声屏障在二环高架中的应用
高架隔音屏的标准
高架隔音屏的标准
高架隔音屏是用于降低道路交通噪音的一种结构，其设计和标准会涉及多个方面。
以下是一些与高架隔音屏相关的可能的标准和设计考虑：
1. 声学性能：高架隔音屏的首要目标是降低交通噪音。
因此，其声学性能是一个重要的标准。
这包括对隔音材料的选择、吸声性能的测试以及屏幕的整体隔音效果的评估。
2. 结构设计：高架隔音屏的结构设计需要考虑其稳定性、耐久性和安全性。
这包括对支撑结构、连接件和外部材料的设计标准。
3. 高度和长度：高架隔音屏的高度和长度应该符合特定的设计标准，以确保其在降低噪音的同时，也不会影响道路的可见性和交通安全。
4. 材料标准：使用的材料需要符合特定的标准，以确保其在户外环境中的长期性能。
这可能包括对金属、混凝土、玻璃纤维等材料的规范。
5. 防腐蚀和耐候性：考虑到高架隔音屏通常在户外环境中长时间暴露，其设计需要具备防腐蚀和耐候性，以保证长期的使用寿命。
6. 视觉效果：高架隔音屏的外观对城市景观和驾驶者的视觉体验也有一定的影响。
设计时需要考虑其外观和颜色，以及是否需要与周围环境相协调。
7. 施工和安装：标准还可能包括高架隔音屏的施工和安装规范，确保其能够正确安装并符合设计要求。
8. 环境影响：高架隔音屏的设计还应该考虑其对周围环境的影响，包括生态影响和可能的社会反响。
这些标准可能会因地区和国家而异，因此在设计和建造高架隔音
屏时，需要遵循当地相关的法规和标准。
在具体项目中，还需要与专业工程师和当地政府合作，确保隔音屏的设计符合所有适用的标准和法规。
浅议城市绕城高速声屏障施工技术
浅议城市绕城高速声屏障施工技术城市绕城高速公路上的声屏障是为了防止噪声污染，提高城市居民生活质量而建造的。
声屏障的施工技术是一项重要的建筑技术，本文将从声屏障的施工原理、工序、材料及工具等方面对该技术进行浅论。
一、声屏障的施工原理城市绕城高速的声屏障的作用是降低噪音，让生活在高速公路附近的居民获得更加舒适的生活环境。
声屏障可将噪声反射回高速公路或者阻挡噪声的传播，从而减少噪声产生。
声屏障一般由混凝土或钢结构构成。
其主要原理是通过壁面的反射、吸声及隔声作用，达到减少环境噪声、改善居住环境的效果。
声屏障分为多项工序。
首先是地基开挖，这是声屏障建设的首要工序。
施工人员需要在声屏障的地基挖掘出一定深度的基坑，并进一步处理土壤质量以确保声屏障的可靠性。
其次是钢筋加工，每条声屏障的钢筋均需进行切割、折弯等加工。
与此同时，预制混凝土板需要在工厂进行预处理，以确保其规格和质量符合施工要求。
接下来，进行钢筋绑扎和混凝土浇筑，施工人员根据预先绘制好的图纸将钢筋放置在基坑内，并在钢筋之间铺设混凝土板。
最后是声屏障的完工，当混凝土完全干燥之后，施工人员将完成安装辅助设施如GPRS和监控系统等。
声屏障施工需要的材料有：水泥砂浆、钢筋、预制混凝土板、砖块、水洗石子等。
其中，预制混凝土板既可提高施工速度，又可加速施工周期，降低施工成本。
声屏障施工需要使用的工具包括：钢筋剪切机、电动切割机、钢筋绑扎机、美工刀、电钻、混凝土搅拌车、砼泵车等。
每项工具都有其特定的使用方法，施工人员需要对其熟练掌握。
总的来说，城市绕城高速公路上的声屏障施工技术是一个复杂的建筑工程技术，需要建筑人员具备较高的专业技术水平和实践经验。
只有严格按照施工规范去实施，才可最大限度地发挥声屏障的隔音效果，确保城市居民拥有一个安静舒适的生活环境。
噪声治理屏障工程施工
噪声治理屏障工程施工随着我国城市化进程的不断推进，交通、工业、城市建设等各种噪声污染问题日益严重，对人们的生活质量造成了很大的影响。
为了改善噪声污染问题，噪声治理屏障工程施工应运而生。
噪声治理屏障工程施工是一种有效的噪声控制手段，通过建设声屏障来降低噪声的传播，达到减轻噪声污染的目的。
噪声治理屏障工程施工的主要目的是为了降低噪声对人们生活和工作的影响。
在交通噪声方面，随着我国高速公路、城市轨道交通等基础设施的快速发展，交通噪声污染问题越来越严重。
尤其是在城市区域，交通噪声对居民的生活造成了很大的困扰。
噪声治理屏障工程施工可以通过在道路两侧建设声屏障，有效地降低交通噪声的传播，减轻对周边居民的影响。
在工业噪声方面，许多工业企业在生产过程中会产生较大的噪声，对周边环境和居民生活造成严重影响。
噪声治理屏障工程施工可以在工业厂界设置声屏障，将噪声源和接收点隔离开来，降低噪声的传播。
这样既可以保护周边居民的生活环境，也可以提高员工的工作效率。
噪声治理屏障工程施工的另一个重要应用是在城市建设中。
在城市建设过程中，不可避免地会有一些噪声源，如建筑工地、道路施工等。
通过建设声屏障，可以有效地降低这些噪声源对周边居民的影响，提高居民的生活质量。
噪声治理屏障工程施工的实施需要考虑多种因素。
首先，噪声治理屏障工程施工的设计应根据噪声源的特点和周边环境的具体情况来进行。
其次，噪声治理屏障工程施工的材料应具有较好的降噪效果和耐久性，能够适应各种气候条件。
此外，噪声治理屏障工程施工的施工质量也非常重要，施工过程中应严格按照设计要求和施工标准进行，确保治理效果。
噪声治理屏障工程施工是一种有效的噪声控制手段，对于改善我国噪声污染问题具有重要意义。
通过噪声治理屏障工程施工，可以降低噪声对人们生活和工作的影响，提高居民的生活质量，创造一个安静、舒适的生活环境。
浅谈声屏障在降低城市交通噪声中的应用
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同时培 养 了能力 。
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乔 、 、 种 的选 择 与 配 比的确 定 以及 挂 网 和锚 杆 灌 草 材料 的选 配 。 应高度 重 视如下 技术 研发 ： 性 黏结 低碱
阴 、 阳等生 态 习性 以及抗 污 染 、 喜 杀菌 、 尘 、 温 、 滞 降 隔 声 等能 力 ， 形成 既 有 生 态 效益 ， 有 景 观效 果 的 又 绿色 风景 线 。 态墙通 常选 用 易成 活 、 生 生长 快 、 寿命 长、 根系 深 、 萌发 力强 ， 并且 适 应性 强 、 污染 、 抗 耐干
健壮 的绿 篱 ， 以有效 降低 对 环境 的影 响 。在城 市 可
道路 两侧 建造 观 赏型 生态 墙 ， 把乔 木 、 灌木 、 本 花 藤 植 物 、 被 合理 搭 配 种植 ， 分 利 用各 种 植 物 的耐 地 充
水材 料 、 结剂 、Ｈ缓 冲剂 等 的选 择 和配 比的确定 ， 黏 ｐ
融人 到周 围环境 中 ， 降低 声屏 障 原有 墙体 的可 识别
收能力 ， 减小声 波 能量 ， 噪声 减 弱 。 机动 车与 可 使 在
非机 动车 隔离 带上 ， 植枝 叶 茂密 、 应性 强 、 长 种 适 生
阻滞 住 ６ ％的土壤 。由此可 见 ． ０ 采用 三维 植 被 网垫
具 有极 好 的 固土效果 ， 远远 胜 于平面 网 。
声屏障介绍
声屏障介绍声屏障介绍声屏障主要用于高速公路、铁路以及高架桥，用来隔音降噪。
声屏障是为了减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路两侧的墙式构造。
声屏障别名隔音墙，在声源和接受者之间插入声屏障能使声波的除按摩有一个显著地衰减，从而减弱接受者所在区域的噪声影响。
声屏障介绍基本定义：声波在传播过程中遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。
通常屏障能够阻止直达声的传播，并使透射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。
因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。
在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。
在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障的减噪效果。
声屏障隔声介绍：声屏障的减噪量与噪声的频率、屏障的高度以及声源与接收点之间的距离等因素有关。
声屏障的减噪效果与噪声的频率成分关系很大，对大于2000Hz的高频声比800一1000Hz左右的中频声的减噪效果要好，但对于25Hz左右的低频声．则由于声波波长比较长而很容易从屏障上方绕射过去，所以效果就差。
通常，声屏障对高频声可降低l0—15dB。
声屏障的高度，可根据声源与接收点之间的距离设计，屏障的高度增加一倍，则其减噪量可增加6dB，为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。
声屏障应用范围：声屏障主要用于铁路和公路沿线声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
声屏障分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声做出来的。
大多数的声屏障都选用吸声和隔声混合型的产品，该型产品的特点是对道路噪声的产生和传递特征有针对性地控制。
如汽车与道路摩擦声或机车与轨道摩擦声在道路下部，声音有通过屏体上部绕射的特征，所以在设计上采用上下吸声，中间隔声的结构，这样可以有效地减弱噪声的绕射；声屏障的中间使用透明的反射型隔声板，能有效地中断声波的传播途径；同时也为司机和居民提供一个开阔的视野环境。
高速公路利用声屏障如何降噪？
声屏障主要用于高速公路、高架复合道路、城市轻轨地铁等交通市政设施中的隔声降噪、控制交通噪声对附近城市区域的影响，也可用于工厂和其它噪声源的隔声降噪。
（详情点击进入官网咨询）高速公路的车速一般不低于80公里每小时，在高速行驶过程中很容易产生噪音，而且这样的噪音是很难用简单的隔音材料就起到隔音效果,所以高速公里旁边在有居住区的地方都要设置安装隔音屏障起到隔音、降噪的效果。
每一种交通隔音屏都有各自不一样的适用范畴。
像公路声屏障交通隔声屏现运用较多的是金属声屏障。
隔声屏（声屏障）（隔音墙）的结构方式：最主要的两部分即是立柱与屏体。
立柱主要即是隔声屏的受力构件，经过预埋件和螺栓等固定，再将屏体插入、固定。
形成隔声屏。
隔声屏的这种结构设计安装简略便利，与周围环境相交融，兼具防晒、防腐、防雨等特色。
安装过程：①.把声屏障专用吊滚轮卡死，把悬臂转向顺线路方向。
②.在H型立柱顶部吊装孔安装好吊装专用工具，并和专用腕臂吊起吊工具连接好，把立柱吊离地面后，把悬臂转向垂直线路方向。
③.施工负责人指挥作业人员稳住立柱根部，对号连接螺栓，轻轻放下。
④.作业人员先检查,再安放防松垫圈并队每根螺栓预拧-一个螺母，稳住，吊车拖钩。
但应使立柱直立，不得向线路侧倾斜。
⑤.调整薄螺母，使立柱满足设计的垂直度，在将底板上的两个螺母拧紧。
天津再发隔音墙有限公司自组建以来，一直坚持开拓进取的方针，积极参与市场竞争。
企业的管理水平、施工能力、经济效益和社会效益都不断提高。
多年来始终信奉“全心全意服务客户”的经营宗旨，发扬“质量是生命，创新、创业、再创再发辉煌”的企业精神。
“以人为本、科技创新、经营创新、管理创新、服务社会、造福人类”的经营理念，依靠人才，技术，装备，等综合实力，坚持走质量效益型的发展路线。
施工中精心组织，全面推行质量管理，严把合同履行关，确保工程质量和工期，以质量优、工期短、管理严、服务佳而赢得业主信赖。
公司于2001年11月引进数控全自动化生产设备，成功开发了高科技环保型ZF- N1型、ZF- N2型隔音墙、声屏障系列产品。
城市高架噪音治理方案
城市高架噪音治理方案1. 前言随着城市化进程的不断加速和交通运输的不断发展，城市高架桥梁已成为现代城市交通的重要组成部分。
然而，城市高架桥梁所带来的高噪音污染问题已成为城市环境质量的一大难题。
本文将探讨城市高架噪音治理的方案，以期改善城市环境质量，保障人们的生活质量。
2. 了解城市高架噪音污染的来源城市高架噪音污染主要来自于交通流量，包括汽车、摩托车、公交车等车辆行驶过程中产生的噪音。
此外，高架桥梁的结构也会传导并放大噪音，增加了城市高架噪音污染的程度。
3. 高架噪音治理方案3.1 路面噪音治理3.1.1 道路材料优化选择低噪音路面材料，如橡胶混凝土路面、沥青改性材料等，能够有效减少车辆行驶产生的噪音。
此外，对于现有的高架桥梁，可以采用表面铺设减震材料的方式来减少噪音的传导。
3.1.2 限制车辆速度限制高架桥梁上的车辆速度，可以减少车辆行驶时产生的噪音。
通过设立合理的限速标志，并进行积极的道路执法工作，可以有效降低高架桥梁上的噪音污染。
3.1.3 隔离带和屏障设置在高架桥梁两侧设置隔离带和屏障，能够阻挡部分车辆噪音向周围环境传播。
隔离带和屏障的设计需要符合声学原理，具有良好的吸声和反射特性，从而达到减少噪音的效果。
3.2 结构噪音治理3.2.1 结构改进对现有高架桥梁进行结构改进，采用减振、隔音等技术手段，减少结构本身引起的噪音。
比如，在桥面设置隔音层，采用减震措施等，可以有效降低结构噪音的产生和传播。
3.2.2 定期维护和检修定期进行高架桥梁的维护和检修工作，保持桥梁的良好状态，防止结构老化和损坏造成噪音增加。
3.3 环境噪音治理3.3.1 绿化带建设在高架桥梁下方或周围适当区域建设绿化带，可以起到一定的隔音效果。
绿化带不仅能够减少噪音的传播，还可以改善周围气候、增加空气湿度等，提高城市绿化覆盖率。
3.3.2 建筑物隔音改造对于高架桥梁附近的居民区或商业区，可以进行建筑物隔音改造，增强建筑物的隔音性能，以减少高架噪音对周围居民和商业活动的影响。
219408692_3D打印声屏障在改建高速公路的设计及应用
价值工程0引言2015年，工业和信息化部、发展改革委、财政部联合
印发了[1]《国家增材制造产业发展推进计划》，将3D打印
升级为国家战略，以全方位产业战略规划的形式推进3D产业良性发展。国外现有研究主要包括高校、研究机构对于3D打印材料性能的基础试验和应用研究，比如JohC等[2]研究了喷嘴、层间打印间隔时间和搅拌转轴等对3D打印材料机械性能的影响，MechtcherineV等[3]对3D打印混凝土在不同阶段插入钢筋进行分析试验，KloftH等[4]通过BIM设计不同空间造型钢混组合试件证明3D技术有潜力成为基于个性化需求量身定制的关键建造技术。国内许多学者也进行大量的系统研究和试验，朱彬荣等[5]系统
总结了建筑业3D打印建造技术的发展过程和关键问题，王栋民等[6]对不同配合比FA/PS改性的水泥基3D打印材
料的凝结时间、流动性、可堆积性等性能进行测试。但是如何将试验结果应用到公开市场项目，跨入规模化发展阶段，3D打印在工程领域的应用还需要很长一段道路，急需通过不断的实践积累获得广泛公众的认可。结合下文中交通噪声整治任务清单的背景，文章以上海市金山区某改建高速公路创新采用的3D打印声屏障项目为例，通过3D声屏障设计组成、过程工艺控制和实
施后的效果监测三大方面的实践，期望在外观、技术、声屏障降噪功能和资源节约与环保方面取得满意结果。项目的
顺利完工表明3D打印声屏障的设计和应用在改建高速项目的实施效果良好。1工程背景S19高速公路北起G1503高速新农立交，南至金山卫
收费站以南近300m范围，全长18.96km，全线均在金山区境内，以高速公路标准建设，双向4车道，设计速度为100km/h。
由于自S19使用至今，车流量的逐年增加，噪声影响日益严重，根据《上海市道路运输管理局关于印发
展本市道路交通噪声专项治理的实施方案>的通知》（沪道运设养[2020]291号），S19公路沿线涉及的吕巷镇新溪新村下行K6+200、吕巷镇龙跃村下行K6+200~K8+000和吕巷镇和平村下行K3+100~K5+200属于市道路交通噪声整治任务清单。具体设计中，在K5+235~K5+402段落试点3D打印声
工程防声在高速公路隧道建设中的应用研究
工程防声在高速公路隧道建设中的应用研究在高速公路隧道建设中，工程防声作为一项重要的技术措施，具有很大的应用前景和研究价值。
在高速公路隧道建设中，隧道的噪音污染问题一直是困扰工程师和居民的难题，而工程防声是一种有效的解决方法。
本文将对工程防声在高速公路隧道建设中的应用进行深入研究和探讨。
首先，我们需要了解工程防声的基本原理。
工程防声是通过采用吸音材料、隔声屏障、隔声墙等技术手段来减少噪音的传播和反射，达到降低噪音污染的目的。
在高速公路隧道建设中，由于车流量大、车速快，因此噪音污染问题尤为突出。
工程防声可以有效地减少车辆噪音对周围环境和住户的影响，提高居民的生活质量。
其次，工程防声在高速公路隧道建设中的应用具体包括以下几个方面。
首先，建设隔声墙是高速公路隧道建设中常用的工程防声措施。
隔声墙的主要作用是阻挡车辆噪音的传播和反射，将噪音限制在隧道范围内，减少对周围环境的影响。
隔声墙的材料选择和设计尺寸的确定需要考虑隧道入口和出口的位置，以及周围的建筑和环境条件。
通过合理安放隔音墙，可以有效地降低噪音水平，改善隧道周围的居民生活环境。
其次，安装声屏障是另一种常见的工程防声措施。
声屏障可以设置在高速公路隧道的两侧，起到隔离车辆噪音的作用。
声屏障的材料和设计应考虑到随着车辆行驶速度的增加，噪音的频率和强度也会有所变化，因此需要选用合适的材料来吸收和隔离不同频率的噪音。
声屏障的高度和长度应根据实际情况进行设计，以达到最佳的工程防声效果。
此外，隧道内部的吸声处理也是工程防声的重要部分。
由于隧道内空间较为封闭，车辆行驶时产生的噪音容易在隧道内部反弹和扩散，增加了噪音的强度。
为了降低隧道内的噪音水平，可以在隧道内安装吸音材料，如吸音板、吸音材质的涂料等。
吸音材料的选择要考虑其吸音性能和耐用性，以保证长期有效降低噪音。
最后，工程防声还可以通过交通管理和路面改善来实现。
通过合理的交通管理措施，如限速和路口的设置，可以减少车辆的行驶噪音。
国内城市高架桥梁声屏障应用现状评述
Ｏｌ ｓ ｏ ｎ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｕ ｍｅ ｒ ｎ ｔ ｓ Ｉ ｎ ｃ ． Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｍａ ｎ ｕ ｌ ａ ２ ０ ０ ７ ｉ ｍｐ ａ ｃ ｔ —
国 内 城 市 高 架 桥 梁 声 屏 障 应 用 现 状 评 述
李 明 剑
（ １ ． 同济大学 ， 上海 ２ ０ ０ ０ ０ ０； ２ ． 天津市市政工程设计研究院 ， 天津 ３ ０ ０ ０ ５ １ ）
摘
要： 介绍 了高架桥 梁声屏障的材料类型 ， 阐述了声屏障的选用原则 ， 并对其几何形状与屏体 色彩搭配技巧进行 了论述 ， 研究 了
第３ ９卷 第 ３ ３期 ２ ０ １ ３年 １ １月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ｌ ｜ ３ ９ Ｎｏ ． ３ ３
Ｎｏ ｖ ． ２ ０１ ３
・１ ５ ５・
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ３ ３ － ０ １ ５ ５ － ０ ３
ｎ ￣ ｉ ｏ ｎ ， １ ９ ９ ５ ， ２ ８ （ ６ ） ： ３ ４ ９ — ３ ５ ７ ．
对预应力箱梁管道压浆密实性 的检测方 法 ， 国 内还 没有完 整 ［ ３ ］ 邹春 江 ， 陈征 宙， 董
平． 箱梁 中冲击 回波主频 影响 因素研
究及 应用［ Ｊ ］ ． 振 动与冲击， ２ ０ １ ０， ２ ０ （ ７ ） ： １ ２ ６ — １ ３ １ ． ［ ４ ］ 酒井英 昭． 信 号 处理 ［ Ｍ］ ． 白玉 林 ， 译． 北京： 科 学 出版 社 ，
箱梁金属波纹管预应力管道压浆 质量时 ， 根据 同一条测 线上 冲击 回波主频值 的变化情况可准确 的判 断孔 道内的压浆密实情况 Ｊ 。 的规范 ， 对 于使 用冲击 回波主频变化精 确 的定量 检测预 应力 管道
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声屏障在二环高架中的应用
摘要：随着成都私家车保有量快速增加，导致交通需求不断增长，成都市区经常出现交通堵塞，以二环路以内的中心区域尤为突出。
二环路高架建成后在分流大量市中心区的交通同时，会对周边环境特别是高架附近的敏感点产生噪声污染。
二环路高架设置3.5米高，上下吸声、中间隔声（透明）的倒L型隔声和吸声混合的声屏障，能有效降低交通噪声对周围环境的影响，还兼顾到了道路行驶的安全性，也可以减少对此段区域内住户采光及视线产生的影响。
二环高架声屏障的选型和建设合理。
关键词：声屏障；噪声；二环高架；交通
近年来，成都私家车保有量快速增加，导致交通需求不断增长，成都市区经常出现交通堵塞，以二环路以内的中心区域尤为突出。
通过二环路的改造，为成都市形成环形加放射线的主骨架道路系统提供依托，分流大量市中心区的交通，使市中心区车速提高。
同时，二环路改造中新建高架会对周边环境特别是高架附近的敏感点产生噪声污染，因此，在二环路沿线的重点区域设置声屏障将对降低交通噪声污染起到重要作用。
1、二环高架建成后对环境噪声的影响及治理措施
1.1城区内高架路建设对交通噪声的影响
由于城区内建设的高架与周围建筑物之间的距离较近，造成了高架下层噪声能量大部分被限制在高架与下层道路之间，形成了“声廊效应”，因此，处在这个范围内的噪声污染程度要比无高架或建筑物较少时严重。
广州市环境保护科学研究院于1995年至2000年对广州市内比较典型的路段进行类比调查分析，以了解高架路的建设对周围环境所产生交通噪声污染程度和规律，经分析，在有高架的路段各层楼的噪声均比没有高架路段高2.0～3.7dB
（A），四楼以下增量稍低，五楼以上增量则较大，由此可见，高架路的建设对道路两侧的交通噪声影响增加非常明显。
1.2二环路改造采用的噪声防治措施
①辅设路面降噪材料；②对临二环高架及匝道的学校和医院噪声敏感点安置声屏障；③全线预留声屏障安置条件和经费，项目建成运行后即时开展跟踪监测并根据踪监测结果，优化降噪措施；④道路两侧土地的合理规划利用和布局；⑤二环路沿线所有临街建筑物安装双层中空玻璃。
因此，安装声屏障是降低二环高架对周围环境噪声影响的有效措施之一。
2、声屏障的选择
2.1道路声屏障的形式
我国道路声屏障主要以直立型和倒L型为主。
（1）直立型声屏障
声屏障结构从上到下分为3块，依次为透明有机玻璃板隔声屏和泡沫陶瓷吸声屏。
立柱为H型钢，吸隔声屏体在插入H型钢立柱时，相邻屏体采用相互压叠方式连接，每个屏体靠其上方或下方的圆柱弹簧固定。
（2）倒L型声屏障
遮檐式吸声屏立柱亦为H型钢，上部焊有倒L形连接件。
声屏障结构从上到下分为3块，依次为透明有机玻璃板隔声屏和泡沫陶瓷吸声屏。
遮檐式吸声屏体在插入H型钢立柱时，相邻屏体采用相互压叠方式安置，每个屏体靠其上方或下方的圆柱弹簧固定。
2.2道路声屏障的结构
道路声屏障的结构分为全封闭及半封闭式的声屏障。
半封闭式声屏障通常上面敞开，在改善屏障通风、采光的问题的同时还可以降低其建造成本。
全封闭式声屏障适合在人口密集、离噪声敏感点较近地方设置，在高架上的降噪效果比较
明显，插入损失要比开放式增加2~5dB，但相对半封闭式造价要高很多。
同时，
全封闭式声屏障对高度有要求，要求净空高度不低于5m。
综合考虑项目造价、空间高度要求以及周围敏感点的视觉、景观等因素，二
环路高架沿线设置的声屏障选用半封闭结构。
2.3道路声屏障的材料
声屏障的材料主要为吸声材料和隔声材料。
道路声屏障主要采用纯隔声的反射型声屏障和吸声与隔声相结合的复合型声
屏障。
由于纯隔声的反射型屏障内侧没有吸声材料，会由声波的反射而增大声源
强度，安装在高架上的纯隔声屏障，也会因地面噪声影响和第一建筑物的反射，
降低本身的隔声效果，并且只在一定高度范围内的有效。
因此，目前道路声屏障
多数都选用吸声和隔声混合，上下吸声、中间隔声的结构，对道路噪声的产生和
传递均有针对性的控制。
道路声屏障完成材料构造设计后必须进行综合评价。
我
们采用了国内外使用最多的系统分析、决策方法－层次分析法（AHP）来处理问题。
2.4道路声屏障透明材料的应用
通视性－是道路声屏障对司机视距或对前方道路线形正确判断的影响。
还包
括对道路两侧观看的影响。
如果声屏障大幅度遮挡司机的近地面和侧面视线，使
前方远距离视区内的视角大为缩小并且遮挡了一些重要的行驶判断标志，则认为
通视性较差。
反之认为通视性较好。
如果声屏障通视性差会使汽车驾驶员产生压抑感并影响视线，因此二环高架
应该考虑釆用透明或隔段透明的声屏障，在降低噪声的同时形成良好的视觉环境。
也可以减少对安装声屏障区域内的住户采光及视线产生的影响。
随着板材技术的
发展，出现并得到重要应用的透明隔声屏障利用其简捷美观的形式、借雨自洁的
优点和抗紫外线与老化处理的强度，已被广泛应用于需要道路景观考虑的场合。
2.5声屏障高度选择
在实际工程中我们应根据交通噪声敏感区受声点几个代表性的高度来进行声程差的计算，在满足受声点降噪指标的条件下，选择其中最小的自然高度。
这样可以避免一味的增加声屏障自然高度所带来在投资上的浪费，以及由高度导致的安装难度等问题。
根据计算模式，二环路高架路两侧设置隔声屏障后,其降噪量:
取2033年夜间最不利的情况，以距道路规划红线距离5米处计算二环路高架安装不同高度声屏障后，夜间的声场分布。
图1 二环路高架设置不同高度隔声屏障后的声场分布情况
从模式的计算结果可以看出，在地面道路和高架路同时存在的情况下， 3.5米高的声屏障，降噪量最大达到4.4～4.8dB(A)；4.0～4.5米高度的声屏障，最大降噪量达到3.1～5.8dB(A)，其降噪效果差异不明显。
可见，3.5米高声屏障的降噪效果最理想，同时在考虑经济效益的情况下，二环路东段高架沿线应选用3.5米高声屏障。
2.6声屏障的确定
经比选分析，二环高架设置的声屏障选型为3.5米高上下吸声，中间隔声（透明）的倒L型半封闭隔声和吸声混合的声屏障。
3、采用声屏障的降噪效果分析
3.1采用声屏障前后水平面等值线图的变化
以二环交大立交段为例，设置声屏障前后交大立交夜间等值线图如下：
图2交大立交夜间无声
屏障等值线图图3交大立交夜间设置声屏障后等值线图
由图1、图2可见，设置声屏障前后，高架道路沿线噪声的水平分布规律基
本相同，但随距离的增加，噪声衰减较明显。
3.2采用声屏障前后垂直方向噪声值预测
以距离二环高架最近处125号点位二环路东三段23号居民院（7层，距离二
环高架中心线距离为22米）为例，临二环高架的第一排住户安装声屏障前后在
垂直方向的噪声值变化如下：
图4 安装声屏障前后垂直方向噪声值变化图
由图4可见，在安装声屏障前后，1-4层均无变化，但是5层以上的住户在
安装声屏障后，受交通噪声影响明显降低。
4、结语
在二环路高架设置3.5米高，上下吸声、中间隔声（透明）的倒L型半封闭
隔声和吸声混合的声屏障，能有效降低交通噪声对周围环境的影响。
同时，采用
中间透明的声屏障，不仅能使司机有较好的通视性还兼顾到了道路行驶的安全性，也可以减少对此段区域内住户采光及视线产生的影响。
因此，二环高架声屏障的
选型和建设合理。
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