计方案，进行旧桥的加固设计及新建桥梁设计。
一、模型建立
1.全桥模型建立
本文在对大跨度连续刚构桥的线形控制中，利用MIDAS67.1桥梁结构分析软件进行全桥施工过程的模拟分析以及控制计算。在建模过程中，采用梁单元模拟桥墩与主梁，钢束单元模拟预应力钢束；连续刚构部分的边界建立中，桥墩与主梁之间为刚臂连接；连续梁部分的边界建立中，桥墩与主梁之间采用主从约束形式，即主梁的竖向、横向自由度以及顺桥向扭转自由度由桥墩约束；桥墩底部设置固结约束。
2.扩建工可设计方案根据工程可行性研究报告
（1）方案一：利用并加固旧桥、单侧加宽的方案，单侧加宽的桥梁中心线距离大桥桥梁中心线下游5m，新建主桥的桥型方案为（85＋2×155＋85）m连续刚构桥。待旧桥下游四车道桥梁建成后，近期内旧桥作为柳州至南宁单向四车道利用；因旧桥净空不满足航道远期航道规划的要求，远期拆除旧桥，利用部分旧桥下构基础，进行桥梁改建以满足远期航道规划的净空要求。
高墩大跨径预应力刚构—连续组合梁桥施工
第３６卷第２期 ２ ０ １ ０年１月 山 西 建 筑 ＳＨＡ ＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．３６ Ｎｏ．２ Ｊａｎ．２０１０ ・３２５・
文章编号：１００９—６８２５（２０１０）０２—０３２５—０３
高墩大跨径预应力刚构一连续组合梁桥施工
赵庆昌
摘 要：主要以西阳河特大桥为依托工程，介绍了在高墩大跨径预应力刚构一连续组合梁桥悬臂施工线形控制中的理论
分析、参数修正和施工高程控制方法，并提出设置短期预拱度与长期预拱度的方法，以保证成桥后的桥梁线形符合设计
目标线形。
关键词：高墩，刚构一连续组合，悬臂施工，预拱度，线形控制
中图分类号：Ｕ４４５．４ 文献标识码：Ａ
刚构一连续组合梁桥是连续梁桥与连续刚构桥的结合，它区 别于墩梁固结的连续刚构桥和墩梁分离的连续梁桥ｌｌ Ｊ，应该在施
工过程中对桥梁的变形实施控制。本文主要以西阳河特大桥为 依托工程，介绍了在高墩大跨径预应力刚构一连续组合梁桥悬臂
施工线形控制中的理论分析、参数修正和施工高程控制方法，并
在劲性骨架底部与承台衔接的位置，在承台杯口内准确埋设
小块钢板，以用于劲性骨架的分解构件吊装就位时与之焊接，稳
固构件。 在劲性骨架构件的顶部，在与外模相近的主管上焊接一合适 长度（主管与外模的设计距离）的钢管，以用作劲性骨架构件吊装
时支垫稳构件，并控制主管与外模的合适距离。
完成临时拉杆的加工。将临时拉杆端部弯制成圆弧状，弧度
与主管的外径一致，以用于与劲性骨架主管满焊连接，中部安装
４３６紧线器以用于调整两肢劲性骨架位置。
３．２劲性骨架安装
劲性骨架构件运到现场后采用２５ ｔ汽车吊进行吊装，在构件
的两个对角设置缆风绳，人工配合调整构件的位置。
同支斜腿从中间逐步向外侧安装；两支斜腿依次对应安装，
一斜腿安装完毕后再安装另一斜腿。
两支斜腿对应的构件吊装就位后，马上将底部对应主管焊接
稳固。两斜腿的劲性骨架构件全部吊装就位后，再进行各构件间
连续刚构桥梁的设计与计算
连续刚构桥梁的设计与计算
连续刚构桥梁是指由多个梁段组成的桥梁，每个梁段均能起到承担桥载荷和传递荷载的作用。这种桥梁采用了连续刚构的结构形式，在设计和计算过程中需要考虑多个因素，包括材料选用、截面形状、节点连接、荷载分布等。本文将从这些方面对连续刚构桥梁的设计和计算进行探讨。
1.材料选用
在连续刚构桥梁的设计中，材料的选取是至关重要的。一般情况下，桥梁采用钢、混凝土等材料进行建造。不同的材料具有不同的特点和性能，因此需要根据设计要求进行选择。
钢材具有强度高、刚度好的特点，可以满足桥梁对于载荷强度和刚度的要求；而混凝土则具有较好的耐久性和抗冲击性能，并且能够有效地降低桥梁的噪音和震动。在实际应用中，一般会结合两种材料进行设计，如采用钢筋混凝土构造。
2.截面形状
桥梁的截面形状对于桥梁的承载能力和刚度影响较大。因此，在设计中需要根据实际需要和材料特性选择适合的截面形状。
目前常见的截面形状包括T形、矩形、圆形、箱形等。不同的截面形状具有不同的承载能力和刚度，可以根据设计要求进行选择。例如，对于需要承受大荷载的桥梁，一般采用宽而深的箱形截面，以提高承载能力和刚度；而对于跨度较小的桥梁，则可以选择较为轻盈的矩形或圆形截面。
3.节点连接
节点连接是指桥梁中各个构件的连接方式。在连续刚构桥梁的设计中，节点连接的质量和可靠性对于桥梁的安全性和稳定性十分重要。
节点连接方式一般分为焊接、螺栓连接、铆接等。其中，焊接方式具有连接强度高、结构稳定等优点，但需要施工技术高超，且难以拆卸和维修；而螺栓连接方式则具有拆卸和维修方便等特点，但连接强度相对较低。因此，在节点连接的选择上需要根据桥梁的具体情况进行综合考虑。
4.荷载分布
在桥梁的设计和计算中，需要考虑到各种不同类型的荷载，包括自重荷载、静荷载、动荷载、温度荷载等。这些荷载的分布和大小对于连续刚构桥梁的稳定性和承载能力有着较大的影响。
例如，在静荷载和动荷载作用下，桥梁会发生不同程度的挠曲和变形，会对桥梁的安全性和稳定性产生影响。因此，在设计和计算过程中需要精细的荷载剖分和模拟分析，以确保桥梁的安全性和稳定性满足设计要求。
连续刚构桥梁设计方案探讨
连续刚构桥梁设计方案探讨
发布时间：2021-05-08T02:43:13.153Z 来源：《防护工程》2021年2期 作者： 陈金巧[导读] 探讨桥梁总体布置、上部结构和下部结构的设计方法，详细介绍桥梁结构设计验算过程，可供类似工程借鉴参考。
苏交科集团检测认证有限公司 重庆 401123
摘要：本文依托某多跨连续刚构桥，分析桥位自然环境和地理环境的基础上，探讨桥梁总体布置、上部结构和下部结构的设计方法，详细介绍桥梁结构设计验算过程，可供类似工程借鉴参考。
1工程规模及主要工程内容
该项目位于园区内中兴大道北段与云港大道平交路口间，为跨越凉风岩峡谷而设，接园区大道北段.桥梁起终点桩号为K0+541.793、K0+429.713，桥梁长112.08米，中兴大道宽44米，本次桥梁设计为了节省造价取消桥梁两侧绿化带，桥梁宽度宽度采用33米。本次设计范围仅限桥梁部分（道路平面、纵断面线形已在方案阶段确定），道路工程、桥头引道边坡工程、管网工程及电照工程的施工设计不在本次设计委托范围内，由业主另行委托。但项目上部结构施工前应完成上述内容的设计，并核实路灯基座位置和管网走廊的尺寸。
2桥位工程地质条件
2.1自然条件
桥位所在地域属北半球副热带季风气候区。四季分明，气候温和，雨量充沛，光照充足，无霜期长。年平均气温13.9℃～18.4℃,最热月8月，多年平均气温27.5°C，最冷月1月，多年平均气温6.3°C。极端最高气温43.4°C（2006年8月15日），极端最低气温-2.5°C（1975年12月15日）。无霜期常年平均341天，年均湿度81%，多年降雨量为1030毫米，其中大雨、暴雨多集中在7～8月，多年平均日最大降雨量约90mm。
勘察区地表水体主要为凉风岩峡谷内小溪沟，溪沟河床宽3~5m，勘察时测得水深0.2~0.5m，流速0.15m/s，水位在197.8m左右，据走访调查得，该段河沟最高洪水位约为200.5m。
连续刚构桥毕业设计(1)
目录
1 方案拟定及比选 .......................................... 1
1.1工程建设背景介绍 .................................................... 1
1.2 工程主要技术标准 ................................................... 1
1.3 设计方案介绍 ....................................................... 1
1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 ........................... 1
1.3.1 设计方案二——独塔斜拉桥 ....................................... 2
1.4比选结果 ............................................................ 2
2 桥梁结构主要尺寸拟定 ..................................... 3
2.1 主跨跨径及截面尺寸的拟定 ........................................... 3
2.1.1 主跨跨径拟定 ................................................... 3
2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 ............................................. 3
2.1.3 横桥向的尺寸拟定 ............................................... 3
2.2 材料规格 ........................................................... 4
大跨径简支钢-混凝土组合梁桥设计及计算分析
2192021年第8期工程设计
孙龙龙
台州市交通勘察设计院有限公司，浙江 台州 318000
摘 要：经综合考虑施工工期及桥下道路和航道的通行需求，台州路桥机场进场道路工程小伍份立交桥主跨采用1～55m大跨径简支钢-混凝土组合梁。钢-混凝土组合梁桥由槽型钢结构主梁与混凝土桥面板组合而成，中间通过剪力键连接，充分利用了钢结构的受拉性能和混凝土的受压性能，实现了工厂化制作，具有现场操作少、结构适应性强的优点。文章通过对1～55m简支钢-混凝土组合梁桥设计进行计算分析，旨在为同类项目的设计提供参考。关键词：钢-混凝土组合梁桥；大跨径；简支中图分类号：U442.5 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2021）08-0219-03
钢结构桥梁具有跨越能力强、结构自重轻、建筑高度小、施工方便、周期短、对交通影响小等优点，而钢-混
凝土组合梁桥除具有钢结构桥梁的优点外，还具有节省钢
材、增加结构刚度和稳定性、减少钢梁腐蚀等优点，近年来得到了广泛的应用，但其也存在工程造价高、后期维护费用高等不足。钢-混凝土组合梁桥可分为钢板组合梁桥、钢箱组合梁桥、钢桁架组合梁桥和波形钢腹板组合梁桥等，其施工过程一般是先由工厂制作钢梁节段，运至现场后进行吊装，拼装完成后施工桥面板，桥面板可采用预制和现浇两种施工方法制作。钢-混凝土组合梁桥施工过程及施工方法的不同会影响最终主梁结构受力，可通过一些措施
改善桥梁受力状况。
1 工程概况
台州路桥机场进场道路工程为双向四车道一级公路，
设计速度为80km/h，路基宽度为28m，预留远期拓宽条件。
路线总体呈南北走势，起点位于椒江区下陈街道，与椒新
路平交，终点位于路桥区蓬街镇，与东方大道相交，路线全长约5.2km。
2 桥梁方案选择
小伍份立交桥需要跨越石八线与青龙浦，由于石八线
位于青龙浦北侧岸边，两者之间无设墩条件，桥梁与被交路和河流交叉角度约为124°，受通航净空限制，水中无条件设墩，需要采取一跨跨越。而且桥梁与被交路交叉角度较小，预应力混凝土悬臂浇筑箱梁因承台占地空间需要，最小跨径为60m；钢-混凝土组合梁因其结构自重轻，可采用柱式墩，一跨跨越的距离为55m。该项目施工工期紧张，采用悬浇箱梁施工周期较长，因此最终主跨采用1～55m简支钢-混凝土组合梁桥方案，引桥采用先简支后连续预应力混凝土T梁，下部结构采用柱式墩、座板台。
桥梁工程连续刚构梁技术分析
桥梁工程连续刚构梁技术分析
摘要
本文将对桥梁工程连续刚构梁技术进行分析，探讨预应力砼连续梁（刚构）合拢施工技术和下承式特大型宽桥面混凝土鱼脊连续梁桥的超高差、超长、超大吨位预应力钢束施工关键技术。对连续刚构桥梁的施工工艺、线形控制、内力监测等方面进行综合分析，为相关工程提供一定的参考和指导。
关键词: 桥梁工程；连续刚构梁； 技术分析；结构设计；施工管理
1 引言
随着社会经济的不断发展和交通运输需求的增加，对于桥梁工程的要求也越来越高，因此对连续刚构梁技术进行深入的分析和研究具有重要的意义。本文旨在对桥梁工程中连续刚构梁技术进行全面的分析和探讨，以期为相关工程实践提供理论支持和实际指导。在实际工程中，连续刚构梁技术也面临诸多挑战和问题，如施工过程中的线形控制、内力监测、结构释放温度力协调等技术难题。通过对连续刚构梁技术存在的问题和挑战进行深入剖析，寻求解决之道，为工程实践提供技术支持和指导。
2 连续刚构梁技术概述
2.1 连续刚构梁的概念
连续刚构梁是桥梁工程中常见的一种结构形式，具有独特的设计特点和施工要求。该结构在大跨度桥梁中得到广泛应用，其设计和施工技术对于保证桥梁的安全性和稳定性至关重要。连续刚构梁的概念主要包括结构形式、受力特点和设计原则等方面的内容，在桥梁工程中，连续刚构梁的设计需要考虑到各种荷载作用下的结构响应，以及在施工过程中如何有效控制结构的变形和裂缝的发生。对连续刚构梁的定义和基本特点进行深入的分析和阐述，有助于工程师和设计者更好地理解和应用这一结构形式，提高桥梁工程的设计水平和施工质量。 2.2 连续刚构梁的适用条件
连续刚构梁是一种常用于大跨径桥梁工程的结构形式，其适用条件主要包括以下几个方面。适用于跨度较大的桥梁工程，例如大跨径连续刚构桥梁。适用于需要考虑结构稳定性和承载能力的工程，如高墩大跨度连续刚构桥梁。连续刚构梁还适用于需要考虑桥梁施工工艺和线形控制的工程，如山西中南部铁路刚构连续梁设计。最后，连续刚构梁还适用于需要考虑桥梁的健康监测和施工技术的工程，如基于物联网的高墩大跨度连续刚构桥梁施工和健康监测。连续刚构梁适用于跨度较大、需要考虑结构稳定性和承载能力、施工工艺和线形控制、健康监测和施工技术的桥梁工程。
Y型刚构一连续组合箱梁桥结构特点与施工方法探讨
Y型刚构一连续组合箱梁桥结构特点与施工方法探讨
摘 要：该文主要介绍Y型刚构一连续组合梁桥的结构情况，并以之为例探讨了该类型桥在结构方案比选、支座主墩的结构型式、悬臂施工的措施、计算模式以及其他方面的问题。
关键词：Y型刚构-连续组合梁 结构特点 施工方法 探讨
近年来，刚构-连续桥在我国有了很大的发展，Y型刚构桥也是一种连续刚构桥，只是桥墩做成了Y型。它具有连续梁桥与刚构桥的受力特点和共同优点。目前国内已经建成的Y型刚构有：黄州大桥、太和县颍河三桥、广州地铁六号线Y型刚构等，但对于该类型桥梁的具体设计国内尚无指导性的规范可以借鉴，特别是控制成桥后的长期下挠、结构的合理受力状态、下部结构尺寸拟定等方面尚存在很多问题亟待解决。该文主要介绍Y型刚构一连续组合梁桥的结构情况,并以之为例探讨了该类型桥在结构特点、受力特点和施工方法的选择等方面的问题。
1 Y型刚构-连续组合梁桥的结构特点
1.1 结构受力特点
在连续梁桥中，将墩身与主梁固结而成为连续刚构桥。由于墩身与主梁形成刚架承受上部结构的荷载，一方面主梁受力合理，另一方面墩身在结构上充分发挥了潜能，因此该桥型在我国得到迅速的应用和发展。Y型支撑梁桥与同跨径连续梁相比，跨径可相对减小，梁高也可以适当降低。同时全梁负弯矩值可以大幅度减少，正弯矩也会相应的减少。
1.2 结构刚度大大提高
由于Y型支撑的存在，增加了支点附近梁的刚度，相应减小了梁的跨径，使结构的挠度减小。而且，由于Y型支撑的存在，减小了墩身高度，也使桥梁的水平刚度相应增大。因为桥梁刚度的提高，可以减小梁截面尺寸，因而节约材料用量，造价经济。
1.3 运营期间车辆行驶平稳
与连续梁桥相比，刚构-连续梁桥因墩身与桥面固结从而增加了桥梁的整体性和稳定性。和普通简支梁相比，车辆行人的动荷载直接通过上部结构传到墩身和基础，全部梁段作为一个整体抵抗上部荷载的影响，所以对于城市桥梁来说纵坡相对平稳，便于行人和机动车的通行。
大跨连续刚构桥梁设计的关键技术
大跨连续刚构桥梁设计的关键技术
【摘要】目前，随着经济的发展和社会的进步，大跨连续刚构桥得到了广泛的应用，对桥梁开发项目管理中存在的问题进行总结，包括缺乏合作意识、过于节省经济成本、准备工作并不充分、桥梁开发项目工程管理方式落后、项目工程验收体制不合理等，提出了桥梁开发项目工程管理问题的改进建议，需要实现合作共赢、实现开发项目工程管理方式的创新、提升管理者的职业素养、优化建筑材料的采购标准要求、加强项目合同管理、促进桥梁开发项目工程管理系统化发展等，更好的确保桥梁开发项目管理质量，促进桥梁开发项目的快速发展。
【关键词】连续刚构；桥梁设计；关键技术
1 大跨连续刚构桥梁设计需要考虑的问题
1.1 稳定性分析
在对大跨连续刚构桥梁进受到相关地理位置，地形地貌的影响，同时也会受到天气的影响，比如风力的影响。而在地形中，山谷的影响较为重要。在山谷间进行大跨连续刚构桥梁，地形会是比较大的影响，因为山谷间的地形复杂，地质情况也不太清晰，所以施工过程较为复杂，而且山谷天气也较为不稳定，因此，在施工过程中需要对风力的稳定性就行细致的分析。在进行相关的稳定性设计的过程中，需要注意对地形进行前期仔细的勘探，来保证桥梁设计的科学稳定适用，其次还可以适当的应用计算机软件，对桥梁进行稳定的分析。而在桥梁的稳定性设计的过程中，桥墩是最为重要的部分，也是在设计装配过程中的决定性因素，因此，前期要对桥墩进行细致的分析和解剖，确保桥墩的稳定。
1.2 温度应力
在对大跨连续刚构桥梁进行设计的过程中，对于混凝土的温度应力要进行充分的考量，因为混凝土本身会受到相关的温度的影响，因此，需要科学的设计来解决温度对于混凝土的影响，比如会因为温度对混凝土的影响而造成桥墩或者桥梁主体结构中有裂缝的出现等问题。首先需要在设计中考虑温度应力的关系，对于房产开发项目工作中设计的一些内容，需要有相关的工作人员来完善相关的项目计划方案，并且确立所需要采用的设施和技术，可以在很大程度上避免整体的房屋开发，工程建设项目因为设备不全，或者建筑水平低而对项目开发产生不利的影响，使得工期被延误。同时，桥梁项目管理过程当中处涉及领域较多，因此就需要各个领域的相关部门之间做好配合。
大跨度刚构-连续组合曲线梁施工工法
大跨度刚构-连续组合曲线梁施工工法
大跨度刚构-连续组合曲线梁施工工法
一、前言大跨度刚构-连续组合曲线梁施工工法是一种应用于桥梁建设的工程技术。它以提高桥梁的承载能力和抗震能力为目标，采用刚构-连续组合曲线梁的设计和施工方式，实现了大跨度桥梁的安全、高效建设。
二、工法特点1. 刚构-连续组合曲线梁的设计和施工相结合，充分发挥了两者的优势，同时满足了刚度和连续性的要求。2. 采用大型预制梁段的装配工法，提高了施工的效率和质量。3. 钢筋预应力技术和混凝土浇筑技术的应用，增强了桥梁的抗震和承载能力。4. 工法灵活，适用于各种不同跨度和曲线形状的桥梁。
三、适应范围适用于大跨度、曲线形状复杂的桥梁，特别是需要考虑抗震和承载能力的工程项目。该工法可广泛应用于高速公路、铁路、城市轨道交通等领域的桥梁建设。
四、工艺原理该工法基于大跨度刚构-连续组合曲线梁的设计理念，通过刚构节点和曲线梁的连续性设计，实现了桥梁的稳定性和连续性。在施工过程中，通过采用钢筋预应力和混凝土浇筑技术，增强了桥梁的抗震和承载能力。工法与实际工程之间的联系，通过详细的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。 五、施工工艺1. 基础施工：进行桥墩和桥台的基础施工，确保桥梁的稳定性和安全性。2. 梁段制作：根据设计要求，采用预制梁段的制作方式，完成梁段的预制和质量检查。3.
梁段安装：采用大吨位起重机等机具设备，将预制梁段按照预定的顺序和位置进行装配。4. 梁段连接：采用与梁段预留的连接孔相匹配的锚具，在梁段之间进行连接，确保梁段的连续性。5. 钢筋预应力：通过张拉预应力钢筋，增强桥梁的承载能力和抗震能力。6. 混凝土浇筑：根据梁段设计要求，进行混凝土浇筑工作，保证梁段的强度和稳定性。7. 防水与防腐：对桥梁进行防水和防腐处理，延长桥梁的使用寿命。
六、劳动组织根据施工工艺的要求，合理安排工人的工作任务和工作时间，确保施工进度和质量。劳动组织包括施工人员的分工及岗位职责、工作流程的协调与配合，以及施工人员的培训和安全教育等。