基于改进ISM模型的区域物流与区域经济协同发展影响因素分析

Industrial Economicsllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll^DOI: 10.3969/j.issn.l003-1154.2016.03.007

基于改进ISM模型的区域物流 与区域经济协同发展影响因素分析

□傅为忠李孟雨(合肥工业大学管理学院，安徽合肥230009)

产业经济

[摘要]应用经济学弹性理论对ISM模型进行了改进，并以东部地区为例，对区域物流与区域经济协同发展的影响 因素层次结构进行了研宄。研究结果表明：直接影响因素是公路运营里程、货运量、货物周转量和经济结构，根本 影响因素是物流业固定资产投资、邮政业务总量、地区生产总值。[关键词]ISM模型；弹性理论；区域物流；协同发展；影响因素[中图分类号]F503 [文献标识码]A [文章编号]1003-1154(2016)03-0023-03

—、弓I 言随着经济全球化的快速发展，我国区域经济发展 进入活跃期，产业结构转型升级步伐逐渐加快，为区 域物流发展提供了重要机遇。物流产业是支撑国民经 济的核心产业，区域经济发展与区域物流发展息息相 关，要想加快区域经济发展、增强区域竞争力，必须 实现区域物流与区域经济协同发展。关于协同发展的研究文献有很多，具体来看主要 是以下两类研究方向：一是对区域经济协同问题的研 究，例如，沈玉芳等[11从区域经济一体化发展的角度 出发，认为长三角地区产业群、城市群、港口群的协 同发展格局正在逐步形成；李琳和吴珊[2]对我国29省 市间经济协同发展水平进行评价，认为虽然东部、中 部、西部的梯级差异仍然明显，但是差异在明显缩小。 二是针对区域经济内部不同产业之间协同问题的研究， 例如，桑红莉等[3]对黑龙江省煤炭行业的技术创新与 制度创新协同度进行了评价研宄；吴限泽[4]以金融产 业和区域经济为对象，分析了金融产业集群竞争力对 区域经济增长的效应。关于区域物流与区域经济协同发展或相互关系的 研究，李中秋[5]认为区域物流是区域经济的一个子系 统，其发展水平和规模主要决定于其所在的区域经济 的发展状况。李瑞君[6]将物流看作经济的派生需求，物流业嵌入区域经济的各个产业，髙质髙效地满足区 域经济发展所释放的物流需求。综合以上相关文献可看出，在协同发展方面的研 宄内容己经十分广泛，尤其关于区域物流与区域经济 协同的研究文献也很丰富，但是大部分文献的关注重 点是协同发展的后期评价问题，而关于影响因素或指 标体系方面的研宄却比较浅显，尤其缺乏对影响因素 层次结构的深入分析和解释。研宄区域物流与区域经济协同问题，不仅要同广 大学者一样关注协同度评价问题，还要在协同度评价

之前对其影响因素有一个深刻、清晰的了解。因此， 本文在对区域物流与区域经济的互动关系和影响因素 进行理论分析的基础上，提出了基于弹性理论的ISM 模型，对影响因素的层次结构进行深入研宄，能够为 区域物流与区域经济协同发展提供一定的指导意义。

二、区域物流与区域经济 影响因素分析

(一）区域物流与区域经济互动关系综合前文相关研宄成果和观点，本文认为区域经 济对区域物流有带动作用，区域物流对区域经济有支 撑作用。1.区域经济对区域物流的带动作用经济发展是物流产业发展的原始动力，为物流提

[基金项目]教育部人文社科规划项目（l2YJA63〇0：31).2016年第3期23产业经济Industrial Economicslllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll供强有力的物质保障，决定物流的供给能力；物流是 经济发展过程中的产物，区域物流属于区域经济的派 生需求，区域经济的发展效益越好越有利于扩大物流 需求规模。因此，区域经济的发展直接决定物流供给 能力、推动物流需求规模增加、带动物流产业发展。2.区域物流对区域经济的支撑作用基于区域经济增长理论，物流产业作为第三产业 的支柱产业、新经济增长点，在推动经济发展、改善 经济结构方面发挥着重要的支撑作用，只有区域物流 规模与区域经济发展水平相匹配，才能够促进区域相 关产业的发展，提升区域经济整体实力。

进行幂运算，即〇4 + J) 〇4+J)2,〇4 + J)V.•。当出现 C4+J)w矣U + /)A =G4 + if+1，艮P得到可达矩阵M〇 M = {A+lJ3.对可达矩阵进行层级分解，确定各层级的要素。(1) 确定可达集R (SJ、先行集A (SJ，及其 共同集C(SJ。共同集是可达集和先行集的交集，即 C (民）=R ( Si ) n A ( & ) 〇(2) 层级分解。根据R (氏）=C (SD的原则， 逐层确定首先所有层级的要素集合。(3 )根据上一步确定的各层级要素及其相互关系， 绘制ISM模型结构图。(二）区域物流与区域经济的影响因素 （二）基于弹性理论的ISM模型改进根据区域物流与区域经济的互动关系，确定二者 1.经济学弹性简介的影响因素指标体系如下。表1区域物流与区域经济影响因素指标体系系统一级指标二级指标变量区域物流物流供给能力物流业就业人数Si物流业固定资产投资S2铁路运营里程S3公路运营里程S4物流需求规模邮政业务总量S5货运量S6货物周转量s7物流发展水平物流产业增加值Sg区域经济经济规模地区生产总值s9社会消费品总额S10进出口总额S„经济结构第二产业比重S12第三产业比重Sl3经济学弹性反映的是一个经济变量对另一个经济 变量反应的敏感程度，包括需求弹性、供给弹性等。2.基于弹性理论的ISM模型改进过程 (1 )计算指标弹性值如公式1所示。eg表示 指标i变动的比率所引起的指标j变动的比率，也就是 指标i对指标j的影响程度大小。(1)

(2 )根据指标弹性值，得到弹性矩阵E，形式如下。^ •• e1B

E =

ele2 ■.e2„

enle„2 •(3 )将弹性矩阵转化成邻接矩阵。

弹性矩阵中，弹性值ey表示指标i对j的影响程度，

三、基于经济学弹性的ISM模型改进 方法

在解释结构模型（ISM)的一般步骤中，获得邻接 矩阵的途径是专家评判法，属于典型的定性评价方法， 评价过程不够清晰、透明，很容易受到主观意识的影响。 因此，为了避免这一缺陷，本文提出了基于经济学弹 性的ISM改进方法。(一）ISM模型基本步骤ISM模型的基本评价步骤总结m如下。1. 成立ISM专家组，对影响因素的两两关系进行 评判，构造邻接矩阵A。

j=k-L0, $对51/没有直接影响1, 对心没有直接影响

2. 对邻接矩阵进行布尔代数运算，得到可达矩阵M。 布尔运算就是对邻接矩阵和单位矩阵的和A+I

弹性值为0表示无弹性，弹性值在0-1之间表示缺乏弹 性，弹性值大于1表示富于弹性；邻接矩阵中，关系 值、表示指标i对指标j有无直接关系，％为1表示直 接影响，％为0表示无直接影响。因此，选定某一个 数值p (p>l)作为弹性矩阵向邻接矩阵转化的临界值， 二者的转化过程如下图所示。

图1弹性矩阵向邻接矩阵的转化路径24管理现代化Industrial Economics丨丨丨丨丨丨i關iiiiii川iiiii丨丨丨丨丨丨iii圆iiiiiiiiiiiii丨丨丨丨丨丨iii圆iiiiii川iiii丨丨丨丨丨丨iii關iiiiii川iiim产业经济

四、基于改进ISM模型的实证研究 —区域物流与区域经济影响因素结 构分析

(一） 数据来源及数据处理本文以东部地区10个省市为对象，选取2010年 -2014年的数据进行分析。数据来源于《中国统计年鉴》、 《中国物流统计年鉴》、各地区统计年鉴及中经网等 统计资料。(二） 评价过程

(1) 指标变动率及弹性计算的计算。为了保证指 标变化率的稳定性，本节选取2010年-2014年的年均 增长率作为指标的变化率。并根据公式2计算各指标 间的弹性值eij，从而得到弹性矩阵E。(2) 邻接矩阵及可达矩阵。根据图2,本文通过 对多个可能P值的ISM测算结果进行比较分析，最后 将临界值P确定为3,得到邻接矩阵A。用MATLAB软件，对邻接矩阵A进行布尔运算， 得到可达矩阵M。表2可达矩阵MS,S2S3s4SsS6S7S8s9swSnSl2S13S,1000000000011S20101000000011S30010000000011S40001000000000Ss1011111100111S60000010000000S70000001000000S80001000100011S90001000010011S100001011001011S,10000000000111S120000000000010Sl30000000000001

(3)指标层级的划分。根据可达矩阵，找到可达 集R ( & )、先行集A ( & ),及其共同集C ( & ) = R ( & ) n A ( S,)。根据R ( & ) = C ( S,)的原则，确定第一级要素为 {S4, S6, S7, S12, S13},第二级要素为他，S2, S3, S8, s10, s„};第三级的要素{S5, S9}。(三）分析结果根据上一节得到的三个层级影响因素，绘制区域 物流与区域经济影响因素结构图，如下图2所示。

图2区域物流与区域经济协同发展影响因素层次结构五、结论及建议本文借鉴相关理论研究构建了系统全面的影响因 素体系，并依据弹性理论改进解释结构模型，减少了 主观因素的影响，使邻接矩阵更加符合实际。从对模 型的分析结果可以看到，该方法有助于直观了解影响 因素的层次结构，为提髙区域物流与区域经济协同度 提供指导。要提高东部地区的区域物流与区域经济协同发展 水平，关键是根据影响因素的层次结构有针对性的采 取措施：（1)表层影响因素是公路运营里程、货运量、 货物周转量、第二产业比重和第三产业比重，其作用 是最直接的，从这几个方面采取措施能够很快的产生 效果；（2)中间影响因素是物流业就业人数、铁路运营

里程、物流业增加值、社会消费品零售总额、进出口 总额，从这五个方面采取措施，虽然作用效果缓慢， 但是效果的作用时间是长期的、稳定的；（3)根本影响 因素是物流业固定资产投资、邮政业务总量和地区生 产总值，从这几项根本因素出发能够解决根源性问题， 巩固好协同发展的根本，真正实现区域物流与区域经 济的协同发展。口