第九章-运输经济分析
《物流学概论》笔记【1-4章】【本科】{可打印}
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第一篇 物流总论
第一章 物流概述
第二章 物流的分类与形式
第一章 物流概述
本章关键词： 物流、 商流、物品、物流学、第三利润源、现代物流理念。
复习思考题:
1。举例说明流通产业在社会经济中的地位. P2-3
2.如何理解商流与物流之间的关系？P4
3.如何理解物流的概念与内涵？P6-10
4。请简要说明物流活动的构成。P11—12
5.什么是物流的生产性和社会性？P13
6.请简要说明“物流学"的课程定位。P15
7。结合实际说明物流的地位与作用。P15-16
8。“黑暗大陆”和“第三利润源”的内涵是什么？P17-18
9。为什么说“物流是市场的延伸”？P18
10。物流系统与物流一体化理念的区别在哪里?P19—21
第一节 商流与物流
一、 流通产业在社会经济中的地位
1。流通是连接生产和消费的纽带;
2。流通对生产的反作用；
3.流通是国民经济现代化的支柱.
二、流通的内容
1.商流；
2.物流；
3.信息流和资金流。
三、商流与物流的关系
1。商流与物流的统一;
2。商流与物流的分离；
四、商流与物流分离的表现形式
1。结算程序引起的商流与物流分离；”信汇“、”电汇“；”托收承付“;”三角结算“
2。购销方式引起的商流与物流的分离； 预购；赊销；分项付款
3。期货市场形成引起的商流与物流的分离;
4.电子商务环境下商流与物流的分离。
第二节 物流的概念
一、物流概念的起源；1915年阿奇·萧《市场流通中的若干问题》1974年鲍尔索克斯《后勤管理》等
二、“物流”称谓的由来；1956年早稻田大学宇野正雄PD”物的流通” ，,于70年代末直接引入二战期间，美军建立了“运筹学”丰富了“后勤学”，于80年代初引入
三、物流的定义；
1。历史上的物流定义:日本通商省物流调查会；日本早稻田大学西泽修；日本专家汤浅和夫;1976美国物流管理委员
会；美国察尔斯·塔夫；1985加拿大物流管理协会CALM；1985美国物流管理协会CLM；1994欧洲物流协会；1998美国物流管理协会
经济法（第二版）第九章消费者权益保护法案例解析参考答案
第九章 消费者权益保护法
正文中案例分析参考答案
[先导案例解析]
（1）张先生可以通过下列途径解决：①与经营者协商和解；②请求消费者
协会或者依法成立的其他调解组织调解；③向有关行政部门投诉；④根据与经营
者达成的仲裁协议提请仲裁机构仲裁；⑤向人民法院提起诉讼。
（2）根据《消法》第44条规定，消费者通过网络交易平台购买商品或者接
受服务，其合法权益受到损害的，可以向销售者或者服务者要求赔偿。网络交易
平台提供者不能提供销售者或者服务者的真实名称、地址和有效联系方式的，消
费者也可以向网络交易平台提供者要求赔偿；网络交易平台提供者作出更有利于
消费者的承诺的，应当履行承诺。网络交易平台提供者赔偿后，有权向销售者或
者服务者追偿。同时规定，网络交易平台提供者明知或者应知销售者或者服务者
利用其平台侵害消费者合法权益，未采取必要措施的，依法与该销售者或者服务
者承担连带责任。
《消法》规定，网络交易平台提供者作为第三方承担有限责任，即在无法提
供销售者或者服务者的真实名称、地址和有效联系方式的情况下，承担先行赔偿
责任。这一规定有助于督促网络交易平台履行应尽审核义务，有助于解决实践中
网购异地消费，一旦发生纠纷难以找到经营主体的突出问题，有助于消费者索赔
权的实现，对于维护网购消费者的合法权益具有重要作用。
【案例9-1】
（1）个体食品商陆某的行为侵犯了消费者的安全保障权。《消费者权益保护
法》第7条规定：“消费者在购买、使用商品和接受服务时享有人身、财产安全
不受损害的权利。消费者有权要求经营者提供的商品和服务，符合保障人身、财
产安全的要求。”而本案中的经营者陆某明知是死牛肉而收购并加工出售，并未
采取任何防护措施，属于典型的无视消费者人身健康安全的行为，以至造成消费
者刘某等多人购买食用陆某的卤牛肉后发生中毒症状，生命健康权、财产安全权
受到侵害。
【案例分析9-2】
（1）消费者享有维护尊严权，是指消费者在购买，使用商品和接受服务时所享有的人格尊严、民族风俗习惯得到尊重的权利。消费者权益保护法规定，经营
江西科技学院物流管理专业2020-2021学年第一学期现代物流管理基础第九章
江西科技学院物流管理专业2020-2021学年第一学期现代物流管理基础第九章
基本信息：[矩阵文本题] *
姓名： ________________________
学号： ________________________
1.物流模数规格1200×1000毫米是由集装的基础模数尺寸（）毫米确定的 [单选题]
*
A.1000×600
B.1000×400
C.500×400
D.600×400(正确答案)
2.物流成本与其它成本比较,突出的特点是物流冰山现象和（）。 [单选题] *
A.多赢
B.效益背反(正确答案)
C.固定成本与物流成本比率大
D.各项作业的消耗小
3.物流标准化中以（）为最重要 [单选题] * A.物流基础模数(正确答案)
B.物流模数
C.集装箱尺寸
D.物流建筑基础模数
4.物流质量管理指用（）的办法,向用户提供满足其要求的物流质量的手段体系 [单选题] *
A.行政
B.经济(正确答案)
C.法律
D.技术
5.物流质量的概念体现的是一种（）质量观 [单选题] *
A.全面的(正确答案)
B.片面的
C.整体的
D.局部的
6.被称为集装基础模数尺寸的规格是（）.毫米 [单选题] *
A.1200×1000(正确答案)
B.1200×1200
C.1200×1100 D.1000×1000
7.生产性流通成本,又称（）。 [单选题] *
A.直接成本
B.间接成本
C.追加成本(正确答案)
D.销售成本
8.物流质量管理应突出强调预防为主（）。 [单选题] *
A.事后检验
B.事前检验
C.事前控制(正确答案)
D.事后控制
9.纯粹性流通成本,又称（）。 [单选题] *
A追加成本
B.间接成本
C.直接成本
D.销售成本(正确答案)
10.广义的物流成本是指包括（）的物品实体与价值变化而发生的全部成本 [单选题]
*
A.生产.流通.消费全过程(正确答案) B.生产经营
会计中级经济法考点分析-第九章跨章节集训-第一节简答题集训
会计中级经济法考点分析-第九章跨章节集
训-第一节简答题集训
专题一：公司召开临时股东会及股东会决议
甲、乙、丙、丁、戊于2010年共同出资设立了A有限责任公司(下称A公
司)，出资比例为22%、30%、20%、20%、8%。2014年A公司发生有关事项如下：
⑴3月，甲向银行申请贷款时请求A公司为其提供担保。为此甲提议召开临
时股东会，董事会按期召集了股东会，会议就A公司为甲提供担保事项进行表决
时，甲、乙、戊造成，丙、丁反对，股东会作出了为甲提供担保的决议。
⑵6月，因A公司实力明显增强，乙提议将公司变更为股份有限公司。为此
董事会按期召开了股东会，会议就变更公司形式事项进行表决时，乙、丙、丁赞
成，甲、戊反对，股东会作出了变更公司形式的决议。
要求：根据公司法律制度的规定，回答下列问题。
⑴甲是否有权提议召开临时股东会？简答说明理由。
⑵股东会作出的为甲提供担保的决议是否合法？简要说明理由。
⑶股东会作出的变更公司形式的决议是否合法？简要说明理由。
【答案】
⑴甲有权提议召开临时股东会。根据规定，代表1/10以上表决权的股东，
1/3以上的董事，监事会或者不设监事会的公司的监事提议召开临时会议的，应
当召开临时会议。甲出资比例占22%，而公司章程没有规定的情况下股东是按照
比例行使表决权。所以甲代表的表决权达到1/10以上，可以提议召开临时股东
会。
⑵决议不合法。根据规定，公司为公司股东或者实际控制人提供担保的，必须经股东会或者股东大会决议。接受担保的股东或者实际控制人支配的股东，不
得参加上述规定事项的表决。该项表决由出席会议的其他股东所持表决权的过半
数通过。题目中接受担保的股东甲没有回避表决，不符合规定。
⑶决议合法。根据规定，股东会会议作出修改公司章程、增加或者减少注册
资本的决议，以及公司合并、分立、解散或者变更公司形式的决议，必须经代表
2/3以上表决权的股东通过。题目中乙、丙、丁赞成，三人代表的表决权为70%>2/3，
产业经济学(第四版)案例思考参考答案
第二章 我国航空业的规模经济
1.根据民航业特征，说明民航业规模经济来源
答：在技术水平与机队规模结构一定的情况下，航空公司规模经济主要是通过“提高旅客和货物的运输量、周转量”来实现。航线网络的发展演变过程，也是航空公司追求运输网络规模经济过程。运输工具的运载能力经济，指的是在运载率有保障的条件下，大型飞机的每座成本通常低于小型飞机。出现这一现象的原因在于，大型飞机往往在动力系统等技术装置方面较小型飞机更为先进，所以大型飞机飞行同等距离所消耗的燃料并不一定比小飞机多；再加上大型飞机也无须额外飞行员，维修费较小飞机也非按比例等量增加等原因，所以使得使用大型飞机较小飞机更“合算”。机队规模对航空公司规模经济的实现也有较大影响。在较大空间范围内，随着通航城市的增加，对运输的需求总量也会增加，这样航线、航班的增加使航空公司的运输能力得到充分利用，航空公司的总成本呈现弱增性。但是，当航空公司脱离自身规模水平，盲目追求市场范围的扩张时，因组织客货源及运营能力的不足，这种经济性就会丧失。
在航空业中还存在密度经济，即在一定时间内，随着往返飞行频率的提高，飞机的平均利用率显著上升，与之相对应的则是公司一部分固定运力成本被逐渐摊薄，平均成本曲线向下倾斜。需要注意的是，密度经济效应的实现有赖于机场运营效率的提高。如果机场不能有效调度，即使航空公司有意安排更多的航班架次，也会因无法保证飞行起降时间，最终削弱以上经济效果。
2.简述民航业网络经济的成因
答：航空公司存在航线网络经济。传统点对点航线网络结构是指在通航点之间开辟直达航线,网络中基本没有通过枢纽中转连接的通航点。中枢辐射式航线网络是指选择适当机场作为中心枢纽，周边客流量较小的城市不直接通航，而是在枢纽机场通过航班衔接方式加以联接。中枢辐射式航线网络结构为航空公司提供了一种用有限的机队资源覆盖最大市场范围的可能。中枢辐射航线网络特点是航班在枢纽机场紧密衔接，旅客在不同航班之间进行中转衔接。每个进港航班都为同一航班集群中的其他航班输送旅客，每个出港航班都为同一航班集群中的其他航班分流旅客。从为旅客提供的航线产品数量来看，中枢辐射式航线网络为旅
物流经济学重点
物流经济学
第一章 物流经济学概论
一、流经济学是研究在一定的物流系统内物流活动有关的经济关系;是综合运用宏观经济学、微观经济学、产业经济学、工程经济学、物流学、运筹学等相关学科理论研究物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展、物流产业组织形态演变规律、物流产业增长等问题的一门应用科学..
二、 物流经济学是物流学与经济学的交叉学科;其本质是经济学;是以物流为研究对象的经济学;它是主要研究物流活动中如何遵循经济规律;依据经济目标而对物流行为进行优化的学科..物流经济学具有一般经济学的特点;即最佳配置有限的经济资源以取得最佳的经济效果..对于物流经济学而言;研究的是如何实施物流活动所必需的物流资源包括人、财、物的合理配置;从而取得最佳的物流经济效果..
三、物流经济学的特征1综合性2系统性3应用性4定量与定性分析相结合
四、国际物流管理的发展经历了3个阶段；运输管理阶段、物流管理阶段和供应链管理阶段
五、物流经济学研究的核心内容是对各种物流实践物流技术、物流管理、物流过程、物流政策等的经济效果进行分析、评价和选优;其目标就是物流总成本最低..
六、物流经济学的研究对象是物流系统的经济规律以及对各种物流实践的经济效果进行分析、评价和优选的问题.. 根据这可以将其定位于在对两方面内容的研究；一是对从事物流活动主体的研究：而是对物流活动客体的研究..
第二章 物流经济分析的基本原理及方法 一、物流经济学的基本原理：1物流技术创新原理技术创新的目的是为了获取潜在的超额利润熊彼特把创新概括为五种形式；①生产新的产品②引入新的生产方法和工艺过程③开辟新市场④开拓并利用新的原材料或半制成品的供给来源⑤采用新的组织方法2资金报酬原理3供应链系统整体最优化原理；供应链系统是包含物流系统具有7种功能；商品的包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、配送和物流信息服务、制造系统、销售系统等子系统的复杂大系统..
第九章 效益分析 3
纳雍县2014年厍东关乡片区综合开发项目实施方案（代可研） 效益分析
9-1 第九章 效益分析
一、经济效益
本项目包含新建公路、改建公路、新建提水灌溉工程及机耕道。设计时考虑了生态经济的有机结合和生态效益维护，因此，项目实施后经济效益十分显著。根据项目实施的实际，公路建设项目建成后，可大大缩短公路运输里程，改变公路运输晴通雨阻现象，降低公路运输成本。水利项目建成后，可增加当地农业种植基地种植面积，提高当群众产生积极性，同时又可提高土壤有机质，增加土壤肥力，促进增收。
二、社会效益
项目建成后解决了厍东关乡大坡村龙家营组、陶营村小麻窝组、长坡村蔡家寨、赵家寨、长坡组、维新镇维新村卢家寨组等村民组624户3450人公路通畅问题，解决厍东关乡李子村梨子树组、白泥村、徐家寨组、营上组、维新镇奢沟村付家寨组、落口寨子组、奢沟组等村民组854户4320人不通公路的问题。使所在区域配套服务设施得以完善，提高综合服务能力，推动地方了经济发展，有力改善了农业生产条件，抗御自然灾害，使农业增产，群众增收。
三、生态效益
项目建成后，项目区耕地得到有效治理，水土流失和土地退化有效遏制，土地质量状况将得到明显改善
四、效益评价
项目建成后，公路运输里程缩短，运输能力得到提高，解决老百纳雍县2014年厍东关乡片区综合开发项目实施方案（代可研） 效益分析
9-2 姓出行难的问题，同时，灌溉工程改善项目区生态环境具有积极作用，总之，项目生态、经济和社会效益显著，是一项“政德工程、民生工程、效益工程”。
国防战备公路工程可行性实施报告
. . .
.. .. ..
国防战备公路工程可行性研究报告
. . .
.. .. .. 目 录
第一章 总述 ............................................... 1
一、项目概况 ............................................... 1
二、项目申报单位概况 ....................................... 2
三、可研报告编制单位 ....................................... 4
四、可研报告编制依据 ....................................... 4
五、研究围 ................................................. 4
六、项目提出的理由和过程 ................................... 5
七、可研报告的基本结论 ..................................... 6
第二章 项目背景与建设的必要性 ............................. 7
一、东明县概况 ............................................. 7
2025年一级建造师《经济》重点提前看(完整版)
2025年一级建造师《经济》重点提前看（完整版）
第一章 资金时间价值计算及应用：
知识点1.利息的计算：单利：It＝P×i 单；复利：It＝i×Ft－1 Ft－1 代表 t－1 期末的复利的本利和
知识点2.影响利率高低的因素：①社会平均利润率；②市场资金供求对比状况；③资金要承担的风险；④债务资
金使用期限长短；⑤政府宏观调控政策；⑥经济周期所处阶段。
知识点3.有效利率的计算：ieff＝（1＋r/m）m－1。其中 r 为名义利率，m 为计息次数
知识点4.影响资金时间价值的因素：①资金使用的时机；②资金的使用时长；③投入运营的资金数量的多少；④
资金周转的速度。
知识点5.现金流量图的绘制规则与现金流量图三要素（大小、方向、作用点）。
知识点6.F＝P×（1＋i）n；F＝A×[（1＋i）n－1]/i；P＝A×[（1＋i）n－1]/[i×（1＋i）n]。其中，F 为终值，P
为现值，A 为年金，n 为计息周期，i 为计息周期利率。
第二章 经济效果评价：
知识点7.经营性方案经济效果评价的内容一般包括方案盈利能力、偿债能力、财务生存能力（又叫财务可持续能
力）等评价内容。非经营性方案经济效果评价的内容为财务生存能力。
知识点8.经济效果评价方法：（1）按经济效果评价结果的肯定程度不同，分为确定性评价与不确定性评价。对同
一个方案必须同时进行确定性评价和不确定性分析；（2）按评价方法的性质不同，分为定量分析和定性分析；（3）
按评价方法是否考虑时间因素，分为静态分析和动态分析；（4）按评价是否考虑融资，分为融资前分析和融资后
分析。一般宜先进行融资前分析，再进行融资后分析。融资前分析应以动态分析为主、静态分析为辅。
知识点9.经济效果评价指标体系。（规律+口诀+排除法）
知识点10.静态投资回收期：在不考虑资金时间价值的条件下，以方案的净收益回收总投资所需要的时间，一般
以年为单位。（掌握计算、优缺点、评价准则）
知识点11.财务净现值（FNPV）：把整个计算期间内各年所发生的净现金流量全部折现到方案开始实施时（0 时点）
道路交通系统工程-教学大纲(刘舒燕)
1 《道路交通系统工程》课程教学大纲
课程名称：道路运输系统工程（Transportation System Engineering）
课程编号：022013
总学时数：32学时 讲课学时：32学时
学 分：2学分
先修课程：高等数学、线性代数、概率论。
教 材：《交通运输系统工程 》（刘舒燕主编，人民交通出版社，2004年第一版）。
参考书目：黄世伶主编，《交通运输学》，人民交通出版社，1988年。
孙荣兴主编，《交通运输企业全面质量管理》，人民交通出版社，1992年
韩彪主编， 《交通运输学》，中国铁道出版社，2000年
胡思继主编，《交通运输学》，人民交通出版社，2001年
佟立本主编，《交通运输概论》，中国铁道出版社，2001年
课程内容简介：
本书根据交通运输发展的需要，在编者多年从事“运输系统工程”教学的基础上编写而成。系统地介绍了运输系统工程的思想、原理、方法和应用，全书共分九章，内容主要包括运输系统、运输系统工程、运输系统分析、运输系统预测、运输系统控制、运输系统评价、运输系统决策、运输系统模拟、应用案例等。本书可作为高等院校管理工程系“运输系统工程”课程的教材或教学参考书也可供交通运输企、事业单位的管理工作者及有关的技术人员阅读参考。
一、课程性质、目的和要求
本课程是交通工程专业的主要技术基础课之一。通过本课程的学习，使学生了解和掌握交通运输系统的组成，培养学生运用系统的观点分析、解决交通运输问题的能力。
二、教学内容、要点和课时安排
《道路交通系统工程》授课课时分配表
章节 讲课 习题课 讨论课 实验 其他 合计
第一章 运输系统 2 2
第二章 运输系统工程 4 4
第三章 运输系统分析 4 4
第四章 运输系统预测 3 3
第五章 运输系统优化控制 6 6
第六章 运输系统综合评价 3 3